Определение сметной стоимости строительства автомобильной дороги III технической категории протяженностью 11,6 км, построение календарного графика про

0

 

Факультет экономики и управления

Кафедра экономики и организации строительства

 

   КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

         по дисциплине «Экономика отрасли»

тема «Определение сметной стоимости строительства автомобильной дороги III технической категории протяженностью 11,6 км, построение календарного графика производства работ»

 

Введение

Сметная стоимость строительства – сумма денежных средств, определяемых в соответствии с проектными данными и сметно-нормативной базой.

С = ПЗ + НР + ПН, где

С – сметная стоимость строительства;

ПЗ – прямые затраты – основные расходы, которые возникают в процессе производства строительной продукции и связаны непосредственно с технологией строительного производства.

ПЗ = ОЗП + М + ЭММ (в том числе ЗПМ), где

ОЗП – основная заработная плата рабочих, занятых на строительной площадке;

М – стоимость материалов, изделий, конструкций;

ЭММ – затраты на эксплуатацию машин и механизмов (в том числе ЗПМ – заработная плата машинистов).

Прямые затраты, принятые на измеритель работ (м3, м2, шт), называются единичной расценкой.

НР – накладные расходы – затраты, связанные с содержанием управления и администрации строительной организации и с обслуживанием всей производственно-хозяйственной деятельности предприятия. По назначению НР делят на следующие группы:

  • административно-хозяйственные расходы – оплата труда административно-управленческого персонала, специалистов и служащих, служебные командировки, содержание легкового автотранспорта и автопарка, приобретение канцтоваров, нормативно-технической литературы, содержание зданий офиса, складов, оплата услуг, аренды;
  • расходы на обслуживание работников строительства – обеспечение спецодеждой, санитарно-гигиеническими и бытовыми условиями на стройке, охрана труда, подготовка или переподготовка кадров;
  • расходы на организацию работ на стройплощадке - приобретение малоценных и быстроизнашивающихся инструментов, содержание пожарной и сторожевой охраны, содержание производственной лаборатории;
  • прочие НР – реклама, страхование имущества или отдельных категорий работников. Величина НР определяется в локальных сметах косвенным способом в % от сметных затрат на оплату труда рабочих, строителей и машинистов (НР = 142% от ФОТ).

ПЗ + НР = Себестоимость. Себестоимость (или издержки строительного производства) – это затраты предприятия в денежном обращении на производство строительной продукции и представляет собой стоимостную оценку всех используемых в процессе производства трудовых ресурсов – ОЗП, материалов, деталей и конструкций, машин, механизмов, инструментов, оборудования, топлива и обслуживания производства.

ПН – прибыль нормативная (СП – сметная прибыль) – это прибыль, обеспечивающая доходность предприятия, его рентабельность. Эта прибыль гарантирует подрядным организациям получение дохода для развития производственной базы и социальной сферы. СП = 80% от ФОТ.

Для определения сметной стоимости строительства дорожных объектов составляется сметная документация:

  • локальная смета, локально-сметный расчет, который включает в себя один объект со всеми затратами: затраты на материалы, на заработную плату основных рабочих, на эксплуатацию машин и механизмов, в том числе на заработную плату машинистов;
  • объектная смета, объектно-сметный расчет, который включает в себя несколько смет и косвенные затраты: временные затраты, зимнее удорожание и т.д.;
  • сметные расчеты на отдельные виды затрат, которые составляются в тех случаях, когда требуется определить лимит средств в целом по стройке, необходимых для возмещения затрат, которые не учтены сметными нормативами;
  • сводный сметный расчет, который включает в себя все объектные сметы и все лимитированные затраты и налоги.

Сводный сметный расчет на строительство дороги составляется в текущем уровне цен по следующим главам:

 

Глава I «Подготовительные работы»

  1. Производство землестроительных кадастровых работ.
  2. Отвод земельного участка и восстановление трассы.
  3. Снятие растительного слоя (рекультивация земель после разработки)

 

Глава II «Искусственные сооружения»

  1. Устройство щебеночного основания и подушек.
  2. Укладка звеньев водопропускных труб.
  3. Сооружение оголовков водопропускных труб.
  4. Гидроизоляция.

 

Глава III «Земляное полотно»

  1. Отсыпка земляного полотна бульдозером из боковых резервов.
  2. Уплотнение линейных работ.
  3. Возведение земляного полотна скреперами.
  4. Уплотнение сосредоточенных работ.
  5. Работа на отвале.
  6. Полив водой уплотненного грунта.
  7. Планировка верха земляного полотна.
  8. Планировка откосов земляного полотна.
  9. Устройство присыпных обочин, уплотнение присыпных обочин.

 

Глава IV «Дорожная одежда»

  1. Устройство подстилающего слоя.
  2. Устройство щебеночного слоя.
  3. Устройство нижнего слоя основания (к/з а/б смесь)
  4. Устройство верхнего слоя (м/з а/б смесь)
  5. Поверхностная обработка
  6. Укрепление обочин щебеночной смесью, ПГС.

 

Глава V «Пересечение и примыкание»

  1. Земляные работы.
  2. Искусственные сооружения.
  3. Дорожная одежда.

 

Глава VI «Дорожное устройство и обстановка»

  1. Установка дорожных знаков и обозначений.
  2. Столбики, барьеры, тумбы, разметка, освещение.

 

Глава VII «Объектно-линейные службы»

  1. Строительство и установка автопавильонов
  2. СТО

 

Глава VIII «Временные здания и сооружения»

 

Глава IX «Прочие работы и затраты»

  1. Зимнее удорожание
  2. Перевозка рабочих
  3. Добровольное страхование работников и имущества.
  4. Премия за ввод объекта.

 

Глава X «Содержание и технический надзор»

 

Глава XI «Проектно-изыскательные работы»

  1. Изыскательские работы
  2. Проектные работы
  3. Средства на приобретение экспертизы.

 

Методы определения стоимости строительства. МДС 81-35.2004 определяет следующие уровни стоимости:

 

  1. Базисный уровень стоимости – уровень стоимости в ценах 2001 г, определяемые на основе сметных цен 2001 г.
  2. Текущий уровень стоимости – уровень стоимости, определяемый на основе цен, действующей на момент определения стоимости.

 

Для определения уровня цен используют индексы:

     а) единичный индекс СМР;

   б) индексы по элементам затрат.

 

При составлении смет применяют следующие методы определения стоимости:

  • базисный индексный метод основан на использовании системы текущих индексов по отношению к стоимости в определенном базисном уровне цен;
  • ресурсный метод – определение стоимости осуществляется калькулированием;
  • ресурсно-индексный метод предусматривает сочетание ресурсного метода с системой индексов на ресурсы.

 

 

Исходные данные

Автомобильная дорога III технической категории протяженностью 12,5 км.

Объёмы работ по видам:

 

  1. Земляные работы:

Линейные работы: 188 тыс. м3.

Сосредоточенные работы:

I участок – 10 тыс. м3.

II участок – 15 тыс. м3.

III участок – 13 тыс. м3.

IV участок –18 тыс. м3.

Всего – 56 тыс. м3.

Протяженность сосредоточенных работ – 1,6 км.

 

  1. Искусственные сооружения:

Трубы: ж/б круглая труба диаметром 1,5 м; ж/б двухочковая круглая труба диаметром 1,0 м; ж/б двухочковая круглая труба диаметром 1,5 м.

Мост: 2 пролёта по 15 м, длина 32 м.

 

  1. Дорожная одежда:

1) Подстилающий слой из песка – 25 см.

2) Нижний слой основания из щебня – 15 см.

3) Верхний слой основания из щебня– 10 см.

4) Нижний слоя а/б покрытия – 8,0 см.

5) Верхний слой а/б покрытия – 5,5 см.

6) Укрепление обочин из щебня – 10 см.

 

  1. Водосборные сооружения:

Дренаж поперечный 250 м

 

 

  1. Обстановка пути:

Дорожные знаки – 25 шт.

Оградительные столбики – 164 шт.

Барьерное ограждение – 210 м.

 

6 Объекты линейной службы:

АП-4 шт; СТО.

 

7 Прочие работы:

укрепление откосов земляного полотна гидропосевом трав;

в районе моста укрепление откосов бетонными плитами.

 

 

 

Таблица №2. Ведомость потребности в строительных материалах.

 

№ п/п

Обоснования

Наименование конструктивных слоёв дорожной одежды и потребности в ДСМ

Потребности в ДСМ

 

 

 

1 км

 

 

 

8,9км

1

2

3

4

5

 

 

 

27-04-001-01

Устройство подстилающего и выравнивающего слоя основания толщиной 25 см из песка:

 

-Песок для строительных работ природный, м3

110*24175,6/100

-Вода,м3

5*24175,6/100

 

 

 

 

2686

 

 

122

 

 

 

 

   26593

 

 

1209

2

27-04-007-03

Устройство нижнего слоя основания из щебня толщиной 15 см фракции 40-70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на сжатие до 68,6 МПа (700 кгс/см2)

 

-Щебень из природного камня для строительных работ марка 600, фракция 40-70 мм, м3

189*90785,6/1000

-Вода

20*90785,6/1000

 

 

 

 

 

 

 

 

1733

 

183

 

 

 

 

 

 

 

 

17158

 

1816

3

27-04-007-02

Устройство верхнего слоя основания из щебня фракции 40-70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на сжатие до 68,6 МПа (700 кгс/см) толщиной 10 см.

-Щебень из природного камня для строительных работ марка 600, фракция 40-70 мм, м3

(189-5*12,6)*84864,8/1000

-Щебень из природного камня для строительных работ марка 600, фракция 10-20 мм, м3

15*84864,8/1000

-вода

30*84864,8/1000

 

 

 

 

 

 

 

 

1080

 

 

128

 

257

 

 

 

 

 

 

 

 

10693

 

 

1270

 

2546

4

27-06-026-01

Розлив битума из расчета 2,5 на 1 м2:

-битум, т

2,5*84864,8/1000*1,03

 

 

 

22

 

 

 

219

5

27-06-020-06

Устройство нижнего слоя а/б покрытия кр.зерн 8 см

 

-Смесь асфальтобетонная, т,

(92,5+8*11,6)*79200/1000

-Поковки из квадратных заготовок, масса 1,8 кг, т,

79200/1000*0,0062

-Битум, т,

79200/1000*(0,0108+8*0,0014)

 

 

 

 

1482

 

 

0,05

 

0,156

 

 

 

14676

 

 

0,491

 

1,742

6

27-06-026-01

Розлив вяжущих материалов

-Битум, т,

0,3*79200/1000*1,03

 

 

2,47

 

 

24,47

7

27-06-020-01

Устройство покрытия толщиной 5,5 см из горячих асфальтобетонных смесей плотных мелкозернистых типа АБВ, плотность каменных материалов:

-Поковки из квадратных заготовок, масса 1,8 кг, т,

0,0062*79200/1000

-Битум, т,

(0,0108+0,0014*3)*79200/1000

-Бруски обрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, III сорта, м3,

0,15*79200/1000

-Смесь асфальтобетонная

(96,6+12,1*3)*79200/1000

 

 

 

 

 

 

0,05

 

0,12

 

 

1,2

 

1063

 

 

 

 

 

 

0,491

 

1,188

 

 

11,88

 

10526

8

27-06-012-07

Одиночная поверхностная обработка усовершенствованных покрытий битумом с применением щебня:

-Толь с крупнозернистой посыпкой гидроизоляционный марки ТГ-350,м2,

3*79200/1000

-Битум вязкий,т,

1,29*79200/1000

-Щебень из природного камня для строительных работ марка 1000, фракция 5(3)-10 мм, м3,

13,3*79200/1000

 

 

 

 

 

 

24

 

10,3

 

 

106

 

 

 

 

 

 

 

 

238

 

102

 

 

1053

 

 

 

 

 

 

 

9

 

 

 

27-08-001-11

 

 

 

Укрепление обочин щебнем толщиной 10 см

-Щебень, фракция 40-70 мм или 20-40 мм,м3,

124*39472/1000

-Вода,м3,

20*39472/1000

 

 

 

 

494,4

 

 

 

80

 

 

 

 

4895

 

 

 

789

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ п/п

Обоснования

Наименование конструктивных элементов ж/б трубы

Потребности в ДСМ

 

 

1

 

 

24

2-х очк.d=1.0м

1

2

3

4

5

1

30-07-004-02

Укладка звеньев двухочковых водопропускных железобетонных круглых труб под насыпями

автомобильных дорог:

-Мастика клеящая морозостойкая битумно-масляная МБ-50

0,0102*16,8

- Топливо дизельное из малосернистых нефтей

0,0009*16,8

-Пакля пропитанная

2,55*16,8

- Бруски обрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, IV сорта

0,016*16,8

- Бетон гидротехнический (на сульфатостойком портландцементе), класс В 12,5 (М150)

0,9*16,8

- Раствор готовый кладочный цементный марки 150

0,06*16,8

- Конструкции сборные железобетонные

1*16,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0,007

 

 

 

0,0006

1,785

 

 

 

 

 

0,0112

 

 

 

 

 

         0,63

 

 

 

0,042

 

 

         16,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0,171

 

 

 

       0,015

42,84

 

 

 

 

 

0,2688

 

 

 

 

 

       15,12

 

 

        

       1,008

 

 

         16,8

 

 

 

 

 

 

2

 

30-07-014-05

 

Сооружение оголовков круглых водопропускных труб:

-Мастика клеящая морозостойкая битумно-масляная МБ-50

0,0009*7,96

- Топливо дизельное из малосернистых нефтей

0,00014*7,96

-Пакля пропитанная

0,35*7,96

- Бруски обрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, IV сорта

0,001*7,96

- Бетон гидротехнический (на сульфатостойком портландцементе), класс В 12,5 (М150)

0,35*7,96

- Раствор готовый кладочный цементный марки 150

0,04*7,96

- Конструкции сборные железобетонные

1*7,96

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0,0008

 

 

0,0001

 

0,31

 

 

 

 

 

0,0009

 

 

 

 

0,31

 

 

 

0,036

 

 

0,89

 

 

 

 

 

 

 

 

0,007

 

 

0,001

 

2,786

 

 

 

 

 

0,008

 

 

 

 

2,786

 

 

 

0,318

 

 

7,96

3

30-08-023-05

Устройство гидроизоляции труб обмазочной эпоксидной мастикой двухслойной :

-Масло индустриальное И-20А

0,02*138,72/100

-Полиэтиленполиамин (ПЭПА) технический, марка А

0,004*138,72/100

-Смола эпоксидная марки ЭД-20

0,04*138,72/100

-Дибутилфталат технический, сорт I

0,01*138,72/100

-Раствор готовый кладочный цементный марки 150

0,75*138,72/100

 

 

 

 

 

 

 

0,001

 

 

 

 

0,0003

 

0,002

 

 

0,0005

 

 

 

0,04

 

 

 

 

 

 

 

0,028

 

 

 

 

0,006

 

0,055

 

 

0,014

 

 

 

1,04

4

12-01-015-04

Устройство обмазочной пароизоляции в один слой:

-Мастика битумная кровельная горячая,т,

0,247*146/100

-Битумы нефтяные строительные кровельные марок БНК-45/190, БНК-45/180,т,

0,025*146/100

-Керосин для технических целей марок КТ-1, КТ-2,т,

0,06*146/100

 

 

 

 

 

0,015

 

 

 

 

0,002

 

 

 

0,004

 

 

 

 

 

0,361

 

 

 

 

0,037

 

 

 

0,09

1-очковая d=1.5 м

№ п/п

Обоснования

Наименование конструктивных элементов ж/б трубы

Потребности в ДСМ

1

30-07-002-9

Укладка звеньев двухочковых водопропускных железобетонных круглых труб под насыпями

автомобильных дорог:

-Мастика клеящая морозостойкая битумно-масляная МБ-50

0,008*16,56

- Топливо дизельное из малосернистых нефтей

0,0004*16,56

-Пакля пропитанная

1,2*16,56

- Бруски обрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, IV сорта

0,005*16,56

- Раствор готовый кладочный цементный марки 50

0,051*16,56

- Конструкции сборные железобетонные

1*16,56

 

 

 

 

 

 

 

0,132

 

0,007

 

19,87

 

 

 

0,083

 

 

0,845

 

16,56

2

30-07-014-3

Сооружение оголовков круглых водопропускных труб:

-Мастика клеящая морозостойкая битумно-масляная МБ-50

0,001*9,82

- Топливо дизельное из малосернистых нефтей

0,00012*9,82

-Пакля пропитанная

0,4*9,82

- Бруски обрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, IV сорта

0,001*9,82

- Бетон гидротехнический (на сульфатостойком портландцементе), класс В 12,5 (М150)

0,21*9,82

- Раствор готовый кладочный цементный марки 150

0,05*9,82

- Конструкции сборные железобетонные

1*9,82

 

 

 

 

 

0,01

 

 

0,0012

3,93

 

 

 

 

0,01

 

 

 

2,06

 

 

0,491

 

9,82

3

30-08-023-5

Устройство гидроизоляции труб обмазочной эпоксидной мастикой двухслойной :

-Масло индустриальное И-20А

0,02*108,33/100

-Полиэтиленполиамин (ПЭПА) технический, марка А

0,004*108,33/100

-Смола эпоксидная марки ЭД-20

0,04*108,33/100

-Дибутилфталат технический, сорт I

0,01*108,33/100

-Раствор готовый кладочный цементный марки 150

0,75*108,33/100

 

 

 

2,17

 

 

0,043

 

0,43

 

0,11

 

 

8,12

4

12-01-015-04

Устройство обмазочной пароизоляции в один слой:

-Мастика битумная кровельная горячая,т,

0,247*114/100

-Битумы нефтяные строительные кровельные марок БНК-45/190, БНК-45/180,т,

0,025*114/100

-Керосин для технических целей марок КТ-1, КТ-2,т,

0,06*114/100

 

 

 

3,56

 

 

 

0,36

 

0,86

           

 

 

 

 

Краткая характеристика дислокационной схемы

 

Дислокационная схема является документом, фиксирующим линейную привязку объемов работ и сооружений к местам их размещения на дороге.

Разработка ее заключается:

1 В установлении в соответствующей протяженности работ по очистке полосы отвода от леса и кустарника, объемов сосредоточенных работ и размещения водоотводных сооружений. Водоотводные сооружения (трубы, мосты) размещаются на пикетах в соответствии с картой рельефа местности и продольного профиля.

2 В распределении линейных земляных работ по каждому километру и пикету.

3 В размещении с привязкой по пикетам расположение мостов, труб, объектов линейной службы.

Размещение конкретных работ по пикетам должно производиться с учетом взаимного сочетания линейных и сосредоточенных работ.

Линейные работы – равномерно распределенные земляные работы по всей трассе и выполняются на каждом километре трассы примерно в одинаковых объемах.

Сосредоточенные работы характеризуются большими объемами земляных работ и неравномерным расположением их по длине трассы. Они выполняются в районе устройства мостов, труб, тоннелей, пересечений.

Дислокационная схема дает возможность наглядно увидеть расположение искусственных сооружений. Кроме дислокации работ на схеме указывается потребность в материалах для устройства дорожной одежды и обочин, которая определяется как на всю длину трассы, так и на 1 км.

 

 

Расчет земляных масс по участкам

Сосредоточенные работы.

Длина L = 1600 м

Объем V = 56000 м3

1-ый участок:

1700 – 45000

L1 – 11000

L1 = 285,7 м

2-ой участок:

1700 – 45000

L2 – 15000

L2 = 428,6 м

3-ий участок:

1700 – 45000

L3 – 13000

L3 = 371,4 м

4-ой участок:

1700 – 45000

L4 – 18000

L4 = 514,3 м

Линейные работы.

Длина L = 9900– 1600 = 8300 м

Объем V = 188000 м3

1-ый участок:

8300 – 188000

857,15 – V1

V1 = 19415 м3

2-ой участок:

8300 – 188000

1642,85 – V2

V2 = 37212 м3

3-ий участок:

8300 – 188000

1600 – V3

V3 = 36241 м3

4-ый участок:

8300 – 188000

1557,15 – V4

V4 = 35270 м3

5-ый участок:

8300 – 188000

2642,85 – V5

V5 = 59862 м3

 

 

 

 

12.4 Краткая характеристика календарного графика

 

Календарный план - график в составе проекта производства работ строится на участок дороги на основании проектно- сметной документации, устанавливает целесообразную последовательность и взаимную увязку по времени выполнения отдельных видов работ по строительству автомобильной дороги.

Календарный план служит для оперативного планирования СМР с разбивкой по месяцам и дням строительства с доведением его до отдельных исполнителей- звеньев и бригад, для определения срока строительства дороги в целом и отдельно по каждому виду работ, для оперативного контроля за ходом производства заданного комплекса работ на основании технологических карт, для определения потребности в материально-технических и трудовых ресурсах.

В календарных планах выбираются наиболее прогрессивные методы и формы СМР, обеспечивающие качество выполняемых работ с минимальными затратами и с соблюдением правил техники безопасности.

Линейный календарный график строится в системе координат с учетом выбранного масштаба, в котором ось абсцисс принимается за протяженность трассы в километрах или пикетах, а ось ординат фиксирует время выполнения каждой работы в выбранном масштабе. График для каждой работы представляется прямой линией, начало и конец которой соответствует времени выполнения данной работы в днях. Основой для построения графика является ведомость организации работ, где производится взаимная увязка всего комплекса работ и определены календарные даты выполнения каждой работы.

Поскольку большая часть работ имеет протяженность и во времени , и в пространстве, то графики таких работ представляют собой ленточные диаграммы. Графики гидротехнических сооружений и объектов производственного назначения представляются перпендикулярами к оси абсцисс отрезками, равными числу дней их выполнения.

К линейному календарному графику привязываются график движения рабочих, график строительства строительных машин и механизмов, графики потребности в основных дорожно-строительных материалах.

Расчетное время строительства автомобильной дороги определяется отрезком по оси ординат от начала выполнения первой до окончания выполнения последней работы.

Согласно построенному графику строительство дороги выполняется с 22 апреля по 25 октября, что соответствует срокам выполнения работ в данном регионе. Максимальное количество рабочих в одну смену 138 человек.

 

 

Технико-экономические показатели объекта

 

1 Сметная стоимость строительства автомобильной дороги 294507,56 тыс.руб

2 Сметная стоимость строительства 1 км дороги 29748,24

  1. Общая трудоемкость строительства 8218 чел/дней
  2. Трудоемкость строительства 1 км дороги 830 чел/дней

5 Максимальное количество рабочих в смену 138чел.

  1. Выработка на 1 человека/день 31
  2. Нормативная время строительства 205дней

8 Расчетный срок строительства с 22 апреля по 25 октября итого186 дней

Экономический эффект от сокращения продолжительности строительства

Э= Енсмрнф)

Э=0,15*252835,65(205-186)=750581 тыс.руб

Ен= 0.15

Э=0,6*НР(1-Тфн)

Энр=0,6*1729*(1-186/205)=96,15 тыс.руб

 

 

ЧЕРТЕЖИ

 

 

 Скачать: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Категория: Курсовые / Курсовые по экономике

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.