Оценка рыночной стоимости транспортного средства на примере автомобиля Chevrolet Niva

0

 

Факультет управления бизнесом

 

Курсовая работа на тему:

«Оценка рыночной стоимости транспортного средства на примере автомобиля Chevrolet Niva»

 

Содержание

 

Введение………………………………………………………………………..

3

1 Теоретические основы оценочной деятельности в сфере оборудования и ТС…………………………………………………………………………….

 

4

1.1 Машины, оборудование и транспортные средства как объекты оценки…………………………………………………………………………..

 

4

1.2 Нормативно-правовые и организационные основы оценки машин, оборудования и транспортных средств………………………………………

 

8

1.3 Основные подходы и методы, используемые при оценке машин, оборудования и транспортных средств………………………………………

 

10

2 Расчет стоимости ТС на примере автомобиля Chevrolet Niva……………

13

2.1 Характеристика объекта оценки………………………………………….

13

2.2 Анализ рынка ТС в ……………………………...

14

2.3 Оценка рыночной стоимости Chevrolet Niva…………………………….

19

3 Проблемы оценки ущерба при автомобильных авариях………………….

25

Заключение……………………………………………………………………..

27

Список использованных источников…………………………………………

29

 

Введение

 

   Процессы, происходящие в российской экономике, привели к возрождению и развитию оценочной деятельности, актуальность и востребованность результатов которой в условиях рынка неоспоримы. Оценка и ее важнейшая категория «стоимость» являются комплексным показателем целесообразности, полезности и значимости того или иного результата какой-либо деятельности в сфере рыночных отношений.

      В условиях рыночной экономики оценка машин, оборудования и автотранспорта приобретает все большее значение. Важность этого вида оценочной деятельности обуславливается как расширением сектора частной собственности, так и необходимостью роста инвестиций.

      Оценка машин, оборудования и транспортных средств включает в себя определение стоимости практически всего сᴨȇктра объектов движимого имущества: станков, приборов, компьютеров, автомобилей, технологических комплексов и поточных линий, силовых агрегатов, оргтехники, мебели, офисного оборудования, бытовых предметов и прочих объектов, которые относятся к движимому имуществу.

     Целью курсовой работы является изучение теоретических и методологических основ оценки стоимости машин оборудования и транспортных средств.

     Курсовая работа состоит из введения, трех глав и заключения.

     В первой главе рассматриваются теоретические основы оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств, в том числе законодательная основа и цели оценки машин, оборудования и транспортных средств; факторы и принципы, на которых строится оценка стоимости данного вида имущества, виды оценочной стоимости.

    Во второй главе раскрываются организационные основы оценки, подходы и методы, используемые при оценке машин, оборудования и транспортных средств, сущность и виды износа, а также согласование результатов оценки, получаемых при разных подходах к оценке машин, оборудования и транспортных средств.

     Объектом оценки является автотранспортное средство Шевролет Нива.

     При написании курсовой работы использованы: Гражданский кодекс РФ, Федеральный закон «Об оценочной деятельности в РФ», Федеральные стандарты оценки, учебные пособия по оценке движимого имущества, материалы журнала «Вопросы оценки», а также материалы сайтов об оценочной деятельности сети Интернет, справочно-правовые системы КонсультантПлюс.

 

 

 

1 Теоретические основы оценочной деятельности в сфере оборудования и ТС

1.1 Машины, оборудование и транспортные средства как объекты оценки

 

       На современном этапе развития машиностроительный комплекс является

ведущим среди межотраслевых комплексов и отражает уровень научно-технического прогресса и обороноспособности страны, определяя развитие

других отраслей хозяйства.

       Машиностроительный комплекс – крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 25% стоимости произведенной продукции и почти 35% всех работающих в экономике России, а также около 25% стоимости основных промышленно-производственных фондов. В экономически высокоразвитых странах на продукцию машиностроительной отрасли приходится 35-40% стоимости промышленного производства и 25-35% занятых в промышленности.

       Машиностроение создает машины и оборудование, применяемые повсеместно: в промышленности, сельском хозяйстве, в быту, на транспорте.         Следовательно, научно-технический прогресс во всех отраслях экономики материализуется через продукцию машиностроения, в особенности таких ее приоритетных отраслей как станкостроение, электротехническая и электронная промышленность, приборостроение, производство электронно-вычислительной техники.

      Машиностроение представляет собой катализатор научно-технического

прогресса, на основе которого осуществляется техническое перевооружение

всех отраслей экономики. Основное экономическое назначение продукции машиностроения – облегчить труд и повысить его производительность путем насыщения всех отраслей народного хозяйства основными фондами высокого технического уровня.

       Как объекты оценки рыночной стоимости, машины и оборудование характеризуются следующим: не связаны с землей; перемещаемы без причинения невосполнимого ущерба как состоянию самих технических средств, так и недвижимости, к которой были временно присоединены; могут быть как функционально самостоятельными, так и образовывать технологические комплексы.

      Перечисленные особенности принципиально отличают машины и оборудование от других активов.

      Количество оцениваемых объектов на предприятии может достигать десятков тысяч единиц оборудования, разнообразного по назначению, устройству и характеристикам. При этом достаточно часто возникают трудности разграничения оборудования и объектов, относящихся к другим видам активов предприятия, чаще всего от объектов недвижимости.

Четкое разграничение между объектами оборудования и недвижимости

особенно важно при оценке имущества всего предприятия. С другой стороны, машины и оборудование как составляющие основных средств надо отличать от малоценных и быстроизнашивающихся предметов, которые относятся к оборотным средствам.

        В соответствии с правилами ведения бухгалтерского учета на предприятиях РФ при постановке на баланс техническим объектам присваивается учетный номер. Следовательно, первичным объектом оценки рыночной стоимости чаще всего выступает инвентарный объект.        Инвентарный объект - это законченный предмет или комплекс предметов со всеми приспособлениями и принадлежностями, относящимися к оцениваемому объекту. В инвентарный объект, относящийся к силовым и рабочим машинам, производственному оборудованию, входят: фундамент, все приспособления, принадлежности, приборы и собственно сама машина или технологическое оборудование.

        При этом объектами оценки машин и оборудования в зависимости от целей и мотивов могут выступать:

  1. Функционально самостоятельные машины, агрегаты и установки, т.е.

одна, отдельно взятая машина или единица оборудования, когда определяются рыночная стоимость, страховая стоимость, ликвидационная стоимость, стоимость арендованного оборудования, утилизационная стоимость;

  1. Машинный или станочный парк производственного структурного подразделения, представляющий собой совокупность инвентарных объектов, т.е. множество условно независимых друг от друга единиц машин и оборудования, когда определяется восстановительная стоимость (полная стоимость воспроизводства);
  2. Технологические комплексы, объединяющие в соответствии с технологическим процессом технологические машины и вспомогательные устройства в поточные и автоматические линии.

       При множестве машин и оборудования на предприятиях постоянно возникают вопросы определения рыночной стоимости, как отдельных единиц, так и целых групп машин и оборудования, а также парка машин и оборудования в целом.

       В настоящее время машины и оборудование являются технологической

базой любого предприятия, представляя собой активную часть основных фондов.

      В связи с многообразием типов машин и оборудования важной проблемой

является их классификация по тем или иным признакам. Классификация необходима при технологическом проектировании предприятий, разработке промышленных и номенклатурных каталогов, прейскурантов цен, прайс-листов, при осуществлении дифференцированной амортизационной и таможенной политики, при разработке коэффициентов переоценки основных фондов, создании и ведении баз данных ценовой информации и во многих других случаях.

        Разнообразие функциональных, эксплуатационных и конструктивных характеристик машин и оборудования делает осуществление научно обоснованной и одновременно практически приемлемой их классификацию не простой задачей. Объективно существующая инженерно-техническая сложность данной проблемы усугубляется различием тех целей и задач, во имя которых осуществляется та или иная классификация. Всем этим объясняется наличие одновременно нескольких несовпадающих между собой классификационных систем машин и оборудования. В настоящее время действуют:

  1. Общероссийский классификатор продукции (ОКП), утвержденный Постановлением Госстандарта РФ от 30.12.1993 г. N 301 и введенный в действие с 1 января 1994 г. В соответствии с этим классификатором разрабатывается, в частности, статистическая отчетность;
  2. Общероссийский классификатор основных фондов (ОКОФ), утвержденный Постановлением Госстандарта РФ от 26.12.1994 г. N 359 и введенный в действие с 1 января 1996 г. В оценочной практике этот классификатор впервые был задействован в связи с переоценкой основных фондов по состоянию на 01.01.1996г.;
  3. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТНВЭД].
  4. Отраслевые классификаторы.

Главным реквизитом машин и оборудования являются модель и название.

       При подборе идентичных или аналогичных объектов (в зависимости от реализуемого подхода) руководствуются именно моделью объекта оценки.

          Традиционно машиностроительные предприятия выпускают базовую

модель, под производство которой готовится весь объем проектно-конструкторской документации и организуется производство. В последующем создается совокупность моделей, модификаций, несколько иных исполнений и комплектаций по отношению к базовой модели, в машиностроении всю названную совокупность вместе с базовой моделью принято называть семейством машин. Под модификацией понимается техническое изделие однородное с определенной моделью, но имеющее новые свойства, позволяющие применять ее с новым назначением. Если изделие отличается от модели небольшими конструктивными особенностями, то речь идет об особом исполнении. При обнаружении разницы в номенклатуре составных частей технического изделия констатируют иную комплектацию без изменения области применения и специализации.

         Независимо от используемой системы классификации при оценке рыночной стоимости оборудования рекомендуется группировать его по следующим видам:

  • основное технологическое;
  • вспомогательное;
  • автотранспортное;
  • офисное – компьютерная техника, техника связи, множительная техника;
  • производственный и хозяйственный инвентарь, включая мебель.

         Подобное обобщение облегчает оценочный процесс, т.к. методы оценки

рыночной стоимости основного технологического и вспомогательного оборудования могут быть различными; автотранспортное и офисное оборудование, инвентарь и т.д. традиционно широко представлены на рынке подобных объектов. Целесообразно выделять оборудование стандартизированное, серийно выпускаемое в России или за ее пределами, и специализированную технику, в том числе специальное оборудование собственного производства. Необходимо выделить морально устаревшие машины, а также оборудование, снятое с производства, аналоги которым можно найти только на вторичных рынках. Следует отдельно учесть оборудование к установкам, стоимость которого не определяется существующим использованием, импортное оборудование, уровень стоимости которого мало зависим от внутренней инфляции.

           В процессе оценки рыночной стоимости технических средств всю совокупность машин и оборудования целесообразно разгруппировать по величинам балансовой стоимости, что позволит сосредоточиться на объектах, вносящих наибольший вклад в общую стоимость машинного парка в целом.

          Машины и оборудование согласно классификатору ОКОФ являются подразделом движимого имущества, действующему в системе учета основных средств на предприятиях. Машины и оборудование – это устройства, преобразующие энергию, материалы, информацию. В зависимости от основного (преобладающего) назначения машины и оборудование делятся на энергетические (силовые), рабочие и информационные.

          Энергетическое оборудование (силовые машины и оборудование) – машины с фундаментом и всеми приспособлениями к ним и принадлежностями, приборами и индивидуальным ограждением. К силовым машинам и оборудованию относятся машины-генераторы, производящие тепловую и электрическую энергию, и машины-двигатели, превращающие энергию любого вида (энергию воды, ветра, тепловую, электрическую и т.д.) в механическую.

          Рабочие машины и оборудование – станки и аппараты, включая входящие в их состав приспособления, принадлежности и приборы, ограждение, а также фундамент, на котором смонтированы эти объекты. К рабочим машинам и оборудованию относятся машины, инструменты, аппараты и другие виды оборудования, предназначенные для механического, термического и химического воздействия на предмет труда (обрабатываемый предмет), который может находиться в твердом, жидком или газообразном состоянии, с целью изменения его формы, свойств, состояния и положения. К рабочим машинам относятся все виды технологического оборудования, включая автоматические машины и оборудование для производства промышленной продукции, оборудование сельскохозяйственное, транспортное, строительное, торговое, складское, водоснабжения и канализации, санитарно-гигиеническое и все другие виды машин и оборудования кроме энергетических и информационных.

        Информационные машины и оборудование предназначены для преобразования и хранения информации. К информационным машинам и оборудованию относят оборудование систем связи, средства измерения и управления, средства вычислительной техники и оргтехники, средства визуального и акустического отражения информации, средства хранения информации.

        В общих чертах установки, машины и оборудование могут быть

разделены на четыре категории:

  1. машины и оборудование, которые могут быть установлены полностью в связи с промышленными или торговыми процессами;
  2. оборудование, которое среди прочего включает мебель, арматуру и

приспособления, средства транспорта, инвентарь, формы и свободно прикрепленную оснастку;

  1. заводские и промышленные строения, которые в высокой степени

интегрированы с осуществляемым в них процессом или с оборудованием, возможность работы которого они обеспечивают, а также сооружения специализированного характера;

  1. связанные со зданием, относящиеся к категории установок, машины и оборудование, осуществляющие подачу электроэнергии, газа, воды, отопление, подачу горячей воды, кондиционирование воздуха и вентиляцию, пожарную охрану и обеспечение безопасности, дренаж, транспортировку лифтами и портальными кранами, когда эти услуги оказываются как часть

промышленных процессов, осуществляемых лицом, занимающим данный

объект.

 

1.2 Нормативно-правовые и организационные основы оценки машин, оборудования и транспортных средств

 

 

         Нормативно-правовые основы оценки машин, механизмов, оборудования и транспортных средств включают Гражданский кодекс РФ, ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации», стандарты оценочной деятельности, «общероссийский классификатор основных фондов» (ОКОФ), утвержденный Госкомстатом России и Госстандартом России, классификатор «Товарная номенклатура для внешнеэкономической деятельности», «Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления», отраслевые классификаторы машин и оборудования, технические условия и паспорта, номенклатурные справочники и др.

      Организационные основы связаны с конкретной организацией процесса оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств.           

      Организация такой оценки включает:

1) Классификацию машин, механизмов, оборудования и транспортных средств по назначению, типам, маркам, моделям, характеристикам и конструктивному исполнению, отраслевой принадлежности, собственности и др.;

2) Определение основных объектов оценки, к которым могут быть отнесены: функционально самостоятельные машины, агрегаты и установки, транспортные средства; технологические комплексы, объединяющие несколько взаимосвязанных технологических машин и вспомогательных устройств (поточные и автоматические линии, роботизированные комплексы, и т.д.); машинный или станочный парк предприятия в целом и его структурных подразделений (филиалов, цехов, участков, хозяйств);

3) Инвентаризацию и идентификацию отдельных объектов оценки. Инвентарными объектами считаются: по передаточным устройствам – каждое самостоятельное устройство, не являющееся составной частью здания или сооружения; по силовым машинам и оборудованиям – каждая силовая машина и аппарат, включая приспособления к ним, принадлежности и приборы, ограждение, а также фундамент, на котором смонтирован инвентарный объект; по рабочим машинам и производственному инвентарю – каждый станок или аппарат, включая их приспособления, принадлежности и приборы; по транспортным средствам – каждый объект транспортного средства с его приспособлениями и принадлежностями (включая запасные колеса с камерой и покрышкой и комплект инструмента);

4) Техническую экспертизу машин, механизмов, оборудования и транспортных средств с определением типа, наименования, модели, марки, года выпуска и пуска в эксплуатацию, технической мощности, предприятия-производителя, назначения и принципа действия, массы и габаритов, основных характеристик системы управления, комплектации.

5) Анализ специфических особенностей и базисных характеристик оценки машин, механизмов, оборудования и транспортных средств;

6) Определение стоимости различными подходами и методами и с учетом различных факторов (инфляции, соотношения спроса и предложения, износа);

7) Подготовку отчета о стоимости машин, механизмов, оборудования и транспортных средств.

      Машины, оборудование и транспортные средства как объекты движимого имущества вступают в хозяйственный оборот, и с ними совершаются различные операции. Машины и оборудование могут быть объектом сделок, связанных с установлением, изменением и прекращением вещных прав, и в силу этого становиться объектом оценки.

      Основными ситуациями оценки машин и оборудования являются:

-совершение сделок купли-продажи;

-кредитование под залог движимого имущества;

-переоценка основных фондов;

-в условиях ликвидации бизнеса и вынужденной продажи;

-для целей инвестирования;

-при лизинге;

-при утилизации машин и оборудования;

-вступление в права наследства при оценке транспортных средств и т. д.

 

 

1.3 Основные подходы и методы, используемые при оценке машин, оборудования и транспортных средств

 

        Теорией и практикой оценки рыночной стоимости созданы три основополагающих подхода: сравнительный, затратный и доходный, которые используются для оценки машин и оборудования с учетом особенностей технических объектов.

      Подход к оценке рыночной стоимости представляет собой совокупность

методов оценки, объединенных общей методологией. Методом оценки рыночной стоимости является последовательность процедур, позволяющая на основе существенной для данного метода информации определить стоимость объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке. Согласно Федеральному стандарту оценки, сравнительный подход – это совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с объектами-аналогами объекта оценки, в отношении которых имеется информация о ценах. Объектом-аналогом объекта оценки для целей оценки признается объект, сходный объекту оценки по основным экономическим, материальным, техническим и другим характеристикам, определяющим его стоимость [РСО].

      Сравнительный подход применяется, когда существует достоверная и доступная для анализа информация о ценах и характеристиках объектов-аналогов.

      Применяя сравнительный подход к оценке рыночной стоимости, необходимо:

а) выбрать единицы сравнения и провести сравнительный анализ объекта

оценки и каждого объекта-аналога по всем элементам сравнения. По каждому объекту-аналогу может быть выбрано несколько единиц сравнения.     

      Выбор единиц сравнения должен быть обоснован, следует обосновать отказ от использования других единиц сравнения, принятых при проведении оценки и связанных с факторами спроса и предложения;

б) скорректировать значения единицы сравнения для объектов-аналогов по каждому элементу сравнения в зависимости от соотношения характеристик

объекта оценки и объекта-аналога по данному элементу сравнения. При внесении корректировок следует ввести и обосновать шкалу корректировок и привести объяснение того, при каких условиях значения введенных корректировок будут иными. Шкала и процедура корректирования единицы сравнения не должны меняться от одного объекта-аналога;

в) согласовать результаты корректирования значений единиц сравнения по выбранным объектам-аналогам, обосновать схему согласования скорректированных значений единиц сравнения и скорректированных цен объектов-аналогов [РСО].

      Практическая реализация этого метода предполагает наличие обширных баз данных ценовой информации и развитых средств поиска в них объектов, аналогичных оцениваемому.

      Затратный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для воспроизводства либо замещения объекта оценки с учетом износа и устаревания. Затратами на воспроизводство объекта оценки являются затраты, необходимые для создания точной копии объекта оценки с использованием применявшихся при создании объекта оценки материалов и технологий, но в ценах на дату оценки. Затратами на замещение объекта оценки являются затраты, необходимые для создания аналогичного объекта с использованием материалов и технологий, применяющихся на дату оценки.

      По определению МСО, затратный подход – это подход, который основан

на сравнении затрат по созданию объекта, эквивалентному по своей полезности оцениваемому или сопоставимому с оцениваемым. Как правило, величины затрат на замещение и рыночной стоимости ближе всего друг к другу для новых объектов. Поэтому затратный подход наиболее уместен при работе с объектами, недавно сданными в эксплуатацию. Затратный подход также используется при оценке стоимости планируемых объектов, объектов специального назначения и прочего имущества, сделки по которому достаточно редко заключаются на рынке.

      Сущность затратного подхода заключается в том, что в качестве меры ры-

ночной стоимости принимаются затраты (или издержки) на создание и реализацию оцениваемого объекта. Хотя стоимость, оцененная на основе затратного подхода, может значительно отличаться от рыночной стоимости, так как между затратами и полезностью нет прямой связи, тем не менее встречается немало случаев, когда оправдан именно этот подход. В России, где фондовый рынок находится в стадии формирования, и рыночная информация нередко отсутствует, затратный подход оказывается порой единственно реализуемым.

      Затратный подход применяется, когда существует возможность заменить

объект оценки другим объектом, который либо является точной копией объекта оценки, либо имеет аналогичные полезные свойства. Если объекту оценки свойственно уменьшение стоимости в связи с физическим состоянием, функциональным или экономическим устареванием, при применении затратного подхода необходимо учитывать износ и все виды устаревания.

      В методах затратного подхода важную роль играет оценка степени износа оцениваемого объекта в связи с тем, что получаемая вначале восстановительная стоимость объекта не учитывает износа и только на следующем этапе полученная оценка стоимости понижается с учетом износа объекта. В период непрерывного обновления машин расчет физического, функционального и экономического устаревания технических объектов приобретает особую важность.

      Доходный подход является одним из трех общепризнанных подходов к

оценке стоимости. Согласно этому подходу, стоимость имущества определяется его потенциальной способностью приносить доход. В рамках доходного подхода используются метод капитализации дохода и метод дисконтирования доходов (денежного потока).

       Согласно Федеральному стандарту оценки, доходный подход — это совокупность методов оценки стоимости объекта, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

       При оценке с позиции доходного подхода во главу угла ставятся будущие

доходы от эксплуатации объекта на протяжении срока его полезного использования как основной фактор, определяющий современную величину стоимости объекта. В исчислении совокупного дохода от объекта за ряд лет его жизни методы доходного подхода используют приемы, известные из теории сложных процентов.

      Доходный подход применяется, когда существует достоверная информация, позволяющая прогнозировать будущие доходы, которые объект оценки способен приносить, а также связанные с объектом оценки расходы. При применении доходного подхода определяется величина будущих доходов и расходов и моменты их получения.

      Применяя доходный подход к оценке, необходимо:

а) установить период прогнозирования. Под периодом прогнозирования

понимается период в будущем, на который от даты оценки производится прогнозирование количественных характеристик факторов, влияющих на величину будущих доходов;

б) исследовать способность объекта оценки приносить поток доходов в течение периода прогнозирования, а также сделать заключение о способности объекта приносить поток доходов в период после периода прогнозирования;

в) определить ставку дисконтирования, отражающую доходность вложений в сопоставимые с объектом оценки по уровню риска объекты инвестирования, используемую для приведения будущих потоков доходов к дате оценки;

г) осуществить процедуру приведения потока ожидаемых доходов в период прогнозирования, а также доходов после периода прогнозирования в стоимость на дату оценки.

       Доход создается всей бизнес системой, к активам которой относятся не только технические средства, но и недвижимость, и нематериальные активы, поэтому доход от эксплуатации машин определяется путем расчета чистого дохода от функционирования всей системы, затем из стоимости всей системы выделяют стоимость машин. Либо выделяют из чистого дохода системы ту его часть, которая непосредственно создается машинным комплексом и по ней определяют его стоимость.

      Стоимость отдельной позиции технического парка бизнеса определяют, используя долевой коэффициент.

2 Расчет стоимости ТС на примере автомобиля Chevrolet Niva

2.1 Характеристика объекта оценки

 

Объектом оценки является транспортное средство по состоянию на 29.10.2014 г:

1) Автомобиль CHEVROLET NIVA, 213323-53, 2013 года выпуска, идентификационный номер (VIN) №X1L232405D0432251, двигатель модель/номер 2133, 0133732, цвет светло-серебристый металлик, шасси (рама) отсутствует, кузов № X1L112300D1481114, р/н У123ВЕ56, правообладатель Иванов Иван Иваныч:

 

Марка, модель ТС

CHEVROLET NIVA, 212300-55

Регистрационный знак

У834ВЕ56

Год выпуска

2013

Идентификационный номер (VIN)

X3L212200D0482154

Двигатель  модель/номер

2153, 0123762

Кузов №

X9L212300D0482154

Шасси №

Отсутствует

Цвет кузова

светло-серебристый металлик

Адрес места хранения

ская область, г. Орск

 

     Показания спидометра (пробег известен по фотографии): 4793 км на 22.10.2014г. (АКТ проверки (осмотра) ТС от 22.10.2014г.) Согласно АКТу проверки (осмотра) ТС от 22.10.2014г., оцениваемое транспортное средство находится в неудовлетворительном состоянии после ДТП, что не соответствует действительности, так как, по мнению Оценщика, Объект оценки находится в хорошем состоянии. Повреждения транспортного средства установлены в АКТе проверки (осмотра) ТС от 22.10.2014г.

     Качественные и количественные характеристики оцениваемого объекта установлены по следующим документам, предоставленным Заказчиком:

  1. Копия ПТС серии 63 НУ 336736 от 03.09.2013 г.
  2. Копия приложения №5.1 Акт проверки (осмотра) ТС, переданного в залог (Легковой автомобиль) от 22.10.2014 г.

Наиболее эффективное использование понимается как наиболее вероятное использование объекта оценки, являющееся технически возможным, экономически оправданным, юридически допустимым, осуществимым с финансовой точки зрения и в результате которого будет получена наиболее полная и справедливая величина рыночной стоимости, независимо от качества реального использования объекта на данном предприятии.

 Анализ наиболее эффективного использования объекта оценки предполагает рассмотрение и отбор вариантов альтернативного использования. Список вариантов формируется в том случае, если объект оценки многофункционален и может иметь несколько применений в разных сферах бизнеса.

      Объектом оценки является легковой автомобиль. Конечно наилучшее эффективное использование транспортных средств, если они являются в состоянии пригодном для эксплуатации, по прямому назначению, в противном случае - утилизация. Поэтому можно сделать вывод, что для оцениваемого транспортного средства наиболее эффективным использованием является его прямое назначение в случае естественного физического износа для срока его эксплуатации.

 

 

2.2 Анализ рынка ТС в

 

ская область входит в число наиболее динамично развивающихся и инвестиционно-привлекательных регионов.

За последние 15 лет российский рынок прошел 4 этапа (стабильность, быстрый рост, кризис 2008 года, восстановление) и сейчас стабилизировался на уровне 2,5 -3,0 млн. в год. Кривая продаж на авторынке за указанный период практически повторила кривую роста цен на нефть – здесь прослеживается четкая зависимость.

При сохранении текущих тенденций в 2013 году мы вышли на уровень 2,6 млн. новых легковых автомобилей (-6%). Это на 150,6 тысячи меньше, чем за 2012 год. Результаты могли бы быть еще хуже, если б ситуацию не поправили продажи последнего месяца года. Число проданных в декабре 2013 года автомобилей приблизилось к данным продаж июня 2012 года – тогда наблюдался некий пик продаж на российском рынке (если рассматривать динамику продаж за последние два года), было продано 260 тысяч легковых автомобилей.

По итогам года лидеры продаж остались прежние, но расстановка сил слегка изменилась. Впереди – LADA, в ближайшей группе преследователей 7 брендов – Renault, Kia, Hyundai, Chevrolet, Volksvagen, Toyota, Nissan. Разброс динамики по брендам достаточно широк: от -31 до +55%.

У бренда LADA по итогам года - падение существенно ниже рынка (объем продаж снизился на 16,9%). Причин несколько: во-первых, у LADA самая большая доля на рынке и ее сложнее удержать; во-вторых, цены пошли вверх за счет прекращения выпуска дешевых автомобилей и ввода более дорогих комплектаций. Конкурентами LADA сегодня являются не только китайские марки и бюджетные новые иномарки, но и подержанные иномарки. Кроме того, владельцы LADA реже меняют автомобиль - «средний срок владения автомобилем» превышает 5 лет. И значит у тех, кто купил машины при выходе из кризиса в 2010-11 году, еще не пришла потребность в замене.

На фоне снизившегося рынка положительную динамику показали «китайцы». Эффект достигнут в основном за счет низкой цены и низкой базы, свое влияние на результаты продаж оказал и широкий модельный ряд. В основном китайские бренды пытались навязать конкуренцию в сегменте недорогих иномарок и кроссоверов. Цена остается основным аргументом, однако эксперты отмечают: постепенно растет и качество, улучшаются дизайн и прочие характеристики автомобилей. По динамике роста лидируют Geely (динамика роста продаж по итогам года вышла на первое место среди других брендов и составила +55,2%), Great Wall (+38,8%), Lifan (+33,7%).

Сегмент «премиум» (Mercedes, BMV, Audi, Land Rover) продолжал показывать устойчивый рост на протяжении последних лет: «премиум» традиционно не зависит от поведения рынка. 2013-ый год не стал исключением.

Удачным был год у трех японских марок (Subaru, Honda, Mitsubishi) – сказался эффект «низкой базы» и появление у них новых моделей в сегменте SUV. Три корейских бренда SsangYong, KIA и Hyundai росли за счет широкого модельного ряда и удачного соотношения цены и качества.

За счет продаж последнего квартала удалось «пролезть» в положительную зону Toyota (+1,3%), Lexus (+0,7%), Opel (+0,2%).

 

В количественном выражении картина роста/падения в 2013 году иная. Пять брендов (LADA, Chevrolet, Daewoo, Ford, Skoda) суммарно снизили продажи на 186 тысяч единиц, что превышает общий объем снижения по рынку (151 тыс. штук). Самое большое снижение продаж – у LADA, в количественном отношении падение составило -90,5 тысячи штук.
Максимальный прирост у Renault (+19,8 тысяч штук), за счет Duster (+36б4 тысячи штук). Duster – хит года, который по большому счету оставался вне конкуренции. за год продано более 83,7 тысячи штук. Вслед за Renault хороший прирост показала KIA (+10,7 тысячи штук).

Сегмент SUV продолжает уверенно расти. Наращивает свою долю в основном за счет доли сегментов В и С. Потребители продолжают пересаживаться с хетчбеков и седанов на кроссоверы, которых за прошедший год продано по стране почти 1 млн. штук (рост продаж составил более 10%). В отличие от Европы в России потребители вместо минивэнов и хетчбеков выбирают кроссоверы и псведо-кроссоверы. В основном компактные. Даже в премиальном сегменте спрос смещается в сторону SUV. Основная причина – в стране плохие дороги, сложные парковки. Влияет и такой простой аргумент, как мода. Доля рынка SUV составила в 2013 году уже 35,8% (для сравнения, доля сегмента В на рынке 32,4%, сегмента С 18,6%.

Дизель на легковых автомобилях в России по-прежнему не в почете. В отличие от Европы, где более половины машин оснащаются дизельным двигателем, в России его доля менее 7 %. Для сравнения: во Франции – 72%, в Испании – 68%, в Швеции – 67%

Средний срок владения автомобилем в России составил 55 месяцев (в среднем 4,6 года), автомобилем сегмента «премиум» - 41 месяц (3,4 года). В этом еще один из секретов роста премиальных брендов: владельцы дорогих автомобилей меняют их чаще, чем владельцы массовых марок. Средний срок владения LADA – 5,5 года, Mercedes-Benz - 3,2 года.

 

Еще одна тенденция ушедшего года – продажи авто продолжали смещаться в более дорогие сегменты. Наибольший процент продаж в 2013 году показали автомобили средней стоимостью от 25 до 35 тысяч USD. Все, что ниже – ушли в «минус», все, что выше $50 тысяч – тоже. Дешевые машины снимаются с производства, в то же время люди стараются пересаживаться на более комфортабельные, а, значит и более дорогие модели. Кроме того, в «премиум»-сегменте бренды расширили свои линейки в сторону понижения цены, начав выпускать более доступные варианты комплектаций, за счет этого переманили часть покупателей из сегментов С и D.

Средняя цена нового автомобиля выросла до 900 тысяч рублей. Средневзвешенные цены на российском рынке продолжают расти и уже приблизились к европейскому уровню. Это связано как с изменением рынка, так и с ростом стоимости самих автомобилей. Кроме того, каждое новое поколение автомобилей становится все лучше и дороже. Так, в 2007 году средняя цена на автомобиль в России составляла $19,5 тысячи, в 2010 – $22,7 тысячи, в 2013 – $28,3 тысячи.

Chevrolet Niva — серийный российский компактный внедорожник производства «GM-АвтоВАЗ». Имеет постоянный полный привод на четыре колеса, двухступенчатую раздаточную коробку и блокируемыймежосевой блокируемый дифференциал.

В автомобиле используется бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель ВАЗ-2123 объёмом 1,7 л. с распределённым впрыском топлива мощностью (по ГОСТ 14846) 80 л.с. (58,5 кВт) с максимальным крутящим моментом (по ГОСТ 14846) 128 Нм

Chevrolet Niva, по данным Ассоциации Европейского бизнеса РФ, являлся самым продаваемым вседорожником в России в 2004—2008 годах.

Chevrolet Niva удостоен ежегодной профессиональной премии автомобильных журналистов «Внедорожник года 2009» в номинациях «SUV» и «Премьера года».

Niva выпускалась в двух основных комплектациях: L и GLS. Исполнение GLS по комплектации превосходит исполнение L из-за отделки салона искусственной кожей, литых 16-дюймовых дисков колёс, аудиоподготовки, алюминиевым кронштейном запасного колеса который позволял запасное колесо вешать «лицом», изотермических тонированных стёкол, противотуманных фар, обогрева передних сидений и т. д.

Существуют также варианты комплектации LC и GLC, соответственно, аналогичные комплектациям L и GLS, но оснащаемые кондиционером.

Все без исключения комплектации включают в себя аудиоподготовку и электроуправление наружными зеркалами (начиная с 2004 года), подогрев наружных зеркал (начиная с 2004 года)

Литыми дисками на 16” с идеальной резиной указывается премиум комплектация. А стальные на 15” в больших проемах выглядят не так элегантно. Заднюю дверь с запаской и несимметричным стеклом (оно стало предметом спора) следует открывать в сторону. Необходимо отметить, что кузов собирается добротно и качественно. Все имеющиеся зазоры новой Шевроле Нива на удивление равномерны. Краской тоже не вызываются вопросы. Рейлингами на премиум комплектации улучшается общее впечатление.

 Полипропиленовые бамперы, путем добавления резины, стали качественнее и сейчас они не трескаются на морозе. Но водителями высказаны претензии к панели заднего бампера, заведенную под днище как у “взрослых” внедорожников. Пониженным относительно других внедорожников клиренсом допускается зацепление при езде в условиях бездорожья за грунт и как результат отрывается панель.

Современный вид приборной панели и трехспицевое рулевое колесо своим интерьером создают богатое впечатление. Особенно впечатляет качество премиум комплектации своими навесками и вставками. Зеркало заднего вида в новой модели приклеили к стеклу, в результате чего оно уже не вибрирует и у него можно смотреть. Как недостатки можно назвать узкие прямоугольные воздуховоды, у них плохо передвигаются рычажки, неудобный гидрокорректор фар, заднее сиденье с жесткими пружинами.

Объем багажного отделения не очень вместительный, но, путем откидывания разрезного сиденья, его можно увеличить. Удобной при открывании оказалась и дверь багажника. Она фиксируется в 3-х положениях. Имеется и “сумка с инструментом” – т.к. инструмент в комплект не вошел.

Двигатель Chevrolet Niva имеет объемом 1.7 литров на 80 л.с. Очевидно, развиваемый на протяжении 2006-2008 годов проект Niva FAM1 в отношении 122 сильного опелевского мотора и усиленным кузовом потерпел фиаско. И разработка дизеля для Шевроле Нивы имела такой же результат. Переднюю подвеску сделали двухрычажной независимой, а заднюю – пружинной пятиштанговой зависимой.

Тюнинг-модель Шеви Нивы, под именем Трофи, разрабатывали тюнинговая компания ООО ”Крумб-Сервис” и ЗАО “GM-АВТОВАЗ”. В результате получился самый настоящий вездеход. Смонтирована лебедка, а слабые в отношении попадания воды в узлы места по-своему защитили. Установили даже собственного изготовления амортизаторы, которые водители признали “излишне мягкими”.

Несмотря на ряд мелких замечаний, популярность Chevrolet Niva повышается. Согласно данным статистики, в первом полугодии 2012 года выпустили 24 486 автомобилей, что наполовину больше, чем в прошлом году. С ноября 2012 года в честь 101-летия торговой марки Chevrolet стартовали отгрузки трех сотен автомобилей спецкомплектации Special Edition для официальных дилеров. Цена основных 4-х комплектаций Нива Шевроле 2013 – от 439 тыс. руб. в базе (L) до премиум предложения 535 тыс.руб. в варианте GLC, юбилейную спецкомплектацию Chevrolet Niva 2013 выставлена за 499.3 тыс. руб.

В городе  е работают официальные дилеры как отечественных, так и зарубежных производителей автомобилей. Они  активно  работают,  предлагая  своим  клиентам  различные  схемы  покупки  автомобилей (кредит, лизинг, трейд-ин  и т.д.). В  то  же  время  в  городе  существуют  два  основных  автомобильных  рынка  для  частных  лиц, а  также  несколько  частных комиссионных  стоянок. В то  же  время  в  е  получил  развитие такой  вид  бизнеса, как  перегон  из-за  рубежа иномарок  под  заказ. Такие  услуги  предлагают  как организации, так и частные лица.

 

 

2.3 Оценка рыночной стоимости Chevrolet Niva

 

Использование трёх подходов приводит к получению трёх различных величин стоимости одного и того же объекта. После анализа результатов, полученных разными подходами, окончательная оценка стоимости объекта оценки устанавливается исходя из того, какой подход наиболее соответствует оцениваемому объекту.

В соответствии с п.15 «ФСО №1»,  затратный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для воспроизводства либо замещения объекта оценки с учетом износа и устареваний. Затратами на воспроизводство объекта оценки являются затраты, необходимые для создания точной копии объекта оценки с использованием применявшихся при создании объекта оценки материалов и технологий. Затратами на замещение объекта оценки являются затраты, необходимые для создания аналогичного объекта с использованием материалов и технологий, применяющихся на дату оценки.

Затратный подход  основан на принципе замещения. Для определения стоимости восстановления или стоимости замещения, являющихся базой расчетов в затратном подходе, необходимо рассчитать затраты (издержки), связанные с созданием, приобретением  и установкой оцениваемого объекта. В данном отчете затратный подход применялся.

В соответствии с п.14 «ФСО №1»,  сравнительный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с объектами - аналогами объекта оценки, в отношении которых имеется информация о ценах. Объектом - аналогом объекта оценки для целей оценки признается объект, сходный объекту оценки по основным экономическим, материальным, техническим и другим характеристикам, определяющим его стоимость.

Сравнительный подход основан на анализе цен покупки и продажи, сложившихся в данный момент на рынке транспортных средств и запчастей. В связи с тем, что транспортные средства представляют собой продукцию массового производства, то основным подходом к оценке их рыночной стоимости является сравнительный подход.

В случае отсутствия информации о рыночной цене конкретной марки транспортного средства,  Оценщик может использовать рыночные цены транспортного средства, имеющего аналогичные функциональные, конструктивные характеристики и аналогичное техническое состояние на дату оценки.

Рыночные данные анализируются с точки зрения сравнимости и соответствия оцениваемой собственности. Как правило, нельзя найти точно такой же проданный объект, поэтому в данные о сравнимой продаже необходимо вносить корректировки, чтобы устранить различия между проданным и оцениваемым объектом. Следует подчеркнуть, что корректируются данные по сравнимому, а не по оцениваемому объекту. Сравнительный подход в данном отчете использовался.

В соответствии с п.13 «ФСО №1», доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от использования объекта оценки.

Доходный подход основан на определении текущей стоимости объектов как совокупности будущих доходов от их использования.

Основная предпосылка доходного подхода заключается в том, что экономическая ценность какого-либо объекта в настоящем обусловлена возможностью получать с помощью этого объекта доходы в будущем. Таким образом, оценка стоимости на основе доходного подхода – это определение ценности потенциальных доходов, ожидаемых от владения и распоряжения ими. Чтобы применить доходный подход, необходимо спрогнозировать будущие доходы за несколько лет эксплуатации объекта.

Для реализации доходного подхода к оценке транспортного средства, необходимо спрогнозировать доход от его эксплуатации на несколько лет вперед. Поскольку транспортные средства серийно выпускаются и широко представлены на рынке, прогнозируемая степень эффективности их использования не отражается на рыночной стоимости.

На основании вышеизложенных фактов Оценщик принял решение отказаться от использования доходного подхода к данной оценке, поскольку данный подход не отражает процесс ценообразования на рынке транспортных средств.

Поэтому оценщиком было принято решение определить стоимость объекта оценки, используя сравнительный и затратный подходы.

В ходе анализа к ценам продаж были внесены поправки на различия, существующие между сравниваемыми объектами и оцениваемым объектом.

Если сопоставимый и оцениваемый объект имели одинаковые характеристики, поправки не вносились.

Время продажи: продажи объектов происходили в одно время, поэтому поправки не вносились.  

Поправка на комплектность не вносилась, так как объекты аналоги одинаковой   комплектации.

Поправка на местоположение: Согласно РД 37.009.015-98 с изменениями N 1, 2, 3, 4, 5, 6, поправка на регион эксплуатации автомобиля проводится по следующей градации:

Тип региона

Значение коэффициента А3

Регионы с населенными пунктами до 50 тыс. человек

1,000

Города с населением от 50 до 200 тыс. человек

1,025

Города с населением от 200 до 1млн. человек

1,050

Города с населением от 1 до 4 млн. человек

1,075

Мегаполисы с населением выше 4 млн. чел.

1,100

 

Поправка на условия продажи: по опросу потенциальных продавцов  подержанных  автомобилей, цена  предложения может быть снижена на 3-5% от стоимости автомобиля. В данном случае был выбран максимальный размер скидки на условия продажи равный 5%, так как автомобиль требует предпродажной подготовки.

Поправка на год выпуска: Если объекты аналоги не имеют одинаковый года выпуска с объектом оценки, то поправка на год составляет 2 % за год. В данном случае поправка не вносилась, т.к. все объекты одного года выпуска.

Поправка на состояние: Так как объекты аналоги находятся в разном техническом состоянии, поправка на состояние вносилась. Согласно таблице (РД 37.009.015-98 С.8) объекты аналоги  находятся  на послегарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания и не требующие ремонта или замены каких-либо частей. К объектам аналогам поправка на состояние вносилась исходя из экспертного значения износа объекта оценки, составляющее 10%.

Стоимость ремонтных работ: Согласно Акту проверки (осмотра) ТС от 22.10.2014 г. у оцениваемого автомобиля имеются сколы переднего бампера. Стоимость ремонтных работ по данным официального дилера «Лада-сервис» г. , ул. Волгоградская, д. 5, тел: +7(3532) 36-38-03, менеджер Сергей, составляет 6450 рублей с НДС (Стоимость переднего бампера – 5850, стоимость работы по замене переднего бампера – 600).

Описание объектов-аналогов CHEVROLET NIVA, 212300-55:

Наименование показателя

Аналог № 1

Аналог № 2

Аналог № 3

Аналог № 4

Марка (модель)

CHEVROLET NIVA, 212300-55

CHEVROLET NIVA, 212300-55

CHEVROLET NIVA, 212300-55

CHEVROLET NIVA, 212300-55

Тип кузова

Внедорожник

Внедорожник

Внедорожник

Внедорожник

Год выпуска

2013

2013

2013

2013

Пробег/Наработка

24200 км.

17500 км.

26000 км.

12500 км.

Капитальный ремонт

Текущее обслуживание

Текущее обслуживание

Текущее обслуживание

Текущее обслуживание

Основной технический параметр объекта с указанием единицы измерения

Мощность 79,6 л.с., объем двигателя 1690 куб.см.

Мощность 79,6 л.с., объем двигателя 1690 куб.см.

Мощность 79,6 л.с., объем двигателя 1690 куб.см.

Мощность 79,6 л.с., объем двигателя 1690 куб.см.

Состояние, пробег:

Очень хорошее, износ 10%

Очень хорошее, износ 10%

Очень хорошее, износ 10%

Очень хорошее, износ 10%

Цена предложения:

330 000

335 000

345 000

350 000

Источник информации

http://auto.ru/cars/used/sale/48406642-4a68/   

г. Москва

89057406413 Михаил

 https://www.avito.ru/tyumen/avtomobili_s_probegom/chevrolet_niva_2013_447411198           

г. Тюмень

89638936512 Владимир

 

 http://auto.ru/cars/used/sale/50404972-71747b/            

Московская область, г. Реутов

89686770105, автосалон «Резон»

 

 https://www.avito.ru/petrozavodsk/avtomobili_s_probegom/chevrolet_niva_2013_447974290            

г. Петрозаводск

89114006761 Автосалон «Центральный»

 

Для оценки CHEVROLET NIVA, 212300-55 были выбраны наиболее подходящие аналоги из вышеприведенной таблицы:

Характеристики

Сравниваемые объекты

Адрес:

г. Орск

г. Москва

г. Тюмень

Московская область, г. Реутов

г. Петрозаводск

Позиция аналога:

 

№1

№2

№3

№4

Марка, модель:

CHEVROLET NIVA, 212300-55

CHEVROLET NIVA, 212300-55

CHEVROLET NIVA, 212300-55

CHEVROLET NIVA, 212300-55

CHEVROLET NIVA, 212300-55

Цена предложения:

-

330 000

335 000

345 000

350 000

Передаваемые права:

Собственность

Собственность

Собственность

Собственность

Собственность

Корректировка:

-

0%

0%

0%

0%

Скорректированная цена, руб.

-

330000

335000

345000

350000

Условия финансирования:

Собственные средства

Собственные средства

Собственные средства

Собственные средства

Собственные средства

Корректировка:

-

0%

0%

0%

0%

Скорректированная цена, руб.

 

330000

335000

345000

350000

Условия продажи, цена предложения:

Достаточное время экспозиции, цена продажи

Достаточное время экспозиции, цена продажи

Достаточное время экспозиции, цена продажи

Достаточное время экспозиции, цена продажи

Достаточное время экспозиции, цена продажи

Корректировка:

-

-5%

-5%

-5%

-5%

Скорректированная цена, руб.

-

313500

318250

327750

332500

Время продажи:

октябрь 2014 г.

октябрь 2014 г.

октябрь 2014 г.

октябрь 2014 г.

октябрь 2014 г.

Корректировка:

-

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

Скорректированная цена, руб.

-

313500

318250

327750

332500

Местоположение:

г. Орск

г. Москва

г. Тюмень

Московская область, г. Реутов

г. Петрозаводск

Корректировка:

 

-5,00%

0,00%

-5,00%

0,00%

Скорректированная цена, руб.

-

297825

318250

311363

332500

Год выпуска:

2013

2013

2013

2013

2013

Поправка на год выпуска:

 

0%

0%

0%

0%

Скорректированная цена, руб.

-

297825

318250

311363

332500

Состояние, пробег:*

Очень хорошее, износ 10%

Очень хорошее, износ 10%

Очень хорошее, износ 10%

Очень хорошее, износ 10%

Очень хорошее, износ 10%

Поправка на состояние:

-

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

Скорректированная цена, руб.

-

297825

318250

311363

332500

Веса значимости:

 

0,227

0,273

0,227

0,273

Итого стоимость доаварийного ТС, руб.

 

315929,0

 

Стоимость ремонтных работ, руб.

 

6450,0

 

Итого с учетом округления, руб.

 

309 479,00 

 

 

Рыночная стоимость транспортного средства, рассчитанная сравнительным подходом, по состоянию на  29 октября  2014 г. составляет 309 479 руб.

Рассчитаем восстановительную стоимость объекта оценки, для этого используем информацию по ценам предложения новых автомобилей в г. е в октябре 2014г.:

Модель

Цена с НДС, руб.

Источник

Автомобиль  CHEVROLET NIVA

469 000*

Официальный дилер CHEVROLET NIVA Автосалон «Вектор-Авто» адрес: г. , ул.Мира 1/2, 70 66 77, менеджер Юрий  http://chevrolet.vektor-avto.ru/car/15  

Проведенные исследования и анализ позволяют сделать следующий вывод, что рыночная стоимость транспортного средства, рассчитанная затратным подходом по состоянию на 29 октября  2014г. с учётом округлений составляет 415 650 руб.

В результате проведенного анализа и расчетов с использованием существующих методик оценки, Оценщик определил итоговое значение рыночной стоимости объекта оценки по состоянию на 29 октября  2014 г., которое после округления составило 336 000 руб.

 

 

3 Проблемы оценки ущерба при автомобильных авариях

 

При автомобильных авариях, в стране, к сожалению, нет единой точной методики оценки ущерба. Это и явилось причиной для того, чтобы отложить до следующего года введения упрощенного оформления и прямого урегулирования небольших ДТП. Сегодня страховыми компаниями рассчитываются выплаты разными методами, что вызывает недовольство у клиентов и влечет за собой частые конфликты.

Президентом России Дмитрием Медведевым был подписан закон, откладывающий на год введение «европротокола», по которому мелкие аварии будут оформляться без участия ГАИ и без урегулирования убытков на прямую. В таком случае ущерб за разбитый автомобиль будет выплачивать собственная страховая компания, а не компания обидчика. Причина такой отсрочки кроется в отсутствии единой методики по расчету ущерба автомобилей.

По сообщению заместителя начальника отдела экспертизы и расчета компании «РОСНО» Алексея Баландина, на сегодняшний день действуют 4 различные методики расчета, где сумма возмещения на восстановительный ремонт колеблется в диапазоне 5-10%. Даже такое расхождение у клиента вызовет возмущение, поэтому депутаты Госдумы выступили с обращением к правительству, в котором попросили ускорить утверждение документов, необходимых для узаконивания новых правил расчета ущерба при ДТП.

Для оценки ущерба по ОСАГО, профессиональным объединением «Российский союз автостраховщиков» уже разработана своя собственная система для замены всех существующих методик. Как прокомментировал руководитель отдела управления методологии страхования РСА Владимир Козлов, их методика успешно прошла сертификацию Минюста, и теперь ее перенаправили в Минтранс. Также он отметил, что многие страховые организации, ознакомившись с данной методикой, одобрили ее.

Федеральная служба страхового надзора (ФССН) заверяет, что готова к рассмотрению методики, которую подготовила РСА. По мнению начальника отдела практики применения страхового законодательства и анализа условий страхования Игоря Овчинникова, закон ОСАГО уже давно работает, но до сих пор не существует единого способа по определению ущерба и в случае положительного решения по методике РСА, ее вполне можно считать базовой, тем более она уже прошла сертификацию. Однако, по словам Игоря Овчинникова, необходимо готовить штат экспертов для того, чтобы создать единую систему оценки ущерба, которые согласно новым правилам будут производить оценку.

Поэтому, еще 4 года назад Министерство образования, должно было разработать программу обучения для специалистов по оценке ущерба. Но до сих пор не удалось добиться от Министерства образования подобной методики. Как говорит Овчинников, даже если сейчас начать готовить специалистов по оценке ущерба, то на это может потребоваться полгода, что соответственно повлечет за собой сдвиг сроков по введению прямого урегулирования и европейского протокола.

На сегодняшний день большинство оценщиков работают по следующей системе: в конкретном регионе берутся цены на ремонт авто, средний ценовой минимум запчастей и сумма страхового возмещения клиенту начисляется с учетом этих данных. При расчете стоимости деталей учитывается цена только новых и оригинальных запчастей. Если говорить о подержанных автомобилях, то в этом случае, оценщиком применяется понижающий коэффициент, учитывающий износ машины. Есть и частные независимые эксперты, после расчета которых, потерпевшие направляются в страховую компанию.

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

  

         В курсовой работе рассмотрены теоретические и методологические основы оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств. В том числе рассмотрены конкретные подходы, методы, принципы и организационные основы оценки.

      Выбор методики оценки движимого имущества зависит от цели оценки и вида определяемой стоимости. Цели оценки стоимости машин и оборудования могут быть различными: страхование имущества предприятия; передача машин и оборудования в аренду; передача и оформление объекта в качестве вклада в уставной капитал другого предприятия; продажа машин и оборудования; переоценка основных фондов и т.д.

      Для определения рыночной или другого вида стоимости машин, оборудования и транспортных средств применяются специальные подходы и методы. Каждый метод оценки предполагает предварительный анализ определенной информационной базы и соответствующий алгоритм расчета. Все методы оценки позволяют определить стоимость имущества на конкретную дату и все методы являются рыночными, т.к. учитывают сложившуюся рыночную конъюнктуру, рыночные ожидания инвесторов, рыночные риски, сопряженные с оцениваемым объектом.

      В зависимости от факторов стоимости, являющихся основными переменными в алгоритмах, методы оценки подразделяются на методы доходного, сравнительного и затратного подхода. Каждый подход позволяет «уловить» определенные факторы стоимости. Так, при оценке с позиции доходного подхода, во главу угла ставится доход, как основной фактор, определяющий величину стоимости объекта. Чем больше доход, приносимый объектом оценки, тем больше величина его рыночной стоимости при прочих равных условиях. При этом имеет значение продолжительность периода получения возможного дохода, степень и вид рисков, сопровождающих данный процесс. Доходный подход целесообразно применять, например, для технологических линий по производству конкурентоспособной, ликвидной и доходной продукции.

      Методы сравнительного подхода особенно эффективны при существовании активного рынка сопоставимых объектов. Если же рыночная информация бедная, сделки купли-продажи нерегулярные, рынок слишком монополизирован, то оценки этими методами становятся неточными, а иногда и невозможными. Рыночный подход наиболее применим для тех видов машин и оборудования и транспортных средств, которые имеют развитой вторичный рынок: автомобили, многие виды станков, суда, самолеты и другое стандартное серийное оборудование.

Затратный метод в оценке машин и оборудования гласит, что осведомленный инвестор не заплатит за объект большую сумму, по сравнению с затратами на производство (приобретение) аналогичного объекта одинаковой полезности с сопоставимыми технико-эксплуатационными показателями. При оценке затратным подходом как бы моделируется процесс формирования цены продавца (предложения) исходя из соображений покрытия ценой всех произведенных издержек и получения достаточной прибыли.

      Методы затратного подхода незаменимы, если речь идет об объектах, которые практически не встречаются на открытом рынке и изготовляются по индивидуальным заказам, к их числу относится специальное и уникальное оборудование. Затратный подход рекомендуется использовать для средств морского, водного и воздушного транспорта и специального оборудования, изготовляемого по специальному заказу.

      В целом, все три подхода связаны между собой. Каждый из них предлагает использование различных видов информации, получаемой на рынке.

      На совершенном рынке все три подхода должны привести к одной и той же величине стоимости. Однако большинство рынков являются несовершенными, предложение и спрос не находятся в равновесии. Потенциальные пользователи могут быть неправильно информированы, производители могут быть неэффективны. По этим, а также и по другим причинам данные подходы могут давать различные показатели стоимости.

      Так же в курсовой работе рассмотрены различные виды износа машин и оборудования и особенности их определения.

      Применительно к вопросам оценки износ означает потерю стоимости объекта в процессе его эксплуатации или длительного хранения, научно-технического прогресса и экономической ситуации в целом. Классификация износов может быть приведена по критерию технической возможности и экономической целесообразности их устранения и по причинам их вызывающим. С точки зрения возможности устранения различают:

- неустранимый износ, т.е. износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей машин и оборудования или целесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости соответствующего объекта;

- устранимый износ, который возможно осуществить технически и экономически.

      На современном уровне развития науки и техники превалируют экономические причины отнесения износа к неустранимому, так как технически практически при любой стадии износа возможно поддерживать работоспособное состояние машины.

 

 

 

 

Список использованных источников

 

 

  1. Федеральный Закон «Об оценочной деятельности» № 135 от 26 июля 1998 г. (в редакции Федерального Закона от 21.12.2001 г. № 178 ФЗ).
  2. Гражданский Кодекс Российской Федерации, части I и II.
  3. Федеральный закон «Об оценочной деятельности в РФ» от от 29 июля 1998 г. № 135 – ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» (в ред. Федеральных законов от 21 декабря 2001 г. № 178 – ФЗ, от 21 марта 2002 г. № 31 – ФЗ, от 14 ноября 2002 г. № 143 – ФЗ, от 10 января 2003 г. № 15 – ФЗ, от 27 февраля 2003 г. № 29 – ФЗ, от 22 августа 2004 г. № 122 – ФЗ, от 05 января 2006 г. № 7 – ФЗ, от 27 июля 2006 г. № 157 – ФЗ, от 05 февраля 2007 г. № 13 – ФЗ, от 13 июля 2007 г. № 129 – ФЗ, от 24 июля 2007 г. № 220 – ФЗ). Основные положения.// СПС КонсультантПлюс.
  4. Федеральный стандарт оценки «Общие понятия оценки, подходы и требования к проведению оценки» (ФСО № 1), утвержденный Приказом Минэкономразвития России от 20 июля 2007 г. № 256. Основные положения// СПС КонсультантПлюс.
  5. Федеральный стандарт оценки «Цель оценки и виды стоимости» (ФСО № 2), утвержденный Приказом Минэкономразвития России от 20 июля 2007 г. № 255. Основные положения. // СПС КонсультантПлюс.
  6. Федеральный стандарт оценки «Требования к отчету об оценке» (ФСО № 3), утвержденный Приказом Минэкономразвития России от 20 июля 2007 г. № 254. Основные положения. // СПС КонсультантПлюс.
  7. ГОСТ Р 51195.0.02 - 98 Единая система оценки имущества. Термины и определения). // СПС КонсультантПлюс.
  8. Стандарт 04.21. «Оценка стоимости движимого имущества. Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств». Утверждено Решением Правления Межрегиональной саморегулируемой некоммерческой организации - Некоммерческое партнерство «Общество профессиональных экспертов и оценщиков» Протокол № 21 от «19» октября 2007 г.
  9. Микерин Г.И. и др. Методологические основы оценки стоимости имущества - М.: Интерреклама, 2006.
  10. Оценка бизнеса: Учебник / Под ред. Грязновой А.Г., Федотовой М.А. – М.: Финансы и статистика, изд. второе, 2006.
  11. Попова Л.В. Оценка и налогообложение недвижимого и другого имущества предприятий: методы и практика. Изд-во «Дело и сервис», 2009. - 512 с.
  12. Оценка стоимости машин и оборудования: Учебное пособие / Под общей редакцией В.П. Антонова – М.: Издательский дом «Русская оценка», 2007 – 254 с.
  13. Оценка стоимости предприятия (бизнеса) / В.А. Щербаков, Н.А. Щербакова. – М.: Омега – Л, 2008. – 288 с.
  14. Артеменков И.Л., Артеменков А.И. Особенности учета и оценки недвижимости и других основных средств предприятий в соответствии с новыми требованиями МСФО, журнал «Вопросы оценки» № 4, 2007. (электронная версия) //www. Appriser. ru.
  15. appraiser , «Вестник оценщика».
  16. ФСО-1: Приказ Минэкономразвития России "Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению оценки (ФСО № 1)" от 20 июля 2007 года N 256.
  17. ФСО-2: Приказ Минэкономразвития России "Цель оценки и виды стоимости (ФСО N 2)" от 20 июля 2007 года N 255.
  18. ФСО-3: Приказ Минэкономразвития России Об утверждении федерального стандарта оценки "Требования к отчету об оценке (ФСО N 3)" от 20 июля 2007 года N 254.
  19. «Оценка стоимости автотранспортных средств и ущербов от дорожных происшествий» В.В. Капустин, В.Л. Шабека, Минск, ООО «ФУАинформ», 2003 г.
  20. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств. Серия «Оценочная деятельность». Учебное пособие-М.: Дело, 1998.
  21. Андрианов Ю.В. Оценка подвижного состава автомобильного транспорта. Учебное пособие. М.: Международная академия оценки и консалтинга. 2003. – 244 с.
  22. Андрианов Ю.В. Оценка автотранспортных средств. – 3-е изд. испр. – М.: Дело, 2006. – 488 с.
  23. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления», РД 37.009.015-98, с изменениями № 1, № 2, № 3,№4,№5, №6 
  24. Мышанов А.И., Рослов В.Ю., Модифицированный метод сроков жизни для расчета износа оборудования. // Вопросы оценки. №2, 2007.
  25. Оценка для целей залога: теория, практика, рекомендации. М.А. Федотова, В.Ю. Рослов, О.Н. Щербакова, А.И. Мышанов. Производственное издание. - 384 с.:
  26. http://www.autostat.ru/news/view/15770/ анализ автомобильного рынка «АвтоСтат» аналитическое агентов.
  27. Задание на оценку от 29.10.2014г.
  28. Копия ПТС серии 63 НУ 336736 от 03.09.2013 г.
  29. Копия приложения №5.1 Акт проверки (осмотра) ТС, переданного в залог от 22.10.2014 г.

 Скачать:  У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Категория: Курсовые / Курсовые по экономике

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.