Основы эксплуатации автомобильных дорог

0

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное   учреждение высшего профессионального образования

«Кузбасский государственный технический университет

имени Т.Ф. Горбачева»

 

Кафедра автомобильных дорог и городского кадастра

  

 

 

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине

«Основы эксплуатации автомобильных дорог»

 

 

 

Выполнил:

студент гр. СДб-121

Мороз И.В.

Проверил:

Ст. преподаватель

Богомолов С.В.

 

 

 

Кемерово 2015

 

 

Содержание

1.Исходные данные. 3

2.Характеристика природно–климатических условий города. 3

3.Определение объемов снегоприноса и оценка снегозаносимости дороги. 6

3.1.Оценка снегозаносимости дороги. 9

4.Выбор способов и составление схемы защиты дорог от снежных заносов. 12

4.1.Снегозащитные насаждения. 12

4.2.Заборы снегозадерживающего действия. 14

4.3.Снегозащитные переносные решётчатые щиты. 16

4.4.Снежные траншеи и валы. 18

4.5 Обоснование выбора снегозащитных устройств. 20

5.Определение состава машино-дорожных отрядов по очистке дорог от снега. 22

5.1.Технология и организация работ по снегоочистке. 25

5.2.Расчет  пунктов дозаправки. 27

  1. Разработка маршрутов машино-дорожных отрядов по снегоочистке. 29

7.Комплектование МДО по снегоочистке. 31

7.1.Патрульная снегоочистка. 40

7.2.Контроль качества работ. 42

8.Планирование мероприятий по борьбе с зимней скользкостью.. 44

8.1.Составление схемы размещения баз противогололедных материалов. 45

8.2.Расчет потебности в противогололедных материалах. 45

8.3.Расчет потребности противогололедных материалов и распределителей  47

9.Охрана окружающей среды при борьбе с зимней. 50

скользкостью.. 50

10.Охрана труда и техника безопасности при зимнем содержании. 52

Список литературы.. 55

Приложение А

 

1.Исходные данные

 

Исходными данными для этого раздела являются:

1.Район содержания дорог - г.Курск

  1. Карта масштаба 1:100000;

3.Трасса дороги в плане и ее продольный профиль;

  1. Категория автомобильной дороги – II

-ширина проезжей части 15 м;

-ширина укрепительной полосы  0.5 м;

-ширина обочины  2,5м;

-уклон ПЧ 20 ‰;

-уклон обочины 40 ‰.

6.Тип укрепления обочин – Щебеночно-песчаная смесь С5;

7.Заложение откосов земляного полотна – 1:1,5;

Вариант схемы дорог, подлежащих снегоочистке – 3.

 

2.Характеристика природно–климатических условий города

 

         Район содержания расположен в городе Курск. В соответствии с климатическим делением на зоны, по данным СП 34.13330.2012 г. Владивосток находится в III дорожно-климатической зоне.

Дорожно-климатическая зона (район) по трудности снегоборьбы – III. – районы трудной снегоборьбы. В этих районах зимой преобладают сильные ветры и интенсивные метели. Снежные заносы образуются систематически, часто большой толщины и плотности. Объемы снегоприноса достигают 250 м3/м, а в отдельных местах — 400 м3/м. Средняя дата образования и разрушения устойчивого снежного покрова 15/XII–25/III. Среднее количество осадков зимнего периода – 42,5мм. Число дней со снегопадами, метелями в среднем за месяц – 30 дней. Средняя продолжительность снегопада – 183 ч. Среднемесячная влажность воздуха 76%. Число дней со снегопадами, метелями в среднем за месяц - 17 дней;

Среднемесечное колличестово осадков : жидких – 388 мм, твердых – 95 мм. Средняя амплитуда температуры в январе -5,8. Высота сегового покрова – 17 см. Средняя продолжительность метели 7,1 часа. Максимальная продолжительность метели 384 часа. [13]  Средняя дата образования и разрушения устойчивости снежного покрова 7/ХII-30/III.

Таблица 1 – Среднемесячная температура воздуха [5]

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

За год

−6,2

−6,2

−0,9

7,6

14,3

17,7

19,6

18,5

12,7

6,5

−0,6

−5,1

6,5

 

Таблица 2– Повторяемость направлений ветра (числитель),%, средняя скорость ветра по направлениям (знаменатель), м/с [13]

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

Штиль

Месяц

7

4,2

14

4,3

13

4,1

15

4,9

8

4,1

17

5,3

16

4,9

10

  4,4

5

Январь

 

Таблица 3– Средняя высота снежного покрова, см [13]

Республика, край, область, пункт

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Год

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Курск

10,7

17

14,3

-

-

-

-

-

-

-

0,7

53

14

 

Роза ветров г.Курск на Январь

Рисунок 1 – Роза ветров

 

                               Таблица 4 – Среднее число дней с метелью [13]

I

II

III

IV

X

XI

XII

За год

7

7

6

0,6

5,1

5,9

6

30

 

                    Таблица 5 – Месячное количество осадков зимой, мм [13]

I

II

III

X

XI

XII

38

31

37

43

52

54

 

           

 

Рисунок 2 – Дорожно-климатический график

 

 

3.Определение объемов снегоприноса и оценка снегозаносимости дороги.

 

Объем снегоприноса определяется:

                  (1)

где   –  плотность снега в отложениях у дороги, равная 0,26 т/

М – число метелей в течение зимы, равное 1;

N – число случаев изменения направлений ветра в течение метели, равное 1;

– скорость ветра по флюгеру в течение метели, для северного направленя равна сумме трех скоростей ветра - 12,6 м/с;

– угол между направлением ветра и дорогой во время метели (для северной стороны первого участка дороге равен 56 град);

 – продолжительность метелей, ч (принимается равным 1).

Таким образом, объем снегоприноса определяется для северного направления ветра первого участка дороги:

Сведения метеостанций по ветровому режиму преобразовывают в объёмы переносимого снега по направлениям розы ветров на основании установленной Д. М. Мельником [2] зависимости между осреднённой интенсивностью горизонтального переноса снега и скоростью ветра на высоте флюгера. Результаты вычислений заносим в таблицу 6.

      

 

 

Таблица 6 - Определение объёмов переносимого снега по направлениям               розы ветров и скорости ветра по направлениям

Направление ветра

Повторяемость ветра, %

Скорость ветра, м/с

Флюгерная скорость ветра Vфi, м/с

(Vфi-5)3

Объемы переноса снега по направлениям ветра, м3

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

С

7

4,2

12,6

438,9

0,49

0,98

0,91

1,05

0,56

1,19

1,12

0,70

215,10

430,20

399,47

460,92

245,83

522,38

491,65

307,28

СВ

14

4,3

12,9

493,0

0,98

1,96

1,82

2,10

1,12

2,38

2,24

1,40

483,18

966,36

897,33

1173,4

552,20

1173,4

1104,4

690,25

В

13

4,1

12,3

389,0

0,91

1,82

1,69

1,95

1,04

2,21

2,08

1,30

354,01

708,01

657,44

758,58

404,58

859,73

809,16

505,72

ЮВ

15

4,9

14,7

912,7

1,05

2,10

1,95

2,25

1,20

2,55

2,40

1,50

958,31

1916,6

1779,7

2053,5

1095,2

2327,3

2190,4

1369,0

Ю

8

4,1

12,3

389,0

0,56

1,12

1,04

1,20

0,64

1,36

1,28

0,80

217,85

435,70

404,58

466,82

248,97

529,06

497,94

311,21

ЮЗ

17

5,3

15,9

1295

1,19

2,38

2,21

2,55

1,36

2,89

2,72

1,70

1541,0

3082,1

2862,0

3302,3

1761,2

3742,6

3522,4

2201,5

З

16

4,9

14,7

912,6

1,12

2,24

2,08

2,40

1,28

2,72

2,56

1,60

1022,1

2044,3

1898,3

2190,4

1168,2

2482,4

2336,4

1460,2

СЗ

10

4,4

13,2

551,3

0,70

1,40

1,30

1,50

0,80

1,70

1,60

1,00

385,96

771,92

716,78

827,05

441,09

937,33

882,19

551,37

4219,3

8438,7

7835,9

9179,5

4822,1

10247

9644,2

6027,6

 

 

 

Таблица 7 – Определение объема снегоприноса

 

№ участка (см. план трассы, лист 2)

Параметры снегопри-носа

Направление ветра

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

1

Угол

56

79

34

11

56

79

34

11

Sin αj

0,83

0,98

0,56

0,19

0,83

0,98

0,56

0,19

Wn

21,11

28,07

12,62

10,10

18,71

73,73

29,60

6,10

2

Угол

87

48

3

42

87

48

3

42

Sin αj

1,00

0,74

0,05

0,67

1,00

0,74

0,05

0,67

Wn

25,43

21,25

1,18

35,42

22,53

55,82

2,77

21,40

3

Угол

68

23

22

67

68

23

22

67

Sin αj

0,93

0,39

0,37

0,92

0,93

0,39

0,37

0,92

Wn

23,61

11,17

8,45

48,73

20,92

29,35

19,83

29,44

4

Угол

62

73

28

17

62

73

28

17

Sin αj

0,88

0,96

0,47

0,29

0,88

0,96

0,47

0,29

Wn

22,48

27,35

10,59

15,48

19,92

71,83

24,85

9,35

         Объемы снегоприноса по участкам справа и слева относительно дороги сводим в таблицу 8.

Таблица 8 – Объем снегоприноса по участкам

№ участка (см. план трассы, лист 2)

Пикетажное положение

Протяженность участка, км

Объем снегоприноса,

Wn  (м3/м)

Начало

Конец

Слева от дороги

Справа от дороги

1

ПК 0+00

ПК 4+02

0,402

67,90

132,14

2

ПК 4+02

ПК 14+62

1,060

69,26

116,54

3

ПК 14+62

ПК 26+12

1,250

84,05

107,45

4

ПК 26+12

ПК 39+39

1,227

69,77

132,08

 

 

 

 

3.1.Оценка снегозаносимости дороги.

 

         Главнейшими факторами, от которых зависит снегозаносимость дороги, являются форма поперечного профиля и высота насыпи или глубина выемки.

        Основными мероприятиями, обеспечивающими снегонезаносимость насыпи, являются обеспечение скорости ветра над проезжей частью, достаточной для  сдувания  снежной массы, и придание поперечному профилю дороги очертания, обтекаемого для  снеговетрового потока. 

        Первое требование обеспечивается подъёмом насыпи над уровнем снежного покрова.   При  высоте насыпи, равной или большей руководящей от метки для данной местности. Высоты не заносимой насыпи на участках дороги, проходящих по открытой местности, следует определять расчётом по формуле:

                                                   (2)

где – высота незаносимой насыпи, м;

        – расчетная высота снегового покрова в районе возведения насыпи, м ( ;

        – возвышение бровки насыпи над расчётным уровнем снегового покрова, необходимое для её незаносимости, м ( II кат. => = 0,7 м )

        Проверим достаточность возвышения бровки насыпи над снеговым покровом по условию беспрепятственного размещения снега, сбрасываемого с дороги при снегоочистке, используем  формулу:

где  – возвышение бровки насыпи над расчётным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки, м;

         b – ширина земляного полотна, м ( b = 13,5 м );

         a – расстояние отбрасывания снега с дороги снегоочистителем, м ( a = 4 м ).

        Т.к.   >  , высоты незаносимой насыпи на участках дороги, проходящих по открытой местности, определяются:

Заносимые места на дороге устанавливаются на основании данных диагностики ее транспортно-эксплуатационного состояния и наблюдений. При этом определяются причины образования снежных заносов и разрабатываются мероприятия по устранению или уменьшению заносимости, приоритетность которых пред ставлена в таблице 9.

Таблица 9 - Ведомость участков продольного профиля дороги по степени снегозаносимости

№ уч

Местоположение

Про-тяжен-ность, м

Признаки заносимости

Категория заносимости участков

Начало

Конец

1

ПК 0+0

ПК 0 + 5

5

Насыпь высотой более высоты снежного покрова.

незаносимый

2

ПК 0 +5

ПК 0 +80

75

Нераскрытая выемка менее 6 метров

сильнозаносимый

3

ПК 0 +80

ПК 1 +75

95

Выемка глубиной более 6 м

незаносимый

4

ПК 1 +75

ПК 2 + 25

50

Нераскрытая выемка менее 6 метров

сильнозаносимый

5

ПК 2 + 25

ПК 3 + 47

122

Мост

незаносимый

6

ПК 3 + 47

ПК 4 + 0

53

Нулевые места и насыпи высотой менее высоты снежного покрова

среднезаносимый

7

ПК 4 + 0

ПК 6 + 8

208

Нераскрытая выемка менее 6 метров

сильнозаносимый

8

ПК 6 + 8

ПК 6 + 93

85

Нулевые места и насыпи высотой менее высоты снежного покрова

среднезаносимый

9

ПК 6 +93

ПК 8 + 16

123

Насыпь высотой более высоты снежного покрова.

незаносимый

10

ПК 8 + 16

ПК 9 + 0

84

Нулевые места и насыпи высотой менее высоты снежного покрова

среднезаносимый

 

Продолжение таблицы 9

11

ПК 9 + 0

ПК 11 + 51

251

Нераскрытая выемка менее 6 метров

сильнозаносимый

12

ПК 11 + 51

ПК 12 + 40

89

Нулевые места и насыпи высотой менее высоты снежного покрова

среднезаносимый

13

ПК 12 + 40

ПК 14 + 69

229

Насыпь высотой более высоты снежного покрова.

незаносимый

14

ПК 14 + 69

ПК 16 + 60

191

Нулевые места и насыпи высотой менее высоты снежного покрова

среднезаносимый

15

ПК 16 + 60

ПК 20 + 66

406

Насыпь высотой более высоты снежного покрова.

незаносимый

16

ПК 20 + 66

ПК 22 + 51

185

Нулевые места и насыпи высотой менее высоты снежного покрова

среднезаносимый

17

ПК 22 + 51

ПК 36 + 0

1349

Насыпь высотой более высоты снежного покрова.

незаносимый

18

ПК 36 + 0

ПК 38 + 33

233

Нулевые места и насыпи высотой менее высоты снежного покрова

среднезаносимый

19

ПК 38 + 33

ПК 39 + 39

79

Насыпь высотой более высоты снежного покрова.

незаносимый

 

 

 

                                                                                           

 

4.Выбор способов и составление схемы защиты дорог от снежных заносов.

 

Выбор средств снегозащиты зависит от почвенно-грунтовых условий, погодно-климатических факторов, наличия ценных земель, материалов, ресурсов, техники. 

По продолжительности службы все снегозащитные сооружения и устройства делят на постоянные и временные. К постоянным относят средства защиты, которые устраивают при строительстве, реконструкции или ремонте дороги на весь срок её службы. К временным относят средства  защиты, которые ежегодно устраивают или устанавливают осенью или в начале зимы.

4.1.Снегозащитные насаждения.

 

Древесные и кустарниковые породы для снегозащитных полос подбирают с учётом лесорастительных условий каждого конкретного участка насаждений. Рекомендуемый ассортимент древесных и кустарниковых пород для снегозащитных лесных полос автомобильных дорог [14].

Расстояние от бровки земляного полотна до полосы снегозащитных насаждений, а так же ширина полосы и другие параметры зависят от объема снегоприноса и составляют по типовым схемам Союздорнии:

- при < 25 /м удаление от бровки земполотна 20 м  при ширине лесополосы 4 м;

Снегозащитные насаждения – наиболее надёжные и экономичные средства снегозащиты автомобильных дорог. Они имеют  значительно большой срок службы.

На основе типовых схем снегозащитных насаждений выбираются  рабочие схемы лесных полос для каждого конкретного  участка продольного профиля. В рабочей схеме определяются видовой состав древесных и кустарниковых пород, их размещение по рядам, а также число рядов, ширина междурядий и расстояния между растениями в рядах.   Необходимое число рядов живой изгороди можно определить по формуле:

                                                          (4)

где Q – снегоемкость однорядной живой изгороди,

 ,                                                    (5)

где  – необходимая высота снегозадерживающей полосы за-

щитных лесонасаждений, м.

                                                   (6)

где θ – коэффициент, зависит от просветности защитных лесона саждений , равен 1;

χ – коэффициент, характеризующий плавность очертания снежного вала, равен 1;

– коэффициент снегозадерживающей способности защиты, равен 1;

– объем снегоприноса на характерном участке, /м.

Следовательно, принимаем один ряд живой изгороди.

Ширина лесополосы определяется по формуле:

(7)

где  – средняя высота снежных отложений (1 м).

Следовательно, принимаем ширину лесополосы  на даном участке – 60 м [4].

Необходимое удаление лесополосы от бровки земляного полотна определяется по формуле:

                                          (8)

 м

Расчеты приведены в таблице 10

 

 

 

 

 

Таблица 10– Расчет шрины  и удаления лесополосы от з.п. 

№ участка (см. план трассы, лист 2)

Пикетажное положение

Объем снегоприноса, Wn   (м3/м)

Расстояние от лесополосы до бровки земляного полотна, l м

Ширина лесополосы,

L м

Начало

Конец

Слева

Справа

Слева

Справа

Слева

Справа

1

ПК 0+00

ПК 4+02

67,90

132,14

36,97

53,03

59,90

124,14

2

ПК 4+02

ПК 14+62

69,26

116,54

37,31

49,14

61,26

108,54

3

ПК 14+62

ПК 26+12

84,05

107,45

41,01

46,86

76,05

99,45

4

ПК 26+12

ПК 39+39

69,77

132,08

37,44

53,02

61,77

124,08

 

4.2.Заборы снегозадерживающего действия.

 

Предельное количество снега, которое может задержать забор, зависит от его высоты :

+  , м                                        (9)

где – наибольшая высота снежного покрова в данной местности, равна 0,18 м.

+  = 4,44 м

 

Общая снегосборная способность заборов многорядной защиты:

 , м3                         (10)

При условии:

                                           (11)

где β – коэффициент, характеризующий степень заполнения снегом пространства между смежными рядами заборов, зависит от расстояния между рядами l, можно принимать β =0,7;

l – расстояние между рядами, м (до 30 ;

n – число рядов;

K 1 = 8 – опытный коэффициент снегонакопления у наружных рядов заборов.

 м3

 

м3  м3

Т.к. весь объём снегоприноса может удержать 1 ряд забора, то в данном случае принимается 1 ряд .

Произведенный расчет сводится в таблицу 11.

Таблица 11 –  Расчет высоты снегозащитного забора по участкам дороги

№ участка(см. план трассы, лист 2)

Пикетажное положение

Объем снегоприноса,

Wn   (м3/м)

Высота забора,

Hзаб, м

Общая снегосборная способность забора однорядной защиты

Q, м3

Нача-ло

Ко-нец

Сле-ва

Спра-ва

Сле-ва

Спра-ва

Сле-

ва

Спра-ва

1

ПК 0+00

ПК 4+02

67,90

132,14

3,33

4,44

88,79

157,59

2

ПК 4+02

ПК 14+62

69,26

116,54

3,36

4,20

90,28

141,14

3

ПК 14+62

ПК 26+12

84,05

107,45

3,65

4,05

106,40

131,50

4

ПК 26+12

ПК 39+39

69,77

132,08

3,37

4,44

90,85

157,52

 

 

Рисунок 3 – Конструктивная схема снегозащитного забора

Ближайший ряд забора к дороге устанавливается на расстоянии 15 –25 высот от бровки земляного полотна или откоса выемки. Большее расстояние принимают при метелевых ветрах, направленных под углом 90° к дороге. При невозможности расположения заборов на данном расстоянии возможно его сокращение до 10 высот забора, при этом просветность должна быть уменьшена до 30 %.

Так как минимальная высота типовых снегозадерживающих заборов равна 4,5 м, принимаем забор 5-и метровой высоты.

4.3.Снегозащитные переносные решётчатые щиты.

 

Применяются в различных условиях, исключая участки с интенсивными и продолжительными метелями.

Снегозащитные переносные решётчатые щиты применяются в различных условиях, исключая участки с интенсивными и продолжительными метелями.

Щиты  очень  трудно  переставлять  при  сильном  ветре. Нередко в районах с интенсивными и продолжительными метелями нет  возможности переставить  щиты  во  время  метели.  В  таких районах  их  ставят  в  два,  три  и  более  рядов.

Согласно объему снегоприноса более 100 м3/м и со скоростью ветра менее 20м/с на участках автомобильной дороги принимаем щит типа III. Согласно объему снегоприноса менее 100 м3/м и со скоростью ветра менее 20м/с на участках автомобильной дороги принимаем щит типа IV (рисунок 4).[11]

 

 

 

Рисунок 4 – III и IV тип снегозащитного щита

Объем снегоемкости деревянных однорядных щитов можно определить по формуле:

 , м3                                            (12)

Для щита III:

=32 м3

Для щита IV:

=18 м3

 

Количество рядов  щитовой защиты можно определить по формуле:

где β – коэффициент заполнения снегом пространства между рядами щитов (β = 0,8);

– высота щитовой линии [11](=2 м);

 – расстояние между рядами (  = 60м) ;

– коэффициент снегонакопления у наружных рядов многорядной защиты (= 9).

Для щита III:

Для щита IV:

 

Следовательно, принимаем 3 ряда щитов III типа и 2 ряда щитов IV типа.

Расстояние от бровки земляного полотна до ряда щитов следует назначать в зависимости от объема снегоприноса равным 60 м, т.к. объем снегоприноса более 75 м3/м .

Согласно объему снегоприноса на участках автомобильной дороги принимаем три ряда щитов типа III (рисунок 4)  [11], т.к. на самом снегозаносимом участке снегопринос равен  132,14 м3,что во много раз больше снегозадерживающей способности щита -  32 м3. Такой тип щитов медленно заносится снегом (или совсем не заносится при соответствии просветности скоростям метелевых ветров) и позволяет делать перестановку реже, чем щитов с решёткой, сгущенной внизу или с равномерно распределённым заполнением.

Произведенный расчет сводится в таблицу 12.

        Таблица 12 – Количество рядов снегозащитных щитов по участкам автомобильной дороги

№ участка(см. план трассы, лист 2)

Пикетажное положение

Объем

снегоприноса,

Wn м3

Расчетное количество рядов щитовой защиты,

nщ

Принетое количество рядов щитовой защиты,

nщ

Снегоемкость однорядной решетчатой защиты,

Нача-ло

Кон-

ец

Слева

Справа

Сле-ва

(IV тип)

Спра-ва (III тип)

Сле-ва

(IV тип)

Спра-ва (III тип)

Сле-ва

(IV тип)

Спра-ва (III тип)

1

ПК 0+00

ПК 4+02

67,90

132,14

0,95

2,56

1

3

18

32

2

ПК 4+02

ПК 14+62

69,26

116,54

0,98

2,15

1

3

18

32

3

ПК 14+62

ПК 26+12

84,05

107,45

1,28

1,91

2

2

18

32

4

ПК 26+12

ПК 39+39

69,77

132,08

0,99

2,56

1

3

18

32

 

4.4.Снежные траншеи и валы.

 

Оптимальное расстояние, которое следует назначать между осями соседних траншей составляет от 12 до 15 м. Ближайшая к дороге траншея должна быть расположена не ближе 30 м и не далее 100 м от бровки.

Объем снега, который может задержать одна траншея, рассчитывается по формуле:

 , м3                            (14)

где – средняя ширина траншеи (4 м);

– расстояние между осями траншей (15 м);

– глубина траншей (1 м).

 м3

Необходимое количество траншей:

Восемь траншей обеспечат надежную защиту дороги.

Для прокладки такого количества траншей необходимое число бульдозеров определяется следующей зависимостью:

 

где L – длина участков, на которых прокладываются траншеи (0,4 км);

m – число работоспособных траншей, которое необходимо иметь для надежной защиты дороги, 8;

n – количество проходов машин по одной траншее, n = 2;

 – рабочая скорость бульдозера (=10 км/ч),

 – коэффициент использования машины во времени, =0,7;

– возможное время работы по прокладке траншей в течение промежутка между метелями, = 48 ч.

Произведенный расчет сводится в таблицы 13,14

        Таблица 13 – Расчет количества траншей и количества бульдозеров

№ учас-тка(см. план трассы, лист 2)

Пикетажное положение

Объем

снегоприноса,

Wn м3

Объем многорядных траншей,

WТ, м3

Количество траншей, n

Количество бульдозеров,

Nб

Нача-ло

Кон-

ец

Слева

Справа

Слева

Справа

Слева

Справа

Слева

Справа

1

ПК 0+00

ПК 4+02

67,90

132,14

17

17

4

8

0,009

0,019

2

ПК 4+02

ПК 14+62

69,26

116,54

17

17

5

7

0,012

0,017

3

ПК 14+62

ПК 26+12

84,05

107,45

17

17

5

7

0,012

0,017

4

ПК 26+12

ПК 39+39

69,77

132,08

17

17

5

8

0,012

0,019

 

.

              Таблица 14 – Расчет снегоемкости отдельных видов защиты,  /м

 

Участка(таб.8)

Снегопринос

Снегоемкость и виды защиты автомобильной дороги от

снежных заносов

Сле-

ва

Спра-ва

Деревянные

щиты

Снегозащитный забор

Снежная

траншея

Лесная

полоса

Слева

(III тип)

Справа

(IV

Тип)

Сле-ва

Спра-ва

Сле-ва

Справа

Сле-

ва

Спра-

ва

1

67,90

132,14

18

32

88,79

157,59

   

135,44

180,43

2

69,26

116,54

18

32

90,28

141,14

   

137,32

171,70

3

84,05

107,45

18

32

106,4

131,50

   

157,47

175,05

4

69,77

132,08

18

32

90,85

157,52

   

138,03

181,76

 

4.5 Обоснование выбора снегозащитных устройств

Выбор основывается на расчете и сравнении снегоемкостей отдельных видов защит отдельно для каждого участка, расчет приведен в таблице 8.

На основе расчетов объемов снегоемкости снегозащитных сооружений, на автомобильной дороге, на снегозаносимых участках дороги устраиваем лесную полосу в соответсвии со схемой представленной в таблице 13. Лесная полоса состоит из высокого кустарника, высотой 2-4 м, так как это является наиболее надежными и экономичными средствами защиты от снегоприноса, при объемах снегопереноса 25 м3/м. Удаление лесной полосы от бровки землянного полотна 20 м,  при ширине лесополосы 4 м. В связи с возможностью переноса снега под углом, по отношению к оси дороги снегозащитные полосы устраивают длиннее защищаемого участка на 50 м.

   Таблица 15 - Участки защиты трассы от снегозаносимости

№ участка (см. план трассы, лист 2)

Снегопринос,

 /м

Число рядов

Постоянные

Временные

Лесополоы

Забор

Тран-шеи

Щиты

Л

П

Пикетажное положени

Л

П

Л

П

Л

П

Л

П

1

67,90

132,14

ПК 3 + 22 - ПК 4 + 00

1

1

-

-

4

6

1

1

2

69,26

116,54

ПК 9 + 00 - ПК 12 + 40

1

1

-

-

-

5

1

1

 

Продолжение таблицы 15

3

84,05

107,45

ПК 14 + 68 - ПК 16 + 60

1

1

-

-

4

5

1

1

3

84,05

107,45

ПК 20 + 66 - ПК 22 + 50

1

1

-

-

-

5

-

1

4

69,77

132,08

ПК 36 + 00 - ПК 37 + 17

1

1

-

-

-

6

1

1

 

          В качестве временной защиты от снежных приносов применяются снежные траншеи. Снежные траншеи прокладывают в снежном покрове проходами двухотвальных тракторных снегоочистителей. Cнегосборная способность траншеи при глубине 1 м составляет 17  м3/м. Снегозащитные траншеи прокладывают в один ряд  параллельно дороге. Траншея расположена на расстоянии  30 м от бровки. Снежные траншеи устраиваться на всех сильнозаносимых и среднезаносимых участка в соответсвии с таблицей 15.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Определение состава машино-дорожных отрядов по очистке дорог от снега.

 

Исходные данные

 

№ варианта – 13;

Район содержания – г. Курск;

Вид применяемого ПГМ – песко-солянная смесь;

№ схемы – 3;

Параметр схемы а – 2,3 км;

Параметр схемы b – 2,0 км;

  Перечень  автомобильных  дорог,  закрепленных  за дорожной организацией, представляется в табличной форме (таблица 16).

Таблица 16 – Список обслуживаемых автомобильных дорог

Наименование

дороги

Категория дороги

Протяжен-ность, км

Покрытие автомобильной дороги

1

Межобластная дорога

84,1

а/б

2

Проскоково – Пионер

III

16,0

а/б

3

Подъезд к Чахлово

III

2,3

а/б

4

Подъезд к Лебяжъе

III

12,7

а/б

5

Областной центр –

Таскаево

III

13,0

а/б

6

Областной центр –

Юрга

IV

6,9

а/б

7

Областной центр –

Талая

III

9,2

а/б

8

Межобластная дорога –

Талая

V

6,0

переходное

9

Межобластная дорога –

Филоново

IV

2,0

а/б

10

Межобластная дорога –

Приречье

IV

0,4

переходное

11

Филоново – Приречье

IV

0,6

а/б

12

Межобластная дорога –

Еглино

III

2,3

а/б

13

Еглино – Пятково

IV

4,0

а/б

14

Межобластная дорога –

Мальцево – Томилово

III

2,4

а/б

15

Межобластная дорога –

Сокольники

III

3,5

а/б

 

Продолжение таблицы 16

16

Межобластная дорога –

с. Кожевниково

III

14,0

а/б

17

Кожевниково – Ясная

поляна

IV

2,3

переходное

18

Межобластная дорога –

Макурино – Кожевни-

ково

III

8,9

а/б

19

Межобластная дорога –

Шалай

IV

2,0

а/б

20

Межобластная дорога –

Логовой

IV

2,3

переходное

21

Межобластная дорога –

Любаровка

IV

2,3

а/б

22

Межобластная дорога –

Улус – Зимник

IV

8,9

а/б

23

Межобластная дорога –

Поперечное – Зимник

III

16,3

а/б

24

Подъезд к Мариновка

IV

2,0

переходное

25

«Межобластная дорога

– Поперечное –

Зимник» – Тайменка –

Новороманово –

Большеямное

III

36,8

а/б

26

Подъезд к Сосновка

III

8,1

а/б

27

Сосновка – Тайменка

III

4,0

а/б

28

Подъезд к Белянино

III

9,2

а/б

29

Межобластная дорога –

Арлюк – Васильевка

III

21,5

а/б

30

Подъезд к Линейный

III

6,0

а/б

31

Линейный – Ульяновка

IV

4,0

переходное

32

Подъезд к Падун

IV

9,2

переходное

 

На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0 - 2,5 м.

После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.

Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице 13. ГОСТ Р 50597 – 93 [12]

 

Таблица 17 – Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч

А

4

Б

5

В

6

Примечание - Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки - с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

 

 Уровень зимнего содержания принимаются соответственно требованиям ОДМ, согласованной с ГОСТ Р 50597-93. [15]

Зимнее содержание организуется по принципу приоритета. В первую очередь мероприятия проводятся на дорогах с постоянным автобусным движением, на туристических маршрутах, подъездах к постоянно действующим курортам, а также на дорогах специального назначения. Обеспеченность дорожных организаций основными средствами механизации работ по зимнему содержанию принимается в соответствии с «Нормативами потребностей в дорожной технике для содержания автомобильных дорог»

Информация по эксплуатационным группам дорог приведена в таблице 18.

Таблица 18 – Группы обслуживаемых автомобильных дорог по категориям эксплуатации.

№ дорог (общая протяженность)

Категория по

эксплуатации

автомобильной

дороги

Рыхлый (талый) снег на

проезжей части

толщиной не

более, см

Сроки лик-

видации

скользкости

и уборки

снега, ч

Ширина очистки обочин, %

1

(84,1 км)

 

1(2)

4

100

2,3,4,5,7,12,14,15,16,18,

23,25,26,27,28,29,30

(186,2 км)

 

1(2)

5

50

6,9,11,13,19,21,22

(26,7км)

В

2(4)

6

Продолжение таблицы 18

10,17,20,24,31,32 (20,2км)

 

не устанавливается

50

 

8

(6км)

 5 кат переход 8м

не устанавливается

 

5.1.Технология и организация работ по снегоочистке.

Плужными автомобильными снегоочистителями снег перемещают от оси дороги к обочинам. Машины располагаются в плане уступами одна за другой на расстоянии 30-60 м, причем ближняя к обочине машина работает с боковым крылом.

Снежные заносы небольшой толщины (0,2...0,3 м) расчищают плужными снегоочистителями, работающими совместно с автогрейдерами, которые перемещают небольшие валы в сторону кюветов.

При толщине снега 0,6...0,7 м применяют двухотвальные снегоочистители, автогрейдеры или бульдозеры.

При толщине снега 1,0...1,2 м применяют двухотвальные плужные или роторные снегоочистители. Дальнейшую уборку снега с дороги производят роторные снегоочистители.

Сильные заносы, образовавшиеся в результате метелей, расчищают роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторными снегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в комплексе или самостоятельно. При расчистке снежных заносов бульдозерами с неповоротным отвалом снежные отложения убирают поочередными проходами в одну и другую сторону под углом к оси дороги.

Во избежание образования снежных заносов от валов, образовавшихся после расчистки, снег необходимо отодвигать от бровки земляного полотна на расстояние, равное10-15 высотам снежного вала.

Уборка снежных валов, очистка от снега пересечений в одном уровне, остановок для пассажирского транспорта, площадок отдыха, объектов сервиса, тротуаров, элементов обустройства

Снегоочистительные машины должны работать на возможно большой скорости с целью повышения производительности и отбрасывания снега за пределы дорожного полотна без образования валов.

Нельзя допускать образования снежных отложений большого объема. Их нужно удалять в начальной стадии образования. Работа по уборке снежных валов должна обеспечивать требования к содержанию земляного полотна автомобильных дорог в зимний период. Снежные валы удаляют с помощью роторных снегоочистителей.

Если валы сдвинуты на кюветы, то следует применять роторные снегоочистители на гусеничном ходу, ввиду опасности съезда колесных снегоочистителей в кювет.

При отсутствии снегоочистителя на гусеничном ходу для удаления валов, расположенных над кюветами, применяют автогрейдеры в комплекте с роторными снегоочистителями на колесном ходу.

Автогрейдер сдвигает снег из вала на дорожное полотно, а роторный снегоочиститель отбрасывает его в сторону.

На участках, защищенных лесом, где на дорожное полотно попадает только снег, выпадающий из облаков, а снежные валы не создают опасности для движения транспорта на дороге, можно ограничиться сдвиганием снежных валов в сторону при помощи автогрейдеров или двухотвальных роторных снегоочистителей.

Снегоочистку автомобильных дорог в местах локального накопления снега (ограждения, направляющие столбики, возвышающиеся бордюры и т.п.) необходимо производить звеном, состоящим из плужных снегоочистителей, автогрейдера и роторного снегоочистителя. При этом автогрейдер должен сдвигать формируемый плужными снегоочистителями вал от ограждений или бордюров в сторону проезжей части на минимальное расстояние, а замыкающий звено роторный снегоочиститель - отбрасывать

его за пределы земляного полотна. Окончательная уборка снега из-под ограждений должна производиться после завершения патрульной снегоочистки средствами малой механизации или вручную. На прямых участках дороги, проходящих по лесному массиву, удаление снега за барьерным ограждением не производится до весеннего периода.

Снегоочистка на участках дороги, проходящих через населенные пункты и города, мостовых переходах производится с использованием шнековых и шнекороторных снегоочистителей, лаповых снегопогрузчиков, осуществляющих погрузку убираемого снега в автомобили-самосвалы.

Убранный снег транспортируется в специально отведенные места складирования (снегосвалки).

Использование шнекороторных снегоочистителей эффективно при погрузке валов больших размеров и слежавшихся или смерзшихся валов, но их использование днем на искусственных сооружениях с большой интенсивностью движения затруднено, так как снегоочиститель и загружаемый транспорт движутся рядом, занимая по ширине много места.

Снегоочистку пунктов весового контроля, пунктов учета интенсивности движения, тротуаров и пешеходных дорожек осуществляют средствами малой механизации или вручную после завершения работ по снегоочистке проезжей части. При этом удаление снега с отдельных элементов весов и датчиков, вмонтированных в покрытие проезжей части, целесообразно производить сжатым воздухом, используя для этой цели передвижные компрессорные установки.

Технологическая схема комплексной очистки дорог от снега машино-дорожным отрядом представлена на рисунке в приложении А.

 

5.2.Расчет  пунктов дозаправки

Принимаемые расстояния между служебными пунктами дозаправки зависят от расхода топлива ведущей машины в звене для соответствующего вида работ зимней эксплуатации сети автомобильных дорог.

Часовая норма расхода топлива машины qч, кг/маш.-ч, определяется для каждой машины в составе звена:

                                               (17)

где qc – удельный расход топлива двигателя, г/кВт·ч;

      N – мощность двигателя машины, кВт;

      К – коэффициент, учитывающий условия работы машины в течение смены.

Коэффициент К определяется:

,                                 (18)  

где 1,03 – коэффициент, учитывающий расход топлива на запуски регулировку работы двигателя при ежемесячном техническом обслуживании машины;

    – коэффициент использования двигателя по времени;

   – коэффициент использования мощности двигателя;

   – коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от коэффициента использования мощности двигателя (Kм);

             – коэффициент, учитывающий износ двигателя.

Для пересчета расхода топлива из единиц массы (кг) в единицы объема (л) применяем коэффициент: 1,21 – для дизельного топлива.

Норма     уточняется с помощью суммы поправочных коэффициентов ΣДi :

, л/маш                                (19) 

 Коэффициенты (поправки)  Дi   учитывают факторы, вызывающие дополнительный расход топлива.

Во внимание принимаем лишь один коэффициент поправки Д3, учитывающий работу машин в зимнее время.  Д3=0,15.

В качестве примера приведен расчет для одноотвальных плужных снегоочистителей:

 кг/маш.-ч;

л/маш. – ч.

Далее в каждом звене определяются машины и механизмы с самым большим расходом топлива (ведущая машина), т.к. топливо у этих машин будет заканчиваться раньше, чем у других. Поэтому для подсчета расстояний между заправочными станциями необходимо ориентироваться по этим машинам.  Такой машиной у нас является шнекороторные снегоочистители ДЭ-210У  на базе Урал-63685 с вместимостью бака 280 л, транспортная скорость 50 км/ч, скорость снегоочистки 35 км/ч.

Определим через сколько времени бак будет пуст:

280/60,98= 4,6ч.

 Определим расстояние, которое пройдет шнекоротор за время опустошения топливного бака:

Следовательно, расстояние между заправочными станциями следует назначать не более 161 км.

Исходя из обшей протяженности обслуживаемых дорог, принимаем 3 дорожных участка, на которых будет расположено по одному заправочному пункту.

Таблица 19 - Результаты расчета часовых норм расхода топлива qч машин и механизмов

Наименование и марка

машины

Характеристики двигателя

Коэффициент использования двигателя по времени Кв

Коэффициент использования мощности двигателя Км

Коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива  Ктм

Коэффициент, учитывающий износ двигателя  Ки

Норма расхода

топлива qч

Коэффициент, учитывающий условия работы машины в течение смены К

qчу

Тип

Двигате-ля

Мощность

N, кВт

Удельный

расход топлива

 qc , г/кВт·ч

кг/маш.-ч

л/маш.-ч

Плужный снегоотчиститель

 ДМК – 40

Дизель-ный

220

210

0,8

0,5

1,09

1,05

22,3

27,0

0,48

34,3

Автогрейдеры (ДЗ – 122)

Дизель-ный

130

190

0,9

0,5

1,09

1,05

13,1

15,9

0,53

20,1

Шнеко-роторный снегоот-чистители (ДЭ-210У)

Дизель-ный

260

290

0,8

0,6

1,05

1,05

39,6

47,9

0,52

60,9

 

6. Разработка маршрутов машино-дорожных отрядов по снегоочистке.

 

Зимнее содержание организуется по принципу приоритета. Очистка от снега должна обеспечивать такое состояние дороги, при котором в максимально возможной степени удовлетворяются требования непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчётной скоростью, а также снижается до минимума объём снежных отложений на проезжей части и обочинах.

Для каждого из маршрутов составляется таблица, в которой указываются наименование дорог, техническая категория, эксплуатационная категория, протяженность и общая протяженность всего маршрута. Список маршрутов представлен в таблице 20.

Маршруты по возможности  разрабатывают таким образом, чтобы машины по отчистки дороги были задействованы полноценно, и время холостого хода было равно нулю. Рекомендуется учитывать расстояние, которое может пройти техника с наибольшим расходом топлива на одном баке. Расстояние участка рекомендуется делать меньше расстояния до заправки.

Т.к. метель и снегопад имеют малую интенсивность, то ставим задачачу вообще не допускать накопления снежных отложений, обеспечивая безотлагательное удаление попадающего на дорогу снега.

Таблица 20 – Характеристика маршрута снегоочистки

№ учас-тка

Наименование

автомобильной

дороги

Техничес-

кая

кате-гория

Эксплу-атацион-ная

катего-рия

Про-тяжен-ность,

км

Маршрут №1

1

Межобластная дорога

 

84,1

84,1

Маршрут №2

2

Проскоково – Пионер

III

 

16,0

3

Подъезд к Чахлово

III

 

2,3

4

Подъезд к Лебяжъе

III

 

12,7

5

Областной центр – Таскаево

III

 

13,0

6

Областной центр – Юрга

IV

В

6,9

7

Областной центр – Талая

III

 

9,2

8

Межобластная дорога – Талая

V

 

6,0

Продолжение таблицы 20

9

Межобластная дорога – Филоново

IV

В

2,0

10

Межобластная дорога – Приречье

IV

   

0,4

11

Филоново – Приречье

IV

В

0,6

12

Межобластная дорога – Еглино

III

 

2,3

13

Еглино – Пятково

IV

В

4,0

14

Межобластная дорога – Мальцево – Томилово

III

 

2,4

15

Межобластная дорога – Сокольники

III

 

3,5

16

Межобластная дорога – с. Кожевниково

III

 

14,0

17

Кожевниково – Ясная поляна

IV

   

2,3

18

Межобластная дорога – Макурино  Кожевниково

III

 

8,9

19

Межобластная дорога – Шалай

IV

В

2,0

20

Межобластная дорога – Логовой

IV

   

2,3

110,8

Маршрут №3

21

Межобластная дорога – Любаровка

IV

В

2,3

22

Межобластная дорога – Улус – Зимник

IV

В

8,9

23

Межобластная дорога – Поперечное – Зимник

III

 

16,3

24

Подъезд к Мариновка

IV

   

2,0

25

«Межобластная дорога – Поперечное –

Зимник» – Тайменка – Новороманово –

Большеямное

III

 

36,8

26

Подъезд к Сосновка

III

 

8,1

27

Сосновка – Тайменка

III

 

4,0

28

Подъезд к Белянино

III

 

9,2

29

Межобластная дорога –

Арлюк – Васильевка

III

 

21,5

30

Подъезд к Линейный

III

 

6,0

31

Линейный – Ульяновка

IV

   

4,0

32

Подъезд к Падун

IV

   

9,2

128,3

 

 

 

 

 

7.Комплектование МДО по снегоочистке.

 

Основными показателями уровня снегоочистки являются:

- ширина чистой от снега поверхности проезжей части и обочин;

- толщина рыхлого снега на проезжей части, накапливающегося с момента начала снегопада до начала снегоочистки или в перерывах между проходами снегоочистительной техники при патрульной снегоочистке;

- нормативные сроки окончания очистки проезжей части после снегопада и чистки обочин от снега с момента окончания уборки проезжей части.

Расчет потребного количества машин и механизмов для выполнения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог осуществляют в два этапа:

- определение эксплуатационной производительности машин; 

- определение количества дорожной техники.

          Технологическая схема комплексной очистки дорог от снега  машино-дорожным отрядом представлена в приложении А.

 

Таблица 22 – Условия целесообразного применения снегоочистительных машин

Машины

Плотность снега,

г/см3

Предельная толщина слоя снега, м

Целесообразная область

применения машины

При полной ширине захвата

При неполной ширине захвата

Плужный снегоотчиститель ДМК – 40 с отвалом марки ОПАГ-2 на базе КАМАЗ 43118

0,3

0,3

0,7

Патрульная снегоочистка, уширение полосы расчистки

Шнекороторные снегоочистители

(ДЭ-210У)

0,7

1,5

1,5

Расчистка снежных заносов, снежных отложений в местах локального накопления снега, удаление снежных валов с погрузкой в автомобили-самосвалы, расчистка лавинных завалов

 

 

 

 

Продолжение таблицы 22

Автогрейдеры

(ДЗ – 122)

0,6

0,5

0,6

Расчистка снежных завалов и снегопадных отложений в местах локального накопления снега, формирование и удаление снежных валов.

       Для большинства машин (исключение – плужные и плужнощеточные снегоочистители и распределители противогололедных материалов) эксплуатационная производительность определяется по формулам [18]:

где  – ширина полосы дороги, обрабатываемой за один проход, м;

 – рабочая скорость движения машины, км/ч;

γ – объемная масса материала, кг/м 3 ;

 – число часов в одной смене, ч;

 – время холостых пробегов, зависит от местных условий, включая время движения к объекту и на базу, а также время переезда между объектами, ч; 161,6 км

 – коэффициент использования машины по времени К в = 0,7…0,85.

Шнеко-роторный снегоочиститель ДЭ-210У :

Автогрейдер ДЗ – 122:

 

Для плужных и плужно-щеточных снегоочистителей и распределителей ПГМ определяется часовая производительность:

где  – ширина полосы дороги, обрабатываемой за один проход, м;

 – рабочая скорость движения машины, км/ч;

 – коэффициент использования машины по времени К в = 0,7…0,85.

Для плужного снегоотчистителя ДМК – 40 с отвалом марки ОПАГ-2 на базе КАМАЗ 43118:

Расчет потребности в дорожных машинах на снегоочистку выполняется по формуле:

где F – обрабатываемая площадь проезжей части, ;

 – коэффициент, учитывающий перекрытие проходов машины ( = 1,1…1,2);

 – эксплуатационная производительность машины,  /час;

– нормативный срок окончания снегоочистки (таблица 16), ч.

Расчет времени перемещения на 1 км прохода, час:

где  – транспортная скорость техники, км/час;

 – расстояние от базы дислокации до места производства работ, км.

Расчет сменной производительности :

=( (24)

где  – норма времени на работы по очистке дорог от снега 1 км, час;

– продолжительность смены, час.

     Таблица 23 –технических характеристик машин

Технические характеристики

Плужный

снегоочиститель

Автогрейдер

Шнекороторный снегоочиститель

Ширина обрабатываемой полосы, bш, м

2,7

3,7

2,8

Рабочая скорость, Vраб, км/ч

30

30

30

Число часов в смене, Т4, ч

8

8

8

Время холостых пробегов, Т5, ч

3,2

3,2

3,2

Коэффициент использования,Кв

0,85

0,85

0,85

Транспортная скорость, Vтр, км/ч

60

60

50

Норма времени на очистку, Нвр

0,08

0,12

0,19

Эксплуатационная производительность, Пч, /ч

18900

56610

41310

 


 Для маршрута 1

Потребность в машинах для плужного снегоотчистителя ДМК – 40 с отвалом марки ОПАГ-2:

     Результаты расчетов по количеству машин приведены в таблицах 24, 25, 26.

 

Таблица 24 - Используемое количество одноотвальных плужных снегоочистителей  по дорожным участкам

Параметры обслуживаемой автодороги

Нормативный срок окончания снегоочистки, Тсн

Требуемое количество плужных снегоотчистителей ДМК – 40 с отвалом марки ОПАГ-2 (производительность Пч=189000 м2/ч) N, шт.

№ участка дороги

Категория (техническая/ эксплуатационная)

Протяженность, км

Ширина очищаемой полосы (проезжая часть+обочины), м

Обрабатываемая площадь F, м2

Расчетное

Принятое

1

2

3

4

5

6

7

8

Дорожный участок №1

1

Iб/А2

84,1

(4*3,75)+(2*3,75)=22,5

1892250

4

2,75

3

Итого:

84,1

Итого:

2,75

Дорожный участок №2

2

III/Б

16

(3,5*2)+(2,5*2)=12

192000

5

0,223

2

3

III/Б

2,3

12

27600

5

0,032

4

III/Б

12,7

12

152400

5

0,1774

5

III/Б

13

12

156000

5

0,1816

6

IV/В

6,9

(3*2)+(2*2)=10

69000

6

0,0669

7

III/Б

9,2

12

110400

5

0,1285

9

IV/В

2

10

20000

6

0,019

 

Продолжение таблицы 24

0

IV/В

0,6

10

6000

6

0,006

 

12

III/Б

2,3

12

27600

5

0,032

13

IV/В

4

10

40000

6

0,039

14

III/Б

2,4

12

28800

5

0,034

15

III/Б

3,5

12

42000

5

0,049

16

III/Б

14

12

168000

5

0,196

18

III/Б

8,9

12

106800

5

0,124

19

IV/В

2

10

20000

6

0,0194

Итого:

99,8

Итого:

1,328

Дорожный участок №3

21

IV/В

2,3

10

23000

6

0,0223

2

22

IV/В

8,9

10

89000

6

0,0863

23

III/Б

16,3

12

195600

5

0,2277

25

III/Б

36,8

12

441600

5

0,5140

26

III/Б

8,1

12

97200

5

0,1131

27

III/Б

4

12

48000

5

0,0559

28

III/Б

9,2

12

110400

5

0,1285

29

III/Б

21,5

12

258000

5

0,3003

30

III/Б

6

12

72000

5

0,0838

Итого:

113,1

Итого:

1,532

7

 

 

 

 

 

Таблица 25 - Используемое количество автогрейдеров  по дорожным участкам

Параметры обслуживаемой автодороги

Нормативный срок окончания снегоочистки, Тсн

Требуемое количество автогрейдеров ДЗ – 122 (производительность Пч=56610 м2/ч) N, шт.

№ участка дороги

Категория (техническая/ эксплуатационная)

Протяженность, км

Ширина очищаемой полосы (проезжая часть+обочины), м

Обрабатываемая площадь F, м2

Расчетное

Принятое

1

2

3

4

5

6

7

8

Дорожный участок №1

1

Iб/А2

84,1

3,75*2=7,5

630750

4

3,064

3

Итого:

84,1

Итого:

3,064

Дорожный участок №2

2

III/Б

16

(2,5*2)=5

80000

5

0,311

2

3

III/Б

2,3

5

11500

5

0,045

4

III/Б

12,7

5

63500

5

0,247

5

III/Б

13

5

65000

5

0,253

6

IV/В

6,9

(2*2)=4

27600

6

0,089

7

III/Б

9,2

5

46000

5

0,179

8

V/Г1

6

4,5+(1,75*2)=8

48000

12

0,078

9

IV/В

2

4

8000

6

0,026

10

IV/Г1

0,4

(3*2)+(2*2)=10

4000

12

0,006

11

IV/В

0,6

4

2400

6

0,008

12

III/Б

2,3

5

11500

5

0,045

13

IV/В

4

4

16000

6

0,052

 

Продолжение таблицы 25

14

III/Б

2,4

5

12000

5

0,047

 

15

III/Б

3,5

5

17500

5

0,068

16

III/Б

14

5

70000

5

0,272

17

IV/Г1

2,3

10

23000

12

0,037

18

III/Б

8,9

5

44500

5

0,173

19

IV/В

2

4

8000

6

0,026

20

IV/Г1

2,3

10

23000

12

0,037

Итого:

110,8

Итого:

1,998

Дорожный участок №3

21

IV/В

2,3

4

9200

6

0,030

3

22

IV/В

8,9

4

35600

6

0,115

23

III/Б

16,3

5

81500

5

0,317

24

IV/Г1

2

10

20000

12

0,032

25

III/Б

36,8

5

184000

5

0,715

26

III/Б

8,1

5

40500

5

0,157

27

III/Б

4

5

20000

5

0,078

28

III/Б

9,2

5

46000

5

0,179

29

III/Б

21,5

5

107500

5

0,418

30

III/Б

6

5

30000

5

0,117

31

IV/Г1

4

10

40000

12

0,065

32

IV/Г1

9,2

10

92000

12

0,149

Итого:

128,3

Итого:

2,371

8

 

 

 

 

 

26 - Используемое количество шнекороторных снегоочистителей по дорожным участкам

Параметры обслуживаемой автодороги

Нормативный срок окончания снегоочистки, Тсн

Требуемое количество шнеко-роторных снегоочистителей ДЭ-210У (производительность Пч=41310 м2/ч) N, шт.

№ участка дороги

Категория (техническая/ эксплуатационная)

Протяженность, км

Ширина очищаемой полосы (проезжая часть+обочины), м

Обрабатываемая площадь F, м2

Расчетное

Принятое

1

2

3

4

5

6

7

8

Дорожный участок №1

1

Iб/А2

83,3

2,7*2=5,4

449820

4

2,994

3

Итого:

83,3

Итого:

2,994

Дорожный участок №2

2

III/Б

16

5,4

86400

5

0,4601307

3

3

III/Б

2,3

5,4

12420

5

0,0661438

4

III/Б

12,7

5,4

68580

5

0,365

5

III/Б

13

5,4

70200

5

0,374

6

IV/В

6,9

5,4

37260

6

0,165

7

III/Б

9,2

5,4

49680

5

0,265

9

IV/В

2

5,4

10800

6

0,0479303

11

IV/В

0,6

5,4

3240

6

0,0143791

12

III/Б

2,3

5,4

12420

5

0,0661438

13

IV/В

4

5,4

21600

6

0,0958606

14

III/Б

2,4

5,4

12960

5

0,0690196

 

Продолжение таблицы 26

15

III/Б

3,5

5,4

18900

5

0,1006536

 

16

III/Б

14

5,4

75600

5

0,4026144

18

III/Б

8,9

5,4

48060

5

0,2559477

19

IV/В

2

5,4

10800

6

0,048

Итого:

108,31

Итого:

2,796

Дорожный участок №3

21

IV/В

2,3

5,4

12420

6

0,055

4

22

IV/В

8,9

5,4

48060

6

0,2132898

23

III/Б

16,3

5,4

88020

5

0,4687582

25

III/Б

36,8

5,4

198720

5

1,0583007

26

III/Б

8,1

5,4

43740

5

0,2329412

27

III/Б

4

5,4

21600

5

0,1150327

28

III/Б

9,2

5,4

49680

5

0,2645752

29

III/Б

21,5

5,4

116100

5

0,618

30

III/Б

6

5,4

32400

5

0,173

Итого:

113,1

Итого:

3,199

 

Итого:

10

Укомплектовываем звено (таблица 27).

Таблица 27 – Состав отряда (всего техники)

Наименование

машин

Марка

Количество

Плужный снегоотчиститель

ДМК – 40 с отвалом марки ОПАГ-2

7

Шнеко-роторный снегоочис-титель

ДЭ-210У

10

Автогрейдер

ДЗ – 122

8

 

 

7.1.Патрульная снегоочистка.

 

Патрулирование ведется периодическими проходами снегоочистителей по закрепленному для обслуживания участку дороги в течение всей метели или снегопада.

Число машин для патрульной снегоочистки определяется по формуле:

где L – длина участка дороги, км;

 – ширина очищаемой поверхности дороги, м;

 – время между проходами снегоочистителей, ч;

 – коэффициент использования рабочего времени (0,7…0,9);

 – рабочая скорость ведущей машины, км/ч;

b – ширина захвата снегоочистителя, м.

За расчетное время между проходами снегоочистительных машин принимают допустимое время снегонакопления в период снегопада, определяемое по формуле:

где  – допустимая толщина слоя снега на покрытии, 10 мм;

 – интенсивность снегонакопления на покрытии, мм/ч.

В условиях дефицита в метеоданных интенсивность снегонакопления на покрытии вычисляется по интенсивности расчетного снегопада, метели для каждого зимнего месяца:

где – количество осадков в i-ом месяце зимнего периода, мм;

– число дней со снегопадами, метелями в среднем за месяц, 17 дней;

– средняя продолжительность снегопада, ч.

Средняя продолжительность метели 7,1 часа [13]

 

Таблица 28 – Интенсивность снегонакопления

Месяц

Количество осадков по месяцам, мм

Число дней со снегопадами

Продолжительность снегопада, ч

Интенсивность снегонакопления на покрытие, мм/ч

X

43

5,1

7,1

1,21

XI

52

5,9

7,1

1,24

XII

54

6

7,1

1,27

I

38

7

7,1

0,76

II

31

7

7,1

0,62

III

37

6

7,1

0,87

 

За расчетную интенсивность снегопада принимаем наибольшее значение, равное 1,27 мм/ч.

а) для дорог с уровнем содержания А2:

б) для дорог с уровнем содержания Б:

в) для дорог с уровнем содержания В:

Расчет для остальных участков представлены в таблице 29.

 

Таблица 29 – Используемое количество одноотвальных плужных снегоочистителей ДМК-40 с отвалом марки ОПАГ-2 при патрульной снегоочистк

Участки дорог

Категория (техническая / эксплуатационная)

Длина участка дороги, L , км

Ширина очищаемой поверхности дороги, В, м

Время между проходами снегоочистителей,  ,ч

Рабочая скорость ведущей машины,   , км/ч

Коэффициент использования рабочего времени,

Ширина захвата снегоочистителя, b

Число машин для патрульной снегоочистки, N

Принимаем

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Дорожный участок №1

1

Iб/А2

84,3

22,5

7,94

35

0,9

2,7

6,191

7

Сумма:

84,3

Сумма:

6,191

Дорожный участок №2

2

III/Б

16

12

7,94

35

0,9

2,7

0,627

 

Продолжение таблицы 29

3

III/Б

2,3

12

7,94

35

0,9

2,7

0,090

4

4

III/Б

12,7

12

7,94

35

0,9

2,7

0,497

5

III/Б

13

12

7,94

35

0,9

2,7

0,509

6

IV/В

6,9

10

23,62

35

0,9

2,7

0,076

7

III/Б

9,2

12

7,94

35

0,9

2,7

0,360

9

IV/В

2

10

23,62

35

0,9

2,7

0,022

11

IV/В

0,6

10

23,62

35

0,9

2,7

0,007

12

III/Б

2,3

12

7,94

35

0,9

2,7

0,090

13

IV/В

4

10

23,62

35

0,9

2,7

0,044

14

III/Б

2,4

12

7,94

35

0,9

2,7

0,094

15

III/Б

3,5

12

7,94

35

0,9

2,7

0,137

16

III/Б

14

12

7,94

35

0,9

2,7

0,548

18

III/Б

8,9

12

7,94

35

0,9

2,7

0,349

19

IV/В

2

10

23,62

35

0,9

2,7

0,022

Сумма:

99,8

Сумма:

3,472

Дорожный участок №3

21

IV/В

2,3

10

23,62

35

0,9

2,7

0,025

5

22

IV/В

8,9

10

23,62

35

0,9

2,7

0,098

23

III/Б

16,3

12

7,94

35

0,9

2,7

0,638

25

III/Б

36,8

12

7,94

35

0,9

2,7

1,441

26

III/Б

8,1

12

7,94

35

0,9

2,7

0,317

27

III/Б

4

12

7,94

35

0,9

2,7

0,157

28

III/Б

9,2

12

7,94

35

0,9

2,7

0,360

29

III/Б

21,5

12

7,94

35

0,9

2,7

0,842

30

III/Б

6

12

7,94

35

0,8

2,7

0,264

Сумма:

113,1

Сумма:

4,143

Итого:

12

 

Согласно таблице 29 на патрульную снегоочистку потребуется 13 одноотвальных плужных снегоочистителей  ДМК – 40 с отвалом марки ОПАГ-2.

 

7.2.Контроль качества работ

 

В зимний период дорожный мастер осуществляет оперативное руководство снегозащитой на обслуживаемых участках дорог, с учетом состояния дорог, работоспособности средств снегозащиты и информации об изменении погоды.

Проводятся следующие работы по содержанию дороги и сооружений:

  1. Удаление с проезжей части и обочин снега во время и после снегопада, организация и контроль проведения работ по патрульной снегоочистке и борьбе с зимней скользкостью, включая организацию круглосуточного дежурства для проведения этих работ

Дорожный мастер в зимний период эксплуатации контролирует выполнение графика круглосуточных дежурств, лично присутствуя при передаче дежурств от смены к смене, производя расстановку людей и механизмов по объектам дежурства, корректируя периодичность проходов снегоочистительных машин и соблюдение технологии работ при патрульной снегоочистке и борьбе с зимней скользкостью.

Патрульная снегоочистка ведется периодическими проходами одноотвальных плужных снегоочистителей или отряда снегоочистителей, движущихся уступом на расстоянии 30 - 60 м друг за другом с перекрытием следа не менее 0,4 м. Очистка от снега производится в течение всей метели или снегопада и заканчивается после обеспечения полной очистки дороги от снега, согласно требованиям к состоянию покрытия, но не превышая максимальных сроков, установленных техническими правилами ремонта и содержания дорог.

В случае сильного заноса, вызвавшего перерыв движения, дорожный мастер обязан принять меры к быстрейшему восстановлению движения, начиная с расчистки дороги на ширину полосы движения и организации совместно с представителями ГИБДД однопутного движения.

  1. Работы по очистке от снега автобусных остановок, тротуаров мостов и пешеходных дорожек, барьерных ограждений

После завершения работ по очистке от снега проезжей части и обочин, дорожный мастер организует и контролирует проведение работ по очистке от снега и льда посадочных площадок автобусных остановок, площадок отдыха, тротуаров мостов и пешеходных дорожек. Работы по очистке от снега посадочных площадок автобусных остановок, тротуаров мостов и пешеходных дорожек должны быть завершены в течение суток с момента окончания работ по очистке от снега проезжей части и обочин.

  1. Работы по устранению и предотвращению образования наледей

С целью предупреждения образования наледей в долинах небольших водотоков углубляют и выравнивают русла (срезая петли), осушают местность с помощью поверхностного водоотвода.

В целях предотвращения выхода наледи на дорогу следует:

- отводить воду (притекающую к полотну дороги) по открытым каналам, прорубленным непосредственно в наледи (уводя ее в сторону от дороги);

- отводить воду по утепленным водоотводным канавам, обеспечивающим водоток на уровне ниже глубины промерзания теплоизолирующего материала;

- устраивать постоянные задерживающие валы высотой 1,2 - 2,0 м из недренирующих грунтов, задерживающие валы следует располагать на расстоянии не ближе 5,0 м от подошвы насыпи.

  1. Перестановка и дополнительная установка временных снегозадерживающих устройств, а также устройство снежных траншей вдоль снегозаносимых участков дорог

Дорожный мастер в течение суток после окончания метели должен совершить объезд закрепленного за ним мастерского участка и определить адреса и объем работ по установке дополнительных средств снегозащиты или перестановке существующих защит (в случае применения щитов или сеток). Дополнительная защитная линия должна обеспечивать задержание не менее 50 м3/м (при использовании щитов или сеток) или состоять не менее чем из трех постоянно возобновляемых снежных траншей. Устройство дополнительных защитных линий или перестановка существующих защит должны быть осуществлены в течение суток. [8]

 

8.Планирование мероприятий по борьбе с зимней скользкостью

Для обеспечения бесперебойного движения транспорта существуют следующие меры борьбы с зимней скользкостью [9]: 

1) Фрикционный – используются уменьшающие скользкость материалы, диаметром до 5…6 мм, которые, соприкасаясь с поверхностью дороги, временно увеличивают коэффициент сцепления колеса с покрытием.

 2) Химический: 

а) распределяются химические вещества, которые вызывают полное таяние снега или ледяных отложений, либо нарушают их прочность, после чего легко удаляются; 

б) вводится в асфальтобетон или поверхностную обработку порошок, который в результате истирания покрытия всегда находится на поверхности и не даёт снежно-ледяным отложениям прилипнуть к покрытию. В результате отложения разрушаются под воздействием колёсной нагрузки. Работает при температурах 0 – 6 °С.

3)  Тепловой: 

а) покрытие нагревается глубинным или поверхностным обогревом, что вызывает плавление снега по мере его выпадения; 

б) покрытие нагревается тепловыми самоходными машинами, которые под воздействием отработавших газов плавят лёд и удаляют образовавшийся слой воды.

 Борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить в первую очередь на участках, где больше всего возможно возникновение аварийных ситуаций: на подъемах и спусках с большими уклонами, в пределах населенных пунктов, на кривых малого радиуса, участках с плохой видимостью, в пределах автобусных остановок, на пересечениях в одном уровне, на искусственных сооружениях, подходах к ним и других местах, где может потребоваться экстренное торможение [9].

Для борьбы с наледями принимают следующие меры: 

- общий дренаж;

- мерзлотные пояса;

- заградительные сооружения;

- подъёмы насыпи;

- утепление русла водотоков;

- обогрев водопропускных труб.

 

8.1.Составление схемы размещения баз противогололедных материалов.

Базы устраивают для химических реагентов, для фрикционных и комбинированных материалов. Объем хранения зависит в основном от климатических условий и расположения обслуживаемых дорог. Расстояние между базами определяют в зависимости от сроков ликвидации зимней скользкости и наличия машин. Схема размещения баз ПГМ представлена на втором листе чертежа.

 Расстояние между базами определяют в зависимости от сроков ликвидации зимней скользкости и наличия машин. Рекомендуемые расстояния между базами приведены для двух полосного движения 40 км.

Нормы распределения ПГМ (  ) рассчитывают по формуле

  , г/                                                (28)

где N – норма распределения химического ПГМ, г/  (ПГМ на основе

хлористого натрия - 10 г/ );

 – принятое количество химических ПГМ (10...20 %) или фак-

тическое содержание в готовой смеси, определенное лабораторным путем, %

 г/

Распределение пескосоляной смеси производится в количестве 50 г/м2

 

8.2.Расчет потебности в противогололедных материалах.

Технический хлористый  натрий карьерный ТУ 2152-067-00209527-95.

Потребность в противогололедных материалах на один гололед или снегопад определяется по формуле:

где L – протяженность дороги, км (согласно разработанному

маршруту);

 – ширина проезжей части, м;

– норма распределения, г/м 2 (Таблица 19);

 – коэффициент, учитывающий потери и неточность россыпи материала, принимаемый равным 1,08.

     Все расчеты сведены в таблицу 30.

 

Таблица 30– Потребность ПГМ на одну посыпку

Категрия(техническая / эксплуатационная)

Протяженность участка, L ,км

Ширина проезжей части, ,м

Норма распределения, , г/м2

Коэффициент, учитывающий потери материала,

Потребность в противогололедном материале

Категрия(техническая / эксплуатационная)

Дорожный участок №1

1

Iб/А2

84,1

15

50

1,08

68,121

Итого:

84,1

Итого:

68,121

Дорожный участок №2

2

III/Б

16

7

50

1,08

6,048

3

III/Б

2,3

7

50

1,08

0,8694

4

III/Б

12,7

7

50

1,08

4,8006

5

III/Б

13

7

50

1,08

4,914

6

IV/В

6,9

6

50

1,08

2,2356

7

III/Б

9,2

7

50

1,08

3,4776

8

V/Г1

6

4,5

50

1,08

1,458

9

IV/В

2

6

50

1,08

0,648

10

IV/Г1

0,4

6

50

1,08

0,1296

11

IV/В

0,6

6

50

1,08

0,1944

12

III/Б

2,3

7

50

1,08

0,8694

13

IV/В

4

6

50

1,08

1,296

14

III/Б

2,4

7

50

1,08

0,9072

15

III/Б

3,5

7

50

1,08

1,323

16

III/Б

14

7

50

1,08

5,292

17

IV/Г1

2,3

6

50

1,08

0,7452

18

III/Б

8,9

7

50

1,08

3,3642

19

IV/В

2

6

50

1,08

0,648

20

IV/Г1

2,3

6

50

1,08

0,7452

Итого:

110,8

Итого:

39,965

Дорожный участок №3

21

IV/В

2,3

6

50

1,08

0,7452

22

IV/В

8,9

6

50

1,08

2,8836

23

III/Б

16,3

7

50

1,08

6,1614

24

IV/Г1

2

6

50

1,08

0,648

25

III/Б

36,8

7

50

1,08

13,9104

26

III/Б

8,1

7

50

1,08

3,0618

27

III/Б

4

7

50

1,08

1,512

28

III/Б

9,2

7

50

1,08

3,4776

29

III/Б

21,5

7

50

1,08

8,127

 

Продолжение таблицы 30

30

III/Б

6

7

50

1,08

2,268

31

IV/Г1

4

6

50

1,08

1,296

32

IV/Г1

9,2

6

50

1,08

2,9808

Итого:

128,3

Итого:

47,072

     

Общая сумма:

155,158

 

8.3.Расчет потребности противогололедных материалов и распределителей

 

Для выполнения работ по распределению противогололедных материалов необходимо выбираем распределитель ПГМ, марки ДМК-10 на шасси КРАЗ-6510 со следующими характеристиками:

- Ширина распределения b = 4 м;

- грузоподъемность  q = 9,3 т;

- Норма распределения  = 175 г/м2;

- Транспортная скорость Vтр = 60 км/ч;

- Рабочая скорость Vраб = 30 км/ч.

Количество распределителей на ликвидацию одного гололеда или снегопада определяют по формуле:

,     (30)       

где   – норма распределения, г/м2;

b – ширина россыпи за один проход, м;

q – грузоподъемность, т;

 – время ликвидации зимней скользкости, ч (Таблица 17);

L – протяженность дороги, км (согласно разработанным маршрутам);

 – время погрузки одной машины, 0,12 ч;

 – рабочая скорость распределителя, км/ч;

 – длина подъездного пути от базы до дороги, км (согласно разработанным маршрутам);

 – длина правого и левого плеча участка дороги относительно базы ПГМ, км (согласно разработанным маршрутам);

 – транспортная скорость распределителя, км/ч.

Длину одной разгрузки распределителя при гололеде или снегопаде определяем по формуле:

,  км                                      (31)

где q – грузоподъемность, т;

 – норма распределения, г/м2 ;

b – ширина россыпи за один проход, м .

Время, необходимое на одну разгрузку во время гололеда или снегопада равно:

, ч                                                 (32)

где  – длина одной разгрузки распределителя, км;

  – рабочая скорость распределителя, км/ч.

Число рейсов, которое необходимо выполнить при  гололеде и снегопаде, определяется по формуле:

,                                                  (33)

где  – длина одной разгрузки распределителя, км;

       L – протяженность дороги, км (согласно разработанному маршруту);

Среднее число рейсов одного распределителя за директивное время ликвидации скользкости при гололеде или снегопаде рассчитывают по формуле:

 

,                                  (34)

где tоп – время на оповещение, запуск, прибытие, 0,35 ч;

 – время на погрузку одного распределителя, 0,12 ч;

 – время цикла, ч;

 – время на разгрузку одного распределителя, ч;

 – продолжительность хода груженого и порожнего автомобиля (ч), определяется по формуле:

,  ч                                   (35)

Количество требуемых распределителей на каждом участке:

,                                                (36)

где  – число рейсов, которое необходимо выполнить;

 – коэффициент использования машины по времени;

n – среднее число рейсов одного распределителя за директивное время ликвидации скользкости.

         Для 1 участка:

, км

, ч

, ч

 

Результаты расчетов занесены в таблицу31.

 

Таблица 31 – Распределители ПГМ

Категория(техническая / эксплуатационная)

Протяженность

Участка L (км)

Число рейсов, R

Среднее число рейсов, n

Количество распределителй, N

Принимаем

1

2

3

4

5

6

Маршрут 1

Iб/А2

84,1

1,627637

1,424483

1,344254

2

Сумма:

84,1

Сумма:

1,34425

Маршрут 2

III/Б

84,3

1,631508

1,479792

1,297088

2

IV/В

15,5

0,299981

1,798027

0,196281

IV/Г1

6

0,096768

3,707436

0,030707

V

5

0,096768

3,707436

0,030707

 

109,8

Сумма:

1,55478

Маршрут 3

III/Б

101,9

1,972131

1,320148

1,757496

3

IV/В

11,2

0,21676

1,60405

0,15898

IV/Г1

15,2

0,294175

3,307467

0,104638

 

128,3

Сумма:

2,02111

             

Исходя из полученных расчетов, можно сказать что на содержание всей сети дорог требуется 7 распределителя противоголеледного материала, марки ДМК-10.

 

Таблица 30– Составы МДО

Наименование машин

Марка

МДО-1

МДО-2

МДО-3

Общее количество техники

Плужный снегоотчиститель

ДМК – 40 с отвалом марки ОПАГ-2

3

2

2

7

Шнеко-роторный снегоочис-титель

ДЭ-210У

3

3

3

10

Автогрейдер

ДЗ – 122

3

3

4

8

Распределитель

ДМК-10

2

2

3

7

 

 

9.Охрана окружающей среды при борьбе с зимней

скользкостью


         Мероприятия по охране окружающей природной среды необходимо предусматривать по каждому виду работ, выполняемых при борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах: при транспортировке, распределнии и хранении противогололедных материалов.

Для уменьшения отрицательного воздействия химических противогололедных материалов на придорожную почву, воду и растительность необходимо применять их в минимальном количестве, соблюдая режим и нормативы, предусмотренные технологией борьбы с зимней скользкостью.

Распределение противогололедных материалов необходимо производить только механическими способами. Обработка покрытий чешуированными или гранулированными реагентами следует осуществлять солераспределителями и универсальными распределителями.

Рабочие органы распределительных средств должны быть отрегулированы таким образом, чтобы распределение материалов осуществлялось исключительно по проезжей части дороги.

Ориентировочно количество распределяемых за зимний период противогололедных материалов (хлоридов) не должно превышать: для I-II дорожно-климатической зоны - 2 кг на 1 м покрытия, для III-IV - 1,5 кг/м.

Для предупреждения образования скользкости следует отдавать предпочтение профилактической обработке покрытия.

Ранней весной для профилактики образования скользкости допускается применять минимальное количество хлоридов - до 10 г/м на одну обработку с учетом того, что в этот период почва и растительность наиболее чувствительны к их воздействию.

Для хранения твердых химических противогололедных материалов, применяемых для борьбы с зимней скользкостью, следует использовать закрытые механизированные склады, имеющие твердые полы и дренажную систему. Материал, поступающий в дорожные хозяйства без тары (навалом), следует хранить в складах бункерного или силосного типа. В исключительных случаях допускается хранение химических противогололедных материалов (хлористый натрий технический) в буртах (конусах) на специальных площадках с бетонным основанием и бортами по периметру, чтобы предотвратить вытекание образующихся растворов солей. Для защиты хлоридов от атмосферных осадков, штабели, конуса и бурты должны быть закрыты водонепроницаемыми пленками или другими средствами.

Для улучшения состояния окружающей природной среды при борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах обвалованные снежно-ледяные отложения в населенных пунктах, на мостах, путепроводах, эстакадах и других подобных объектах должны быть утилизированы и складированы на специально отведенных для этой цели площадках-снегосвалках.

Месторасположение складов для противогололедных материалов следует выбирать с учетом особенностей природной среды, рельефа местности, наличия водотоков, водоемов и других источников воды. Запрещается устраивать штабели или склады в водоохранных зонах и на расстоянии менее 200 м от источников воды.

В целях снижения отрицательного влияния противогололедных веществ на растения и почву следует проводить следующие мероприятия. В местах с большим количеством вносимых хлоридов необходимо обеспечить водоотвод путем заложения перехватывающих и отводящих дренажей или создавать в сторону кювета поперечный уклон придорожной полосы не менее 5-7°. Форма поперечного профиля разделительной полосы должна быть выпуклой. В случае, если хлориды попадают в почву вновь созданных лесных полос, в них необходимо проводить рыхление почв не менее пяти раз в первый год и трех - в последующие годы, полив до 2-3 раз по 30-50 л/м в месяц и ежегодную подкормку удобрениями.

При содержании газонов в зонах наибольшего попадания хлоридов

(разделительная полоса, откосы кюветов) необходимо 2-3 раза в месяц проводить полив (20-30 л/м) и ежегодно подсевать семена с предварительным рыхлением, поливом почвы (40-60 л/м) и внесением удобрений.

При использовании удобрений особое значение следует уделять органическим, а из минеральных - азотным, фосфорным, магниевым, марганцевым и борным удобрениям. Не вносить хлор- и натрийсодержащих удобрений.

Для контроля за степенью загрязнения полосы отвода противогололедными материалами следует наладить учет количества внесенных веществ на проезжую часть и зону их распространения в полосе отвода. Ежегодно в снеге и один раз в 3-4 года в почве и растениях следует определять содержание хлора. Образцы снега отбирают в декабре и марте, почв - мае-июне, растений - в июне-августе. Образцы передают в специализированные лаборатории для анализа и контроля загрязнения полосы отвода.

Кроме того, необходимо проводить в весенне-летний период наблюдения за состоянием растений, обращая внимание на их рост, признаки отравления, появление или исчезновение индикаторных растений. [16]

 

 

10.Охрана труда и техника безопасности при зимнем содержании

 

Технологические процессы по борьбе с зимней скользкостью на автодорогах имеют специфические условия труда, такие как необходимость выполнения работ при неблагоприятных погодных условиях (снегопад, метель, ограниченная видимость, низкая температура воздуха) и в любое время суток.

Эффективное выполнение этих процессов в значительной мере определяется четкими и правильными действиями водителей дорожных машин и работников баз и складов противогололедных материалов.

К управлению специализированными и комбинированными дорожными машинами (снегоочистители, распределители твердых и жидких противогололедных материалов) допускаются лица, имеющие водительские удостоверения и стаж работы на машинах данной категории не менее 12 месяцев. Они должны быть признаны годными к данной работе медицинской комиссией и пройти обучение, и аттестацию на знание правил техники безопасности.

Водители указанных дорожных машин, удовлетворяющие этим требованиям, но не работающие ранее на снегоочистке и распределении противогололедных материалов, в обязательном порядке должны пройти стажировку (практику) в течение не менее одного месяца под руководством персонала, имеющего опыт этой работы. После окончания стажировки и получения стажером необходимых навыков, что удостоверяется постоянно действующей квалификационной комиссией предприятия, издается приказ о допуске его к самостоятельной работе.

Аналогичные требования распространяются и на машинистов погрузо-разгрузочных средств, за исключением продолжительности стажировки, которая может быть сокращена до двух рабочих недель.
Каждая машина должна быть закреплена приказом за определенным машинистом или сменщиками. Работа на машинах, незакрепленных или закрепленных за другими машинистами, без специального приказа (письменного распоряжения) запрещена.

Машинистам, обслуживающим машину, должны быть выданы на руки копии инструкций заводов изготовителей по эксплуатации машины (подлинник инструкции хранится у механика подразделения) и инструкция по технике безопасности. Машинисты дорожных машин и работники баз противогололедных материалов обязаны работать в спецодежде, спецобуви и применять средства индивидуальной защиты, выдаваемые им в соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам автомобильного транспорта и шоссейных дорог", утвержденными постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации 16.12.97 № 63.

Комбинированные дорожные машины должны быть снабжены аптечкой первой помощи (автомобильной), огнетушителем, знаком аварийной остановки и проблесковыми сигнальными огнями желтого цвета. Окраска дорожных машин должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76 "Цвета сигнальные и знаки безопасности" (Изменение 2 ИУС 10-86) и ОСТ 218.011-99 "Машины дорожные. Цветографические схемы, лакокрасочные и световозвращающие покрытия, опознавательные знаки и надписи. Общие требования". На задней части кузова или цистерны крепится предупреждающий знак 1.23 "Дорожные работы" и при необходимости предписывающий знак 4.2.1 или 4.2.2 для обозначения направления объезда работающих дорожных машин.

Для надежной работы машин в зимний период они должны быть обеспечены соответствующими марками гидравлических жидкостей, моторных и трансмиссионных масел и, при необходимости, зимними сортами дизельного топлива.
Для стоянки машин должны предусматриваться закрытые теплые боксы с температурой внутри них не ниже +5˚ С.

Производственная база, на которой дислоцируются дорожные машины для зимних работ, должна иметь стационарный моечный пост с подогревом воды.

Движение на территории гаражей и баз противогололедных материалов разрешается со скоростью не более 20 км/час и по заранее разработанной схеме, устанавливаемой на въезде.

При погрузочно-разгрузочных и складских операциях с противогололедными материалами работающие должны применять спецодежду и защитные средства - противопылевые респираторы и защитные очки. Хлористые соли натрия, кальция и магния не образуют токсичных соединений в воздушной среде, не горючи, пожаро- и взрывобезопасны. При подаче пескосоляной смеси или других фрикционных материалов из штабеля в загрузочный бункер или лоток запрещается наезжать бульдозером на решетку эстакады. Для ограничения продвижения бульдозера при подаче материала необходимо установить сигнальные знаки, хорошо видимые днем и ночью. Бункера рекомендуется оборудовать вибраторами, чтобы предотвратить зависание противогололедных материалов.

Не допускается производить работу погрузочных средств у отвесной стены штабеля, под козырьком или работать по способу подкопа. В штабелях необходимо обеспечивать сохранение угла естественного откоса.
Запрещается рассыпать противогололедные материалы вручную из кузова движущегося бортового автомобиля или самосвала. [16]

 

 

Список литературы

 

  1. СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*[Текст] /Госстрой России. – М. : Стройиздат, 2012. – 112 с.
  2. ГОСТ 2.105 – 95. Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам [Текст] / Госстандарт РФ. –М. : Издательство стандартов, 2001. –28 с.
  3. ГОСТ 8.417–2002. Государственная система обеспечения единства измерений. Единицы величин [Текст] / Госстандарт России. –М: Издательство стандартов, 2003. –45 с.
  4. ГОСТ Р 21.1707 –97. Условные графические изображения на чертежах автомобильных дорог [Текст] / Госстрой России. – М. : ГП ЦНС Госстроя России, 1997. –14 с.
  5. СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*Строительная климатология [Текст] / Госстрой России. – М. : Стройиздат, 1999. – 136 с.
  6. ОДМ. Методические рекомендации по разработке проекта содержания автомобильных дорог [Текст] / Росавтодор. – М.: Информавтодор, 2003. –30 с.
  7. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника [Текст] / Под ред. А. П. Васильева. – М. : Транспорт.1989–276с.
  8. ОДМ. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах [Текст] / Федеральное дорожное агентство. – М. : Росавтодор, 2008 – 83 с.
  9. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения [Текст] / Под ред. А. П. Васильева. –М. : Транспорт, 1990 –304 с.
  10. ГОСТ Р 50597 – 93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения[Текст] / Госстандарт России. –М. : Издательство стандартов, 1993 –8 с.
  11. ОДМ 218.5.001 – 2008. Методические рекомендации по защите и очистке автомобильных дорог от снега [Текст] / Федеральное дорожное агентство. –М. : Росавтодор, 2008 –125 с.
  12. МДС 12 – 38.2007. Нормирование расхода топлива для строительных машин [Текст] / ЦНИИОМТП. – М. : ОАО "ЦПП", 2008–11 с.
  13. Научно-прикладной справочник по климату СССР. Серия 3. Многолетние данные. Выпуск 28  / Под ред. О.О.Штанникова – Н.К.:Техническая книга, 1990 – 365 с.
  14. ВСН 33 – 87. Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог [Текст] / Министерство автомобильных дорог РСФСР. – М. : Транспорт, 1988. – 95 с.

         15.ОДМ  218.0.000 – 2003. Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог (Временное) [Текст] / ГП «Росдорнии». – М. : Росавтодор, 2003 – 85 с.

         16.Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог [Текст] /НПО “РОСДОРНИИ” - Москва 1993

 

 

Приложение А

 

 

                                 Технологическая схема очистки дорог от снега

 

                      1 - плужный снегоотчиститель ДМК -40; 2 - автогрейдеры (ДЗ – 122); 3 - шнеко-роторный снегоот-чистители (ДЭ-210У)

 

Чертежи

 Скачать: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Категория: Курсовые / Курсовые по автомобильным дорогам

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.