Строительство железобетонного автодорожного путепровода

0

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное    учреждение высшего профессионального образования

«Кузбасский государственный технический университет

имени Т.Ф.Горбачева»

 

 

Кафедра автомобильных дорог


 

Пояснительная записка

к расчетно–графической работе «Строительство железобетонного автодорожного путепровода»

по дисциплине «Строительство инженерных сооружений»

 

 

 

Выполнил:

студент группы СДб–121

Мороз И.В.

Проверил:

старший преподаватель

Бойко Д.В.

 

 

Кемерово 2015

Оглавление

1.Исходные данные. 2

2.Геодезические и разбивочные работы.. 4

3.Выбор средств механизации для строительства моста. 5

3.1Выбор кранового оборудования. 5

3.2.Выбор типа вибропогружателя для погружения свай–оболочек. 6

4.Описание технологических процессов. 8

4.1.Устройство сопряжения насыпи с мостом.. 8

4.2.Монтаж опор. 9

4.3.Монтаж пролетных строений. 12

4.4.Устройство проезжей части мостов. 13

5.Разработка плана строительной площадки. 27

6.Контроль качества производства работ и приёма сооружений в    эксплуатацию.. 28

    6.1.Монтаж насадок…………………………………………………………………………………………………………….………………..29

    6.2.Установка балочных пролетных строений на опорные части…………………………..…………………………..30

    6.3.Опалубочные работы………………………………………………………………………………………………………………………32

7.Техника безопасности при строительстве мостов. 33

8.Список литературы.. 35

 

 

 

1.Исходные данные

 

Принятый вариант

 

1.Длина моста – 74,3 м, Г – 8 м, величина уклона – 5‰.

  1. Система – мост балочный, пролетов – 5, разрезной.
  2. Пролетные строения из обычного железобетона.
  3. Схема – 12+ 15 + 15 + 15 + 12.
  4. Тип опор:

– ОП 1, 2, 3, 4, 5, 6 – опоры на сваях–оболочках диаметром 1000мм,бетон B30;

  1. Тротуары – тротуарный блок Т100.15.
  2. Ограждение:

– жесткое барьерное металлическое 11ДО-3 ГОСТ 26804-86, высотой 0,75 м;

– перильное секционное, высотой 1,1 м.

  1. Швы омоноличивания – закрытый шов 0,05м (зазор закрыт покрытием);
  2. Высота насыпи – 0,50 м , заложение откоса – 1:1,5, длина отверстия – 65 м , отметка «0» – 174,55 м , габарит по высоте – 4,5 м;
  3. Категория дороги – IV, категория пересекаемой дороги – III;
  4. Лестничный сход серии 3.501.1-96;
  5. Водоотвод : лоток телескопический Л-6 серия 3.503.1-66, блок бетонный Б-8 (50х50х8) см серия 3.503.1-66;
  6. Сопряжение насыпей с мостом: плита переходная П 600.124.30 серия 3.503.1-96, плита переходная тротуарная ПТ 200.100.15 серия 3.503.1-96,откосное крыло длиной 2,5 м, лежень серия 3.503.1-96; щебеночная подушка устроена методом заклинки (280х400) см
  7. Покрытие моста состоит из следующих слоев:

– асфальтобетон двухслойный плотный, мелкозернистый – 80 мм на тротуаре – 40 мм

– защитный слой – бетон класса В40; F300; W6 –40 мм

– гидроизоляция: мостопласт – 10 мм

– выравнивающий слой: бетон класса В40; F300; W6 – 80 мм;

 

 

 

 

 

 

 

2.Геодезические и разбивочные работы

 

Все геодезические и разбивочные работы выполняются на базе проекта сооружения и следующих исходных материалов: плана мостового перехода с нанесением осей сооружения; схемы расположения геодезических знаков и их описание; выписки из каталога координат и высот геодезической основы; натурных знаков геодезической основы, закрепляющих продольную ось сооружения и трассы подходов к нему, высотные реперы или марки.

Минимальный масштаб плана мостового перехода 1:1000, расстояние между горизонталями по высоте 0,5 м. Минимальные требования : по одному реперу на каждом конце сооружения, по два закрепительных знака осей на каждом конце сооружения, 2 пункта на каждом берегу. Контроль каждого репера и пункта. Метод контроля измерительный. Реперы следует устанавливать на расстоянии не более 80 метров от оси, но за пределами земляного полотна, резервов и т.д с точностью ±10 мм. Ошибка измерений не должна превышать 1:5000.

При строительстве моста выполненные геодезические работы  должна контролировать строительная организация на следующих этапах:

а) до начала работ по сооружению моста;

б) после разбивки опор (до возведения фундаментов опор);

в) после возведения фундаментов (до начала работ по возведения тела опор);

г) в процессе возведения тела опор;

д) после возведения опор и разбивки осей подферменных площадок;

е) после установки пролетного строения на опорные чacти.

Положение точек пересечения поперечных осей фундаментов опор моста с осью трассы устанавливают двукратным непосредственным промером от ближайшего пикетного столбика. При этом промеры для всех опор производят от одного и того же исходного пикета.

Из точек пересечения осей при помощи угломерного инструмента разбивают поперечные оси опор, положение каждой из которых закрепляют двумя столбами по обе стороны трассы.

Для определения и контроля высотных отметок закрепляют репер, абсолютную отметку которого устанавливают двойной нивелировкой.

Выполняются следующие геодезические и разбивочные работы: определение длины перехода – контрольные измерение расстояния между исходными пунктами 1 и 2, закрепляющими продольную ось сооружения; разбивку и закрепление осей опор; разбивку и закрепление подходов и конусов; определение и контроль осей, размеров и отметок элементов сооружения в процессе строительства; установку необходимого количества высотных реперов и марок; дополнительные топографические съемки в пределах площадки, разбивку временных автомобильных дорог и зданий.

Геодезическая разбивочная основа (ГРО) должна включать:

а) высотные реперы (марки);

б) пункты, закрепляющие продольную ось моста;

Геодезические работы в процессе сооружения моста следует выполнять в объеме и с точностью, обеспечивающими соответствие геометрических параметров проектной документации требованиям, а также настоящих норм и правил.

Все выполненные на строительстве геодезические и разбивочные работы фиксируют в геодезической дежурной книге с указанием: существа разбивочных работ; схемы разбивки (как и чем она закреплена); каким чертежом пользовались для получения исходных данных; должностей, фамилий и инициалов лиц с их подписью и датой осуществления работ.

Знаки геодезической основы, закрепляющие ось перехода, устанавливают так, чтобы была обеспечена их сохранность и неизменяемость в течении всего времени строительства сооружения. На продольной оси перехода знаки располагают вне пределов строительных работ, в местах, удобных для последующих геодезических работ. Знаки осуществляют в виде бетонных столбов, стальных труб, рельсов, заложенных ниже глубины промерзания грунтов на 0,3-0,5 м с возвышением над поверхностью земли на 30 см.

              Детальные разбивочные работы и контрольные проверки по элементам частей сооружения производят исходя из следующих правил:

1) Расстояние от нивелира до репера не более 50 м.

2) Отметки на любых уровнях опор определяют от закрепленных точек нанесенных по нивелиру одним из способов:

– Непосредственное нивелирование с высокого берега или ранее возведенной опоры.

– С использованием рисок и данных о расстоянии между ними.

– С помощью мерной рейки.

– С помощью рулетки.

Схема разбивки изображена в приложении 1.

                

3.Выбор средств механизации для строительства моста

 

3.1Выбор кранового оборудования

 

Для определения высоты подъёма крана необходимо сложить высоту опоры, высоту пролётного строения, высоту строповки и запас:

                                                                                           (1)

  Для пролетов 12 м

  

          Для пролетов 15 м

  

 

                                                                               (2)

 где – высота запаса при монтаже сбоку,

Для пролетов 12 м

  

Для пролетов 15 м

  

 

Исходя из высоты подъёма крана, веса балок пролетных строений подбираем кран КС–7474.

Основные характеристики крана КС–7474:

– максимальная грузоподъёмность – 80 т;

– длина стрелы – 11,4 – 40,0 м;

– габаритная длина – 13,26 м,  ширина – 2,5 м, высота – 3,95 м ;

– масса в транспортном положении – 43,4т;

Радиус действия крана:

                                                                                                                            (3)

где    – радиус действия крана, м;

 – расстояние от оси вращения кранового оборудования до переднего габарита базовой машины,  = 7 м;

с – допустимое расстояние от основания откосов котлована до опор крана, с = 1м;

  Для пролетов 12 м

  Для пролетов 15 м

 

Радиус опасной зоны работы крана:

                                                                                                                                      (4)

где  – радиус опасной зоны крана,м;

 – высота подъёма строительной конструкции;

  Для пролетов 12 м

  Для пролетов 15 м

 

3.2.Выбор типа вибропогружателя для погружения свай–оболочек

 

Выбираем вибропогружатель ВП – ОНД 10-26. Основные характеристики:

– статический момент дебалансов  

– частота колебаний в 1 мин –

– масса 5т;

– возмущающая сила

Вынуждающая сила вибропогружателя:

                                                                                                                           (5)

где  – коэффициент надежности по грунту, принимаемый равным 1,4;

– расчетная нагрузка на свайный элемент,

– суммарный вес вибросистемы,

 – коэффициент снижения бокового сопротивления грунта во время вибропогружения,

По принятой вынуждающей силе проверяем условие:

                                                                                                                                             (6)

где – суммарная масса вибропогружателя, сваи и наголовника, кг;

– необходимая амплитуда колебаний, см,

Условие выполняется.

Основные машины и механизмы, также принятые для строительства автодорожного моста:

КАМАЗ–65115;

Автокран  КС 7474, 43,4т ;

Автокран  КС–75721, 28 т ;

Тягач DAF FT 95 и полуприцеп ЮНА 935038;

Автогрейдер ДЗ–98;

Асфальтоукладчик ДС–48;

Автогудронатор ДС–53;

Каток на пневмошинах Bomaq  10 т;

Каток гладковальцовый ДУ–84 14 т;

Вибротрамбовка BOMAG BT 65/4;

Грейфер ДГ4-1-C3-1к-0,07;

Бетононасос БН–65;

Автобетоносмеситель 58147А;

Насос КСМ–100

Виброрейка Красный Маяк ЭВ-270А

 

 

 

 

 

 

4.Описание технологических процессов

 

Процесс строительства мостов и других искусственных сооружений состоит из четырёх основных этапов:

  1. Выполнение организационных мероприятий. Сюда входят оформление и утверждение проектно–технической и сметной документации. По данным проекта организации строительства (ПОС), входящего в состав утверждённого технического проекта, должны быть определены строительно–монтажные и специализированные привлекаемые организации, решены вопросы, связанные с обеспечением материалами, сборными конструкциями и деталями, инвентарным оборудованием и механизмами, разработаны и утверждены рабочие чертежи конструкций и проекты производства работ (ППР).
  2. Подготовительные работы. В эти работы по устройству строительной площадки, устанавливаемые ПОС и ППР, входят: отвод территории для строительства; устройство подъездных путей; снос зданий и сооружений, расположенных в пределах строительной площадки; рубка леса; приёмка геодезической основы; разбивка и закрепление осей сооружения и отдельных опор; устройство складов; завоз и монтаж оборудования, временных производственных и жилых зданий; получение от районных заводов ( полигонов ) и складирование элементов сборных конструкций и деталей на строительной площадке и т. д.
  3. Основные работы, выполняемые согласно утверждённому проекту сооружений и ППР. Они включают: устройство фундаментов; сборку или бетонирование опор; монтаж пролётных строений; отсыпку и укрепление откосов земляного полотна подходов и регуляционных сооружений; установку перилл, а также осветительных и сигнальных устройств; укладку дорожного покрытия; отделку и окраску поверхностей сооружения и т. д. Последовательность и технология производства работ устанавливается в ППР.
  4. Заключительная часть строительства. В этот период сдают сооружения в эксплуатацию, убирают оборудование, разбирают подмости, временные эстакады, причалы, производственные сооружения, приводят в порядок имущество и механизмы, извлекают из грунта металлический шпунт, ликвидируют строительную площадку, оформляют документацию и т. д. Все вышеперечисленное находит отражение в калькуляция затрат труда в табл. 1.

 

4.1.Устройство сопряжения насыпи с мостом

 

Устройство сопряжения насыпи с мостом включает следующие технологические операции:

  1. Отсыпка конуса насыпи дренирующим грунтом;
  2. Уплотнение дренирующего грунта;
  3. Устройство щебеночной подушки;
  4. Установку шкафной стенки с омоноличиванием;
  5. Укладку ж/б лежня;
  6. Устройство переходных плит;
  7. Устройство откосных крыльев.

После геодезических и разбивочных работ приступают к отсыпке конуса насыпи дренирующим грунтом. В качестве дренирующего грунта могут быть использованы грунты и материалы, не увеличивающиеся в объеме при промерзании, с обеспечением коэффициента фильтрации после уплотнения не менее 2 м/сут и соответствующие принятым в расчете устоев углами внутреннего трения и объемного веса грунта. Отсыпка производится послойно Автосамосвалом КАМАЗ 65115 с берега по оси сооружения с последующим уплотнением вибротрамбовкой BOMAG BT 65/4.

Щебеночную подушку под железобетонный лежень и переходные плиты устраивают ручным способом с последующим уплотнением вибротрамбовкой BOMAG BT 65/4 .

После устройства щебеночной подушки  приступают к установке шкафной стенки и укладке ж/б лежня. Данные виды работ производятся с помощью

автокрана КС–75721 с тягача DAF FT  95 с полуприцепом ЮНА 935038. Перед установкой выполняют ряд подготовительных операций:

  • Подготавливают элементы к монтажу и очищают на складе в стройгородке;
  • Проверяют строповочные приспособления;
  • Доставляют шкафную стенку и ж/б лежень к месту монтажа.

В перечень работ по установке шкафной стенки входит:

1) Укладка цементного раствора;

2) Строповка и подача шкафной стенки;

3) Установка шкафной стенки;

4) Расстроповка шкафной стенки;

5) Омоноличивание шкафной стенки.

После омоноличивания для набора прочности устраивают технологический перерыв продолжительностью 2 суток. Затем производят установку ж/б лежня.

Переходные плиты и откосные крылья также устанавливают с помощью автокрана КС–75721 с тягача DAF FT  95 с полуприцепом ЮНА 935038 после подготовительных операций.

Переходные плиты имеют заглубленный тип и устанавливаются с последующим опиранием одним концом на шкафную стенку, другим на ж/б лежень. Устройство откосных крыльев производится с последующим омоноличиванием и технологическим перерывом продолжительностью 2 суток для набора прочности.

 

4.2.Монтаж опор

 

Монтаж опор включает следующие технологические операции:

  • Монтаж металлических направляющих;
  • Сборка секций сваи–оболочек;
  • Устройство гидроизоляции секций сваи–оболочки;
  • Устройство инвентарных подмостей;
  • Установка вибропогружателя;
  • Погружение сваи–оболочки;
  • Демонтаж вибропогружателя;
  • Установка грейфера;
  • Извлечение грунта;
  • Демонтаж грейфера;
  • Установка арматурного каркаса
  • Укладка бетонной смеси в сваю–оболочку методом ВПТ;
  • Установка блоков ригеля;
  • Устройство опалубки;
  • Омоноличивание блоков ригеля;
  • Снятие опалубки;
  • Установка переходного подферменника;
  • Омоноличивание.

Монтаж и демонтаж металлических направляющей длиной 15 м, изготовленных из двух свариваемых шпунтин и используемых для погружения свай–оболочек диаметром 1,2м. Монтаж и демонтаж направляющих производится с помощью автокрана КС–75721.

Сооружение фундаментов из оболочек включает следующие технологические процессы: изготовление оболочек; изготовление, монтаж и установку направляющих устройств, обеспечивающих проектное положение оболочек при их погружении в грунт; подготовку оболочек к погружению и заглубление в грунт; бурение скважин и оболочек бетонной смесью; разборку направляющих устройств и ограждений.

Оболочки погружают до проектной отметки вибропогужателем ВП – ОНД 10-26 с помощью стрелового самоходного крана КС-7474. Тягачом DAF FT 95 и полуприцепом ЮНА 935038 оболочки доставляют на места установки.

В процессе выполнения подготовительных работ проверяют соответствие поступивших на строительную площадку секций оболочек приложенной технической документации, контролируют правильность маркировки секций и составляют монтажные схемы оболочек требуемой дины. Готовые оболочки размечают по длине для возможности контроля за ходом их погружения.

Проектное положение оболочек обеспечивают с помощью каркасов.

Направляющие каркасы состоят из одноярусных решетчатых горизонтальных плоскостей с ячейками для пропуска оболочек. Плоскости объединяют системой вертикальных связей в неизменяемую пространственную конструкцию. Каркасы собираются из инвентарных конструкций УИКМ. Дя облегчения установки оболочек и предохранения их от повреждений стальными элементами каркаса в его направляющих ячейках закрепляют по четыре деревянных бруса длиной 3-5 метров. Круговой зазор между брусьями и оболочкой должен быть в пределах 2-3 см.

Каркас после контроля положения в плане и по высоте закрепляют связями  сквозь направляющие ячейки на глубину, при которой исключается возможность смещений каркаса в процессе дальнейших работ.

Заглубление оболочек в грунт вибропогружателем включает следующие технологические операции: установку оболочки в направляющее устройство; установку и закрепление вибропогружателя на верхнем конце оболочки; опускание оболочки вибропогружателем с разработкой и удалением из ее полости грунта; снятие вибропогружателя (для удаления грунта из оболочки).

Транспартирование оболочек производитсся автосамосвалами тягачом DAF FT 95 и полуприцепом ЮНА 935038 и выгрузкой стреловым самоходным краном КС–75721.

В процессе вибропогружения оболочек грунт из их полости разрабатывают и удаляют грейфеом ДГ4-1-C3-1к-0,07 с шириной в открытом состоянии 930 см.

Оболочки погружаются по поточной технологии. Для этого работы производят одновременно на двух оболочках, выполняя последовательно на каждой из них: установку оболочки в направляющее устройство, крепление к оболочке вибропогружателя и её погружение, извлечение грунта из полости оболочки.

Подъем оболочек из горизонтального положения в вертикальное для заводки в каркас можно производить, испоьзуя основной полиспаст крана и строп, закрепленный за верхний конец стрелы и низ оболочки.

Для захвата крюком крана верха поднимаемой оболочки к её флаицу крепят съемную жесткую траверсу.

Оболочки погружают залогами (периодами) с остановками для контроя состояния крепления вибропогружателя к наголовнику и последнего к оболочке, а также для остывания электромоторов вибропогружателя. Максимальная продолжительность непрерывной работы вибропогружателя 15 минут. После длительного простоя возобновление работы требует преодоления силы трения от 15 до 25 минут.

Несвязные грунты удаляются до ножа оболочки, плотные связные грунты на 2 метра ниже ножа и более. На последнем залоге вибропогружения низ оболочек заглубляется на 0,5-1,0 метра в грунт природного сложения.

В процессе работ по заглублению оболочек подлежат контролю: точность установки и закрепления направляющих устройств; режим вибропогружения оболочек; величина заглубления низаоболочек в несущий пласт основания; правильность разработки грунтов с целью недопущения разрыхления их вдоль боковой поверхности оболоче и в основании; ведение журнала работ по заглублению оболочек по форме, приведенной в ВСН 110-64.

На головы свай устаналивают блоки верхнего ростверка и омоноличивают их со сваями, с применением каркаса, который используется в качестве подмостей для работ по монтажу насадок.Перед установкой насадок проверяют вертикальность сваи и соответствие расстояний между осями гнезд в насадках; при необходимости сваи выправляют. Головы свай срезают до проектной отметки пневматическим отбойным молотком или бетоноломами. Насадки монтируются краном, расположенным в радиусе действия сооружаемой опоры. Стропуют блоки насадки двухветвевым стропом. Устанавливают насадки стреловым краном, подавая их на место установки. Положение контролируется нивелировкой.

4.3.Монтаж пролетных строений

 

   Подбор крана производится по трем основным параметрам: грузоподъемности, вылету и высоте подъема. Машинисту крана должен быть обеспечен обзор всей рабочей зоны. Зона работы крана должна охватывать  площадку для складирования монтируемых элементов (склад 1,2,3 и 4)  и дорогу, по которой подвозятся грузы и устанавливается кран. Дорога строится методом укладки дорожных плит и состоит из следующих операций: удаление верхнего слоя, разработка траншеи глубиной 50 см, укладка геотексиля, отсыпка щебня толщиной 10 см, укладка текстиля, отсыпка песчаной подушки толщиной 20 см, укладка дорожной плиты ПДП 6х1,75 Б или ПДП Б-11-5,5х2,0. Слои грунта уплотняются вибротрамбовками. Плиты укладываются вплотную или с зазором в поперечном сечении не более 2 см, в продольном 0,8 см.

    На места складирования железобетонных элементов транспортируются балки пролетных строений и укладываются по порядку установки: склад 1 – 5х12м; склад 2 – 5х15м; склад 3 – 3х15м, 2х12м; склад 4 – 2х15м,3х12м.

     В состав работ по монтажу балок входят: доставка тягачом DAF FT 95 и полуприцепом ЮНА 935038 с выгрузко        й КС–75721 пролетных строений, подготовка элементов к монтажу, установку выверку и временное закрепление элементов, окончательное закрепление элементов и омоноличивание.

    При монтаже пролетных строений отличительная особенность сварного стыка балки – необходимость выверки монтажных элементов, т.е. приведения их в проектное положение.  Для этой операции применяют домкраты, устанавливаемые по концам элементов на вспомогательные опоры или подмости.

Железобетонные балки устанавливают одним автокраном КС–7474 со складов. Балки устанавливаются со складов. Монтаж производится «сбоку» и состоит из ряда последовательных операций:

  • Подготовка элементов к монтажу и их очистка на складе в стройгородке;
  • Выправка стыковой арматуры и металлических закладных частей;
  • Проверка строповочных приспособлений;
  • Проверка и подготовка подъемных механизмов и вспомогательных монтажных обустройств
  • Доставка и разгрузка отдельных блоков в виде балок и плит из стройгородка на стройплощадку;
  • Подготовка блоков к установке;
  • Установка РОЧ;
  • Строповка и подача элементов в проектное положение;
  • Изготовление шиитов опалубки;
  • Монтаж опалубки из щитов;
  • Установка, выверка, армирование и омоноличивание стыков элементов;
  • Создание условий ускоренного набора прочности бетона омоноличивания;
  • Разборка опалубки.

После омоноличивания по продольным швам между балками и набора прочности бетона устраивают покрытие проезжей части, тротуары, перильные ограждения, барьерные ограждения.

Места установки пролетных строений заранее подготавливают, элементы очищают, обстраивают необходимыми подмостями, размечают оси и установочные риски. Стропуют элементы, обеспечивая необходимую прочность и надежность подъема. Закладные петли и другие строповочные устройства элементов изготовляют из мягких, но достаточно прочных сортов стали, создавая не менее трехкратный запас прочности. При строповке элементов с помощью стальных канатов в обхват под стропами в местах соприкосновения с бетоном (особенно в узлах) устанавливают деревянные прокладки, исключающие повреждение бетона и строповочного каната.

Застропованную балку поднимают и вводят в пролёт поворотом стрелы. Затем плавно опускают на опорные части, освобождая стропы. После этого кран устанавливают в новое рабочее положение для подачи в пролёт следующей балки.

 

4.4.Устройство проезжей части мостов

 

Проезжую часть моста, в том числе выравнивающий, гидроизолирующий, защитный слои и покрытие, разрешается устраивать после того, как бетон в омоноличиваемых стыках балок и плит пролетного строения наберет проектную прочность и не ранее 7 суток с момента омоноличивания стыков.

Более раннее начало работ по устройству проезжей части должно быть обосновано в проекте производства работ.

Для устройства проезжей части моста поверхность плиты должна быть очищена и промыта или же продута сжатым воздухом.

На увлажненную поверхность плиты укладывается выравнивающий слой из бетонной смеси; применение же для выравнивающего слоя цементного раствора следует ограничивать. Бетонная смесь для выравнивающего слоя готовится на мелких чистых заполнителях с введением воздухововлекающих и пластифицирующих добавок с целью повышения ее морозостойкости и водонепроницаемости. Марка бетона должна быть не ниже марки бетона изолируемой конструкции. Поперечный уклон проезжей части обеспечивается, как правило, выравнивающим слоем. Этот слой должен быть ровным, гладким, без уступов и раковин, с шероховатой поверхностью. Затирка поверхности не допускается.

При наложении на поверхность выравнивающего слоя трехметровой рейки зазор между рейкой и бетоном не должен превышать 3 мм. У водоотводных устройств выравнивающий слой укладывают вровень с торцом водоотводных трубок.

На период твердения бетона организуется уход с целью предотвращения испарения воды затворения.

Гидроизоляция проезжей части должна быть водонепроницаемой по всей изолируемой поверхности и в местах сопряжения изоляции с водоотводными трубками, бордюрными камнями, деформационными швами.

Гидроизоляционные работы следует выполнять в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 С. При более низких температурах, а также для защиты от дождя и солнечных лучей необходимо принимать меры, обеспечивающие высокое качество гидроизоляционных работ.

Гидроизоляция может быть обмазочная или оклеечная и обязательно должно быть: а) водонепроницаемой по всей изолируемой поверхности; б) прочной и эластичной; в) теплостойкой и морозостойкой при возможных максимальных колебаниях температуры воздуха.

Полотно рулонного материала укладывают на слой горячей мастики, вдоль моста, начиная от бортового камня. Рулонный материал перекрывает смежную ленту не менее чем на 10 см. Не допускается стыковать полотна рулонного материала над деформационными швами. В случае многослойной гидроизоляции стыки последующих слоев смещают по отношению к предыдущему на половину ширины полотна, но не менее 30 см.

Асфальтобетонное покрытие следует укладывать не ранее чем через 7 сут. после бетонирования защитного или выравнивающего (при отсутствии гидроизоляции) слоев проезжей части.

Тротуарные блоки устанавливают на готовое мостовое полотно автокраном КС–75721.

В монтаж тротуарных блоков входят следующие операции:

– устройство тротуарных блоков;

– установка закладных деталей;

– дуговая сварка закладных деталей

– очистка и окраска поверхности тротуара;

– устройство и заполнение швов вдоль тротуаров мастикой;

–заполнение швов между тротуарными блоками мастикой.

 

Таблица 1– Калькуляция затрат труда

 

п/п

Наименование работ

Ед. изм.

Объем

Трудоемкость, чел/час

Исполнители

Сменность

Основные машины

Сменность

Продолжительность, дни

Обоснование

На  единицу

Общая

Профессия

Разряд

Число рабочих в смену

Наименование

Количество

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

I

Подготовительные

работы

 

 

 

 

 

––

14

––

 

––

––

30

 

II

Устройство опоры №1

Сваи–оболочки №1 и №2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

Монтаж металлических направляющих

шт

2

2,79

5,58

Копровщики

Машинист крана

5

4

6

1

2

1

2

 

Автокран  КС–75721

1

2

0,35

§Е12–16

 

2

Сборка секций сваи–оболочки 10м № 1

м

10

1,65

16,5

Монтажники

конструкций

5

3

1

2

2

–––

––

––

1,03

§Е12–1

 

3

Сборка секций сваи–оболочки 10м № 2

м

10

1,65

16,5

Монтажники

конструкций

5

3

1

2

2

–––

––

––

1,03

§Е12–1

 

4

Устройство гидроизоляции секций сваи–оболочки 10м № 1

шт

9

0,75

6,75

Изолировщики

4

2

1

1

2

–––

––

––

0,42

§Е12–5

 

                               

 

 

 

Продолжение таблицы 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

5

Устройство гидроизоляции секций сваи–оболочки 10м № 2

шт

9

0,75

6,75

Изолировщики

4

2

1

1

2

–––

––

––

0,42

§Е12–5

 

6

Устройство инвентарных подмостей

шт

1

1,36

1,36

Монтажники

конструкций

Машинист

крана

5

4

3

6

1

1

2

1

2

Автокран  КС–75721

1

2

0,085

§ Е4–3–109

 

7

Установка вибропогружателя

шт

1

1,65

1,65

Копровщики

Машинист крана

5

3

6

1

2

1

2

Автокран  КС–7474

ВП-ОНД10-26

1

2

0,1

§Е12–7

8

Погружение сваи–оболочки 10 м № 1

шт

1

6,4

6,4

Копровщики

 

 

Машинист крана

5

4

3

6

1

1

1

1

2

Автокран  КС–7474

ВП-ОНД10-26

1

2

0,4

§Е12–29

9

Демонтаж вибропогружателя

100

бол.

0,96

4,6

4,42

Копровщики

 

5

3

1

2

2

Автокран  КС–7474

ВП-ОНД10-26

1

2

0,28

§Е12–9

10

Установка грейфера

шт

1

2

2

Монтажники конструкций

4

3

1

1

2

Автокран  КС–7474

ДГ4-1-C3-1к-0,07

1

2

0,13

§Е12–13

11

Извлечение грунта

До 10м

1

4,4

4,4

Монтажник конструкций

6

1

2

Автокран  КС–7474

ДГ4-1-C3-1к-0,07

1

2

0,28

§Е12–67

12

Демонтаж грейфера

шт

1

2

2

Монтажники конструкций

 

4

3

1

1

2

Автокран  КС–7474

ДГ4-1-C3-1к-0,07

1

2

0,13

§Е12–13

13

Установка вибропогружателя

шт

1

1,65

1,65

Копровщики

Машинист крана

5

3

6

1

2

1

2

Автокран  КС–7474

ВП-ОНД10-26

1

2

0,1

§Е12–7

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

14

Погружение секции сваи–оболочки 10 м № 2

шт

1

6,4

6,4

Копровщики

 

 

Машинист крана

5

4

3

6

1

1

1

1

2

Автокран  КС–7474

ВП-ОНД10-26

1

2

0,4

§Е12–15

15

Демонтаж вибропогружателя

100

бол.

0,96

4,6

4,42

Копровщики

 

5

3

1

2

2

Автокран  КС–7474

ВП-ОНД10-26

1

2

0,28

§Е12–7

16

Установка грейфера

шт

1

2

2

Монтажники конструкций

4

3

1

1

2

Автокран  КС–7474

ДГ4-1-C3-1к-0,07

1

2

0,13

§Е12–13

17

Извлечение грунта

До 10м

1

4,4

4,4

Монтажник конструкций

6

1

2

Автокран  КС–7474

ДГ4-1-C3-1к-0,07

1

2

0,28

§Е12–14

18

Демонтаж грейфера

шт

1

2

2

Монтажники конструкций

 

4

3

1

1

2

Автокран  КС–7474

ДГ4-1-C3-1к-0,07

1

2

0,13

§Е12–13

19

Установка арматурного каркаса № 1

шт

1

0,48

0,48

Монтажники конструкций

Машинист крана

4

3

6

1

1

1

2

Автокран  КС–7474

 

1

2

0,03

§Е12–72

 

20

Установка арматурного каркаса № 2

кг

1

0,48

0,48

Монтажники конструкций

Машинист крана

4

3

6

1

1

1

2

Автокран  КС–7474

 

1

2

0,03

§Е12–72

 

21

Укладка бетонной смеси в сваю–оболочку № 1 методом ВПТ

м3

7,23

0,63

4,56

Бетонщики

Монтажники конструкций

Водитель

3

4

4

3

1

1

1

2

2

Автобетоносмеси–тель 58147А

Насос КСМ 100

1

2

0,29

 

§Е12–17

 

Продолжение таблицы 1


Продолжение таблицы 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

22

Укладка бетонной смеси в сваю–оболочку № 2 методом ВПТ

м3

7,23

0,63

4,56

Бетонщики

Монтажники конструкций

Водитель

3

4

4

3

1

1

1

2

2

Автобетоносмеси–тель 58147А

Насос КСМ 100

1

2

0,29

 

§Е12–17

 

23

 Установка блоков насадки

2 шт.

т

11

10,5

115,5

Монтажники конструкций

Машинист крана

6

5

4

6

1

1

3

1

2

Автокран КС–75721

1

2

7,22

§ Е4–3–20

24

Устройство опалубки

м

10,28

0,24

2,47

Плотники

4

3

1

2

2

–––

––

––

0,15

§ Е4–3–25

 

25

Омоноличивание блоков насадки

стык

2

1,4

2,8

Бетонщики

Машинист крана

5

4

3

6

1

1

2

1

2

Автокран  КС–7474

 

1

2

0,18

§ Е4–3–27

 

26

Технологический перерыв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

27

Снятие опалубки

м

10,28

0,24

2,47

Плотники

4

3

1

2

2

–––

––

––

0,18

§ Е4–3–25

 

28

 

 Установка переходного подферменника

 

шт

5

2,4

12

Монтажники конструкций

Машинист крана

4

3

6

2

2

1

2

Автокран  КС–7474

 

1

2

0,75

§ Е4–3–21

29

Омоноличивание ригелей

торец

2

0,99

1,98

 

Бетонщики

 

5

4

3

1

1

2

2

–––

––

––

0,12

§ Е4–3–25

 

30

Демонтаж металлических направляющих

шт

2

1,32

2,64

Копровщики

Машинист крана

5

4

6

1

2

1

2

 

Автокран  КС–75721

1

2

0,17

§Е12–16

 

31

Технологический перерыв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

 

Итого

 

 

 

245,12

 

 

 

 

 

 

 

19,39

 

 

Продолжение таблицы 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

III

Устройство опоры №2

(см п. II)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

245,12

 

 

 

 

 

 

 

19,39

 

 

IV

Устройство опоры №3

(см п. II)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

245,12

 

 

 

 

 

 

 

19,39

 

V

Устройство опоры №4

(см п. II)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

245,12

 

 

 

 

 

 

 

19,39

 

VI

Устройство опоры №5

(см п. II)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

245,12

 

 

 

 

 

 

 

19,39

 

VII

Устройство опоры №6

(см п. II)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

245,12

 

 

 

 

 

 

 

19,39

 

VIII

Устройство сопряжения насыпи с мостом №1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

Отсыпка конуса насыпи дренирующим

грунтом

м3

2738,30

0,10

273,83

Водитель

1

Автосамосвал КАМАЗ 65115

1

2

17,11

Расчет

2

Планировка конуса насыпи

1000

м2

0,20

0,85

0,17

Машинист

6

1

Автогрейдер ДЗ–98

1

2

0,01

§ Е2–1–39

3

Уплотнение дренирующего грунта

100

м3

27,38

0,85

23,27

Машинист

5

1

1

Вибротрамбовка BOMAG BT 65/4

1

2

1,45

§ Е2–1–33

4

Устройство щебеночной подушки

м3

10,55

1,6

16,88

Землекоп

2

1

2

–––

––

––

1,06

§ Е2–1–58

5

Установка шкафной стенки

с омоноличиванием

шт

2

10,8

21,6

Монтажники конструкций

Машинист крана

Водитель

5

4

3

6

1

1

2

1

1

2

Автокран КС–75721

Тягач DAF FT 95 и полуприцеп ЮНА 935038

2

2

1,35

§ Е4–3–22

 

6

Технологический перрыв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

Продолжение таблицы 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

7

Укладка ж/б лежня

шт

1

4

4

Монтажники конструкций

Машинист крана

Водитель

4

3

6

1

2

1

1

2

Автокран КС–75721

Тягач DAF FT 95 и полуприцеп ЮНА 935038

2

2

0,25

Расчет

8

Устройство переходных плит

шт

9

0,42

3,78

Монтажники конструкций

Машинист крана

Водитель

4

3

6

1

2

1

1

2

Автокран КС–75721

Тягач DAF FT 95 и полуприцеп ЮНА 935038

2

2

0,24

§ Е4–3–174

9

Устройство откосных крыльев

шт

2

1,92

3,84

Монтажники конструкций

Машинист крана

Водитель

4

3

6

2

2

1

1

2

Автокран КС–75721

Тягач DAF FT 95 и полуприцеп ЮНА 935038

2

2

0,6

§ Е4–3–176

 

10

Омоноличивание

м3

12,31

1,6

19,70

Бетонщики

Машинист крана

5

4

3

6

1

1

2

1

2

Автокран КС–75721

1

2

1,23

§ Е4–3–27

 

11

Технологический перерыв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

 

Итого

 

 

 

367,07

 

 

 

 

 

 

 

27,3

 

IХ

Устройство сопряжения насыпи с мостом №2

(см п. VIII)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

367,07

 

 

 

 

 

 

 

27,3

 

Х

Устройство пролетного строения №1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

Установка резиновых опорных частей на клей (РОЧ)

шт.

10

0,53

5,3

Монтажники конструкций

5

4

1

1

1

–––

––

––

0,33

§ Е4–3–73

 

 

Продолжение таблицы 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

2

Установка балок

пролетного строения

(L=12м, Р=10,8т)

шт.

5

2

20

Машинист крана

 

6

1

2

Автокран КС–7474

 

2

2

1,25

§ Е4–3–78

3

Изготовление  щитов опалубки

м2

67,2

0,27

18,14

Плотники

4

3

2

1

1

1

2

 

–––

 

–––

––

––

1,13

§ Е4–3–85

4

Монтаж опалубки из щитов

м стыка

48

0,39

18,72

Плотники

4

3

2

1

1

1

2

–––

––

––

1,17

§ Е4–3–85

5

Армирование стыков при омоноличивании с заготовкой арматуры

м стыка

48

0,45

21,6

Арматурщики

4

3

1

3

2

–––

––

––

1,35

§ Е4–3–85

6

Бетонирование стыков

м3

10,8

3,7

39,96

Бетонщики

4

3

2

2

2

–––

––

––

2,50

§ Е4–3–85

7

Технологический

перерыв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

 

8

Разборка опалубки

м

стыка

48

0,24

11,52

Плотники

3

2

2

2

2

–––

––

––

0,72

§ Е4–3–85

 

Итого

 

 

 

135,24

 

 

 

 

 

 

 

11,45

 

ХI

Устройство пролетного строения №2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

Установка резиновых опорных частей на клей (РОЧ)

шт.

10

0,53

5,3

Монтажники конструкций

5

4

1

1

1

–––

––

––

0,33

§ Е4–3–73

2

Установка балок

пролетного строения

(L=15м, Р=13,6т)

шт.

5

12

60

Монтажники

 

Машинист

 крана

 

  5

4

3

6

1

1

2

2

1

Автокран КС–7474

 

2

2

3,75

§ Е4–3–78

 

 

 

Продолжение таблицы 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

3

Изготовление  щитов опалубки

м2

84,0

0,27

22,68

Плотники

4

3

2

1

1

1

2

 

–––

 

–––

––

––

1,42

§ Е4–3–85

4

Монтаж опалубки из щитов

м стыка

60

0,39

23,4

Плотники

4

3

2

1

1

1

2

–––

––

––

1,46

§ Е4–3–85

5

Армирование стыков при омоноличивании с заготовкой арматуры

м стыка

60

0,45

27

Арматурщики

4

3

1

3

2

–––

––

––

1,69

§ Е4–3–85

6

Бетонирование стыков

м3

13,5

3,7

49,95

Бетонщики

4

3

2

2

2

–––

––

––

3,12

§ Е4–3–85

7

Технологический

перерыв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

 

8

Разборка опалубки

м

стыка

60

0,24

14,40

Плотники

3

2

2

2

2

–––

––

––

0,90

§ Е4–3–85

 

Итого

 

 

 

148,73

 

 

 

 

 

 

 

15,67

 

ХII

Устройство пролетного строения №3

(см п. ХI)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

148,73

 

 

 

 

 

 

 

15,67

 

ХIII

Устройство пролетного строения №4

(см п. ХI)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

148,73

 

 

 

 

 

 

 

15,67

 

ХII

Устройство пролетного строения №5

(см п. Х)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

135,24

 

 

 

 

 

 

 

11,45

 

Продолжение таблицы 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

ХIV

Устройство мостового полотна

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

Устройство выравнивающего цементно–песчаного слоя, 80 мм

100

м2

7,49

23

172,27

Бетонщики

 

4

3

2

1

1

2

2

Бетононасос

БН–65

Виброрейка Красный Маяк ЭВ-270А

 

 

2

10,77

§ Е4–3–112

2

Технологический

перерыв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7

 

3

Установка тротуарных блоков

шт.

46

1,14

52,44

Монтажники конструкций

Машинист автокрана

Водитель

5

4

3

6

1

1

4

1

1

2

Автокран  КС–75721

Тягач DAF FT 95 и полуприцеп ЮНА 935038

2

2

3,28

§ Е4–3–110

4

Дуговая сварка закладных

подтротуарных балок

шт.

46

0,44

20,24

Электросвар–щик

4

1

1

–––

–––

2

1,27

§ Е4–3–110

5

Омоноличивание тротуарных блоков

шт.

46

0,86

39,56

Бетонщики

4

3

1

2

2

–––

–––

2

2,47

§ Е4–3–110

6

Технологический

перерыв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

7

Устройство гидроизоляции, 10 мм

100

м2

7,49

7,0

52,43

Изолировщики

4

3

2

1

1

2

2

Автогудронатор ДС–53 на базе а/м ЗИЛ

1

2

3,28

§ Е4–3–112

8

Устройство сборного перильного ограждения

м

148,6

1,35

200,61

Монтажники конструкций

Машинист автокрана

Водитель

4

3

6

1

2

1

1

2

Автокран  КС–75721

Тягач DAF FT 95 и полуприцеп ЮНА 935038

2

2

12,54

§ Е4–3–111

9

Устройство защитного слоя

B–30,W–6,F–300, 40 мм

100

м2

7,49

18

134,82

Бетонщики

4

3

2

1

4

3

2

Бетононасос

БН–65

 

2

8,43

§ Е4–3–112

 

Продолжение таблицы 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

10

Технологический

перерыв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7

 

11

Устройство а/б покрытия из мелкозернистой горячей смеси марки II типа А, 80 мм

100

м2

5,57

1,36

7,58

 

Машинист

Дорожные рабочие

 

 

6

5

4

3

2

1

1

1

1

3

1

1

2

Асфальтоуклад–чик ДС–48

1

2

0,47

§ Е17–6

12

Уплотнение а/б покрытия

100

м2

5,57

0,72

4,01

Машинист

6

1

1

Пневмоколесный  каток Bomaq  массой 10 т

1

2

0,25

§ Е17–7

13

Окончательное уплотнение а/б покрытия

100

м2

5,57

1,00

5,57

Машинист

6

1

1

Гладковальцовый каток ДУ–84

с выкл. вибратором

1

2

0,35

§ Е17–7

14

Устройство барьерного  металлического

ограждения

м

148,6

0,62

135,23

Монтажники конструкций

Электросвар–щик

4

3

4

1

2

1

2

–––

1

2

1,83

§ Е5–3–69

 

Итого

 

 

 

824,76

 

 

 

 

 

 

 

60,94

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2 – Ведомость потребности машин и механизмов

№ п/п

Наименование и марка машин

Количество

Коэффициент

использования

1

Автокран КС–75721, 43,4т

1

1,00

2

КАМАЗ–65115

1

0,98

3

Вибропогружатель ВП-ОНД10-26

1

0,94

4

Автокран КС–7474, 28т

1

0,99

5

Тягач DAF FT 95 и полуприцеп ЮНА 935038

1

0,99

6

Автогрейдер ДЗ–98

1

0,02

7

Асфальтоукладчик ДС–48

1

0,47

8

Автогудронатор ДС–53

1

0,82

9

Каток на пневмошинах Bomaq  10 т

1

0,25

10

Каток гладковальцовый ДУ–84 14 т

1

0,35

11

Вибротрамбовка BOMAG BT 65/4

1

0,97

12

Грейфер ДГ4-1-C3-1к-0,07

1

0,93

13

Бетононасос БН–65

1

0,94

14

Автобетоносмеситель 58147А

1

0,87

15

Насос КСМ–100

1

0,87

16

Виброрейка Красный Маяк ЭВ-270А

1

0,94

 

Таблица 3 – Ведомость материалов

№ п/п

Материал

Количество

1

Бетон омоноличивания В 30

54,41 м3

2

Cваи-оболочки d=1,0м

12 шт

3

Балки пролетных строений Р=10,8т, L=12м

10 шт.

3

Балки пролетных строений Р=13,6т, L=15м

15 шт.

4

Резиновые опорные части 30×30×8,2-0,8

50 шт.

5

Арматурный каркас для свай-оболочек

5 т

6

Блоки насадки (Р=11т)

12 шт.

7

Опалубка деревянная из досок

61,68 м

8

Переходные подферменники 0,05 т

30 шт.

9

Дренирующий грунт

5476,6 м3

10

Щебень

21,7 м3

11

Переходные плиты

18 шт.

12

Шкафные стенки

2 шт.

13

Откосные крылья

4 шт.

14

Железобетонные лежни

2 шт.

15

Опалубка из щитов

386,4 м2

16

Тротуарные блоки Т100.15

46 шт.

17

Гидроизоляция мостопласт 10 мм

749 м2

18

Барьерное металлич. ограждение h=0,75м

148,6 м

19

Перильное секционное ограждение h=1,1м

5,06 т

20

Выравнивающий цементно-песч. слой 80 мм

59,92 м3

21

Защитный слой из бетона В 30, 40 мм 

749 м2

22

А/б покрытие марки II, типа А, 80 мм

53,47 т

Таблица 4 – Личный состав работников

№ п/п

Профессия исполнителей

Разряд

Количество, чел

1

 

Копровщики

6

1

5

1

4

2

3

2

2

Монтажники конструкций

6

1

5

1

4

3

3

2

3

Изолировщики

4

1

3

1

2

2

4

Арматурщики

4

1

3

3

5

Бетонщики

5

1

4

2

3

4

2

2

6

Плотники

4

1

3

2

2

2

7

Землекоп

2

1

8

Электросварщик

4

1

9

Дорожные рабочие

5

1

4

1

3

3

2

1

1

1

10

Машинисты кранов

6

2

11

Машинист вибротрамбовки

5

1

12

Машинист автогрейдера

6

1

13

Машинист асфальтоукладчика

6

1

14

Машинисты катков

6

2

15

Водители

-

3

Итого:

54

 

5.Разработка плана строительной площадки

 

Проект строительной площадки – важная составная часть проек­та производства работ, от качества выполнения которой зависит эффективность строительства в не меньшей степени, чем от прини­маемой технологии возведения опор и пролетных строений. В со­став строительной площадки входят:

1) здания административно–управленческого назначения;

2) производственные здания и соору­жения;

3) энергетические установки, обеспечивающие потребности строительства в электроэнергии и тепле;

4) устройства водоснаб­жения, компрессорные;

5) подъездные пути;

6) пути внутрипостроечного транспорта.

 

При проектировании схем строительных площадок учитывают боль­шое число факторов, к основным из которых относятся:

1) местные условия перехода–гидрологические, геологические, метеорологи­ческие, рельеф местности, зоны затопления пойм паводковыми во­дами, наличие свободных территорий, интенсивность судоходства по реке и др.;

2) схема моста и материал пролетных строений – ме­талл, железобетон;

3) способы возведения пролетных строений – методы монтажа сборных или бетонирования монолитных конструк­ций;

4) вид подъездных путей и их расположение относительно ме­ста мостового перехода;

5) наличие или отсутствие готовых подхо­дов к мосту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.Контроль качества производства работ и приёма сооружений в    эксплуатацию

 

В процессе производства работ по строительству мостов постоянный контроль за качественным выполнением работ, а также за своевременным и правильным ведением исполнительной документации осуществляется инженерно–техническим персоналом строительства, представителями заказчика, а в случаях, предусмотренных положением об авторском надзоре, также представителями проектной организации.

Несоответствие производства работ утвержденному проекту и требованиям нормативных документов – основание для приостановки работ.

Текущий контроль качества выполненных работ отражается в специальном журнале производителем работ или мастером.

Законченные части сооружения и скрытые работы должны быть освидетельствованы и приняты при участии представителя заказчика или технического надзора с составлением промежуточного акта приемки работ установленной формы.

Проверка качества материалов, поступающих на строительство, а также систематический контроль качества бетонных, гидроизоляционных, земельных работ проводится построечной лабораторией.

В необходимых случаях испытания материалов могут быть выполнены в других лабораториях, располагающих нужным оборудованием.

Качество поступающих на строительство сборных железобетонных элементов, а также соответствие их утвержденному проекту и требованиям нормативных документов определяют органы технического контроля на предприятии–изготовителе. Сведения должны быть отражены в сопроводительных документах, прилагаемых к этим конструкциям. На объекте проводят приемочный контроль поступающих конструкций.

При сдаче в эксплуатацию мостов строительная организация (генподрядчик) должна представить рабочей комиссии следующую документацию:

а) рабочие чертежи с внесением в них изменений, если последние имели место в процессе строительства;

б) документы об оформлении и согласовании допущенных в процессе строительства отступлений от утвержденного проекта;

в) ведомости заданных и фактически выполненных объемов работ и стоимости отдельных сооружений;

г) данные о гидрологии и геологии с исполнительными разрезами;

д) акты геодезической разбивки сооружений;

е) общие журналы производства работ;

ж) акты на скрытые и промежуточные работы;

з) документы, характеризующие качество применяемых материалов;

и) данные об особенностях производства работ в зимнее время, если таковые имели место.

В случае сомнений в правильности представленного акта на скрытые работы или при его отсутствии рабочая приемочная комиссия имеет право потребовать вскрытия конструкций и частей сооружения.

При неудовлетворительном качестве выполненных работ, а также несоответствии примененных материалов или конструкций требованиям проекта, возможность приемки мостов в эксплуатацию должна устанавливаться рабочей приемочной комиссией на основе освидетельствования сооружения в натуре с производством в необходимых случаях контрольных испытаний материалов и конструкций в сооружении.

Результаты приемки мостов в эксплуатацию рабочей приемочной комиссией оформляются актами.

Датой ввода сооружения во временную эксплуатацию считается дата подписания актов рабочей приемочной комиссией. Датой ввода в постоянную эксплуатацию считается дата решения государственной приемочной комиссии, что оформляется соответствующим актом.

Дефекты и отступления в зависимости от их значимости должны быть подробно описаны и иллюстрированы (эскизами, чертежами, фотографиями) в акте или в приложениях со ссылкой на них в тексте акта.

При приемке мостов в эксплуатацию при однотипном их состоянии допускается составление сводных актов с приведением всех данных в табличной форме.

 

6.1.Монтаж насадок

 

Таблица 5 – Контроль качества при монтаже насадок

№ п/п

Контролируемые показатели

Допуски,

мм

1

Отклонение отметок верха подферменника, мм

+25; -10

2

Разность отметок верха смежных подферменников, мм

±10 мм

 

3

Отклонения  размеров

поперечного   сечения   на­садок от проекта

+0,02 стороны,

но не более +20

мм -5 мм

 

4

То же по длине, мм

+15; -10

5

Искривление поверхностей

0,002

длины, но

не более

20 мм

 

 

 

 

Таблица 5.1 – Контроль качества при монтаже насадок

I

Основные процессы и операции, подлежащие контролю

Приемка насадок

опор

Подготовка

насадок и свай-оболочек к

монтажу

Установка

выверка насадок

II

 

 

Состав контроля (что проверяется)

Соответствие

размеров проектным.    Наличие паспортов

Расположение

рисок у отверстии

насадок и наверху

Точность установки.     Соответствие

проектным

отметкам

III

Метод   контроля (техническое оснаще­ние  контроля  -  чем проверяется)

Визуально, стальная   рулетка, мерная рейка

Визуально, стальная   рулетка, нивелир

Нивелир, стальной метр

IV

Вид, режим и объем контроля

Входной, постоянный

Пооперационный- постоянный, сплошной

Выходной,

пооперационный.

сплошной

V

Непосредственно проверяет

Надзор за контролем Привлекаемые       для контроля   V подразде­ления

Мастер

 

Прораб

 

----

Мастер

 

Прораб

 

Геодезическая служба

Мастер

 

Прораб

 

Геодезическая

служба

 

 

6.2.Установка балочных пролетных строений на опорные части

 

Таблица 6 – Контроль качества при установке балочных пролетных строений на опорные части

№п/п

Контролируемые показатели

Допуски,

мм

1

Разность отметок опорных поверхностей собранного комплекта

опорных частей поперек оси моста (перекос)

0,001

расстояния между осями  (балок)

2

Отклонения отметок верха подферменной

±15

3

Разность  отметок подферменных  площадок в пределах  одной опоры, мм

±5

4

Отклонения   в   положении   осей   опорных   частей   не   должны

превышать отклонений, указанных для продольной оси моста, мм

и осей поперечных опорных балок (опорных узлов), мм

10

15

 

5

Перекос опорных плит

0,002

6

Толщина цементного раствора под опорной плитой

Не менее 10 мм

7

Толщина подсыпки сухого цемента под опорной плитой

Не более 25 мм

 

 

                                                                                   

 

Продолжение таблицы 6

8

Допускается установка опорных частей без подсыпки цемента или

раствора непосредственно на бетонную поверхность, если уклон

не превышает 0,001, а неровность поверхности

Не более

10 мм до

1 мм

 

Таблица 6.1 – Контроль качества при установке балочных пролетных строений на опорные части

I

Основные процессы и операции, подле­жащие контролю

Приемка пролетных

строений

Подготовка мест установки

 

Установка пролетных

строений

II

Состав контроля (что проверяется)

Наличие

паспортов. Соот­ветствие размеров. Качество пролетных строений

Проверка соответствия опорных частей и подферменных площадок

Точность установки

 

 

III

Метод контроля (техническое оснаще­ние  контроля  -  чем проверяется)

Визуально, стальная рулетка

Визуально, нивелир, теодолит, стальная рулетка

Визуально, нивелир, теодолит, стальная рулетка

 

 

IV

Вид, режим и объем контроля -

Входной,

периодический,

сплошной

Периодический, сплошной

Постоянный, пооперационный, сплошной

 

 

V

Непосредственно проверяет

 

Надзор за контролем

 

Привлекаемые для контроля      подразде­ления

Прораб

 

 

---

 

 

----

 

Прораб

 

 

Главный инженер МСП

 

Геодезическая служба

 

Главный инженер МСП

 

 

---

 

 

Геодезическая

служба

VI

Где регистрируются результаты контроля (исполнительная документация)

Рапортичка, форма 5.32. Акт проверки качества пролетных    строений, форма 5.33

Журнал работ, форма 1.1

Журнал монтажных  работ. проверки,     форма 2.4. Акт  приемки смонтированных пролетных строений,     форма 5.38

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.3.Опалубочные работы

 

Таблица 7 – Контроль качества при опалубочных работах

№п/п

Контролируемые показатели

Допуски, мм

1

Отклонения от вертикали или от проектного наклона плоскостей опалубки и линий их пересечения:

а)   на 1 м высоты

б)   на всю высоту конструкций:
фундаментов

балок и арок

 

 

5

 

     20

     4

2

Смещение осей опалубки от проектного положения:

фундаментов

балок

 

     15

     10

 

3

Отклонения во внутренних размерах поперечных сечений коробов опалубки и в расстояниях между внутренними поверхностями

опалубки стен от проектных размеров (уширение)

5

4

Местные неровности опалубки плит (при проверке двухметровой рейкой)

3

 

Таблица 7.1 – Контроль качества при опалубочных работах

I

Основные процессы и операции, подле­жащие контролю

Установка опалубки

 

II

Состав   контроля (что проверяется)

Вертикальность и горизонтальность опалубки

Отклонение во внутренних размерах попе­речных сечений

Местные

неровности

опалубки

Смещение осей опалубки от   проектного положения

III

Метод    контроля (техническое оснащение контроля - чем проверяется)

Отвес, линейка

Рулетка стальная

Двухметровая мерная рейка

Теодолит, отвес, рулетка

стальная

 

IV

Вид, режим и объем контроля

Пооперационный периодический, выборочный

Пооперационный постоянный, сплошной

Пооперацион-ный,

постоянный, выборочный

Приемочный,

периодический

V

Непосредственно

проверяет

Надзор за контролем

Привлекаемые

для контроля

подразделения

Бригадир

 

Мастер

 

----

Мастер

 

Прораб

 

----

Бригадир

 

Мастер

 

----

 

Прораб

 

----

 

Геодезическая служба

 

 

7.Техника безопасности при строительстве мостов

 

Все виды строительно–монтажных, погрузочно–разгрузочных и транспортных работ должны производиться под руководством лиц, ответственных за обеспечение условий проведения этих работ в соответствии с действующими правилами техники безопасности.

Монтажные краны должны быть установлены в строго определенных и размеченных местах, исключающих перенапряжение в элементе монтируемой конструкции и работу с недопустимым для данного груза вылетом стрелы.

Не допускается поднятие монтажного элемента масса которого неизвестна. Поднимать элемент, масса которого близка к максимальной грузоподъемности крана при данном вылете стрелы, необходимо в два приема: сначала на высоту 20–30 см с проверкой подвески, устойчивости крана и надежности действия тормозов, затем на полную высоту.

При перемещении самоходного стрелового крана с элементами на крюке, масса элемента не должна превышать 50 % максимально допустимой массы при данном вылете стрелы. Направление стрелы должно строго совпадать с направлением движения.

Во избежание перегрузки кранов запрещается поднимать элементы, засыпанные землей или снегом, а также примерзшие к земле. В этих условиях необходимо расчистить элемент и обеспечить возможность свободного подъема его краном, для проверки чего следует приподнять элемент рычагом или домкратом, но не краном.

Перед подъемом любого элемента к нему должны быть прикреплены две оттяжки из пенькового каната диаметром не менее 12 мм и длиной 6 – 10 м.

Поднимать и опускать конструкции нужно плавно.

При горизонтальном перемещении элемент должен быть поднят не менее чем на 60 см выше встречающихся на пути препятствий. Поворачивать поднятый элемент, удерживать его от вращения и раскачивания следует только при помощи оттяжек.

При опускании элемента запрещается направлять и поворачивать его руками. Поворачивать поднятый элемент следует только при помощи оттяжек. Горизонтальное перемещение элементов при помощи оттяжек запрещается.

Во время подъема элемента запрещается находиться под стрелой крана и в зоне ее поворота. Подходить к элементу для его установки на место разрешается только после того, как зазор между нижней поверхностью элемента и местом установки не будет превышать 6 –10 см.

При перевозке элементов конструкций транспортными средствами необходимо обеспечить достаточно равномерную передачу груза на рессоры. С этой целью элементы следует укладывать симметрично относительно продольных и поперечных осей кузова. При погрузке несимметричных элементов его более тяжелая сторона должна быть обращена в сторону кабины. Во избежание смещения при перевозке элементы должны быть надежно закреплены.

Рабочие места, расположенные над землей на высоте 1 м и выше, ограждают перилами. Перила должны выдерживать сосредоточенную нагрузку 0,7 кН. При невозможности или нецелесообразности устройства ограждений, работающих на высоте более 1,5 м, снабжают предохранительными поясами. Места закрепления карабина предохранительного пояса должны быть заранее указаны рабочим.

Проезды, проходы, подкрановые пути, погрузочно–разгрузочные площадки и рабочие места необходимо регулярно очищать от строительного мусора, в зимнее время очищать от снега и льда, посыпать песком, а в теплое время поливать водой.

Рабочие места, проезды и склады на строительной площадке должны быть освещены. Работа в неосвещенных местах запрещается.

Не допускается совместное хранение смазочных материалов и баллонов с кислородом.

При монтаже арматуры ригелей  опор должны быть установлены   подмости шириной 0,8м, ограждения высотой не менее 1,0м и по всему периметру отделаны отбойной доской не менее 15см.

Перед началом укладки бетона необходимо проверить правильность установки опалубки.

Запрещается оставлять без надзора работающую систему подогрева. 

 

 

8.Список литературы

 

  1. Бойко Д.В. ,Строительство железнобетонного автодорожного моста (путепровода) [Текст] / Методические указания к выполнению расчетнографичесой работы по дисциплине «Строительство инженерных соорний» / Кемерово 2013 . – 24 с.
  2. 2. ГОСТ 1–2003. Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления [Текст] / Госстандарт РФ. – М. : Издательство стандартов, 2004. – 166 с.
  3. 3. ГОСТ Р 1707–97. Условные графические изображения на чертежах автомобильных дорог [Текст] / Госстрой России. – М. : ГП ЦНС Госстроя России, 1997. – 14 с.
  4. 4. Руководство по строительству сборных железобетонных малых и средних мостов [Текст] / Минавтодор РСФСР. – М.: Транспорт, 1985 – 33 с.
  5. 5. ВСН 5–81.   Инструкция   по   разбивочным   работам   при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений [Текст] / Минавтодор РСФСР. – М. : Транспорт, 1988. – 157 с.
  6. 6. Колоколов, Н. И. Строительство мостов [Текст] : учебник для вузов / Н. И. Колоколов, Б. М. Вейнблат. – М.: Транспорт, 1984 – 501с.
  7. Саламахин, П. М. Инженерные сооружения в транспортном строительстве [Текст] / Учебник для студентов вузов / П. М. Саламахин. – М. : Академия, 2007. – 272 с.
  8. 8. ВСН 274–88. Правила техники безопасности при эксплуатации стреловых самоходных кранов [Текст] / Минмонтажспецстрой СССР. – М.: ЦБНТИ Минмонтажспецстроя СССР, 1989 г – 26с.
  9. ЕНиР. Сборник Е4. Монтаж сборных и устройство монтажных железобетонных конструкций. Вып. 3. Мосты и трубы [Текст] / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1988.
  10. ЕНиР. Сборник Е17. Строительство автомобильных дорог [Текст] / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1989 – 48 с.
  11. ЕНиР. Сборник Е2. Земляные работы. Вып.1 Механизированные и ручные земляные работы [Текст] / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1988 – 224 с.
  12. ЕНиР. Сборник Е12. Свайные работы [Текст] / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1988 – 96 с.
  13. ЕНиР. Сборник Е5. Монтаж металлических конструкций. Выпуск 3. Мосты и трубы [Текст] / Госстрой СССР. –М.: Стройиздат, 1986 – 51с.
  14. СП 46.13330.2012. Мосты и трубы [Текст] . – Взамен СНиП 3.06.04–91; введ. 2013 – 01 – 01. – М.: Минрегион РФ, 2012. – 102 с.

Чертежи

 

Скачать: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Категория: Курсовые / Курсовые по автомобильным дорогам

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.