Проект смешанного автотранспортного предприятия на 330 автомобилей с разработкой агрегатного участка

0

Кафедра технической эксплуатации и ремонта автомобилей

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по технической эксплуатации автомобилей

Проект смешанного автотранспортного предприятия на 330 автомобилей с разработкой агрегатного участка

 

Пояснительная записка

 

 

 

 

Аннотация

Пояснительная записка содержит 51 страницу, в том числе 26 таблиц, 1 источник. Графическая часть выполнена на 3 листах формата А1.

В данном проекте разработан проект смешанного автотранспортного предприятия на 330 автомобилей. Разработан агрегатный участок, подобрано оборудование, необходимое для работы данного участка.

 

 

Содержание

 

Введение. 5

1 Расчет производственной программы.. 7

1.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробег до КР  7

1.2 Определение числа КР и ТО на 1 автотранспорт. 11

1.3 Определение числа ТО на 1 автотранспортное средство и весь парк за год  12

1.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год. 17

2 Расчет годового объема работ и численности рабочих. 19

2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей. 19

2.2 Годовой объем работ по ТО и ТР. 22

2.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия. 23

Продолжение таблицы 8. 25

2.4 Распределение работ по диагностированию Д1, Д2. 25

2.5 Расчет численности производственных рабочих. 28

3 Технологический расчет произв. зон, участков и складов. 34

3.1 Расчет числа постов. 34

3.2 Расчет линии ЕО.. 37

3.3 Расчет числа постов ожидания. 38

3.4 Расчёт производственных площадей. 40

3.4.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР. 40

3.4.2 Расчёт площадей производственных участков. 42

3.4.3 Расчёт площадей зон хранения. 43

3.4.4 Расчёт площадей складских помещений. 44

4 Подбор оборудования. 46

4.1 Обоснование выбора гидравлического пресса. 46

4.2 Обоснование выбора вертикально сверлильного станка. 48

Список использованной литературы.. 51

 

 

 

           

Введение

На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотраслей национальной экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность в социальной, населения в производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Городские автобусные маршруты по-прежнему представляют собой основной для России элемент городского и пригородного общественного транспорта. От их эффективности в нынешних условиях во многом зависит сохранение социальной и экономической стабильности жизни.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживают период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счёт скорости перевозки, надёжности и возможности прямой доставки отправок "от двери к двери", которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации, этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас "полигоном", на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными

проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных усилий.

Основной стратегической целью проводимых в транспортном комплексе преобразований является создание в стране транспортных систем, ориентированных, в первую очередь, на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев, общества в целом и обеспечивающих эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

 

 

1 Расчет производственной программы

1.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробег до КР

Периодичность ТО определяется по формуле:

 

,                                                                                         (1)

 

где - нормативная периодичность ТО, км;

     -коэффициент характеризующий условие эксплуатации;

     -коэффициент характеризующий природоклиматические условия  

                 эксплуатации;

Нормативная периодичность ТО-1 для автомобиля МАЗ и КамАЗ:

 

, км;

, км;

 

Нормативная периодичность ТО-2 для автомобиля МАЗ и КамАЗ:

 

, км;

 

, км;

 

Подставляя в формулу (1), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

, км;

 

, км;

 

, км;

 

, км;

 

Корректирование периодичности ТО-1 относительно среднесуточного пробега производится по формуле:

 

                                                                                                     (2)

где а – характеризует количество дней работы до ТО-1 и является целым числом.

Подставляя в формулу (2), получаем:

 

, км;

 

, км;

 

Расчет скорректированной периодичности до ТО-1, производится по формуле:

 

                                                                                             (3)

Подставляя в формулу (3), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

, км;

 

, км;

 

Проверка полученной периодичности производится по формуле:

 

                                                              (4)

 

Подставляя в формулу (4), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

 

Проверить правильность расчета

 

Корректирование периодичности ТО-2 относительно периодичности ТО-1, производится по формуле:

 

                                                                                                   (5)

где в – число ТО-1 через которое производится ТО-2 , является целым

Подставляя в формулу (5), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

 

Скорректированная периодичность до ТО-2 определяется по формуле:

 

                                                                                          (6)

 

Подставляя в формулу (6), для автомобилей МАЗ и автобусов КамАЗ, получаем:

 

 

 

Проверка периодичности ТО-2 производится аналогично проверки ТО-1.

 

                                                               (7)

 

Подставляя в формулу (7), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

 

Проверить правильность расчета

 

Пробег до КР, для автотранспорта не прошедших КР:

 

                                                                                         (8)

где - нормативный пробег до КР;

- коэффициент характеризующий модификацию подвижного состава и организацию его работы

 

, км;

 

, км;

 

Подставляя в формулу (8), для автомобилей КамАЗ, получаем:

 

, км;

 

Пробег до КР, для автотранспорта прошедших КР:

 

                                                                             (9)

 

Подставляя в формулу (9), для автомобилей МАЗ, получаем:

 

, км;

 

Корректирование периодичности КР относительно периодичности ТО-2, производится по формуле:

 

                                                                                                   (10)

 

Подставляя в формулу (10), для автомобилей МАЗ и КамАЗ,   получаем:

 

   Примем

 

   Примем

 

Скорректированный пробег до КР, определяется по формуле:

 

                                                                                             (11)

Подставляя в формулу (11), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

, км

, км

Результаты расчетов сведем в таблицу 1

 

Таблица 1 – Периодичность ТО и пробег до КР

 

Показатель

МАЗ

КамАЗ

1

2

3

 

3000

3000

 

2730

2640

 

12000

12000

 

10920

10560

 

320000

300000

 

262080

232320

1.2 Определение числа КР и ТО на 1 автотранспорт

Число КР за цикл на 1 автотранспорт, определяется по формуле:

 

                                                                                              (12)

 

где - пробег за цикл

 

Подставляя в формулу (12), получаем:

 

 

Число ТО-2 за цикл на 1 автотранспорт, определяется по формуле:

 

                                                                                   (13)

Подставляя в формулу (13), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

  

 

Число ТО-1 за цикл на 1 автотранспорт, определяется по формуле:

                                                                       (14)

 

Подставляя в формулу (14), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

  

 

 

Число ЕО за цикл на 1 автотранспорт, определяется по формуле:

 

                                                                                                 (15)

 

Подставляя в формулу (15), для автомобилей МАЗ и КамАЗ,   получаем:

 

  

 

1.3 Определение числа ТО на 1 автотранспортное средство и весь парк за год

Число дней простоя при КР, определяется по формуле:

 

                                                                                          (16)

 

где - число дней КР, ;

- число дней транспортировки,

 

Подставляя в формулу (16), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

Число дней простоя, определяется по формуле:

 

                                                                   (17)

 

где - удельный простой автотранспортного средства в ТО и ТР, в днях на

                     1000 км пробега;

 

;

 

Подставляя в формулу (17), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

 

Число дней нахождения автотранспортного средства за цикл в технически исправном состоянии:

 

,                                                                                               (18)

 

Подставляя в формулу (18), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

 

Коэффициент технической готовности автомобилей, определяется по формуле:

 

,                                                                                       (19)

 

Подставляя в формулу (19), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

 

Коэффициент выпуска автомобилей на линию, определяется по формуле:

 

                                                                                                 (20)

где k – коэффициент учитывающий не выход на линию технически исправного автомобиля, kМАЗ = kКамАЗ = 0,95;

 

Подставляя в формулу (20), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

 

Годовой пробег автомобилей, определяется по формуле:

 

,                                                                                   (21)

 

Подставляя в формулу (21), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

 

Коэффициент перехода от цикла к году, определяется по формуле:

 

,                                                                                                    (22)

Подставляя в формулу (22), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

      

 

Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на 1 автомобиль, определяется по формулам:

 

,                                                                                          

                                                                                       (23)

                                                                                      

 

Подставляя в формулы (23), для автомобилей МАЗ, получаем:

 

 

 

 

Подставляя в формулы (23), для автомобилей КамАЗ, получаем:

 

 

 

          

 

Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк определяется по формулам:

 

 

                                                                             (24)

 

 

Подставляя в формулы (24), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

 

 

Проверка годов ЕО, ТО-1, ТО-2 может быть проведена по формулам:

 

 

                                                         (25)

 

 

Подставляя в формулы (25), для автомобилей МАЗ, получаем:

 

 

Подставляя в формулы (25), для автомобилей КамАЗ, получаем:

 

1.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Число Д1 на весь парк за год определяется по формуле:

 

                                                               (26)

                                                                                                              

Подставляя в формулу (26), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

Число Д2 на весь парк за год определяется по формуле:

 

,                                                                                 (27)

 

Подставляя в формулу (27), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

 

 

Суточная программа по ТО и диагностированию определяется по формуле:

 

                                                                                             (28)

 

где - годовая программа по каждому виду ТО и диагностированию в отдельности

- дни работы в году соответствующих зон и участков

 

Подставляя в формулу (28), для автомобилей МАЗ, получаем:

 

 

 

Подставляя в формулы (28), для автомобилей КамАЗ, получаем:

 

 

 

 

2 Расчет годового объема работ и численности рабочих

2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкостей за счет механизации работ, определяется по формуле:

 

                                                                                           (29)

 

где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом (моечные работы), МПАЗ = 65, МКамАЗ = 65      

 

Подставляя в формулы (29), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

 

Трудоемкость ЕО определяется по формуле:

 

                                                                                 (30)

где - нормативная трудоемкость ЕО

k5 – коэффициент учитывающий число автомобилей на АТП

 

Подставляя в формулы (30),для автомобилей МАЗ и КамАЗ получаем:

 

 

 

Трудоемкость ТО-1, ТО-2 определяется по формуле:

 

                                                                                           (31)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 чел-ч

Подставляя в формулы (31), для автомобилей МАЗ и автобусов КамАЗ,   получаем:

 

 

 

 

Удельная трудоемкость ТР определяется по формуле:

 

                                                                       (32)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР,

 

Подставляя в формулы (32), получаем:

 

 

 

Результаты расчетов сведем в таблицу 2

 

Таблица 2 – Трудоемкость по ТО и ТР

 

Показатель

МАЗ

КамАЗ

1

2

3

 

0,11

0,16

 

3,36

3,03

 

12,6

12,9

 

7,1

6,8

 

0,49

0,45

 

1,8

1,46

 

Распределение трудоемкостей по видам работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР представлены в таблицах 3, 4, 5, 6

 

 

Таблица 3 – Распределение трудоемкости ЕО по видам работ

 

Показатель

МАЗ

%

КамАЗ

%

 

1

2

3

4

5

6

Уборочные

928,004

23

1845,888

23

2773,892

Моечные

2622,62

65

5216,64

65

7839,26

Обтирочные

484,176

12

963,072

12

1447,248

Итого

4034,8

100

8025,6

100

12060,4

 

Таблица 4 – Распределение трудоемкости ТО-1по видам работ

 

Наименование работ

%

МАЗ

%

КамАЗ

 

1

2

3

4

5

6

Диагностические

10

705,6

10

978,69

1684,29

Крепежные

35

2469,6

35

3425,415

5895,015

Регулировочные

12

846,72

12

1174,428

2021,148

Смаз., запр.,очист.

20

1411,2

20

1957,38

3368,58

Электротехнические

13

917,28

13

1272,297

2189,577

По обсл. сист. пит.

3

211,68

3

293,607

505,287

Шинные

7

493,92

7

685,083

1179,003

Кузовные

-

 

-

 

 

Итого

100

7056

100

9786,9

16842,9

 

Таблица 5 - Распределение трудоемкости ТО-2 по видам работ

 

Наименование работ

%

МАЗ

%

КамАЗ

 

1

2

3

4

5

6

Диагностические

10

882

10

1225,5

2107,5

Крепежные

35

3087

35

4289,25

7376,25

Регулировочные

18

1587,6

18

2205,9

3793,5

Смазочные, заправочные, очистительные

15

1323

15

1838,25

3161,25

Электротехнические

10

882

10

1225,5

2107,5

По обслуживанию системы питания

10

882

10

1225,5

2107,5

Шинные

2

176,4

2

245,1

421,5

Кузовные

-

 

-

 

 

Итого

100

8820

100

12255

21075

 

 

Таблица 6 - Распределение трудоемкости ТР по видам работ

 

Наименование работ

%

МАЗ

%

КамАЗ

 

1

2

3

4

5

6

Постовые работы:

 

 

 

 

 

Диагностические

2

1095,05

2

1491,124

2586,174

Регулировочные

1

547,525

1

745,562

1293,087

Разборочно-сборочные

35

19163,375

35

26094,67

45258,045

Сварочно-жестяницкие

2

1095,05

2

1491,124

2586,174

Малярные

5

2737,625

5

3727,81

6465,436

Итого:

45

 

45

 

 

Участковые работы:

 

 

 

 

 

Агрегатные

19

10402,975

19

14165,678

24568,653

Слесарно-механические

12

6570,3

12

8946,744

15517,044

Электротехнические

6

3285,15

6

4473,372

7758,522

Аккумуляторные

1

547,525

1

745,562

1293,087

Ремонт приборов системы питания

3

1642,575

3

2236,686

3879,261

Шиномонтажные

1

547,525

1

745,562

1293,087

Вулканизационные

1

547,525

1

745,562

1293,087

Кузнечно-рессорные

3

1642,575

3

2236,686

3879,261

Медницкие

2

1095,05

2

1491,124

2586,174

Сварочные

1

547,525

1

745,562

1293,087

Жестяницкие

1

547,525

1

745,562

1293,087

Арматурные

1

547,525

1

745,562

1293,087

Деревообрабатывающие

3

1642,575

3

2236,686

3879,261

Обойные

1

547,525

1

745,562

1293,087

Итого:

55

 

55

 

 

Всего:

100

54752,5

100

74556,2

1293,087

2.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ по ТО за год определяется по формулам:

 

                                                                                 (33)

 

 

Для автомобилей МАЗ подставляя в формулы (33), получаем:

 

Для автомобилей КамАЗ подставляя в формулы (33), получаем:

 

        

2.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

Годовой объем вспомогательных работ предприятия определяется по формуле:

 

                                                                                  (34)

 

где - суммарный годовой объем работ по всем видам обслуживания и ремонта

- коэффициент определяющий долю вспомогательных работ,

 

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (34), получаем:

 

 

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется по формуле:

 

                                                                                         (35)

 

где - коэффициент определяющий долю работ по самообслуживанию,

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (35), получаем:

 

 

 

Результаты по распределение вспомогательных работ на АТП представлены в таблице 7.

Результаты по распределение работ по самообслуживанию представлены в таблице 8.

 

Таблица 7 – Распределение вспомогательных работ на АТП

 

Наименование работ

%

МАЗ

КамАЗ

 

1

2

3

4

5

Работы по самообслуживанию

45

8399,6235

11766,7935

20166,417

Транспортные

10

1866,583

2614,843

4481,426

Перегон автомобилей

15

2799,8745

3922,2645

6722,139

Приемка, хранение и выдача мат.ценностей

10

1866,583

2614,843

4481,426

Уборка помещений и территорий

20

3733,166

5229,686

8962,852

Итого:

100

18665,83

26148,43

44814,26

 

Таблица 8 – Распределение работ по самообслуживанию

 

Наименование работ

%

МАЗ

КамАЗ

1

2

3

4

Электромеханические

25

2099,905

2941,7

Слесарные

16

1343,9392

1882,688

Механические

10

839,962

1176,68

Кузнечные

2

167,9924

235,336

Сварочные

4

335,9848

470,672

Жестяницкие

4

335,9848

470,672

Продолжение таблицы 8

1

2

3

4

Медницкие

1

83,9962

117,668

Трубопроводные

22

1847,9164

2588,696

Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие

16

1343,9392

1882,688

Итого:

100

8399,62

11766,8

2.4 Распределение работ по диагностированию Д1, Д2

Суммарный объем диагностических работ:

 

                                   (36)

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (36), получаем:

 

 

Объем работ по диагностированию Д1, Д2 определяются по формуле:

 

                                                                           (37)

 

 

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (37), получаем:

 

 

 

 

 

 

Среднее значение трудоемкости на выполнение одного диагностирования Д1, Д2 определяется по формуле:

 

                                                                                              (38)

 

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (38), получаем:

 

 

Определение годовой трудоемкости работ без диагностики для ТО-1 осуществляется по формуле:

 

                                     (39)

 

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулу (39), получаем:

 

 

 

Определение годовой трудоемкости работ без диагностики для ТО-2 осуществляется по формуле:

 

                                                                   (40)

 

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулу (40), получаем:

 

 

 

Определение годовой трудоемкости работ без диагностики для ТР осуществляется по формуле:

 

                                                                               (41)

 

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (41), получаем:

 

 

 

Скорректированная трудоемкость одного воздействия по ТО-1 определяется по формуле:

 

                                                                                           (42)

 

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (42), получаем:

 

Скорректированная трудоемкость одного воздействия по ТО-2 определяется по формуле:

 

                                                                                        (43)

 

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (43), получаем:

 

 

2.5 Расчет численности производственных рабочих

Годовой фонд времени необходимый рабочему определяется по формуле:

 

                                                       (44)

 

где Дк.т. – число календарных дней в году

Дв – число выходных дней в году

Дп – число праздничных дней в году

tсм – время смены, tсм = 7ч

Дпп – субботние и праздничные дни

1 – сокращение рабочего дня в праздничные дни

 

Подставляя в формулу (44), получаем:

 

 

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле:

 

                                                                    (45)

 

где Дот – дни отпуска

Ддп – дни не выхода на работу по уважительной причине

 

Годовой фонд времени штатного рабочего по уборки, мойки, подставляя в формулу (45), получаем:

 

 

Годовой фонд времени штатного рабочего по ТО и части ТР, подставляя в формулу (45), получаем:

 

 

Годовой фонд времени штатного рабочего по ТР, подставляя в формулу (45), получаем:

 

 

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

 

                                                                                                   (46)

 

где Тг – годовой фонд объема работ по конкретной зоне или участку

 

Штатное число рабочих определяется по формуле:

 

                                                                                                   (47)

 

Результаты расчетов представлены в таблицах 9, 10,11.

Таблица 9 – Численность рабочих зоны ЕО для автомобилей МАЗ

 

Наименование работ

ТЕОг , чел-ч

Фт

Рт ,чел

Фш

Рш ,чел-ч

1

2

3

4

5

6

Уборочные

928,004

2110

0,5

1984

0,5

Моечные

2622,62

2110

1,25

1984

1,5

Обтирочные

484,176

2110

0,25

1984

0,25

Итого

4034,8

 

2

 

2,25

 

Таблица 10 – Численность рабочих зоны ЕО для автомобилей КамАЗ

 

Наименование работ

ТЕОг , чел-ч

Фт

Рт ,чел

Фш

Рш ,чел-ч

1

2

3

4

5

6

Уборочные

1845,888

2110

1

1984

1

Моечные

5216,64

2110

2,5

1984

2,75

Обтирочные

963,072

2110

0,5

1984

0,5

Итого

8025,6

 

4

 

4,25

 

Таблица 11 – Численность рабочих зоны ТО-1 для автомобилей МАЗ

 

Наименование работ

ТЕОг , чел-ч

Фт

Рт ,чел

Фш

Рш ,чел-ч

1

2

3

4

5

6

Диагностические

705,6

2110

0,5

1963

0,5

Крепежные

2469,6

2110

1,25

1963

1,25

Регулировочные

846,72

2110

0,5

1963

0,5

Смазочные, заправочные

1411,2

2110

0,75

1963

0,75

Электротехнические

917,28

2110

0,5

1963

0,5

Продолжение таблицы 11

 

1

2

3

4

5

6

По обслуживанию системы питания

211,68

2110

0,25

1963

0,25

Шинные

493,92

2110

0,25

1963

0,25

Кузовные

 

 

 

 

 

Итого:

7056

 

3,5

 

3,5

 

Таблица 12 – Численность рабочих зоны ТО-1 для автомобилей КамАЗ

 

Наименование работ

ТЕОг , чел-ч

Фт

Рт ,чел

Фш

Рш ,чел-ч

1

2

3

4

5

6

Диагностические

978,69

2110

0,5

1963

0,5

Крепежные

3425,415

2110

1,5

1963

1,75

Регулировочные

1174,428

2110

0,5

1963

0,5

Смазочные, заправочные

1957,38

2110

1

1963

1

Электротехнические

1272,297

2110

0,5

1963

0,75

По обслуживанию системы питания

293,607

2110

0,25

1963

0,25

Шинные

685,083

2110

0,25

1963

0,25

Кузовные

 

 

 

 

 

Итого:

9786,9

 

4,5

 

5

 

Таблица 13 – Численность рабочих зоны ТО-2 для автомобилей МАЗ

 

Наименование работ

ТЕОг , чел-ч

Фт

Рт ,чел

Фш

Рш ,

чел-ч

1

2

3

4

5

6

Диагностические

882

2110

0,5

1963

0,5

Крепежные

3087

2110

1,5

1963

1,5

Регулировочные

1587,6

2110

0,75

1963

1

Смазочные, заправочные

1323

2110

0,75

1963

0,75

Электротехнические

882

2110

0,5

1963

0,5

По обслуживанию системы питания

882

2110

0,5

1963

0,5

Шинные

176,4

2110

0,25

1963

0,25

Кузовные

 

 

 

 

 

Итого:

8820

 

4,5

 

5

 

 

 

Таблица 14 – Численность рабочих зоны ТО-2 для автомобилей КамАЗ

 

Наименование работ

ТЕОг , чел-ч

Фт

Рт ,чел

Фш

Рш ,

чел-ч

1

2

3

4

5

6

Диагностические

1225,5

2110

0,5

1963

0,75

Крепежные

4289,25

2110

2

1963

2,25

Регулировочные

2205,9

2110

1,25

1963

1,25

Смазочные, заправочные

1838,25

2110

1

1963

1

Электротехнические

1225,5

2110

0,5

1963

0,75

По обслуживанию системы питания

1225,5

2110

0,5

1963

0,75

Шинные

245,1

2110

0,25

1963

0,25

Кузовные

 

 

 

 

 

Итого:

12255

 

6

 

7

 

Таблица 15 – Численность рабочих зоны ТР для автомобилей МАЗ

 

Наименование работ

ТЕОг , чел-ч

Фт

Рт ,чел

Фш

Рш ,чел-ч

1

2

3

4

5

6

Постовые работы:

 

 

 

 

 

Диагностические

1095,05

2110

0,5

1921

0,5

Регулировочные

547,525

2110

0,25

1921

0,25

Разборочно-сборочные

19163,375

2110

9,25

1921

10

Сварочно-жестяницкие

1095,05

2110

0,5

1921

0,5

Малярные

2737,625

2110

1,25

1921

1,5

Итого:

 

 

 

 

 

Участковые работы:

 

 

 

 

 

Агрегатные

10402,975

2110

5

1921

5,5

Слесарно-механические

6570,3

2110

3,25

1921

3,5

Электротехнические

3285,15

2110

1,5

1921

1,75

Аккумуляторные

547,525

2110

0,25

1921

0,25

Ремонт приборов системы питания

1642,575

2110

0,75

1921

1

Шиномонтажные

547,525

2110

0,25

1921

0,25

Вулканизационные

547,525

2110

0,25

1921

0,25

Кузнечно-рессорные

1642,575

2110

0,75

1921

1

Медницкие

1095,05

2110

0,5

1921

0,5

Сварочные

547,525

2110

0,25

1921

0,25

Жестяницкие

547,525

2110

0,25

1921

0,25

 

Продолжение таблицы 15

 

1

2

3

4

5

6

Арматурные

547,525

2110

0,25

1921

0,25

Деревообрабатывающие

1642,575

2110

0,75

1921

1

Обойные

547,525

2110

0,25

1921

0,25

Итого:

 

 

 

 

 

Всего:

54752,5

 

26

 

29

 

Таблица 16 – Численность рабочих для вспомогательных работ на АТП для автомобилей МАЗ

 

Наименование работ

ТЕОг ,чел-ч

Фт

Рт ,чел

Фш

Рш ,чел-ч

1

2

3

4

5

6

Работы по самообслуживанию

8399,6235

2110

4

1984

4,25

Транспортные

1866,583

2110

1

1984

1

Перегон автомобилей

2799,8745

2110

1,25

1984

1,5

Приемка, хранение и выдача мат.ценностей

1866,583

2110

1

1984

1

Уборка помещений и территорий

3733,166

2110

1,75

1984

2

Итого:

18665,83

 

9

 

9,75

 

Таблица 17 – Численность рабочих зоны ТР для автомобилей КамАЗ

 

Наименование работ

ТЕОг , чел-ч

Фт

Рт ,чел

Фш

Рш ,чел-ч

1

2

3

4

5

6

Постовые работы:

 

 

 

 

 

Диагностические

1491,124

2110

0,75

1921

0,75

Регулировочные

745,562

2110

0,5

1921

0,5

Разборочно-сборочные

26094,67

2110

12,5

1921

13,5

Сварочно-жестяницкие

1491,124

2110

0,75

1921

0,75

Малярные

3727,81

2110

1,75

1921

2

Итого:

 

 

 

 

 

Участковые работы:

 

 

 

 

 

Агрегатные

14165,678

2110

6,75

1921

7,5

Слесарно-механические

8946,744

2110

4,25

1921

4,5

Электротехнические

4473,372

2110

2

1921

2,5

Аккумуляторные

745,562

2110

0,5

1921

0,5

Продолжение таблицы 17

 

1

2

3

4

5

6

Ремонт приборов системы питания

2236,686

2110

1

1921

1

Шиномонтажные

745,562

2110

0,5

1921

0,5

Вулканизационные

745,562

2110

0,5

1921

0,5

Кузнечно-рессорные

2236,686

2110

1

1921

1

Медницкие

1491,124

2110

0,75

1921

0,75

Сварочные

745,562

2110

0,5

1921

0,5

Жестяницкие

745,562

2110

0,5

1921

0,5

Арматурные

745,562

2110

0,5

1921

0,5

Деревообрабатывающие

2236,686

2110

1

1921

1

Обойные

745,562

2110

0,5

1921

0,5

Итого:

 

 

 

 

 

Всего:

74556,2

 

36,5

 

38,25

 

 

Таблица 18 – Численность рабочих для вспомогательных работ на АТП для автомобилей КамАЗ

 

Наименование работ

ТЕОг ,чел-ч

Фт

Рт ,чел

Фш

Рш ,чел-ч

1

2

3

4

5

6

Работы по самообслуживанию

11766,7935

2110

5,5

1984

6

Транспортные

2614,843

2110

1,25

1984

1,5

Перегон автомобилей

3922,2645

2110

2

1984

2

Приемка, хранение и выдача мат.ценностей

2614,843

2110

1,25

1984

1,5

Уборка помещений и территорий

5229,686

2110

2,5

1984

2,75

Итого:

26148,43

 

12,5

 

13,75

 

 

3 Технологический расчет произв. зон, участков и складов

3.1 Расчет числа постов

Ритм производства рассчитывается по формуле:

 

                                                                                         (48)

 

где Тсм – продолжительность смены, Тсм = 7 ч

С – число смен, С = 1,5

- суточная производственная программа по ЕО,ТО

 

Ритм производства по ЕО, ТО и ТР, для автомобилей МАЗ и КамАЗ , подставляя в формулу (48), получаем:

 

 

 

 

 

 

 

Такт линии поста определяется по формуле:

 

                                                                                            (49)

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания выполняемая на посту

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин

- число рабочих, одновременно работающих на посту

 

Такт линии поста по ТО, для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (49), получаем:

 

 

 

 

 

 

Число постов обслуживания ТО-1 определяется по формуле:

 

                                                                                                   (50)

 

Число постов обслуживания ТО-1, для автомобилей МАЗ и КамАЗ , подставляя в формулу (50), получаем:

 

 

 

Число постов обслуживания ТО-2 определяется по формуле:

 

                                                                                     (51)

 

где - коэффициент использования рабочего времени поста,

 

Число постов обслуживания ТО-2, для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (51), получаем:

 

 

 

Число диагностических постов Д1, Д2 определяется по формуле:

 

                                                                     (52)

 

где - коэффициент использования времени диагностического поста,

 

Число постов обслуживания Д1, Д2, для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (52), получаем:

 

 

 

 

 

Расчет числа постов ТР определяется по формуле:

 

                                                                       (53)

 

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты,

     - коэффициент использования рабочего времени поста,

 

Число постов обслуживания ТР, для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (53), получаем:

 

 

3.2 Расчет линии ЕО

Такт линии ЕО определяется по формуле:

 

                                                                                             (54)

 

где - скорость перемещения автомобиля,

 

Такт линии ЕО, автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (52), получаем:

 

 

 

Пропускная способность линии ЕО определяется по формуле:

 

                                                                                                (55)

 

Пропускную способность линии ЕО для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (55), получаем:

 

 

Число линий ЕО определяется по формуле:

 

                                                                                                 (56)

 

Число линий ЕО, автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (56), получаем:

 

 

 

Число рабочих определяется по формуле:

 

                                                                                     (57)

 

Подставляя в формулу (57), получаем:

 

 

3.3 Расчет числа постов ожидания

Число постов ожидания для линии ЕО определяется по формуле:

 

 

,                                                                                         (58)

 

Для автомобилей МАЗ, подставляя в формулу (58), получаем:

 

 

Для автомобилей КамАЗ, подставляя в формулу (58), получаем:

 

 

Число постов ожидания для постов ТО-1 определяется по формуле:

 

,                                                                                        (59)

 

Для автомобилей МАЗ, подставляя в формулу (59), получаем:

 

 

Для автомобилей КамАЗ, подставляя в формулу (59), получаем:

 

 

Число постов ожидания для постов ТО-2 определяется по формуле:

 

,                                                                                       (60)

 

Для автомобилей МАЗ, подставляя в формулу (60), получаем:

 

 

Для автомобилей КамАЗ, подставляя в формулу (60), получаем:

 

 

Число постов ожидания для постов ТР определяется по формуле:

 

,                                                                                         (61)

 

Для автомобилей МАЗ, подставляя в формулу (61), получаем:

 

 

Для автомобилей КамАЗ, подставляя в формулу (61), получаем:

 

          

3.4 Расчёт производственных площадей

3.4.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР

 

Расчёт площадей зон ТО и ТР производится по способу удельных площадей:

 

,

   (62)

 

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

     - число постов или машиномест;

     - коэффициент плотности расстановки постов.

 

Площади зон ТР для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

 

м2

м2

 

         Площади зон ТО-1 для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

 

         м2

       м2

 

         Площади зон ТО-2 для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

        

м2

м2

 

         Площади зон ЕО для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

 

м2

м2

 

         Площади зон Д-1 для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

 

м2

м2

 

         Площади зон Д-2 для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

 

м2

м2

 

 

Результаты расчета приведены в таблицах 19, 20.

Таблица 19 - площади зон ТО и ТР для автомобиля МАЗ

 

Производственная зона

П

КП

FЗ, м2

1

2

3

4

ТР

7

5

630

ТО-1

1

5

96

ТО-2

2

5

180

ЕО

1

5

96

Д-1

1

5

96

Д-2

1

5

96

 

Таблица 20 - площади зон ТО и ТР для автомобилей КамАЗ

 

Производственная зона

П

КП

FЗ, м2

1

2

3

4

ТР

9

5

810

ТО-1

2

5

180

ТО-2

2

5

180

ЕО

1

5

96

Д-1

1

5

96

Д-2

1

5

96

3.4.2 Расчёт площадей производственных участков

 

Площади участков рассчитываются по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену по формуле:

 

                                                                                                  (63)

 

где - площадь на одного работающего, м2;

     - площадь на каждого последующего рабочего, м2;

     - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

 

Для агрегатного производственного участка необходимая площадь составит:

м2

 

 

Для остальных участков расчёт выполняется аналогично.

         Результаты расчета приведены в таблицах 21, 22.

 

Таблица 21 - площадь производственных участков для автомобилей МАЗ

 

Наименование участка

Рт,чел.

f1,м2

f2,м2

Fу, м2

1

2

3

4

5

Агрегатный

5

81

16

144

Слесарно-механический

3

54

18

96

Электротехнический

2

18

9

36

Ремонт приборов систем питания

1

14

7

18

Аккумуляторный

1

36

18

36

Шиномонтажный

1

27

14

36

Вулканизационный

1

18

9

18

Кузнечно - рессорный

1

27

14

36

Медницкий

1

18

9

18

Сварочный

1

18

9

18

Жестяницкий

1

27

14

36

Арматурный

1

14

7

18

Обойный

1

27

14

36

Деревообрабатывающий

1

27

14

36

 

 

 

 

 

Таблица 22 - Площадь производственных участков для автомобилей КамАЗ

 

Наименование участка

Рт,чел.

f1,м2

f2,м2

Fу, м2

1

2

3

4

5

Агрегатный

7

108

16

216

Слесарно-механический

5

81

15

168

Электротехнический

2

18

9

36

Ремонт приборов систем питания

1

14

7

18

Аккумуляторный

1

36

18

36

Шиномонтажный

1

27

14

36

Вулканизационный

1

18

9

18

Кузнечно - рессорный

1

27

14

36

Медницкий

1

18

9

18

Сварочный

1

18

9

18

Жестяницкий

1

27

14

36

Арматурный

1

14

7

18

Обойный

1

27

14

36

Деревообрабатывающий

1

27

14

36

 

3.4.3 Расчёт площадей зон хранения

 

Площадь зоны хранения определяется по формуле:

 

,

(64)

 

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

- число автомобиле - мест хранения;

- коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения;

 

Площадь зоны хранения для автомобилей МАЗ подставляя в формулу (64) получаем:

 

 

 

Площадь зоны хранения для автомобилей КамАЗ подставляя в формулу (64) получаем:

 

 

3.4.4 Расчёт площадей складских помещений

 

Для определения площадей складов используют метод расчёта по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава.

Результаты расчёта площадей складских помещений приведены в таблицах 20, 21

 

Площадь склада определяется по формуле:

 

                          (65)

 

где - списочное число подвижного состава;

- удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2;

LГ - среднегодовой пробег одного автомобиля;

КП.С- коэффициент учитывающий тип подвижного состава;

КР- коэффициент, учитывающий списочное число подвижного состава;

КРАЗ- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Для склада запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов для автомобилей МАЗ и КамАЗ необходимая площадь составит:

 

м2,

 

 

Для остальных видов складов расчёт аналогичен.

         Результаты расчета приведены в таблицах 23, 24.

 

 

Таблица 23 - площади складских помещений для автомобилей МАЗ

 

Складские помещения и сооружения по предметной специализации

fу, м2

FСК, м2

1

2

3

Запасные части, детали, эксплуатационные материалы

3,5

348

Двигатели, агрегаты и узлы

5,5

612

Смазочные материалы

3,5

348

Лакокрасочные материалы

1

132

Инструменты

0,25

36

Автомобильные шины

2,3

348

Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов

0,2

204

 

Таблица 24 - площади складских помещений для автомобилей КамАЗ

 

Складские помещения и сооружения по предметной специализации

fу, м2

FСК, м2

1

2

3

Запасные части, детали, эксплуатационные материалы

3,5

564

Двигатели, агрегаты и узлы

5,5

888

Смазочные материалы

3,5

565

Лакокрасочные материалы

1

168

Инструменты

0,25

60

Автомобильные шины

5

792

Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов

0,2

288

 

                                               

 

4 Подбор оборудования

 

4.1 Обоснование выбора гидравлического пресса

 

Для осуществления технологического процесса ремонта агрегатов необходимо использование гидравлического пресса.

При обзоре существующих конструкций произведет отбор следующих прессов:

- П-6326 Южно-Уральского механического завода. Усилие 400 кН. Мощность 13 кВт. Стоимость 144000 руб.

- Р342М Новгородского завода ГАРО. Усилие 400 кН. Мощность 3 кВт. Стоимость 99000 руб.

- КСК-40AL. Производитель MEGA (Испания). Усилие 400 кН. Стоимость 103000 руб.

 

Требуется выбрать оптимальную стратегию по обеспечению производства оборудованием. С помощью экспериментальных наблюдений были определены значения частных критериев функционирования соответствующего оборудования (аij), выпускаемого тремя заводами-изготовителями. Данные для выбора оптимальной стратегии в условиях полной определенности приведены в таблице 25:

 

Таблица 25 – Данные для выбора пресса

Варианты

оборудования

Частные критерии эффективности оборудования

Производительность, у.е.

Стоимость, у.е.

Энергоемкость, у.е.

Надежность, у.е.

П-6326

А11=6

А12=4

А13=13

А14=4

Р342М

А21=5

А22=2

А23=3

А24=5

КСК-40AL

А31=2

А32=3

А33=0

А34=4

 

На основе экспертных оценок были также определены веса частных критериев λj, j=1,4:

 

λ1= 0,4;   λ2= 0,2; λ3= 0,1; λ4= 0,3.

 

Выбор оптимального решения по комплексу нескольких критериев (в нашем примере – по четырем критериям) является задачей многокритериальной.

Один из подходов к решению многокритериальных задач управления связан с процедурой образования обобщенной функции F, монотонно зависящей от критериев А. Данная процедура называется процедурой (методом) свертывания критериев. Существует несколько методов свертывания:

  • метод аддитивной оптимизации;
  • метод многоцелевой оптимизации и др.

Используя данные таблицы 25, определим оптимальную стратегию выбора оборудования из трех возможных с учетом четырех локальных критериев.

     Определим мах и мin каждого локального критерия:

 

А1=6, А2=4, А3=13, А4=5.

 

Максимизируем первый и четвертый критерий по формуле:

 

.                                        (66)

 

 

.

 

Минимизируем второй и третий критерии по формуле:

 

                                            (67)

 

.

 

.

 

Определим обобщенную функцию цепи по каждому варианту:

 

=0,4·1+0,2·0+0,1·0+0,3·0,8=0,64;

 

=0,4·0,8+0,2·0,5+0,1·0,8+0,3·1=0,8;

 

=0,4·0,33+0,2·0,4+0,1·1+0,3·0,8=0,55.

 

Оптимальный является второй вариант оборудования, так как Fмах=F2=0,8.

 

 

4.2 Обоснование выбора вертикально сверлильного станка

 

Для осуществления технологического процесса ремонта деталей автомобилей необходимо использование вертикально сверлильного станка.

При обзоре существующих конструкций произведен отбор следующих станков:

- Вертикально сверлильный станок модели 2С132 (SB50). Наибольший диаметр сверления 32 мм. Мощность 4 кВт. Стоимость 282900 руб.

- Вертикально сверлильный станок PROMA B-1850FP/400 25005051. Наибольший диаметр сверления 40 мм. Мощность 2,2 кВт. Стоимость 320725 руб.

- Вертикально сверлильный станок JET GHD-22 50000405T. Наибольший диаметр сверления 30 мм. Мощность 2,1 кВт. Стоимость 114368 руб.

Требуется выбрать оптимальную стратегию по обеспечению производства оборудованием. С помощью экспериментальных наблюдений были определены значения частных критериев функционирования соответствующего оборудования (аij), выпускаемого тремя заводами-изготовителями. Рассмотрим данные для выбора оптимальной стратегии в условиях полной определенности:

 

Таблица 26 – Данные для выбора вертикально сверлильного станка приведены в таблице 26

 

Варианты

оборудования

Частные критерии эффективности оборудования

Max диаметр сверления, у.е.

Стоимость, у.е.

Энергоемкость, у.е.

Надежность, у.е.

2С132 (SB50)

А11=4

А12=4

А13=5

А14=4

PROMA B-1850FP/400 25005051

А21=5

А22=5

А23=2

А24=5

JET GHD-22 50000405T

А31=4

А32=2

А33=2

А34=5

 

На основе экспертных оценок были также определены веса частных критериев λj, j=1,4:

 

λ1= 0,4;   λ2= 0,2; λ3= 0,1; λ4= 0,3.  

 

Определим мах и мin каждого локального критерия:

 

А1=5, А2=5, А3=, А4=5.

 

Максимизируем первый и четвертый критерий по формуле:

 

                                                                                                    (68)

 

 

 

Минимизируем второй и третий критерии по формуле:

 

                                                                                    (69)

 

 

λ1= 0,4;   λ2= 0,2; λ3= 0,1; λ4= 0,3.

 

Определим обобщенную функцию цепи по каждому варианту:

 

=0,4·0,8+0,2·0,2+0,1·0+0,3·0,8=0,6;

 

=0,4·1+0,2·0+0,1·0,6+0,3·1=0,76;

 

=0,4·0,8+0,2·0,6+0,1·0,6+0,3·1=0,8.

 

Оптимальный является третий вариант оборудования, так как Fмах=F1=0,8.

 

 

 

 

Список использованной литературы

  1. Напольский Г. М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.: учебник для вузов / Г. М. Напольский. – М.: Транспорт, 1985. – 231 с.

 

 

ЧЕРТЕЖИ

 

 

 

Скачать: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Категория: Курсовые / Курсовые транспорт

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.