Равновесие, устойчивость, управляемость самолета

0

Состояние самолета в полете, при котором действующие на него силы и моменты этих сил не вызывают его вращения и не нарушают равномерного и прямолинейного движения, называется равновесием.

Обычно равновесие рассматривают относительно трех осей координат, начало которых совмещается с центром тяжести самолета (рис. 22):

продольной оси х, направленной вдоль фюзеляжа;

вертикальной оси у, перпендикулярной оси х и лежащей в плоскости симметрии самолета;

поперечной оси г, проходящей по размаху крыла перпендикулярно осям х и у.

 


Моменты сил, стремящиеся повернуть самолет вокруг оси х, называются поперечными или кренящими, вокруг оси у— путевыми или моментами рыскания, относительно оси z — моментами тангажа. Моменты тангажа иначе называются кабрирующими, если они стремятся увеличить угол атаки, или пикирующими, если они уменьшают угол атаки.

Равновесие может быть устойчивым и неустойчивым. Способность самолета самостоятельно, без вмешательства летчика, восстанавливать состояние равновесия после прекращения действия возмущающих усилий называется устойчивостью. Если самолет не обладает такой способностью, то он называется неустойчивым. Самолет должен быть устойчив на всех режимах полета и, как показывает практика, если он устойчив в установившемся горизонтальном полете, то сохраняет эту способность и в других режимах.

Устойчивость самолета тесно связана с его управляемостью. Под управляемостью понимается способность самолета реагировать на действия пилота с помощью органов управления.

Высокая степень управляемости не является хорошим показателем, так как самолет в этом случае будет реагировать на незначительные отклонения рулей и пилотирование его затрудняется.

Управляемость самолета не следует путать с маневренностью. Если управляемость характеризуется поворотом самолета вокруг его центра тяжести, то маневренность оценивается перемещениями самого центра тяжести в пространстве. Так же, как и равновесие, устойчивость и управляемость рассматриваются относительно:

продольной оси х — поперечные равновесие, устойчивость и управляемость;

вертикальной оси у— путевые равновесие, устойчивость и управляемость;

поперечной оси z — продольные равновесие, устойчивость и управляемость.

При расчете равновесия, устойчивости и управляемости требуется знать положение центра тяжести самолета — начала координат.

Положение центра тяжести принято определять относительно крыла самолета. Однако при сложной конфигурации крыла сделать это трудно, поэтому положение центра тяжести указывается относительно так называемой средней аэродинамической хорды b сах.

Средняя аэродинамическая хорда крыла — это хорда условного прямоугольного крыла, равновеликого по площади заданному крылу и имеющего такие же аэродинамические характеристики.

Положение центра тяжести самолета относительно носка средней аэродинамической хорды крыла, выраженное в процентах ее длины, называют центровкой.

 

Используемая литература: "Основы авиации" авторы: Г.А. Никитин, Е.А. Баканов

 

Скачать реферат: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Пароль на архив: privetstudent.com

 

 

Категория: Рефераты / Авиация

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.