Привет студент

Все летательные аппараты в настоящее время имеют комплекс необходимого приборного оборудования, обеспечивающего экипажу выполнение полета, контроль за работой силовых установок и других систем. Приборы позволяют летчику производить контроль взлета и посадки, снижения и набора высоты, различных эволюций при выполнении полета. Даже самые первые самолеты имели на борту указатели скорости, высотомеры и компасы. Без приборов фактически невозможен полет любого летательного аппарата.

Авиационные приборы, устанавливаемые на борту самолета, классифицируются по назначению и принципу действия.

Для получения необходимой мощности двигателей, предотвращения перехода на опасные режимы и перебоев в работе, а также для регулировки основных параметров, определяющих работу силовых установок, существуют системы управления двигателями.

В систему управления входят рычаги (рукоятки, кнопки, переключатели и т. д.) управления, тросы, тяги, электропроводка или трубопроводы, качалки, кронштейны, стопоры и пр. Кинематические связи могут быть механическими, электрическими, гидравлическими и воздушными.

Системы всасывания предназначены для подвода воздуха к потребителю, в первую очередь к двигателю, и обеспечения максимального использования на всасывании скоростного напора. Кроме того, система всасывания должна обеспечить очистку воздуха, защиту от попадания в двигатель посторонних предметов, подогрев и

Надежность работы силовой установки зависит от условий смазки трущихся деталей двигателя и достаточного отвода тепла от его агрегатов и деталей. Смазка трущихся поверхностей подвижных соединений необходима для уменьшения трения и износа деталей, предохранения их от коррозии, отвода тепла, выделяющегося при трении, и т. д. Даже кратковременное прекращение подачи масла приводит к быстрому перегреву двигателя, разрушению подшипников, заклиниванию ротора ТРД, обрыву шатунов поршневого двигателя, а иногда и к полному разрушению двигателя.

Топливная система на самолете предназначена для размещения топлива и бесперебойной подачи его к двигателям в необходимом количестве и с достаточным давлением на всех заданных режимах и высотах полета.

Топливная система современного самолета включает следующие основные элементы:

баки или отсеки самолета, в которых размещается необходимый для полета запас топлива;

краны управления питанием (переключением баков); краны экстренного отключения подачи топлива к двигателям (противопожарные краны);

краны для слива отстоя топлива из разных точек системы; фильтры для очистки топлива;

насосы, подающие топливо к двигателям и перекачивающие топливо из одних баков в другие;

приборы контроля количества топлива, расхода его и давления; трубопроводы для подачи топлива к двигателям, соединения баков с атмосферой и возврата отсеченного топлива.

Винты могут быть тянущими и толкающими. Винты первого типа устанавливаются впереди фюзеляжа и крыла, винты второго типа — в их хвостовой части. Из соображений компоновки преобладающее использование получили тянущие винты. При выборе типа винта приходится учитывать и то, что отлетающие кусочки льда при обледенении самолета могут повредить лопасти винта, расположенного за крылом и фюзеляжем.

На двигателях большой Мощности выгодно бывает установить два винта, вращающихся в разные стороны. Такие винты называют соосными.

Воздушно-реактивные двигатели по способу предварительного сжатия воздуха перед поступлением в камеру сгорания разделяются на компрессорные и бескомпрессорные. В бескомпрессорных воздушно-реактивных двигателях используется скоростной напор воздушного потока. В компрессорных двигателях воздух сжимается компрессором. Компрессорным воздушно-реактивным двигателем является турбореактивный двигатель (ТРД). В группу, получившую название смешанных или комбинированных двигателей, входят турбовинтовые двигатели (ТВД) и двухконтурные турбореактивные двигатели (ДТРД). Однако конструкция и принцип работы этих двигателей во многом схожи с турбореактивными двигателями. Часто все типы указанных двигателей объединяют под общим названием газотурбинных двигателей (ГТД). В качестве топлива в газотурбинных двигателях используется керосин.

Конструкция основных элементов двигателя

К основным элементам конструкции авиационного поршневого Двигателя относятся: цилиндры, поршни, шатуны, коленчатый вал, редуктор, механизм газораспределения, нагнетатель и картер.

Жидкостно-газовые амортизаторы (рис. 81) представляют собой телескопически соединенные цилиндрические части, образующие рабочую камеру. Обычно верхняя часть амортизатора 1 неподвижно крепится к конструкции самолета, а ко второй, подвижной части 2 присоединяется ось для колес. Для предотвращения (у некоторых стоек для ограничения) поворота подвижных частей амортизатора вокруг вертикальной оси служит двухзвенник шасси (шлиц-шарнир). Рабочая камера стойки делится на две полости диафрагмой 4 с калиброванным отверстием.

Кинетическая энергия самолета в момент его приземления равна

где V_пос — посадочная скорость; G_пос — вес самолета при посадке; g — ускорение силы тяжести.

В течение 15—30 сек посадочного пробега требуется рассеять огромную энергию движения. Часть энергии затрачивается на аэродинамическое сопротивление, часть — на сопротивление колес перекатыванию, а большая часть рассеивается в виде тепла тормозами колес.

Применение тормозных колес позволяет сократить длину пробега самолета и этим резко уменьшить размеры аэродромов. Колеса с тормозами позволяют улучшить маневренность самолета на земле и обеспечить пробу двигателей без подкладывания колодок под колеса.

Повышение эффективности тормозов достигается установкой автоматов, предупреждающих скольжение (юз) колес шасси, что уменьшает длину пробега самолета и сохраняет покрышки, снижая их износ.