Пожар в море всегда представляет большую опасность. По числу причин гибели судов пожары стоят на первом месте. Почти все пожары возникают в результате халатности или неосторожности.
Горение происходит тогда, когда воспламеняются газы или пары, выделяющиеся из какого-либо вещества, т. е. когда горит именно газ, выделяющийся из вещества, а не само вещество. Температурой воспламенения вещества называется температура, при которой из вещества выделяется достаточное для продолжения горения количество газов.
Для горения при пожаре необходимо наличие трех факторов:
вещество, которое может гореть; источник воспламенения;
наличие кислорода или воздуха, содержащего кислород.
Если исключить одно или два из этих условий, то пожар можно потушить. При отсутствии хотя бы одного из этих условий пожар не может возникнуть.
В зависимости от характеристик горючего вещества пожары делятся на три класса.
К классу А относят пожары, при которых горят твердые материалы, такие как дерево, оборудование жилых помещений и т. п. Эти пожары тушат путем охлаждения твердых материалов, т. е. снижения их температуры ниже температуры воспламенения.
К классу Б относят пожары, при которых горят горюче-смазочные материалы и легковоспламеняющиеся жидкости. Такие пожары тушат, покрывая поверхность горящей жидкости негорючей массой, которая препятствует доступу кислорода к горящей поверхности.
К классу В относят пожары, при которых горит электрооборудование. Эти пожары тушат, покрывая горящую поверхность порошком, не проводящим ток. Порошок препятствует доступу кислорода к горящей поверхности.
Борьбу с пожаром на судне можно рассматривать состоящей из трех этапов: обнаружение очага пожара (где и что горит); объявление пожарной тревоги, т. е. оповещение всей команды о пожаре; тушение пожара, т. е. применение средств борьбы с пожарами.
Обнаружение пожара. В последнее время в связи с тем, что происходит уменьшение команды судна и машинные отделения находятся без постоянного присмотра обслуживающего персонала, возрастает значение пожарных сигнализаторов. Пожар, если его обнаружить своевременно, может быть легко потушен и будет иметь минимальные последствия. Следовательно, пожарная сигнализация предназначена для обнаружения пожара на возможно ранней его стадии. Кроме того, сигнализаторы должны быть надежными и простыми в уходе. Важно также, чтобы сигнализаторы не срабатывали при воздействии на них ряда факторов, которые возникают при нормальной работе механизмов в защищаемом помещении. Для срабатывания сигнализатора используются факторы, связанные с пожаром: дым, пламя и тепло.
Датчик дыма, показанный на рис. 13.1, имеет две ионизационных камеры, одна из которых герметична, а другая связана с атмосферой. Мелкие частички или аэрозоли, возникающие при пожаре, попадают в открытую ионизационную камеру, вызывают изменение ее сопротивления, в результате этого загорается неоновая лампа и звучит сигнал тревоги. Датчики дыма устанавливаются в машинных отделениях, жилых помещениях, грузовых трюмах и получают питание он сети постоянного тока напряжением 220 В.
Датчики пламени реагируют на пламя, которое выделяет ультрафиолетовые и инфракрасные излучения. Есть датчики, которые реагируют на одно или на другое излучение. На рис. 13.2 показан датчик, реагирующий на инфракрасное излучение пламени. Датчики пламени размещают в местах, где хранится или перекачивается топливо, а также у топок котлов.
Рис. 13.1. Датчик дыма:
a — схема датчика; б — общий вид; 1 — открытая ионизационная камера; 2 — неоновая лампа; 3 — герметичная ионизационная камера; 4 — реле
Рис. 13.2. Датчик, реагирующий на инфракрасное излучение пламени:
1 — инфракрасный фильтр с линзой; 2 — фотоэлектрический элемент; 3 — частотноизбирательный усилитель; 4 — интегральная схема; 5 — штыри
Рис. 13.3. Датчик теплоты:
1 — спираль термостата; 2 — корпус датчика; 3 — штыри
В датчиках теплоты может использоваться любой из многих существующих принципов действия, таких как расширение жидкости при нагревании, применение материалов с низкой температурой плавления или использование свойств биметаллических полос. Большинство из применяемых в настоящее время датчиков срабатывает или при повышении температуры до какого-то установленного уровня или при повышении скорости увеличения температуры. Это в ряде случаев может вызвать срабатывание датчика раньше, чем будет достигнута предельная температура. В датчике теплоты, показанном на рис. 13.3, в качестве чувствительного элемента применяются два биметаллических спиральных термостата, один из которых закрыт, а другой — открыт. Датчики теплоты устанавливают в таких помещениях, как камбуз или прачечная, где другие типы датчиков могли бы сработать и дать ложную тревогу при обычных обстоятельствах.
Пожарная тревога. Датчики, служащие для обнаружения пожара, включены в электрическую схему пожарной тревоги. Если пожар возникает в машинном отделении, то колокола пожарной тревоги звучат в машинном отделении и на мостике. Любой человек, обнаруживший пожар на его ранней стадии, должен объявить пожарную тревогу или по возможности потушить пожар самостоятельно. Пожарная тревога объявляется или криком «Пожар!», или ударами в переборку, или другим способом, привлекающим внимание. Пожарная тревога объявляется для того, чтобы в короткое время все средства тушения пожаров и, людские ресурсы можно было сконцентрировать для борьбы с огнем.
Борьба с пожаром. Для борьбы с пожаром на судне применяются два типа оборудования, совершенно отличные один от другого. Это небольшие переносные огнетушители и большие стационарные противопожарные установки. Переносные огнетушители используются в борьбе с небольшими пожарами, которые могут быть потушены, если принять решительные меры. Стационарные установки применяются, когда пожар нельзя потушить или ограничить переносными средствами или когда возникает опасность распространения пожара. При использовании стационарных систем может возникнуть необходимость вывода обслуживающего персонала из помещений, охваченных огнем, и в этом случае, как, например, при пожаре в машинном отделении, может возникнуть опасность потери управляемости судном. Существует много различных типов переносного и стационарного судового противопожарного оборудования.
Используемая литература: "Основы судовой техники" Автор: Д.А. Тейлор
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com