Механизация транспортных операций

0

Межцеховые перемещения материалов, обрабатываемых деталей и готовых изделий осуществляются различными транспортными средствами, выбираемыми в зависимости от массы, габаритов грузов, объема перевозок и расстояния. Важное значение в улучшении экономики и механизации транспорта и складов имеет контейнеризация внутризаводских перевозок.

Применение тары и контейнеров для внутризаводских перевозок резко сокращает количество транспортных операций, уменьшает время на их выполнение, позволяет эффективно использовать прогрессивное подъемно-транспортное оборудование, упорядочить хранение заделов па рабочих местах, механизировать приемку, хранение и выдачу грузов на складах. Как правило, для перевозки грузов применяется типовая унифицированная тара.

Для перевозок крупногабаритных заготовок, деталей и узлов широко используется рельсовый транспорт: механизированные тележки-вагонетки грузоподъемностью от 5 до 30 т (электрические, с канатной или цепной тягой, жироскопические, электрические аккумуляторные и др.). Наряду с этим для межцехового транспорта широко применяются автомобили, электрокары и на короткие расстояния вилочные погрузчики различных типов.

Для межцеховых перевозок широко применяются также и подвесные транспортные системы, в том числе с адресованием. Среди них следует отметить подвесные грузонесущие непрерывные конвейеры, толкающие конвейеры, монорельсовые дороги с электротягачами.

К основным преимуществам этих средств перед колесным транспортом относится их более высокая производительность, независимость от дорожных покрытий и возможность транспортировки грузов без сопровождения рабочим.

В серийном производстве применяются подвесные монорельсовые транспортные системы с электротележками для подачи заготовок на линии (участки) обработки и деталей (в термический цех и к другим местам обработки, на склад готовой продукции).

Эти устройства позволяют вызывать электротельфер с любой погрузочно-разгрузочной станции и отправлять его в любой адрес транспортной системы.

Применение автоматических монорельсовых дорог целесообразно тогда, когда средства непрерывного транспорта загружаются не полностью и применение их становится экономически

невыгодным или когда технологически необходимы автоматическая и полуавтоматическая доставка грузов с горизонтальными и вертикальными перемещениями в зонах загрузки и разгрузки. Обычно монорельсовый путь оснащается стандартным тельфером с тягачом и специальными грузозахватами. При автоматическом управлении тельфером кнопочное управление заменяется или дополняется концевыми выключателями с различными рабочими механизмами, реле выдержки времени, фотоэлементами.

Пульт управления монтируется на столе, стойке или же на самом электротельфере. В первом случае концевые выключатели располагают на самой трассе и приводят в действие механизмом переключения, расположенным на тали. Во втором случае концевые выключатели располагают на электротельфере, а механизмы переключения — на трассе.

На рис. 83, а показан общий вид монорельсовой системы типа «Санер Трек» фирмы «Кинг» с дистанционным управлением. Монорельсовый путь снабжен троллеями и двумя электротельферами с тягачами (рис. 83, б). Электротельфер загружается в зоне А. Перемещениями в этой зоне управляет оператор с неподвижной кнопочной станции. При подъеме груза автоматически начинается перемещение электротельфера по стрелке и продолжается до входа его в разгрузочные зоны Б или Б1. В разгрузочных зонах управление горизонтальными и вертикальными перемещениями тельфера осуществляется с помощью присоединенного к тельферу подвижного кнопочного пульта. После разгрузки электротельфер следует в загрузочную зону. В момент нахождения электротельфера № 1 в зоне разгрузки загружается электротельфер № 2. Когда электротельфер № 1 находится в разгрузочной зоне Б или Б1 электротельфер № 2 автоматически останавливается в зоне Д или В (если он оказался вблизи нее) и ждет освобождения зоны Б или Б1. Эта блокировка предусматривается на всех входных позициях в зоны разгрузки и загрузки.

В случаях, когда электротельферы с разных монорельсов переходят на один (в зоне загрузки или разгрузки) или на одном монорельсе работают два электротельфера, чтобы исключить их столкновение, необходимо обеспечить четкий контроль за их перемещениями в «общей зоне».

На рис. 83, в приведена схема типичной автоматической монорельсовой системы. Исключение столкновения электротельферов достигается за счет применения запасных участков со стрелками и с собственной, отделенной от общей, системой питания от контактов, управляемых концевыми выключателями. Когда электротельфер освобождает трассу и проходит через стрелку, срабатывает концевой выключатель. Происходит переключение стрелки. Ток переключается на «дополнительную секцию», по которой проходит второй электротельфер.

Перевод стрелки может осуществляться пневматически или электромоторами, включаемыми концевыми выключателями.

 


Рис. 83. Монорельсовые системы:

А — зона загрузки; Б и Б1 — зоны разгрузки; В, Г, Д — зоны запасные, где тельферы автоматически останавливаются до завершения загрузки или разгрузки в зонах Б и Б 1 — зона загрузки; 2 — зона разгрузки; 3 — монорельсовая трасса; 4 и 5 — электротельферы; 6 и 7 — автоматические стрелки; 8 и 9 — соленоиды запоров стрелок; 10—13 — входные секции трассы перед стрелками; 14—17 — концевые выключатели для переключения стрелок; 18 и 19 — концевые выключатели контроля запоров стрелок; 20—23 — концевые выключатели контроля положения стрелок

На стрелках имеются упоры, исключающие возможность схода с трассы электротельфера, когда концы трассы открыты.

Автоматические монорельсовые системы применяются на машиностроительных заводах для транспортировки деталей в потоке, для «обгонных» транспортных операций, для подачи деталей с поточных линий на склады готовых деталей и в термические цехи, для подачи деталей на рабочие места сборщиков.

Обслуживание цехов транспортными средствами производится по заранее разработанным маршрутам в соответствии с маршрутными сменно-часовыми графиками, выполненными на основе технологических карт на подъемно-транспортные операции. Централизация межцеховых грузоперевозок на основе маршрутных сменно-часовых графиков сокращает грузопотоки, высвобождает подъемно-транспортное оборудование и рабочих.

 

Используемая литература: "Комплексная механизация и автоматизация в механических цехах" авторы: Жданович В.Ф., Гай Л.Б..

 

Скачать реферат: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Пароль на архив: privetstudent.com

 

 

Категория: Рефераты / Производство

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.