Привет студент

Кафедра экологии и природопользования

Реферат

Методы экологического мониторинга.

Биоиндикационные методы.

Содержание.

1. Биоиндикационные методы..... ............... стр.4-6

1.1 Краткая история биоиндикационных методов ............................. стр.4

1.2.Виды и методы биоиндикации........................................................ стр.4-7

2.Методы мониторинга воздушной среды........................................... стр.7-20

2.2.Биоиндикционные методы мониторинга воздушной среды........ стр.8-9

2.2.1. Биоиндикация загрязнения воздуха по состоянию сосны...... стр.9-12

2.2.1.1.Определение состояния хвои сосны обыкновенной для оценки загрязненности атмосферы.....стр.9-10

2.2.1.2. Определение состояния генеративных органов сосны обыкновенной (обследование шишек сосны).... стр.10

2.2.1.3. Определение загрязненности атмосферы по состоянию прироста деревьев последних лет........... стр.10-12

2.2.1.4. Определение загрязненности атмосферы по продолжительности жизни хвои.................... стр.12

2.2.2. Определение чистоты воздуха по лишайникам............. стр.12-20

2.2.2.1. Внешнее строение лишайников......................... стр.12-13

2.2.2.2. Органы спороношения и размножения лишайников...... стр.13

2.2.2.3. Влияние загрязнения воздуха на состояние лишайников......... стр.13-15

2.2.2.4. Методика определения степени загрязнения воздуха по

лишайникам........... стр.14-17

2.2.2.5. Метод пересадки лишайников........ стр.17-20

2.2.3 . Дополнительные методы.................... стр.20-21

2.2.3.1. Методика определения лишайников...... стр.20-21

2.2.3.2. Основные реактивы........стр.21

2.2.3.3. Ключ для определения наиболее распространенных лишайников..... стр.21

3. Биоиндикация почв........ стр.21-43

3.1. Растения — индикаторы плодородия почв........... стр.21-22

3.2. Растения — индикаторы водного режима почв.............. стр.22

3.3. Растения — индикаторы глубины залегания грунтовых вод......... стр.22-24

3.4. Растении — индикаторы кислотности почв................... стр.24-26

3.5. Индикация состояния окружающей среды по частотам встречаемости фенов белого клевера............... стр.26-28

3.6. Биодиагностика почвенных микро- и макроэлементов................ стр.28-29

3.6.1. Признаки избыточного содержания химическихэлементов в почве .............. стр.28-29

3.7. Фаунистическая биоиндикация................. стр.29-33

3.8. Дополнительные методы............................ стр.33-40

3.8.1. Использование листьев липы в качестве биоиндикатора солевого загрязнения почвы........... стр.33-34

3.8.2. Использование почвенных водорослей для биоиндикации состояния почв

..................... стр.34-39

3.8.2.1.Методы изучения почвенных водорослей............ стр.34-39

3.8.3. Тератологический метод........................ стр.39-40

3.9. Кресс-салат как тест-объект для оценки загрязнения почвы и воздуха ................... стр.40-42

3.10. Учет беспозвоночных при помощи биоценометра..................... стр.42-43

4. Методы мониторинга водных объектов............ стр.43-57

4.1. Бноиндикацня качества воды с использованием водорослей (альгоиндикация)......... стр.44-47

4.1.1.Как изучать водоем........... стр.44-47

4.2. Биоиндикация качества воды по животному населении).............. стр.48-53

4.2.1. Отбор и обработка проб для анализа..................................... стр.48-49

4.2.2. Оценка качества воды малых рек и озер по биотическому индексу.............. стр.49-53

4.3. Определение степени загрязнения водоема по индексу Гуднайта и Уотлея ............... стр.53-54

4.4. Дополнительные методы.......... стр.54-55

4.4.1. Измерение параметров популяций моллюсков-фильтрантов для оценки способности малых рек к самоочищению...... стр.54-55

4.4.2.Индикация сапробности водоема............... стр.55

4.4.2.1.Методика работы................... стр.55

4.5. Биоиндикация токсичности природных вод с помощью дафний стр.56-57

5.Список литературы................... стр.58

Экологическая безопасность водителя подразумевает обеспечение комфортных условий в салоне автомобиля, которые зависят как от конструкторских решений (внутренняя среда), так и от параметров окружающей среды (внешняя среда). Транспортный комфорт связан с тем, что процесс выполнения водителем работы по управлению транспортным средством обусловливает его физическую и эмоциональную нагрузку, в результате чего развивается утомление, приводящее к снижению точности, скорости и согласованности движений человека в указанном процессе, что усугубляется негативным воздействием при загрязнении окружающей среды. Это напрямую связано с надежностью функционирования системы «водитель—автомобиль—дорога—среда», в которой наименее надежным звеном является человек, из-за ошибок которого возникает до 80 % аварий на дорогах...

При организации дорожного движения важным является вопрос оптимизации управления автомобилем, поскольку выбросы вредных веществ и расход топлива в значительной степени зависят от соблюдения правил использования машин, включающих в себя качество применяемых топлива и смазки, норму их расхода, методы хранения подвижного состава, использование рациональных методов и приема вождения автотранспортного средства и ряд других факторов, зависящих от водителей и обслуживающего персонала...

Вторичная переработка автомобилей является позитивным вкладом в сокращение негативного воздействия на окружающую среду. Утилизация уже использованных материалов или использование их как источников энергии сберегает естественные природные ресурсы и снижает загрязнение геосфер как от производства конструкционных материалов и энергии, так и от утилизации отходов. По экспертным расчетам, при рециклировании одного среднестатистического легкового автомобиля сберегается свыше 1200 кг железной руды и 600 кг угля. По сравнению с производством стали из ископаемого сырья получение стали из рециклированных материалов позволяет расходовать на 74 % меньше энергии, на 40 % меньше воды и на 76 % уменьшить ее загрязнение, снижать на 86 % выбросы вредных веществ в атмосферу. Относительно получения других металлов экономия энергии составляет: для алюминия — 95 %; для меди — 85; для свинца — 65; для цинка — 60 %...

В процессе эксплуатации важно обеспечить поддержание на исходном уровне всех выходных параметров автомобилей. Практика показывает, что сохранение автомобильного парка в исправном состоянии дает эффект уменьшения загрязнения окружающей среды, соизмеримый с ужесточением стандартов на выпускаемые машины. Поэтому особенно важно помнить о снижении воздействия на окружающую среду при техническом обслуживании автомобилей...

Это относится только к машинам, работающим в условиях бездорожья (легковые и грузовые автомобили, сельскохозяйственные тракторы, лесосечно-транспортные машины и т. п. ). Поэтому рекомендации по улучшению их экологических показателей в указанном направлении не могут быть распространены на машины, эксплуатируемые на дорогах с покрытием...

Источниками шума в автомобиле являются колеблющиеся твердые и газообразные тела, поэтому при разработке конструкции необходимо принять соответствующие меры по снижению их воздействия на окружающую среду. Это направление должно включать:

• определение наиболее интенсивных источников вибрации и шума;

• поиск причин их возникновения;

• определение путей снижения вибрации и шума в источниках;

• создание конструкций узлов и агрегатов с уменьшенными вибрацией и шумом;

• применение новых конструкционных материалов, обладающих высокими вибро- и шумопоглощающими свойствами;

• изучение путей передачи вибрации и шума от источника возникновения в окружающую среду;

• разработку средств вибро- и шумоизоляции и вибро- и шумопоглощения...

Гибридные (комбинированные) энергоустановки связаны с использованием электрической энергии. Под гибридной, или комбинированной, силовой энергоустановкой подразумевают комплексную силовую установку, состоящую из поршневого ДВС, электрогенератора, приводных электродвигателей, накопителя электроэнергии (аккумулятора) и системы микропроцессорного управления и оптимального регулирования. Производство первых гибридных автомобилей с 1998 г. освоила фирма Toyota. В настоящее время эксплуатируется около 120 тыс. автомобилей Toyota Prius, применение комбинированных силовых энергоустановок позволит повысить экономичность на 180% и снизить расход топлива до 3, 48 л/100 км...

В связи с уменьшением запасов нефти в мире все более актуальной становится проблема замены нефтяных видов топлива на альтернативные. Однако применение новых видов топлива, как правило, требует внесения в конструкцию автомобиля или ДВС существенных изменений.

Наибольшее применение как альтернативный вид топлива находит сжиженный нефтяной газ (СНГ), однако его использование требует установки дополнительного газобаллонного оборудования...

Снижение токсичности отработавших газов может быть достигнуто путем введения в конструкцию нейтрализаторов и фильтров твердых частиц (сажи) как дополнительного оборудования, встраиваемого в выпускной тракт ДВС. Для этого могут быть использованы окислительные каталитические нейтрализаторы и окислительно-восстановительные нейтрализаторы с дополнением их сажевым фильтром...