Швартовное устройство. На судах используются швартовные лебедки различных типов с разным конструктивным исполнением грузовых барабанов. Швартовная лебедка с обозначением отдельных элементов показана на рис. 10.1. Грузовой барабан используется для поддержания заданного натяжения металлического или растительного каната, поданного на береговые кнехты. Турачка используется для швартовки судна к причалу при поданных на кнехты канатах.
Крутящий момент от приводного электродвигателя передается к грузовому барабану и турачке. При проведении Швартовных операций система управления обеспечивает изменение скорости и направления движения каната.
Современные швартовные лебедки также оборудованы системой поддержания заданного натяжения канатов. Приливы, отливы или изменение осадки при проведении грузовых операций вызывают изменение усилия натяжения швартовных канатов, а система автоматического регулирования обеспечивает их стравливание или выбирание до восстановления заданного усилия натяжения.
Якорное устройство. Брашпиль — это якорное устройство, обеспечивающее, как правило, одновременный подъем двух якорей с помощью одного механизма.
Рис. 10.1. Швартовная лебедка:
1 — силовой электродвигатель; 2 — грузовой барабан; 3 — турачка; 4 — зубчатый редуктор
Но на современных судах для каждого якоря устанавливается свой брашпиль.
Отдельный брашпиль, работающий на свой якорь, показан на рис. 10.2. Брашпиль осуществляет подъем или отдачу якоря через приводную звездочку, входящую в зацепление с якорной цепью, при этом швартовный барабан обеспечивает поддержание заданного натяжения канатов, а турачка используется для швартовки судна к причалу. Через муфты сцепления можно обеспечить раздельную работу каждого из элементов, но турачка обычно вращается одновременно со швартовным барабаном. Через редуктор, имеющий устройство для изменения передаточного отношения в целях увеличения усилия подъема, крутящий момент передается к силовому валу. Для обеспечения торможения якорной цепи и швартовного барабана при отсутствии питания электродвигателей каждое из этих устройств имеет свой тормоз.
Брашпиль, показанный на рис. 10.2, обеспечивает подъем и стравливание якорной цепи через палубный клюз, расположенный в центре цепного ящика. Около клюза устанавливается механический тормоз, обеспечивающий удержание якорной цепи в захватах.
В якорных устройствах некоторых типов используются якорные шпили, имеющие вертикально расположенный цепной барабан. На палубе при этом устанавливается механическая часть оборудования, а система управления размещается ниже палубы. Турачка или грузовой барабан часто используется для обеспечения работы некоторых палубных механизмов, расположенных недалеко от якорных устройств.
Грузовое устройство. Для проведения перегрузочных операций используются грузовые системы различных типов, которые включают в себя и грузовые лебедки. Они безопасны при работе и обычно в случае работы с половинной нагрузкой могут иметь большие значения скорости.
В грузовой лебедке крутящий момент электродвигателя передается через редуктор на вал грузового барабана. Турачка используется для управления через топенант вылетом грузовой стрелы (топенант — это канат, закрепленный на вершине грузовой стрелы). Для обеспечения торможения грузовой системы при отсутствии питания электродвигателя или при наличии неисправностей в самой системе лебедка снабжена ручным тормозом.
Схема проведения грузовых операций спаренными стрелами показана на рис. 10.3. Одна стрела находится над причальной стенкой, а вторая — над трюмом. Топенант фиксирует вылет грузовой стрелы, а оттяжки, закрепленные на палубе, удерживают стрелу от поворота. К грузовым шкентелям от двух лебедок подвешен гак. Одновременная работа двух лебедок дает возможность поднимать, переносить и опускать груз. Это один из возможных вариантов работы грузовых стрел или грузового оборудования.
Рис. 10.2. Брашпиль:
1 — звездочка якорной цепи; 2— швартовный барабан; 3— турачка; 4 — якорная цепь; 5—механические муфты сцепления; 6 — рукоятка
ручного тормоза; 7 — ленточный тормоз; 8 — зубчатая муфта сцепления
Рис. 10.З. Система работы спаренными стрелами:
1 — гак над причалом; 2, 5 — канаты к лебедке; 3 — комингс; 4 — гак над трюмом; 6 — оттяжка; 7, 10— топенант; 8 — грузовая колонна; 9 — грузовая стрела над трюмом; 11 — грузовая стрела над причалом
Грузовое устройство данного типа было широко распространено на судах, и требовалось много времени на вооружение стрел оснасткой, а также на подготовку к проведению работ.
На современных судах вместо грузовых стрел устанавливают краны. Они размещаются на специальной круговой поворотной платформе между трюмами. Преимущество кранов заключается в возможности немедленного, если это необходимо, проведения работ. Кран обслуживает один оператор. Благодаря использованию двухскоростного электродвигателя обеспечиваются высокие скорости перемещения грузов. При проведении перегрузочных операций применяются различные навесные приспособления, например для перемещения генеральных грузов используется гак, а для сыпучих грузов — грейферы.
Грузовой кран для перегрузки генеральных грузов показан на рис. 10.4. Для обеспечения движения гака в трех плоскостях на кране установлены электродвигатель изменения вылета грузовой стрелы, электродвигатель перемещения грузового шкентеля, а также электродвигатель поворота крана. Из кабины обеспечивается хороший обзор, и один крановщик может выполнять операции по перемещению груза.
Рис. 10.4. Кран для перегрузки генеральных грузов:
1 — электродвигатель поворота; 2 — крановая платформа; 3 — электродвигатели вылета стрелы и подъема груза; 4— кабина оператора; 5 — грузовая стрела
Кран приподнят на своей поворотной платформе над трюмами, благодаря чему удобно производить наружный осмотр крана. Для погрузки отдельных тяжеловесных грузов может быть предусмотрена система, обеспечивающая работу двух кранов под управлением одного оператора. При этом соблюдается синхронное перемещение платформ обоих кранов. Приводные двигатели кранов могут быть гидравлическими или электрическими.
Техническая эксплуатация. Отдельные элементы палубных механизмов подвергаются воздействию атмосферных условий. Именно поэтому стремятся применять механизмы, выполненные в герметичном исполнении, со смазкой редуктора разбрызгиванием. Подшипники валов смазываются от пресс-масленок. Открытые зацепления и муфты смазываются периодически. Надежная техническая эксплуатация палубных механизмов во многом зависит от типа применяемого электродвигателя.
Используемая литература: "Основы судовой техники" Автор: Д.А. Тейлор
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com