Условно подразделяются на 3 основные группы:
1. Дистиллятные - дизельные ( газоли),
2. Моторные топлива, представляющие собой механическую смесь, состоящую из мазутов прямой перегонки, или крекинг - нефти и керосина, или дизельного топлива,
3. Мазуты - остатки прямой перегонки нефти или крекинг - процесса
Дистиллятные топлива
Обладают малой вязкостью - наиболее легкие - дизельные топлива. Они должны обеспечивать легкий и надежный запуск двигателя,( при правильном ) обеспечивается мягкая работа дизеля, обладают необходимой вязкостью для хорошего распыла топлива. Не содержат воды и механических примесей. Не вызывают закоксованности форсунок и повышенного нагарообразования в полостях камеры сгорания. Содержание серы до 0.5%.
Моторные топлива
Высоковязкие, ( вязкость которых напрямую зависит от количества смешиваемых компонентов). Для нормальной работы топливной аппаратуры все сорта моторных топлив должны подвергаться очистке от механических примесей, путем сепарации и фильтрации. Физико-химические свойства топлив имеют существенное значение для нормальной работы двигателя. Особое влияние оказывает характеристика топлива на процессы топливоподачи и сгорания топлива.
Для 1-й и 2-й группы топлив особенно большое эксплуатационное значение имеет температура помутнения и температура застывания.Температура помутнения - характерезуется началом кристаллизации парафина, растворенного в топливе, а
Температура застывания - потерей подвижности, вследствие кристаллизации, при пониженных температурах окружающей среды.
Мазуты
Используются в качестве топлив для малооборотных двигателях, при выполнении следующих требований: Подготовка спецальных систем, обеспечивающих подогрев мазута в танках хранения, расходных и отстойных танков и топливных трубопроводов, сепарацию, фильтрацию и отстой.Хотя суда оборудованы соответствующими сепараторами и фильтрами, их правильная эксплуатация важна для получения удовлетворительных результатов.
Использование таких топлив почти всегда приводит к увеличению содержания загрязняющих компонентов в смазочном масле, что можно устранить только внимательным отношением к устройствам очистки.
Центробежный сепаратор является главным элементом в системе очистки как топлив, так и смазочных масел. Хотя для обработки топлив и масел имеются альтернативы, такие как фильтра и гомогенезаторы, они должны рассматриваться только как дополнение к сепаратору, и никогда в качестве его замены.
Время и температура отстоя имеют более важное значение для топлив с повышенными вязкостью и плотностью. Для нормального отстаивания топлив с вязкостью 280 сСт. при 50 градусах Цельсия, цистерны должны иметь возможность удерживать его при температуре 60 градусов Цельсия в течении 4-х суток. Максимальные температуры должны, конечно, поддерживаться ниже температуры вспышки топлива ( см. правила Классификационных общест ). Если температура слишком высока, некоторые из более легких компонентов топлива могут испариться и это приведет к увеличению вязкости топлива. Однако работа на этом топливе приводит к повышенным износам и коррозии деталей дизеля.
Наиболее эффективные пути решения этой проблемы следующие:
а) Изыскание стойких против коррози материалов и поверхностное покрытие деталей- азотирование, сульфидирование, хромирование - с целью повышения их сопротивляемости агрессивному влиянию сернистых соединений.
б) Использование специальных цилиндровых масел для мощных малооборотных двигателей и подбор присадок к картерным среднеоборотным двигателям.
Механические примеси ( песок, глина, окиси железа ) - не лимитированые ГОСТОМ и содержание их в тяжелом топливе более 0.25% , приводят к повышенным износам деталей топливной аппаратуры.
Основными компонентами, из которых образуются загрязнения, являются нерастворимые в горючем органические соединения, вода и менеральные вещества, микроорганизмы. В состав минеральных соединений, попадающих в горючее, входят самые различные элементы. Части всего это Fe, Na, Ca, Al, Si, Mg, Cu, Mn, Ni, Zn.. Содержание воды более 2% уменьшает теплотворную способность мазута и может вызвать переодические пропуски вспышек и даже остановку дизеля. Коксуемость и - нагревание без доступа воздуха - зольность, получающаяся при сгорании мазутов ( 0.3% ) способствует образованию твердых частиц нагара в цилиндре двигателя, что вызывает абразивный износ поршневых колец и цилиндровых втулок. Жидкие соединения золы проникают в металл вдоль границ зерна, разрушая металл. Расплавленный слой зольных отложений продолжает поглащать кислород из окружающих газов. Этот кислород способствует быстрому окислению металла под слоем отложений. Сера при повышении содержания в топливе оказывает вредное химическое и механическое воздействие на детали дизеля и является главной причиной их интенсивного износа. Химическое воздействие серы проявляется как в газовой, так и в жидкостной фазах. Образующиеся в результате сгорания сернистые соединения SO2 и SO3 вызывают коррозию не только в цилиндре, но и на всем выхлопном тракте. В жикостной фазе образуются кислоты H2 SO3 и H2 SO4, вызывающие коррозию деталей двигателя и особенно элементов топливной аппаратуры. Механическое воздействие серы, находящейся в топливе, проявляется следующим образом: продукты конденсации сернистых содинений, концентрируясь в нагарах, резко увеличивает их твердость, а следовательно, и абразивный износ. Для эффективного использования таких топлив и уменьшения вредных влияний серы в двигателях используются специальные распылители ( с увеличеным диаметром распылителей и углом распыла топлива ). При температуре поверхности выше 500 градусов Цельсия некоторые соединения ванадия, натрия, серы, находящиеся в газовом потоке, отлагаются на поверхности в жидкой или полужидкой фазе.
Механизм ванадиевой коррозии заключается, видимо, в том, что окислы ванадия и его соединения с натрием являются переносчиками кислорода и ускоряют окисление металлов. Пятиокись ванадия оказывает сильное действие на процессы окисления и разрушения металла, если она находится в расплавленном или размягченном состоянии. В жидком состоянии она растворяет окисную пленку на поверхности металла. В процессе растворения, протекающего одновременно с окислительно - восстановительными реакциями, из раствора выделяются ванадаты, реагирующие сметаллом.
В обводненном топливе скорость коррозии возрастает и особенно в случае выделения воды в виде отдельной фазы.
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com