Турбокомпрессоры
Наполнение и выпуск при наддуве
К впускным клапанам четырехтактного двигателя с наддувом воздух наддувочного коллектора поступает под избыточным давлением. Вследствие увеличения массы воздуха при том же объеме цилиндра можно повысить циклозую подачу и получить большую мощность, чем у двигателя наддува Это значит, что наддув является способом форсирования двигателя по работе цикла, по среднему индикаторному давлению.
При любом способе форсирования сокращается срок службы двигателя поэтому при внедрении наддува принимают меры к снижению тепловых на пряжений деталей дилиндропоршневой группы (ЦПГ)
Продувка цилиндра наддувочным воздухом в конце хода выпуска способствует охлаждению деталей, ЦПГ. Ее можно осуществить в том случае, когда давление наддувочного воздуха (обычно не ниже 130 кПа) будет больше давления газов в выпускном коллекторе. К концу хода выпуска давление за выпускным клапаном бывает выше атмосферного. Оно равно сумме относительных сопротивлений трубопровода, турбины и, возможно, котла-утилизатора с глушителем, т. е. примерно. 110 кПа. Если иметь в виду один цилиндр, то такое соотношение давлений реально. Но в многоцилиндровом двигателе картина может быть другой. В начале свободного выпуска давление газов составляет 200— 500 кПа. Если в двигателе один выпускной коллектор, то газы импульсно будут поступать в коллектор: через угол поворота вала, соответствующий углу расклинки кривошипов. В результате в коллекторе установится среднее давление, которое будет меньше, чем в начале, но больше, чем в конце выпуска. Оно будет мало отличаться от давления наддува, в связи с чем продувка цилиндра станет невозможной.