Привет студент

Факультет экономики и управления

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине «Транспортное обслуживание»

 

Организация и реализация чартерных перевозок

 

 

Содержание:

 

Введение……………………………………………………………………………...3

1 Теоретические аспекты изучения организации и реализации чартерных перевозок……………………………………………………………………………..5

• Основные этапы организации чартерного рейса ……...………………………5
• Виды чартерных программ……………………………………………………...9
• Нормативно-правовая база, регулирующая воздушные перевозки……….12

2 Анализ организации и реализации чартерных программ авиакомпании «Авиалинии»………………………………………………………17

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия…………..17

2.2 Особенности организации и реализации чартерных перевозок на предприятии «Авиалинии»……………………………………….20

2.3 Основные проблемы организации чартеров на предприятии …………….21

3 Основные мероприятия по совершенствованию чартерных перевозок на предприятии……………………………………………………………………….26

3.1 Краткая характеристика мероприятий по решению проблем …………….26

3.2 Экономическое обоснование предложенных мероприятий…………………29

Заключение………………………………………………………………………...33

Список использованных источников……………………………………………..34

 

 

 

 

Введение

В организации массовых туристских путешествий широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям на серийных маршрутах.

Под чартером (англ. charter зафрахтованное судно) понимается фрахт воздушного суда с экипажем для выполнения единичного рейса или определенной программы полетов вне твердого расписания.

Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиакомпаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом использовать простаивающие самолеты, вторые хотели получить более дешевые билеты, с тем, чтобы цена турпакета не слишком утяжелялась оплатой за перевозку [20].

Чартерный рейс имеет ряд отличий от регулярного:

- его нет в расписании регулярных полетов;

- маршрут его нередко определяет не авиакомпания (которая разрабатывает маршруты регулярных линий), а заказчик, который собирается заплатить за этот рейс;

- он более дешевый по сравнению с регулярным.

Однако следует иметь в виду, что у пассажира, купившего билет на чартерный рейс, больше шансов прибыть в пункт назначения с опозданием по сравнению с пассажиром, который приобрел билет на регулярный перелет.

Чартерные перевозки могут быть организованы на внутренних и на международных линиях как по уже разработанным регулярным, так и по новым маршрутам.

Актуальность темы данной курсовой работы состоит в том, что в настоящее время растет востребованность чартерных перевозок в туристской отрасли, однако это направление деятельности нуждается в совершенствовании как со стороны транспортных компаний, так и со стороны арендаторов воздушных судов, то есть туристических операторов и агентств.

Во второй главе курсовой проведен подробный анализ деятельности транспортной компании и выявлены основные проблемы организации чартеров. В третьей главе данной курсовой работы будут даны рекомендации и предложены мероприятия по совершенствованию организации чартерных перевозок на предприятии ОАО «Авиалинии».

Объектом исследования данной курсовой работы является ОАО «Авиалинии»

Предметом исследования является процесс организации чартерных перевозок на данном предприятии

Целью данной курсовой работы является разработка рекомендаций для совершенствования деятельности по организации чартерных программ ОАО "Авиалинии".

В данной работе предполагается решить ряд задач:

• изучить теоретический материал по организации чартерных авиаперевозок;
• проанализировать деятельность компании по организации чартерных перевозок;
• разработать рекомендации по организации чартера.

В третьей главе данной курсовой работы будут даны рекомендации и предложены мероприятия по совершенствованию организации чартерных перевозок на предприятии ОАО «Авиалинии».

 

 

 

 

 

 

Глава 1 Теоретические аспекты изучения организации и реализации чартерных программ

 

• Основные этапы организации чартерного рейса

 

По договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты. Осуществление чартерных воздушных перевозок регулируется настоящим Кодексом [4].

Чартер (англ. Charter) — в международном торговом мореплавании и воздушном сообщении разновидность договора перевозки груза, пассажиров и багажа, синоним договора фрахтования. Сам термин пришел в авиацию из области морских перевозок. По договору чартера одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа [8].

Чартерные рейсы — это рейсы, которые выполняются на период "высокого" сезона, как правило, от 2 до 6 месяцев, вне расписания на условиях чартерного договора между заказчиком (туроператором) и авиаперевозчиком, утверждаются ГСГА (Государственной Службой Гражданской Авиации).

Чаще всего под чартеры берутся Ил-86, Ту-154, а на западноевропейских маршрутах — Ту-154М. Тип самолета может определяться за 1-2 дня до вылета, в зависимости от загрузки: при оптимальной или максимально возможной коммерческой загрузке, рейс выполняется на авиалайнере Ил-86, в случае невысокой загрузки борта, на авиалайнере Ту-154. Большинство чартерных авиарейсов выполняются «регулярными авиакомпаниями» на своих обычных машинах. Чартеры летают в «окнах» между регулярными рейсами и выполняются в виде цепочки «туда и сразу обратно» (самолет привозит новых туристов и тут же увозит предыдущих)[11].

Билет на чартерный перелет значительно (иногда в 2-3 раза) дешевле, чем на регулярный. Кроме того, на ряд популярных «пляжных» курортов регулярные рейсы просто не летают, или их число минимально.

Билеты на чартерные рейсы как правило входят в стандартный «турпакет». Однако, «остатки» можно всегда приобрести и без турпутевки. Билеты на чартерные рейсы не подлежат возврату, стоимость за авиабилеты при аннуляции тура не возвращается.

В отличие от регулярных перевозок, при которых договором на перевозку между перевозчиком и индивидуальным пассажиром служит авиабилет, а между перевозчиком и грузоотправителем – авиагрузовая накладная, при чартерных перевозках заключается единый контракт – договор чартера, который служит правовым документом на выполнение чартерной перевозки.

Кроме подписания договора чартера, должны быть выполнены и другие мероприятия по организации чартерных перевозок. Эти мероприятия зависят от того, выполняются ли чартеры из РФ или из пунктов за границей, а также от того, является ли перевозчиком ОАО «Авиалинии» или иностранная компания. В любом случае, при организации чартерных полетов должны быть соблюдены все требования местных авиационных и других государственных органов.

Запрос на получение разрешения на выполнение чартерных полетов подается в установленном порядке и в определенные сроки до начала выполнения чартерной перевозки по диспетчерским либо по дипломатическим каналам. Если между государствами имеется межправительственное соглашение о воздушном сообщении, предусматривающее возможность выполнения чартерных полетов, то запрос направляется по диспетчерским каналам. Так, при выполнении чартерных рейсов в/из РФ иностранными компаниями подается заявка по форме А. Если между данными государствами нет соглашения о воздушном сообщении, а также в других специальных случаях, запрос на выполнение чартерных полетов направляется по дипломатическим каналам [2].

При организации чартерных полетов из пунктов РФ на самолетах SKYAIR, кроме указанных выше документов, оформляются также такие чисто внутренние документы, как заявка на выполнение чартерного рейса, декадный график выполнения чартерных рейсов и др.

При организации чартерных рейсов из пунктов за границей в РФ могут предъявляться и другие дополнительные требования, различные в разных странах. В ряде государств предъявляются специальные требования, направленные на затруднение выполнения чартерных перевозок из этих стран, особенно на авиалиниях, где имеются регулярные рейсы. К таким требованиям могут относиться следующие :

- установление обязательных минимальных цен чартеров на чрезмерно высоком уровне ;

- ограничение количества чартеров или их прямой запрет;

- установление высоких пульных ставок для внесения в пул доходов от чартерных рейсов, делающих невыгодным либо экономически рискованным выполнение таких рейсов ;

- обязательное равное распределение чартерной программы с национальным перевозчиком данной страны и др.

Все эти требования должны обязательно приниматься во внимание представительством авиакомпании за границей до начала организации чартерных перевозок.

Коммерческая работа по организации чартерных перевозок загранпредставительствами авиакомпании имеет свои особенности в зависимости от условий конкретной страны, откуда она выполняет чартерные перевозки. Однако в определенной степени имеются общие закономерности, характерные для организации чартеров из всех стран. Такими общими чертами могут быть следующие :

1) ведение коммерческих переговоров и заключение экономически выгодных контрактов на выполнение чартерных перевозок ;

2) согласование чартерной программы с ФАВТ и получение разрешения местных властей

3) организация выполнения чартерной программы ;

4) расчеты за чартерные перевозки и др.

Эти вопросы организации чартерных перевозок в разных представительствах могут решаться в разной последовательности, многие из них должны решаться одновременно [4].

Организации чартерных перевозок предшествует большая подготовительная работа. Она включает в себя ведение переговоров с турфирмами, согласование чартерной программы, подписание контракта, получения разрешения местных властей и т.д.

После проведения предварительных переговоров с турфирмами или другими организациями представительством разрабатывается чартерная программа, которая должна быть согласована с представительством Интуриста в стране пребывания и направлена на утверждение в ФАВТ не менее чем за год до начала выполнения программы.

По мере поступления новых заявок или аннулирования заявленных ранее чартерных перевозок производится корректировка.

Главной задачей при составлении предварительной чартерной программы является составление такой программы, при которой избегается накладка графиков выполнения нескольких рейсов одновременно (регулярных и чартерных) в одни и те же дни и стремление по возможности избежать выполнения двух чартеров в один день.

Не менее чем за три месяца до начала выполнения программы должна быть составлена уточненная чартерная программа на соответствующий период (осенне - зимний или весенне - летний). При этом уже составляется детальный график выполнения рейсов на каждый месяц периода с указанием времени прилета и вылета по всем пунктам маршрута.

Одновременно с составлением программы должны быть проведены переговоры с каждой турфирмой, изъявившей желание участвовать в программе чартерных перевозок, относительно оптовых цен [10].

Чартерная цена должна устанавливаться дифференцированно для каждой турфирмы, исходя из следующих соображений :

1) опыта работы с данной турфирмой;

2) объема перевозок данной турфирмы;

3) количества предлагаемых чартеров;

4) компактности программы, включающей в себя количество чартерных цепочек и количество рейсов в каждой "цепочке";

5) оптовой чартерной цены, предоставленной данной фирме в прошлый период с учетом общей тенденции повышения цен [9].

После проведения переговоров, согласования оптовой чартерной цены и выработки других взаимоприемлемых условий выполнения чартерной программы подписывается договор чартера ( чартерный контракт). При этом следует иметь в виду, что форма и условия контракта отличаются в зависимости от того, планируется ли выполнение инклюзив-тур чартеров или эфинити-чартеров.

Контракт на инклюзив-тур-чартер заключается непосредственно с турфирмами, причем единый контракт полностью на всю серию инклюзив-тур-чартера. При составлении контракта обязательно должны быть оговорены условия разрыва "цепочки". Суть этого положения сводится к тому, что в случае разрыва чартерной цепочки турфирма должна компенсировать стоимость каждого дополнительного холостого прогона.

Кроме самого контракта должны быть подписаны и заполнены следующие документы :

1) заявка организации на выполнение чартера;

2) заявление о дополнительных сведениях;

3) меморандум о членстве в "эфинити-организации";

4) пассажирский манифест с удостоверением о действительном членстве данной организации каждого участника чартера с указанием номера удостоверения, адреса и телефона каждого участника;

5) соглашение о чартерном агентстве между перевозчиком и турфирмой-посредником;

6) статус или устав чартерной организации;

7) дополнительная информация: выпускаемая реклама, описание тура и т.д [1].

После подписания контракта направляется заявка на выполнение чартера или серии чартеров в авиационное ведомство страны пребывания. Заявка составляется по установленной для данной страны форме. В нее включаются следующие данные: наименование и национальность перевозчика, название и адрес чартерной организации, чартерная цена, наименование и адрес турагента-посредника, даты выполнения чартера "туда и обратно", тип самолета, страна регистрации воздушного судна, маршрут полета, количество и тип чартеров, количество перевозимых пассажиров, описание чартерной организации и цель полета и т.д.

В ряде стран требуется разрешение генагента на выполнение дополнительных и чартерных рейсов, особенно по маршрутам выполнения регулярных рейсов. В этом случае направляется заявка на выполнение чартерных рейсов в контору генагента по установленной им форме. Эта форма включает в себя оперативные сведения о выполнении чартерных рейсов: дата чартера, номер рейса, маршрут, тип чартера, время прибытия, время отправления, тип самолета, дополнительные перелеты на территории генагента.

После выполнения описанных выше формальностей, начинается непосредственная организация выполнения программы чартерных перевозок, которая включает в себя оплату перевозок, оформление перевозочных документов, подготовку и непосредственное выполнение чартерных перевозок и расчетов за них [7].

Типовым для большинства авиакомпаний является следующий порядок оплаты:

1) 10% стоимости чартера – депозит при подписании контракта;

2) 50% стоимости – за 45 дней до начала чартера ;

3) 100% стоимости чартера, включая аэропортовые сборы, - не позже чем за 30 дней до начала чартера.

Оформление перевозочных документов:

- заказчик предоставляет перевозчику пассажирский манифест, заверенный руководством организации-заказчика;

-заполняется специальная форма электронного бронирования;

- все документы передаются в чартерный отдел генагента для оформления чартерных билетов (при отсутствии генагента оформление чартерных билетов производится представительством авиакомпании).

Организация и контроль за выполнение чартеров включает в себя : согласование и уточнение графика полетов, получение разрешения от генагента, получение разрешения от местных властей, получение и выверка флайт-плана, заказ бортпитания, организация обслуживания пассажиров и др [5].

 

• Виды чартерных программ

 

При чартерной перевозке в роли заказчика может выступать любая организация: крупное деловое объединение, туристская фирма, промышленное предприятие, учебное заведение, общественно-политическая партия и т.д. Эти организации могут фрахтовать воздушные суда для:

- осуществления перевозок своих сотрудников с деловыми или иными целями, для доставки туристов к местам отдыха;

- болельщиков в места проведения спортивных мероприятий;

- молодежи и школьников с целью реализации экскурсионно-развлекательных программ;

- верующих в центры паломничества;

- конгрессменов на проведение съездов и конференций и т.д.

В связи с этим в мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров [8].

• Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент.
• Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т.п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку.
• Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30-50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.
• Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20-30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирмой и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер. При «жесткой» квоте мест фирма не имеет права отказаться от нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет финансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого тур-агент может отказаться от квоты заявленных мест или ее части. При таком варианте перевозчик оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам. Блок-чартер не всегда выгоден авиакомпаниям, поскольку продажа авиабилетов в этом случае идет по более низкой цене, чем обычно. Однако в разгар сезона, когда спрос на билеты высок, перевозчики стараются не отказывать турфирмам в такой услуге.
• Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой.
• Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты [13].

В зависимости от условий использования самолета чартеры можно разделить на несколько видов: разовый чартер, тайм-чартер и чартерная цепь.

При разовом чартере самолет доставляет туристов в пункт назначения и тут же улетает обратно. Если рейс запланирован «туда-обратно», то через какое-то время самолет должен прилететь за туристами, чтобы забрать их в первоначальный пункт отправления. При такой перевозке фрахтователь воздушного судна заказывает полеты на определенные даты и в эти даты авиакомпания обязана предоставить воздушное судно для выполнения чартерного рейса. В остальное время перевозчик использует этот самолет в соответствии со своими планами.

Разовые чартеры используются довольно редко, поскольку они требуют слишком больших затрат на топливо. Количество авиатоплива, необходимое для перелета, зависит от его маршрута и типа воздушного судна. Цена керосина колеблется в разных странах от 250 до 500 $ США за тонну. Естественно, закупать топливо на холостые прогоны самолета (после высадки туристов самолет летит обратно, как правило, пустым и пустым же возвращается за ними) крайне невыгодно [15].

Тайм-чартер предполагает фрахтование воздушного судна на определенный период времени. При этом после доставки пассажиров из одного пункта в другой самолет не улетает обратно, а остается в аэропорту прилета на все время пребывания туристов в пункте назначения. Иногда тайм-чартер называют «разовый с отстоем». Тайм-чартер выгоден заказчику в том случае, если время пребывания туристов в дестинации не слишком велико (от 1 2 дней до недели). При этом заказчик оплачивает время использования самолета, исходя из стоимости летного часа и стоимости простоя самолета, несет дополнительные расходы на стоянку воздушного судна в аэропорту, оплачивает содержание и размещение экипажа, а в некоторых случаях и издержки перевозчика за снятие лайнера с регулярного рейса. Какой вид чартерного рейса выбрать с отстоем или без, решает турфирма, исходя, главным образом, из финансовых интересов. Перевозчику же в большинстве случаев (при наличии достаточного парка машин) выгодны все разовые чартеры, так как он сразу получает гарантированную плату за всю перевозку независимо от степени загруженности рейса.

Чартерная цепь представляет собой вид чартера, при котором самолет с регулярной периодичностью совершает чартерные перевозки в один (или несколько) пунктов назначения по челночной схеме «тудаобратно». При этом одну группу туристов он отвозит, а другую забирает. Такие чартерные рейсы называют еще чартерными на регулярной основе, поскольку по своей сути они близки к регулярным перевозкам.

Организовывать чартерные цепи выгодно в сезон массовых перевозок, связанных с отдыхом туристов. При этом непроизводительными затратами являются только первый и последний рейсы воздушного судна (когда самолет возвращается пустым после доставки первой группы туристов и летит пустым за последней группой).

Расходы на холостые прогоны воздушного судна турфирма распределяет между всеми звеньями цепочки. Поэтому чем длиннее сама чартерная цепь и чаще перелеты, тем меньше будут затраты турфирмы на перевозку пустых мест и тем дешевле будет обходиться туристам перевозка. Чартерная цепь, как правило, организуется на период времени 4 5 мес. с частотой рейсов 1 2 раза в неделю, реже один раз в 1014 дней [18].

После окончания каждого челночного рейса чартерной цепи воздушное судно используется авиакомпанией по своему усмотрению, но к моменту совершения нового перелета оно должно быть предоставлено заказчику в аэропорт отправления. Ответственность за своевременную доставку самолета в пункт начала чартерного рейса перевозчик берет на себя, при этом перегоны лайнера могут быть холостыми или загруженными этот вопрос решает для себя сама авиакомпания. Турфирма не оплачивает перегоны воздушного судна в пункт начала перевозки и из него, но и перевозчик не обязан производить какие-либо компенсационные выплаты заказчику в случае коммерческой загрузки рейса при перегонах [6].

 

2.3 Нормативно правовая база, регулирующая чартерные перевозки

 

Воздушный транспорт имеет 3 уровня регулирования:

• национальное;
• межправительственное;
• международное.

При выполнении международных полетов экипажи воздушных судов России руководствуются :

а) В воздушном пространстве России:

• Воздушным кодексом РФ, Положением об использовании воздушного пространства России, инструкцией по применению этого Положения;
• Основными правилами полетов в воздушном пространстве России и сборниками аэронавигационной информации по международным воздушным трассам

     б) В воздушном пространстве иностранных государств:

• Конвенцией о международной гражданской авиации(Чикагской конвенцией, 1944)
• Международными договорами России о воздушном сообщении и соответствующими разрешениями на полеты со стороны полномочных органов иностранных государств;
• Воздушным кодексом РФ и Основными правилами полетов в воздушном пространстве России;
• Сборникам аэронавигационной информации по международным воздушным трассам [2].

Реализация чартерной программы начинается с заключения договора между фрахтователем воздушного судна и перевозчиком. Контракт-договор чартера является основным правовым документом, регулирующим данный вид перевозки.

По договору чартера одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты или иных целей. В соответствии с Гражданским кодексом РФ договор на авиачартер относится к договорам аренды транспортного средства с экипажем. По договору аренды (фрахтование на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение или пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (ст. 632 ГК РФ)[3].

Договор на аренду транспортного средства с экипажем предполагает наложение ряда обязанностей на обе стороны. В частности, арендодатель обязан поддерживать в надлежащем состоянии сданное в аренду транспортное средство, осуществлять его текущий и капитальный ремонт, предоставлять необходимые принадлежности (ст. 634 ГК РФ)[3]. Услуги, предоставляемые арендодателем по управлению и технической эксплуатации транспортного средства, должны обеспечивать его нормальную и безопасную эксплуатацию в соответствии с целями аренды, указанными в договоре (ст. 635 ГК РФ)[3].

Договоры на чартерные перевозки могут заключаться на год, квартал, месяц, сезон исходя из интересов заказчика и возможностей авиакомпании. Для рассмотрения вопроса о заключении договора заказчик должен подать заявку авиапредприятию не менее чем за 15 дней до намечаемой даты рейса. В заявке указываются наименование заказчика, дата и маршрут предполагаемой перевозки, обязательства по выполнению «Правил перевозки пассажиров и багажа» и другая требуемая информация.

Основные сведения, которые должны быть отражены в контракт-договоре чартера.

1. Конкретные условия перевозки. Они предполагают указание цели перевозки; типа воздушного судна, выделяемого для перевозки; места отправления и назначения; даты вылета рейса; максимальной коммерческой загрузки чартера количества пассажиров и багажа.

Если выполняется разовый чартер, то в договоре указываются конкретные даты вылета воздушного судна при осуществлении доставки туристов в пункт назначения и обратно. В случае «тайм-чартера» указывается период времени, на который фрахтуется самолет, а также маршрут, по которому будут выполняться полеты. Если выполняется чартерная цепочка, то в договоре указывается общее количество рейсов и даты выполнения каждого из них. График полетов должен быть представлен в договоре в виде приложения к нему.

2. Стоимость перевозки. В договоре указывается полная стоимость чартерной перевозки, в том числе определяется стоимость-нетто (чистая стоимость, получаемая перевозчиком) и стоимость-брутто (в нее включены комиссионные, аэропортовые и другие сборы, оплата которых должна производиться заказчиком).

Основными факторами, определяющими стоимость чартера в целом, являются: цена топлива, стоимость летного часа данного типа самолета, расходы на техническое и аэропортовое обслуживание, стоимость бортового питания, а также форма организации чартерного рейса (разовый «туда», разовый «туда и обратно», рейс с отстоем, чартерная цепь, блок-чартер). Если планируется «тайм-чартер», то в перечисленный список будут включаться расходы на стоянку самолета в аэропорту назначения и на содержание и размещение экипажа. Если организуется чартерная цепь, то цена ее будет в значительной степени зависеть от общего количества рейсов. Если для перевозки продается только часть мест в самолете, стоимость будет рассчитываться исходя из конкретного количества мест в блоке так называемого «блок-чартерного тарифа». Блок-чартерные тарифы одни из самых низких, устанавливаются в каждом конкретном случае конфиденциально для каждой конкретной фирмы и часто зависят от количества пассажиров, входящих в перевозимую группу.

Помимо этого, существует целый ряд других факторов, влияющих на цену чартерного рейса: маршрут перевозки, который выбрал заказчик; срочность перевозки; сезон; время суток; насыщенность регулярных авиалиний; пассажирский рынок страны; наличие и количество конкурентов на направлении; величина нормальных и льготных тарифов и др. Немалую роль играет и планируемая авиакомпанией прибыль, которая в среднем составляет 15 20 % (а вообще может колебаться от 5 до 50 %). Цена чартера является коммерческой тайной, известной лишь арендодателю и заказчику, заключившим соглашение на осуществление данного вида перевозки.

Сначала цену чартерного рейса определяет авиакомпания, затем она согласовывает ее с заказчиком, и после достижения консенсуса цена вносится в договор. Устанавливаются валюта платежа и порядок внесения денег. Обычно при подписании контракта заказчик должен внести депозит в размере определенного процента от суммы платежа-брутто.

Оплату разовых рейсов заказчик осуществляет полностью, как правило, за несколько дней до вылета (5-7 дней). При чартерных цепочках сначала обычно оплачивается последний рейс как условие, гарантирующее возврат туристов, а затем по мере выполнения чартерного соглашения консолидатор регулярно перечисляет деньги за каждый предстоящий рейс. На практике могут встречаться и несколько иные схемы взаиморасчетов.

3. Права и обязанности перевозчика и заказчика. Согласно договору перевозчик берет на себя выполнение всех формальностей, связанных с производством полетов. К ним относятся:

- иммиграционные, таможенные, пограничные, карантинные формальности;

- получение разрешений на пролет над теми или иными территориями;- получение разрешений авиационных властей на выполнение чартерной перевозки;

- оформление чартерных билетов и других перевозочных документов;

- оперативное информирование заказчика об отклонении от графика полетов и текущем состоянии воздушного судна.

В интересах обеспечения безопасности полетов перевозчик имеет право переносить или отменять вылет; уменьшать допустимую коммерческую загрузку судна; совершать в течение полета посадки, делать остановки, изменять маршрут или прекращать полет. В последнем случае перевозчик обязан возвратить заказчику часть стоимости перевозки, соответствующую ее невыполненной части.

В обязанности заказчика входит:

- своевременное (не позднее 2 рабочих дней до вылета) предоставление исполнителю списков пассажиров;

- обеспечение своевременной доставки пассажиров и багажа в аэропорт отправления с учетом времени, необходимого для прохождения административных формальностей;

- обеспечение пассажиров необходимыми документами на выезд в страну назначения или транзита (а в случае перевозки особых групп багажа наличие соответствующих разрешений на его ввоз/вывоз). На заказчика возлагается ответственность и все расходы в случае депортации пассажиров. Заказчик также должен своевременно внести плату за чартерную перевозку, предусмотренную договором.

4. Минимальная коммерческая загрузка. В договоре определяется минимальная коммерческая загрузка воздушного судна, при которой будет выполняться рейс. При предлагаемой низкой коммерческой загрузке воздушного судна авиакомпания планирует чартерные рейсы в интересах нескольких заказчиков, а также предусматривает загрузку воздушного судна по своему усмотрению. Таким образом, в случае наличия свободных мест или емкостей в самолете, выполняющем перевозку, перевозчик имеет право перевозить любых других пассажиров, багаж, почту и грузы с соблюдением правил страны отправления и страны назначения, установленных для перевозки, без какой-либо выплаты компенсации заказчику[17].
5. Расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки. В договоре отмечается, что все расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки, должны быть отнесены на счет заказчика. Сюда входят наземная перевозка из города в аэропорт и обратно, содержание в гостинице и пунктах сбора групп.
6. Расходы, связанные с задержкой вылета. По согласованию сторон определяются условия компенсации расходов, обусловленных задержкой рейса. Обычно при задержке вылета по вине заказчика более чем на 3 ч последний должен уплатить перевозчику за каждый час простоя 20 % стоимости летного часа принятой в расчет стоимости рейса. Если же произойдет задержка вылета рейса по вине перевозчика более чем на 24 ч, то последний обязан выплатить заказчику стоимость всех понесенных разумных затрат, связанных с обслуживанием и размещением пассажиров.
7. Расторжение договора. Обе стороны имеют право расторгнуть договор. Авиакомпания может воспользоваться этим правом в следующих случаях:

- непоступления платежей за перевозку со стороны заказчика;

- невыполнения заказчиком обязательств по минимальной коммерческой загрузке воздушного судна;

- отсутствия авиатоплива или сокращения его лимита;

- отвлечения самолета на выполнение правительственных заданий.

Заказчик имеет право отказаться от рейса в случаях:

- задержки рейса более чем на оговариваемый промежуток времени;

- замены типа воздушного судна, если вследствие этого не будут обеспечиваться объем и качество перевозки, предусмотренные по договору.

В остальных случаях заказчик может отказаться от договора с уплатой неустойки, размер которой оговаривается в контракте и зависит от срока отказа до намеченной даты вылета. Так, при отказе от перевозки или при переносе рейса заказчиком более чем на 24 ч он должен выплатить авиакомпании компенсацию в размере 25 % стоимости рейса, если он отменен или перенесен за 5 дней до предполагаемой даты вылета; 50 % если отказ или перенос произошел в срок от 3 до 5 дней до даты вылета; 75 % в случае отказа или переноса рейса за 3 дня и менее до даты вылета. Расторжение договора фиксируется соответствующим актом.

8. Освобождение от ответственности. Перевозчик освобождается от ответственности за неисполнение или ненадлежащее выполнение договора в случае форс-мажорных обстоятельств (неблагоприятных метеоусловий, стихийных бедствий, начала военных действий и т. п.). Однако в ситуациях, связанных с прекращением полета или изменением маршрута по указанным причинам, перевозчик обязан сделать все зависящее от него, чтобы отправить пассажиров и их багаж в пункт назначения за счет и с согласия заказчика.В договор могут включаться и другие пункты, например положение о компенсации дополнительных расходов, которые может понести перевозчик в случае нарушения заказчиком первоначальных условий. Если в силу ряда причин (нереализация турпутевок, непредвиденный отказ принимающей стороны и др.) заказчик отказывается от одного из рейсов в чартерной цепи, это может привести к простою самолета или выполнению им холостых полетов. В такой ситуации турфирма обязана будет компенсировать перевозчику понесенные расходы [4].

Таким образом, в первой главе были изучены основные этапы организации чартерного рейса, куда входят заключение договоров с представительствами принимающих стран, решение вопросов по пересечению воздушных границ. Кроме того заключается договор чартера, один из основных регулирующих полет документов. Однако было выявлено, что в зависимости от целей фрахтователей существуют различные виды чартерных программ, которые позволяют наиболее выгодно использовать арендуемое воздушное судно.

 

 

 

 

 

Глава 2 Анализ организации и реализации чартерных программ авиакомпании ОАО «Авиалинии»

 

2.1 Краткая организационно-экономическая характеристика ОАО «Авиалинии»

 

Авиакомпания SKYAIR ведет свою историю с 1932 года, входит в число ведущих регулярных перевозчиков России.

Основные виды деятельности компании — перевозки пассажиров, багажа и грузов на международных и российских авиалиниях регулярными и чартерными рейсами, обслуживание собственных и транзитных воздушных судов.

Компания обладает международным статусом, представляет собой единый комплекс, состоящий из парка воздушных судов различных классов и авиационно-технического комплекса.

SKYAIR - развивающаяся компания, с достоинством отвечающая на вызовы стремительно меняющегося мира.

Главным приоритетом компании является безопасность пассажиров и сохранность транспортируемых грузов:

- авиакомпания предпринимает все усилия для поддержания рейтинга безопасности на самом высоком уровне в отрасли, достижения показателей ведущих авиакомпаний России по регулярности выполнения рейсов и сохранности багажа;

- основные усилия авиакомпании при реализации стратегической концепции развития сосредоточены на обеспечении производственных показателей и повышении экономической эффективности;

- авиакомпания продолжает увеличивать количество направлений и частот рейсов, предлагаемых пассажирам, формируя экономически эффективную собственную маршрутную сеть и расширяя сотрудничество с авиакомпаниями-партнерами;

- авиакомпания увеличивает парк воздушных судов, приобретая самую современную и конкурентоспособную авиатехнику;

- авиакомпания продолжает изучать спрос пассажиров и повышать конкурентоспособность предлагаемого продукта;

- стратегия авиакомпании заключается в создании продукта, выгодно отличающегося от предложения конкурентов и соответствующего высшим мировым стандартам;

- новый имидж авиакомпании базируется на ключевых ценностях, таких, как внимание к людям, надежность.

SKYAIR имеет в своем составе комплексы бортового питания, авиационной безопасности, летный, авиационно-технический, топливно-заправочный и аэропортовый.

На сегодняшний день Авиалинии занимают 12-е место среди 183-х российских авиакомпаний по объемам международных авиаперевозок.

SKYAIR неоднократна награждалась премией "Крылья России" как лучший "Участник обслуживания отраслей экономики России" и "Пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях России".

Авиалинии входит в состав международных авиационных альянсов IATA и ICAO. Благодаря этому SKYAIR может вести полностью самостоятельную политику на рынке международных авиационных перевозок.

В состав воздушного флота ских авиалиний входят 65 авиалайнера (Boeing 737-400, Boeing 737-500, Boeing 737-800, АН-2, АН-24, ТУ-134, ТУ-154Б, ТУ-154М) и 16 вертолетов (МИ-2, МИ-8П, МИ-8Т, МИ-8МТВ ). Флот авиакомпании включает (Таблица 1)(на 4 января 2012 года)[1]:

 

Таблица 1 – Флот ОАО «Авиалинии»

 

Воздушное судно	Количество единиц, шт	Вместимость, чел
Боинг 737-400	2	168
Боинг 737-500	3	116
Боинг 737-800	14	189
Боинг 777-200 ER	1	364
Ту 154	1	175

 

Самолеты авиакомпании совершают чартерные и регулярные рейсы в города России и стран СНГ (Самара, Омск, Челябинск, Нижневартовск, Сыктывкар, Ульяновск, Екатеринбург, , Уфа, Казань, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Саранск, Волгоград, Брянск, Санкт-Петербург, Анапа, Краснодар, Симферополь, Астана, Мурманск, Калининград, Новосибирск, Орск, Магнитогорск, Ереван, Сочи, Куляб, Душанбе, Баку, Минеральные Воды, Ташкент), и стран дальнего зарубежья (Шарм-эль-шейх, Шарджа, Хургада, Эрзурум, Чорлу, Бодрум, Анталия, Стамбул, Родос, Ираклион, Ганновер).

По собственным данным авиакомпании, выручка в 2011 году составила 2,3 млрд руб. (в 2005 году — 1,4 млрд руб.), чистая прибыль — 39,3 млн руб. (1,5 млн руб.)[19]

Авиакомпания SKYAIR – неоднократный победитель федеральных и региональных конкурсов; на 14-ой Национальной авиационной премии «Крылья России» за 2010 год, SKYAIR единственная среди российских авиакомпаний была признана лучшей в трех номинациях [16]:

«Авиакомпания года – чартерный пассажирский перевозчик»;

«Российская авиакомпания года – лидер пассажирских симпатий»;

«Российская авиакомпания года – лидер в развитии интернет технологий - по выбору пассажиров».

В 2010 году авиакомпания  перевезла 2 миллиона 401 тысячу пассажиров, пассажиропоток авиакомпании увеличился на 49,3% по сравнению с показателями 2009 года, прирост пассажиров составил – 793 тысячи человек. Большую часть пассажиров авиакомпания обслуживает как чартерный перевозчик. Доля регулярных рейсов составляет только 34,6 %.

В 2010 году авиакомпания перевезла 2 миллиона 401 тысячу пассажиров.

Руководящее звено предприятия оптимизировано настолько, насколько это требуется для успешного выполнения производственных задач с минимальными затратами на его содержание. Во главе управления предприятием стоит директор. На него возложены и представительские функции как главы фирмы, решение большинства вопросов с руководящими инстанциями и органами государственного контроля, заключение договоров, решение финансовых задач.

 

Директор технического комплекса

Директор по авиационной безопасности и режиму

Директор по информационным технологиям и связи

Директор по производству

Директор по маркетингу

Главный экономист

Генеральный директор

Директор по стратегическому развитию Новокрещенова Лилия Владимировна

Директор по коммерции

Директор по финансам и инвестициям

Главный бухгалтер

Директор по качеству

Директор лётного комплекса

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 – Организационная структура предприятия

Анализируя действующую организационную структуру ОАО «Авиалинии», следует отметить: во главе ее организационной структуры отдельным звеном выделен руководитель – Генеральный директор Портников Б.А., связующий и контролирующий всю функциональную деятельность предприятия и всех процессов, связанных с ним.

Для осуществления поставленных целей деятельности компании происходит разветвление организационной структуры (Рисунок 1) в отдельные сектора, в которых непосредственным образом происходит централизация выполняемых ими функций.

Каждый директор является главой соответствующего отдела, в котором работает свой штат сотрудников. В компании работает высококвалифицированный персонал, ввиду большой ответственности каждого работника в процессе функционирования компании [14].

 

2.2 Особенности организации и реализации чартерных перевозок на предприятии ОАО «Авиалинии»

Данная компания имеет развитую широкую сеть чартерных рейсов из Москвы и регионов России по всем направлениям основного партнера туроператора Пегас Туристик. (Pegast Touristik).

Из Москвы авиакомпания ОАО «Авиалинии» встречается на чартерах: Анталия, Даламан, Бодрум, Бангкок, Пхукет, Гоа, Барселона, Аликанте, Ибица, Малага, Пальма де Майорка, Кальяри, Хургада, Шарм Эль Шейх, Марсалам, Таба, Ларнака, Ханья, Ираклион, Кос, Родос, Энфида, Монастир

Самые популярные направления, осуществляемые ОRENAIR - это Египет, Турция, Греция, Израиль, ОАЭ, Испания, Чехия, в частности Халкидики, Шарм-Эль-Шейх, Хургада, Тель-Авив, Прага и др.

В компании «Авиалинии» организация чартера проходит по всем правилам и согласно требуемым нормам. Процесс организации чартера проходит в несколько этапов:

1) Для начала авиакомпания получает заявку от фрахтователя о необходимости организации чартера. Этот документ может быть получен лично от заказчика в отеле чартеров, либо по телефону или on-line на сайте компании. В заявке указаны необходимое направление, желаемый тип воздушного судна и количество пассажиров на борту.

2) Затем выполняется запрос на получение разрешения на выполнение чартерных полетов. Он подается в установленном порядке и в определенные сроки до начала выполнения чартерной перевозки по диспетчерским либо по дипломатическим каналам. Если между государствами имеется межправительственное соглашение о воздушном сообщении, предусматривающее возможность выполнения чартерных полетов, то запрос направляется по диспетчерским каналам. Так, при выполнении чартерных рейсов в/из РФ иностранными компаниями подается заявка по форме А. Если между данными государствами нет соглашения о воздушном сообщении, а также в других специальных случаях, запрос на выполнение чартерных полетов направляется по дипломатическим каналам. При организации чартерных рейсов из пунктов за границей в РФ могут предъявляться и другие дополнительные требования, различные в разных странах. В ряде государств предъявляются специальные требования, направленные на затруднение выполнения чартерных перевозок из этих стран, особенно на авиалиниях, где имеются регулярные рейсы. К таким требованиям могут относиться следующие:

- установление обязательных минимальных цен чартеров на чрезмерно высоком уровне;

- ограничение количества чартеров или их прямой запрет;

- установление высоких пульных ставок для внесения в пул доходов от чартерных рейсов, делающих невыгодным либо экономически рискованным выполнение таких рейсов;

- обязательное равное распределение чартерной программы с национальным перевозчиком данной страны и др.

Все эти требования должны обязательно приниматься во внимание авиакомпанией до начала организации чартерных перевозок.

3)Этап подписания чартерного договора

4) После подписания контракта направляется заявка на выполнение чартера или серии чартеров в авиационное ведомство страны пребывания. Заявка составляется по установленной для данной страны форме. В нее включаются следующие данные: наименование и национальность перевозчика, название и адрес чартерной организации, наименование и адрес туроператора-посредника, даты выполнения чартера "туда и обратно", тип самолета, страна регистрации воздушного судна, маршрут полета, количество и тип чартеров, количество перевозимых пассажиров, описание чартерной организации и цель полета и т.д.

В ряде стран требуется разрешение генагента на выполнение дополнительных и чартерных рейсов, особенно по маршрутам выполнения регулярных рейсов. В этом случае направляется заявка на выполнение чартерных рейсов в адрес генагента по установленной им форме. Эта форма включает в себя оперативные сведения о выполнении чартерных рейсов: дата чартера, номер рейса, маршрут, тип чартера, время прибытия, время отправления, тип самолета, дополнительные перелеты на территории генагента.

5)После выполнения описанных выше формальностей, начинается непосредственная организация выполнения программы чартерных перевозок, которая включает в себя

• оплату перевозок;
• оформление перевозочных документов;
• подготовку и непосредственное выполнение чартерных перевозок и расчетов за них.

Типовым для большинства авиакомпаний является следующий порядок оплаты:

1) 10% стоимости чартера – депозит при подписании контракта;

2) 50% стоимости – за 30 дней до начала чартера;

3) 100% стоимости чартера, включая аэропортовые сборы, - не позже чем за 10 дней до начала чартера.

Оформление перевозочных документов:

- заказчик предоставляет перевозчику пассажирский манифест (списки пассажиров), заверенный руководством организации-заказчика;

- заполняется специальная форма электронного бронирования;

- все документы передаются в чартерный отдел генагента для оформления чартерных билетов (при отсутствии генагента оформление чартерных билетов производится перевозчиком).

6) Наступает этап непосредственно организации чартера. Сюда входит:

• согласование и уточнение графика полетов;
• получение разрешения от генагента;
• получение разрешения от местных властей;
• оптимизация количества экипажа в зависимости от количества пассажиров и расположения их в салоне;
• получение и выверка флайт-плана;
• заказ бортпитания;
• техническая подготовка самолета;
• организация обслуживания пассажиров и т.д.
• Процесс обслуживания пассажиров: оформление билетов, регистрация на рейс, посадка, полет, обслуживание на борту, посадка, покидание пассажирами борта воздушного судна.
• Если этого требуют условия договора чартера, то воздушное судно находится на территории принимающей стороны до следующего полета на условиях аэропорта. Либо воздушное судно отправляется обратно в пункт отправления, но уже без пассажиров.

Таковы основные этапы организации чартерных программ в компании SKYAIR.

 

2.3 Основные проблемы организации чартеров на предприятии

Организации чартерного рейса предшествует большая подготовительная работа, как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя. Помимо заключения договора на чартерную перевозку необходимо провести целый ряд других мероприятий. При этом у турфирм могут возникнуть проблемы, связанные с осуществлением непосредственно процесса перевозки, за который, по существу, отвечает авиакомпания. Это обусловлено тем, что трудности, в силу тех или иных причин испытываемые авиаперевозчиками, рикошетом передаются их партнерам и турфирмам.

Прежде всего, для чартерного рейса необходимо получить разрешение на его выполнение. Если планируется международная перевозка, то должны быть соблюдены все требования местных государственных органов и властей. Для получения разрешения на чартер подается запрос в установленном порядке в установленные сроки. При этом, если между государствами имеется соглашение о воздушном сообщении, предусматривающее выполнение чартерных перевозок, запрос направляется через диспетчерскую службу. Если такое соглашение отсутствует, запрос направляется по дипломатическим каналам.

Поскольку чартеры забирают у регулярных линий довольно большое количество потенциальных клиентов, многие государства стараются ограничить количество чартерных рейсов, выдвигая ряд требований, направленных на затруднение осуществления таких рейсов, выполняемых иностранными перевозчиками. К наиболее распространенным требованиям такого характера относятся:

• установление лимита на количество чартерных рейсов (в некоторых случаях запрет на них);
• допуск чартеров на определенные направления только по согласованию с национальными перевозчиками;
• ограничение цены нижнего предела чартерной перевозки на достаточно высоком уровне;
• равное распределение чартерной программы с национальными перевозчиками страны и др.

Запреты, связанные с ограничением чартерных рейсов, могут носить справедливый характер. Имеется в виду запрет на полеты самолетов с повышенным уровнем шума двигателей, который был введен странами ЕС с 1 апреля 2002 г.

Известно, что в связи с данным решением многие фирмы оказались в очень затруднительном положении, так как большинство отечественных авиакомпаний предоставляют для реализации чартерных перевозок воздушные суда устаревших моделей (типа Ил-86), которые не соответствуют шумовым нормативам ICAO. При этом в «подвешенном состоянии» оказались программы по таким объемным направлениям, как Испания и Италия, поскольку пересадка туристов на Ту-154, отвечающие шумовым нормам, но имеющие меньшую емкость, потребовала увеличения количества рейсов. При ограниченном самолетном парке это поставило под угрозу срыва многие чартерные программы. Кроме того, это повлекло за собой изменение в финансовой политике, ведь билет на Ту-154 стоит на 20-30 $ США дороже, чем на Ил-86.

Аналогичная ситуация сложилась в мае 2002 г. на болгарском направлении, когда болгарская сторона отказалась разрешить российским авиакомпаниям выполнение запланированных на лето чартерных рейсов. Отказ мотивировался тем, что с сентября 2001 г. в соответствии с решением международных организаций самолеты, летающие в европейском пространстве, должны быть оборудованы особой системой предотвращения столкновений в воздухе TCAS, которая, к сожалению, отсутствовала на бортах некоторых самолетов «ских авиалиний». Болгария же, являясь ассоциированным членом ЕС, должна выполнять эти требования, что и явилось причиной возникшего конфликта с российскими воздушными перевозчиками.

Разрешение на чартерную перевозку необходимо получить и у внутренних авиационных властей. Минтрансом РФ и Государственной Службой Гражданской Авиации (ГСГА) 12 марта 2001 г. было принято распоряжение № ПР-З-Р «О регулировании международных чартерных перевозок между Москвой и рядом курортных городов зарубежья, пользующихся повышенным спросом населения в летний период». Этот документ предполагает также проведение дополнительного контроля международных пассажирских чартерных рейсов со стороны ГСГА и в другие наиболее «горячие» даты (например, новогодние праздники). Согласно этому распоряжению для получения разрешения на выполнение полетов авиакомпании необходимо предоставить: лицензию (на обслуживание воздушной линии или на выполнение рейса в определенные даты); заявку, содержащую информацию о плане полета; регистрационные номера воздушных судов (в том числе резервных), а также документы, подтверждающие финансовую состоятельность предприятия и договоры с турфирмами.

В связи с принятым распоряжением у SKYAIR возникли сложности, обусловленные их небольшим по численности парком воздушных судов и отсутствием необходимой резервной техники. Решить эти проблемы постарались путем объединения своих усилий с более крупными авиапредприятиями, а также путем корректировки программ, предусматривающих замену самолетов на некоторых линиях или отмену отдельных запланированных рейсов.

Помимо получения разрешений на перевозку авиакомпании приходится решать вопросы, связанные с получением воздушных коридоров при полете над территорией той или иной страны. Предоставление воздушного коридора зависит в ряде случаев от технического оснащения судов, условий эксплуатации регулярных линий и других факторов.

Существует ряд проблем и с обеспечением стоянки самолетов в аэропорту, особенно при организации чартерных рейсов с отстоем. Помимо этого, как уже отмечалось, при перегоне воздушного судна в пункт начала перевозок и из него возникают холостые полеты, заполнение которых также доставляет перевозчикам определенные хлопоты.

Стоит сказать, что проблемы, связанные с организацией чартерных рейсов, не всегда оправданны. Порой они могут возникать не только по объективным обстоятельствам или из-за неопытности партнеров (авиакомпании и консолидатора), но и по причине халатности, а иногда и просто откровенного надувательства. К наиболее характерным срывам, связанным с такими причинами, можно отнести объединение рейсов, перенос рейса, задержка и отмена его.

Объединение рейсов обычно происходит, если возникают трудности с их заполняемостью. Перенос рейса совершается часто за сутки или более до начала предполагаемой даты вылета. Оба эти варианта не очень приятны туристам и накладывают негативный отпечаток на их планы, однако в данном случае турфирма имеет возможность предупредить своих клиентов о предстоящих изменениях. Значительно большие неудобства доставляют туристам задержка и отмена полетов, о которых они узнают в последний момент. Первый случай чреват для вылетающих томительным ожиданием в аэропорту отправления, во втором случае они могут остаться в аэропорту вообще без средств к существованию на двое-трое суток. Срывы в чартерных перевозках приносят турфирмам и авиаперевозчикам не только материальный ущерб (в конечном счете его иногда удается избежать), но, главным образом, отрицательно сказывается на имидже обеих компаний.

Однако еще одной важной проблемой организации чартерных программ является невыполнение обязательств, взятых на себя сторонами при заключении договора чартера. Часто туристический оператор, фрахтующий самолет оказывается не в состоянии оплатить сразу всю сумму или возникают другие финансовые трудности, компании-перевозчику приходится жертвовать своей прибылью. Очень часто меняется направление маршрута, условия транспортировки пассажиров и т.д. Но и со стороны транспортной компании может наблюдаться невыполнение обязательств: недостаточный уровень качества обслуживания, задержки вылетов и т.д.

Для пассажиров очень важен процесс организации питания, а в чартерах обычно используется самое простое меню с небольшим ассортиментом блюд.

В чартерных рейсах обычно не очень высокий уровень комфорта, однако пассажиры хотят лететь в условиях бизнес- и первого класса со всеми дополнительными услугами.

Кроме того «Авиалинии» предлагают небольшой выбор пунктов назначения с вылетом с а, а это гораздо удобнее, чем сначала добираться до Уфы или Москвы.

Многие пассажиры пренебрегают чартерами ввиду невозможности возврата билета. Если возникает объективная причина и пассажир не имеет возможности воспользоваться купленным билетом, права его сдать и вернуть деньги он не имеет.

Кроме того, в аэропортах приоритет в обслуживании отдается регулярным полетам. В очереди на регистрацию пассажирам чартерных рейсов приходится уступать место пассажирам регулярных, в пробках сначала вылетают воздушные судна регулярных рейсов, а затем чартерных.

Как видно, проблемы, связанные с организацией чартерных рейсов, довольно многочисленны и разнообразны. Тем не менее, в общем объеме перевозок SKYAIR количество чартеров доходит до 60 %, что обусловлено их достаточно высокой эффективностью. Последняя достигается максимальной коммерческой загрузкой воздушных судов (как правило, не менее 85-90%), а также возможностью эксплуатировать более старую авиатехнику.

Таким образом, в данной главе выделены основные проблемы организации чартерных программ в компании «Авиалинии».

 

3 Основные мероприятия по совершенствованию чартерных перевозок на предприятии ОАО «Авиалинии»

 

3.1 Краткая характеристика мероприятий по решению проблем

 

Для решения выделенных проблем нами разработаны некоторые мероприятия. Проблемы, связанные с несовершенствами законодательства на местном уровне решить практически невозможно. Но компания должна заключать различные договора с принимающими сторонами на наиболее выгодных условиях и учитывать все законодательные акты этик стран, чтобы в будущем не возникало конфликтных ситуации по поводу невыполнения обязательств и требования этих стран. Необходимо также заранее предупреждать принимающую сторону о требующемся месте для стоянки воздушного судна при чартере с отстоем. Тогда не возникнет сложностей с поиском места для стоянки самолета и , следовательно, чартерные программы будут выполняться без накладок.

Как говорилось выше, важнейшей проблемой организации чартерных программ является невыполнение обязательств сторонами по договору чартера. Следует отметить, что это отражается на эффективности реализации чартерных рейсов и на оценке пассажирами дополнительных услуг, предоставляемых перевозчиком. Для решения данной проблемы, предлагается введение в договор пункта о невыполнении обязательств и предусматривающий финансовую ответственность. То есть сторона, не выполнившая какого-либо условия по договору чартера, обязана возместить ущерб партнеру по договору в том размере, какой указан в данном пункте договоре. Если же компания не может оплатить неустойку, она вынуждена нести административную ответственность.

Очень много жалоб пассажиров на то, что они много времени теряют в очередях на регистрацию, из-за приоритета пассажиров регулярных рейсов.

Наиболее оптимальным решением данной проблемы будет являться организация отдельный стоек для регистрации чартерных пассажиров. Благодаря этому нововведению сократятся очереди на регистрацию, количество времени каждого пассажира, потраченное на этот процесс. Кроме того, работникам аэропортов придется тратить меньше времени на каждого пассажира, частота возникновения конфликтов при оформлении билетов и регистрации на рейс уменьшится.

Необходимо также регулировать время вылета самолетов из аэропорта, чтобы не образовывались пробки. Компания «Авиалинии» имеет небольшой флот воздушных судов, поэтому составить расписание чартерных вылетов будет несложной задачей. Также можно выделить отдельную взлетную полосу для чартерных самолетов, чтобы не задерживать регулярные рейсы.

Так как при невылете турист теряет полную стоимость перелета, то введение возврата части стоимости билета для клиента при невылете привлечет больше продаж на чартеры. Причины для возмещения могут быть следующими:

• Смерть, травма, внезапное заболевание самого клиента либо его близких родственников (жены, мужа, отца, матери, детей, родных сестер и братьев);
• Судебное разбирательство;
• Получение вызова для выполнения воинских обязанностей;
• Выдача клиенту соответствующими учреждениями или организациями неверно оформленных документов (паспорта, проездных документов и т. д.);
• Повреждение имущества клиента, требующее его непосредственного участия в устранении последствий;
• Неполучение въездной визы при своевременной подаче документов на оформление с соблюдением всех требований, установленных посольством, выдающим въездную визу;
• Несвоевременное получение въездной визы при своевременной подаче документов на оформление с соблюдением всех требований, установленных посольством, выдающим въездную визу;

Помимо заказа обычного чартера можно ввести услугу – заказ VIP чартера. Это позволит привлечь новых клиентов, так как заказ частного самолета позволит:

• существенно сэкономить время полета;
• оперативно корректировать маршрут;
• продолжить работу даже в небе;
• провести путешествие в условиях максимального комфорта и безопасности.

Важной проблемой в чартерных полетах является организация питания. Пассажиры надеются получить полноценный обед во время полета, а меню это не предусматривает. Поэтому предлагается ввести меню по выбору клиента.

В стоимость обычного билета эконом-класса или бизнес-класса входит стоимость питания в самолете. Если же вы хотите каких-то кулинарных изысков или особого меню, можете заказать другую еду, но заранее.

Вот несколько вариантов меню, которые будут пользоваться наибольшим спросом. Альтернативное специальное меню для разных направлений полетов разрабатывается с учетом следующих особенностей:

• времени года и сезонных овощей и фруктов;
• приготовление еды в зависимости от вероисповедания:
• мусульманское меню (запрещено применение свинины, желатина, алкоголя);
• кошерное для иудеев (приготовление еды с соблюдением кошерных правил по приготовлению пищи),
• индуистское невегетарианское, хинду (меню не содержит говядины, телятины, свинины. Возможна баранина, птица, рыба, молоко — пряная и острая пища),
• постное (овощи, фрукты, орехи, каши, грибы и исключает мясные, рыбные и молочные продукты);
• вегетарианское меню разных типов:
• фруктовое меню (свежие фрукты, точный состав рациона зависит от продолжительности полета),
• вегетарианское строгое (строгая вегетарианская диета, из рациона исключена животная пища, молоко и яйца);
• вегетарианское хинду/оно же-азиатское вегетарианское (еда без мяса и рыбы с ограниченным использованием молочных продуктов);
• диетическое питание:
• меню для диабетиков (исключены жареные продукты, продукты с высоким содержанием фруктозы, сахара, жирные продукты);
• меню с низким содержанием соли (приготовление пищи производится без соли, исключены сильносоленые продукты);
• с низким содержанием жиров и холестерина   (исключены жареные продукты, яичный желток, потроха, креветки, крабы, лобстеры, икра, включает в себя постное мясо, свежие фрукты, овощи, растительное масло, нежирные молочные продукты);
• меню с низким содержанием молочного белка (для тех, кто не переносит молоко — исключено применение молока, молочных продуктов — йогурта, сыра, масла, мороженого, щербета и т.д.);
• низкокалорийное меню (калорийность примерно 1200 калорий, исключены жареные продукты, используется постное мясо, нежирные молочные продукты, фрукты и овощи);
• меню без содержания клейковины (исключены пища из пшеницы, ржи, ячменя, овса, молочные продукты — пища без растительного белка);
• Питание для детей:
• для грудных младенцев (для детей младше 2-х лет);
• для маленьких детей от 2-х лет (мягкая легко пережевываемая пища, продукты легко идентифицируются, в меню есть молоко, фрукты, крекеры, сыр и сок).

На сайте авиакомпании предлагается разместить таблицы с меню. Направление полета в сочетании с наименованием и кодом специального питания. Если на вашем направлении полета есть тип питания, который вы заранее хотите заказать, то запишите его код и делайте заказ.

Чтобы заказать специальное питание в самолете необходимо сделать заказ на специальное меню на борту самолета заранее, не менее, чем за 36 часов до вылета. Услуга предоставляется бесплатно. Для начала, не на всех рейсах возможен выбор из всего диапазона специального питания. При удачном внедрении данной услуги, ассортимент блюд планируется увеличивать.

Предлагается ввести также доступ к сети Wi-Fi. Взлет не означает необходимость отключения связи. За дополнительную плату каждый желающий может воспользоваться интернетом, проверить почту, общаться с друзьями и родственниками или болеть за любимую команду.

В салонах бизнес-класса оборудованы стандартные розетки и порты USB, чтобы обеспечить питание для электронных устройств. Таким образом, пассажиры могут более плодотворно работать или развлекаться во время полета.

Организация беспошлинной торговли на борту самолета также будет одной из дополнительных услуг, востребованных среди пассажиров. Товар можно выбрать по каталогу, вложенному в кармане на спинке сидения.

Таковы основные предложенные рекомендации по совершенствованию полетов на чартерных рейсах компании «Авиалинии».

 

 

3.2 Экономическое обоснование предложенных мероприятий

 

 

Самолетами «ских авиалиний» летает большое количесво бизнесменов и деловых людей, которым зачастую необходимо всегда оставаться на связи, поэтому необходимо обеспечить самолет базовыми станциями мобильных сетей.   Ориентировочная стоимость 1 МБ переданной информации составит 200 руб., 1 SMS-сообщения - 10 руб. Связь автоматически будет выключаться при нахождении самолета на высоте ниже 3 тыс. км - таково требование регулирующих органов. Все расходы по установке станции компания мобильной связи возьмет на себя, так как и прибыль будет ее. Авиакомпания заработает себе лишь дополнительных клиентов и высокий уровень комфорта, что принесет ей дополнительную косвенную прибыль от продажи большего числа билетов. Деловые люди будут охотнее выбирать воздушные судна ОАО «Авиалинии», позволяющие на борту пользоваться сотовой связью и интернетом.

Для расширения числа деловых партнеров, а как следствие и направлений полетов, необходимо участвовать в выставках и конференциях, таких, как:

• «Открытое небо Урала»
• North Hub Riga (международная авиаконференция в Риге)
• Международная научно-техническая конференция «Авиа-2012»
• Международная конференция «Россия – Евросоюз: сотрудничество авиакомпаний».

Организация различного меню на борту самолета будет существенно увеличивать уровень комфорта для пассажиров. Так как для многих людей процесс приема пищи является очень важным, а особенно те блюда, которые им подают. В современном мире очень много людей являются вегетарианцами, и обычное меню для них неприемлемо. Так же в области насчитывается более 300000 мусульман, поэтому мусульманское меню как никакое другое будет пользоваться спросом на борту. Родители часто отправляются на отдых с детьми, однако при долгих перелетах брать специальную еду для ребенка неудобно, а кормить предлагаемой едой невозможно. Единственным выходом из этой ситуации является – воспользоваться возможностью заказать детское меню. Ниже (Таблица 2) приведен расчет стоимости различных видов меню

(обед):

 

Таблица 2 – Стоимость различных видов меню

 

Тип меню	Виды меню	Блюда	Стоимость
Диетическое	Диабетическое С низким содержанием белка Низкокалорийное С низким содержанием соли	Постное мясо Свежие фрукты,овощи Растительное масло Нежирные молочные продукты	240р
Детское	Детское Для грудных младенцев	Пицца-ролл Наггетсы Фрукты и овощи йогурт	195р
Вегетарианское	Строгое Хинду Фруктовое	Овощной салат Тушеные овощи Грибной суп Фруктовый десерт	200р
Религиозное	Постное Мусульманское Хинду Кошерное	Овощи,фрукты,орехи, грибы, блюда из птицы и рыбы	270р

 

Так как питание предлагается только по заказу, то потерь не произойдет, и заказывать у предприятия питания лишние порции не придется. Это несет свой положительный экономический эффект – не будет ущерба авиакомпании.

В компании Аэрофлот такая система уже практикуется. Среди пассажиров был проведен опрос, какое питание они выбирают. Результаты представлены на диаграмме (Рисунок 2):

 

 

 

Рисунок 2 – Выбор пассажирами видов меню

На данной диаграмме показано, что 49% пассажиров не пользуются данной услугой. Это объясняется тем, что еще не все пассажиры информированы о данной дополнительной услуге. Однако больше половины пассажиров уже пользуются данными привилегиями. Среди них чаще всего выбирают религиозное питание – 21%, меньше – вегетарианское -15%, диетическое – 11%, и детское – 4%. Такое небольшое количество пассажиров, выбравших детское питание объясняется небольшим числом детей на борту самолета.

Пассажиры не оплачивают эту услугу, ее стоимость уже входит в стоимость билета. Для компании это небольшие убытки, а для пассажиров это причина выбрать именно эту авиакомпанию. Так, стоимость обычного питания составляет 150 рублей на человека. Рассчитаем стоимость нового питания для Боинга 737-500 вместимостью 116 человек эконом класса (Таблица 3):

 

Таблица 3 – Стоимость питания на борту самолета Боинг 737-500

 

Тип питания	Стоимость 1 порции, руб.	Количество порций за рейс,%	Количество порций за рейс, шт	Стоимость
Диетическое	240	11	12,76	3062,4
Детское	195	4	4,46	869,7
Вегетарианское	200	15	17,4	3480
Религиозное	270	21	24,36	6577,2
Общее	150	49	56,84	8526
Итого:				22515

По данным опроса было выявлено количество востребованных порций нового питания, его мы приняли за среднее количество. Вычислим количество порций по процентному соотношению в самолете вместимостью 116 человек:

 

С_диет= 0,11×116×240=3062,4 руб.                                                         (1)

 

С_дет=0,04×116×195=869,7 руб.                                                             (2)

 

С_вег=0,15×116×200=3480 руб.                                                                 (3)

 

С_религ=0,21×116×270=6577,2 руб.                                                         (4)

 

С_общ=0,49×116×150=8526 руб.                                                             (5)

 

С₂= 3062,4+869,7+3480+6577,2+8526=22515,3 руб.                               (6)

 

С₁=116×150=17400 руб.                                                                         (7)

 

∆С=22515,3 – 17400 = 5515,3 руб.                                                   (8)

 

Таким образом, стоимость нового питания составляет 22515,3 руб., в то время как обычного меню – 17400 руб. То есть разница в цене всего 5515,3 руб. Если распределить эту сумму на 116 пассажиров, то получится, что стоимость билета увеличится всего на 44,09 руб. Это довольно несущественная сумма, и не будет значительно влиять на стоимость билета.

Данное исследование показывает, что введение новых типов меню – эффективная услуга, которая будет пользоваться активным спросом среди клиентов данной авиакомпании.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Сегодня чартерные рейсы отечественных авиакомпаний обеспечивают около 28% всех перевозок на дальние расстояния. В зависимости от сезона этот показатель может быть еще выше. По статистическим данным, с каждым годом во всем мире наблюдается увеличение числа авиаперевозок. Это связано, во-первых, с высокой скоростью доставки авиапассажиров, во-вторых, с высоким уровнем сервиса и комфортности, в-третьих, с постоянным расширением и увеличением участников рынка авиаперевозок.

Организация авиакомпанией чартерных авиаперевозок необходима, так как авиатранспорт экономит время, более удобный для любых поездок, будь то отдых, бизнес или просто перелет в другой город, страну. Чартерные авиарейсы обычно организуются в случаях, когда плановые рейсы авиалиний не справляются с нагрузкой (в сезон) или когда в данный пункт нет прямых рейсов или на конференции, съезды визиты делегаций, доставки зрителей на популярные соревнования, для туристских программ. Стоимость билетов на них ниже чем на регулярные рейсы, что способствует увеличению потока клиентов и увеличению продаж и соответственно увеличению прибыли – то к чему в наше время стремятся все фирмы.

Однако в связи с организацией чартерных проблем возникает ряд проблем, связанных с заключением договоров с принимающими сторонами, организационные вопросы из-за невыполнения обязательств   по договору чартера. Кроме того, возникает множество задержек рейсов и очередей на регистрацию, из-за приоритета регулярных рейсов перед чартерными. Пассажиры жалуются на невозможность вернуть деньги за перелет, которого не совершалось и питание, оставляющее желать лучшего.

Основным недостатком чартеров является их нерегулярность, возможность отмены рейса при недостаточной загрузке самолета, а также невозможность купить билеты на рейс, минуя турфирму. Более того, стоимость билетов варьируется как от текущего спроса, так и от "жадности" турфирмы. Стоимость билета на один и тот же рейс может разниться в несколько раз в зависимости от времени заказа билета и конкретной турфирмы, через которую покупается билет.

В данной курсовой работе приведены мероприятия по совершенствованию чартерных программ в компании ОАО «Авиалинии», в том числе и введение новых видов питания, разработанных по основным предпочтениям пассажиров. Кроме того предлагается ввести дополнительные услуги, такие как WiFi и беспошлинная торговля на борту воздушного судна.

В курсовой рассчитана стоимость нового питания. Расчеты показывают, что потери компании в финансовом плане оказываются минимальными, а имидж компании и, следовательно, косвенная прибыль будет возрастать.

В целом в ближайшие годы отечественный рынок чартерных перевозок продолжит динамично развиваться.

Российские авиакомпании в целом успешно конкурируют с западными авиакомпаниями. Доля западных авиакомпаний в международных перевозках через российские аэропорты по-прежнему остается существенно ниже 50%. Во многом это обеспечивается широким использованием российскими авиакомпаниями системы нерегулярных (чартерных) перевозок. Тем не менее, в последние годы наметилась тенденция к увеличению доли западных авиакомпаний в международных перевозках через российские аэропорты. Поэтому российским компаниям, а в частности, ОАО «Авиалинии», жизненно необходимо поддерживать уровень иностранных авиакомпаний, быть конкурентоспособной компанией и устойчиво держаться на отечественном рынке, а также продвигать свои услуги в других странах.

Однако   есть все шансы занять ведущее место в российских рейтингах воздушных перевозок. Это компания с хорошей и долгой историей. Она характеризуется стабильностью и стремлением к совершенствованию.

 

 

 

Список использованных источников:

 

• Федеральный закон "Об основах туристской деятельности в Российской Федерации" от 24. 11. 1996 N 132-ФЗ.
• Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 N 60-ФЗ
• Гражданский кодекс РФ (ГК РФ) от 30.11.1994 N 51-ФЗБалабанов И. Т. ,
• Договор фрахтования судна // www.base.garant.ru
• Афанасьев., В.Г., Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий, 2009. - 192 с. - ISBN 978-5-903135-13-4.
• Балабанов А. И. Экономика туризма: Учебное пособие. - М. : Финансы и статистика, 2009. - 304 с - ISBN 5-300-02763-4.
• Гостиничный туристический бизнес. Под ред. проф. А. Д. Чудновского - М. , Ассоциация авторов и издателей "ТАНДЕМ". Издательство ЭКМОС, 2008, - С. 5.
• Кусков, А. С., Транспортное обеспечение в туризме [Текст] : учеб. для вузов / А. С. Кусков, Ю. А. Джаладян . - М. : КноРус, 2008. - 356 с. - Библиогр.: с. 343-345. - Прил.: с. 346-355. - ISBN 978-5-85971-596-1.
• Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности: Учебник. - М. : Финансы и статистика, 2002. - 288 с.
• Осипова, О. Я., Транспортное обслуживание туристов [Текст] : учеб. пособие / О. Я. Осипова .- 4-е изд., испр. и доп. - М. : Академия, 2008. - 384 с. - (Высшее профессиональное образование). - Прил.: с. 346-375. - Библиогр.: с. 376-379. - ISBN 978-5-7695-5014-0.http://www.charter.su
• Пиджаков, А. Ю., Договор фрахтования вместимости воздушного судна (воздушный чартер) / Пиджаков А. Ю., Аксаментов О. И. // Туризм: право и экономика, 2005. - N 3. - С. 33-38.
• Чартер - летающий договор // Главбух, 2009. - N 15. - С. 112.
• gsga.ru
• ru
• http://www.turbooks.ru/libro/tranporobsluzh/g9.html
• http://www.tourdis.ru/spo/SKYburg?page=1
• http://www.aviaport.ru
• airlines-inform.ru
• avia.travel.ru
• http://ru.wikipedia.org

 

 Скачать: kursovaya-to.docx