Привет студент

Автор: nataliya.zobni****@mail.ru

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Калининградский государственный технический университет»

(ФГБОУ ВО «КГТУ»)

 

Институт отраслевой экономики и управления

 

 

Кафедра торгового дела

Курсовая работа защищена с оценкой __________________________ Руководитель работы __________________________                (подпись)

 Курсовая работа допущена к защите

«     »_______________20__г

Руководитель работы

 _____________________

          (подпись)

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине Логистика

                                                        

На тему: Обоснование выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг (на примере «ЗападБалтОбувь)

 

Студент группы 16-ТД Янгиров Альберт Рамильевич

Руководил: к.э.н. доцент                       Нордин Виктор Владимирович

 

 

 

 

Калининград 2018

ВВЕДЕНИЕ

.............................................................................................................. 3

1

. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВЫБОРА ВИДА ТРАНСПОРТА

ПОТРЕБИТЕЛЯМИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

................................................ 4

1.1

. Сущность задачи выбора вида транспорта

................................................. 4

. Критерии выбора вида транспорта

1.2

.............................................................. 6

. Принципы и методы выбора вида транспорта

1.3

......................................... 11

. ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТА НА ПРЕДПРИЯТИИ

2

.................................. 14

. Характеристика предприятия

2.1

.................................................................... 14

. Решение задачи выбора вида транспорта на предприятии

2.2

..................... 15

. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ НА

3

ПРЕДПРИЯТИИ

.................................................................................................... 19

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

..................................................................................................... 20

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

.................................................................................... 21

ПРИЛОЖЕНИЯ

..................................................................................................... 22

 

 

 

 

 

 

 

 

                                            

                                             ВВЕДЕНИЕ

 

Сущность логистики заключается в управлении материальными, информационными и другими потоками с целью сокращения издержек при их продвижении. Транспортировка товаров, представляющих собой материальный поток, является неотъемлемой частью существования данного и сопутствующего ему потоков. Стоит отметить, что логистика на начальном этапе своего существования рассматривала именно процесс транспортировки товаров от производителя к потребителю. В настоящее время она представляет собой комплекс наук, насчитывающий большое количество функциональных областей, значительное место среди которых по-прежнему занимает транспортная логистика.

Издержки на транспортировку товаров имеют значительное место среди всех логистических расходов, чем обуславливается важность их уменьшения. В связи с этим транспортная логистика решает различные задачи, например: выбор вида и типа транспортного средства, планирование транспортного процесса, составление рациональных маршрутов грузоперевозок и другое.

В современно мире развитие сферы услуг и технический прогресс, позволяющий использовать самые современные технологии, обуславливают широкое распространение транспортного сервиса. Потребителям данного вида услуг могут быть предложены различные виды транспорта, которые имеют различную специфику и характеристики. Выбор вида транспортного средства имеет большое значение для оптимизации маршрутов и сокращения издержек, поэтому нами была выбрана данная тема для рассмотрения в курсовой работе.

Объектом курсовой работы является выбор вида транспорта при транспортировке грузов, а предметом – принципы и методы выбора вида транспортного средства.

Целью данной курсовой работы является изучение теоретических аспектов данной темы умение применять знания, получение на лекциях и практических занятиях для самостоятельного анализа логистической деятельности предприятия, самостоятельно формулировать проблему, ставить задачу и разработать предложение в сфере логистической деятельности предприятия и разработать рекомендации на основе проведенного анализа по повышению эффективности логистической деятельности предприятия.  Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. изучить литературные источники по теме курсовой работы;
2. рассмотреть различные виды транспорта, выявить их преимущества и недостатки;
3. рассмотреть нормативно-правовые акты, регулирующие использование различных видов транспорта;

• предложить пути совершенствования транспортной логистики на предприятии.

 

1.1. Сущность задачи выбора вида транспорта

 

В формировании и развитии человеческой цивилизации немаловажное значение имел транспорт, поскольку он соединял экономически значимые территории и способствовал изучению новых. Исторически, это слово происходит от латинского слова «transporto», что в переводе означает «переношу, перемещаю, перевожу». Однако, и в современных условиях развитой экономики транспорт не утратил свою важность. Она, наоборот, возросла.

Сущность транспортной логистики заключается в перемещении груза по оптимальному маршруту, с оптимальными затратами времени и расходами на транспортировку. Значительная часть логистических операций при передвижении материального потока от источника сырья до конечного потребителя осуществляется в рамках данной функциональной области логистики. На эти операции также приходится большая часть расходов. Транспортная логистика тесно взаимодействует с складской, производственной и другими областями, обеспечивая выполнение основных логистических задач.

Перед транспортной логистикой ставятся следующие задачи:

- выбор вида транспортного средства;

Транспорт является неотъемлемой частью логистического процесса, о чем свидетельствует его участие во множестве логистических операций. Особое внимание при транспортировке необходимо уделить выбору вида транспортного средства, поскольку от этого зависит выбор оптимального маршрута и, соответственно, расходы на транспортировку. Исходя из этого можно сделать вывод, что данная задача решается во взаимосвязи с другими логистическими задачами.

Существует большое количество условий, по которым может осуществляться выбор транспортного средства. Решение данной логистической задачи в каждом конкретном случае зависит от характеристик груза, требованиям к скорости его доставки, географического расположения и технических возможностей отправителя и получателя. Наглядно условия выбора способа транспортирования и, соответственно, вида транспортного средства приведены на рисунке 1

Рисунок 1. Основные условия выбора способа транспортирования

 

 

Возможность

Текущая или перспективная

 

 

Выбор транспорта ограничен или практически неограничен

Условия выбора

Принципы

Факторы

Показатели

Методы

Критерии

информации, приоритет экономический эффективности

Расчет экономического эффекта, определение равновыгодных растояний

Качественные и количественные

Варианты страхования итд

Экономические, натуральные, технико эксплатуционные

Варианты

 

Выбор вида транспорта может осуществляться для решения текущих задач, а также для осуществления перспективного планирования. При текущем планировании в расчет берутся существующие на данный момент виды транспорта. При этом расчеты затрат на транспортировку осуществляются по установленным на данной территории транспортным тарифам. Если рассматривать выбор вида транспорта для решения перспективных задач, необходимо учитывать возможность развития тех или иных транспортных отраслей, а также направления взаимодействия с другими регионами.

           Транспортировка тем или иным способом может быть ограничена географическим положением, погодными условиями либо слабым развитием какого-либо вида транспорта на данной территории. Так, например, доставка грузов речным транспортом осуществляется только в период навигации, а доставка грузов в труднодоступные районы чаще всего осуществляется воздушным транспортом.

Выбор вида транспорта осуществляется на основании сопоставления количественных и качественных показателей, среди которых одни являются приоритетными, а другие – второстепенными. Сравнение происходит по приоритетным показателям, а уже потом по оставшимся.

Экономические критерии выбора способа транспортировки представляют собой тарифы на перевозку, цены на сопутствующие транспортные услуги и операции, себестоимость, прибыль, рентабельность и другие экономические показатели, касающиеся перевозки грузов. Для более глубокого анализа задачи выбора вида транспорта необходимо учитывать натуральные показатели, к которым относятся грузооборот, грузонапряженность, потребность в топливно-энергетических ресурсах, объем и дальность перевозок и тому подобное. Немаловажное значение имеют характеристики транспортных средств: скорость движения, грузоподъемность, провозная способность и другие.

Необходимо отметить, что для решения глобальной задачи выбора вида транспорта, необходимо разобраться с несколькими подзадачами, такими как выбор вида транспортного средства, выбор конкретного типа транспортного средства, соответствующего данному виду, выбор перевозчика.

            Рассмотрим транспортировку товаров железнодорожным и автомобильным транспортом .

На железнодорожном транспорте используются следующие виды тарифов:

1. Общие тарифы – используются для определения стоимости перевозки основной массы грузов;
2. Исключительные тарифы – устанавливаются на отдельные виды грузов и выражаются как надбавки или скидки от общего тарифа. С их помощью стимулируется транспортировка одних грузов и снижается – других;
3. Льготные – применяются при перевозке грузов для самих железных дорог или для специальных целей;
4. Местные тарифы – устанавливаются начальниками некоторых железных дорог.

Помимо платы за основную перевозку, железная дорога также взимает сборы, за дополнительные операции: взвешивание, хранение, перегрузка и другие.

Стоимость перевозки зависит от различных факторов:

1. Вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная (весом до 25 тонн и объемом до 1/2 вагона), мелкая (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вагона);
2. Скорость перевозки (грузовая, большая или пассажирская);
3. Расстояние перевозки (по кротчайшему направлению, или тарифное (при перевозке грузовой или большой скоростью), за действительно пройденное расстояние (негабаритные грузы либо пассажирской скоростью));
4. Тип вагона (универсальные, специализированные или изотермические, цистерны, платформы);
5. Принадлежность (собственность железной дороги, грузоотправителя или грузополучателя);
6. Количество перевозимого груза.

Для автомобильного транспорта используются следующие виды тарифов:

-сдельные тарифы на перевозку грузов;

В свою очередь, на величину тарифа при автомобильных перевозках могут оказывать влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса груза, объемный вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, время использования автомобиля, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка и другие.

Для внутреннего водного вида транспорта тарифы устанавливаются теми пароходствами, в зоне действия которых находятся участки рек, по которым проходит движение груза. Что касается морских перевозок, транспортировка может осуществляться по тарифной ставке, если груз перемещается системой линейного судоходств и отправляется по расписанию, или по фрахтовой ставке, если необходима транспортировка в места, отличающиеся от привычных районов плавания.

Способность поставщика транспортных услуг вносить изменения в договор в соответствии пожеланиями клиента также способствует предпочтению одного вида транспорта перед другим. Такая способность называется гибкостью доставки и включает в себя готовность изменить условия доставки, предоставить различные уровни и виды услуг, предоставление отсрочки или рассрочки и другое. Гибкость

*100%

 

      Надежность доставки имеет важное значение при планировании грузоперевозки. В большинстве случаев приоритет отдадут транспорту с большей степенью надежности при равных, а иногда и превышающих издержках. В свою очередь, такой показатель, как надежность, состоит из ряда субпоказателей: своевременность, сохранность, риск, совместимость и имидж.

Своевременность доставки грузов на современном этапе имеет крайне важное значение. Особенно это связано с системой «точно в срок», когда малейшая задержка груза может привести к остановке производства или реализации товаров, а прибывший заранее груз приведет к дополнительным складским издержкам. Для достижения максимальной синхронности всех логистических процессов, необходимо уменьшить неопределенность сроков доставки грузов.

Этот показатель важно учитывать, поскольку не все виды транспортных средств обладают возможностью доставки грузов в точно установленный срок. Так, автомобильный транспорт наиболее приспособлен для этих целей, потому что обладает высокой мобильностью. В свою очередь, морские или воздушные перевозки зависят от расписания отправления и от погодных условий.

Важным показателем качества доставки является то, насколько обеспечивается сохранность грузов при транспортировке. Уровень сохранности груза может определятся по двум направлениям:

 

Сохранность по кол-ву =

Сохранность по количеству – отношение груза, потерянного при транспортировке, к общему количеству доставленного груза

           Сохранность по качеству – отношение груза, испорченного при транспортировке, к общему количеству доставленного груза (Формула 1.3):

либо порче. Такому риску товары могут подвергаться при погрузочноразгрузочных работах, при неправильной транспортировке или складировании, а также во многих других случаях. Поэтому немаловажное значение имеет тот факт, насколько транспортные компании, осуществляющие перевозки тем или иным видом транспорта способны обеспечить компенсацию убытков, образовавшихся по их вине.

При выборе вида транспортного средства необходимо учитывать его совместимость с другими транспортными средствами. В это понятие также включается то, что необходимо согласовывать не только возможность отправки конкретным видом транспорта, но и то, чтобы у получателей груза была возможность его принять.

Имидж транспортной компании зачастую играет важную роль при выборе способа транспортировки. Приоритетной всегда выступает та компания, которая стабильно и качественно выполняет свои обязательства, обладает финансовой устойчивостью, характеризуется отсутствием негативных отзывов и тому подобное. Имидж организации, в числовом выражении представлен на формуле 1.4:

                                                                                                                                                                                                                                                 (1.4)                                                                                                                            

Под комплексом обслуживанием понимается предоставление дополнительных услуг, сопутствующих основной транспортировке. Такие услуги представляют собой погрузку, разгрузку, взвешивание, переупаковку и др. Чем больше предоставляется дополнительных услуг, тем выше комплексность и качество такого обсаживания. Для оценки комплексности используется формула 1.5

(1.5)

Способность транспортной компании оперативно представлять потребителям транспортных услуг достоверную информацию называется информативностью. Высокая информативность позволяет клиентам быть уверенными в надежности транспортировки, поскольку они всегда могут получить информацию о нареканиях на компанию, об изменении тарифов, отследить груз в процессе его транспортировки. Информативность состоит из нескольких показателей которые приведены в формулах 1.6 и 1.7

Доступность вида транспорта выражается в удобстве обслуживания данным транспортом, а также в готовности к доставке . Чем выше уровень доступности, тем оперативнее будут выполняться транспортные операции . Показатель готовности к доставке может быть выражен двумя способами , которые представлены в формулах 1.8 и 1.9

     Несмотря на такое значительное количество показателей оценивания качества транспортных услуг на практике принято применять упрощенный вариант оценивания, который содержит только некоторые , из приведенных показателей .

      Как уже говорилось выше, основным критерием при осуществлении выбора вида транспорта является цена. Тем не менее, учитываются также и другие показатели, такие как безопасность, надежность, срок доставки и так далее, которые обычно сопоставляются уже после сравнения стоимостных показателей. Так, на выбор вида транспорта могут влиять следующие критерии:

 

          Как уже говорилось выше, основным критерием при осуществлении выбора вида транспорта является цена. Тем не менее, учитываются также и другие показатели, такие как безопасность, надежность, срок доставки и так далее, которые обычно сопоставляются уже после сравнения стоимостных показателей. Так, на выбор вида транспорта могут влиять следующие критерии:

-стоимость перевозки;

На основании опыта транспортировок сложились традиционные сферы применения различных видов транспорта, связанные с их особенностями. Например, при необходимости срочной доставки ценных или скоропортящихся грузов, принято использовать воздушный транспорт. Понятно, что трубопроводный транспорт имеет крайне малый набор грузов, пригодных для транспортировки, чем обуславливается его специфичность. Свою нишу занимают также и морские перевозки, которые занимаются межконтинентальной транспортировкой значительных объемов грузов.

Однако не всегда можно однозначно определить по устоявшейся сфере влияния, какой вид транспорта эффективнее использовать. Зачастую, необходимо сделать выбор между близкими конкурирующими видами транспорта, которые отличаются системой транспортировок, номенклатурой перевозимых грузов и тому подобное.

Во многих случаях выбор вида транспорта обуславливается дальностью перевозки:

-короткие (до 200 км);

На средних и дальних расстояниях целесообразнее использовать железнодорожный транспорт. Он также имеет преимущество на коротких расстояниях при наличии у получателя и отправителя железнодорожных подъездов. А при перевозке массовых грузов, данный вид транспорта эффективен и на дальних расстояниях. Необходимо отметить привязку железнодорожного транспорта к расписанию отправок. Другим его недостатком является ограниченность передвижения наличием железнодорожных путей, что ограничивает географию его использования. В настоящее время, сеть железнодорожных путей достаточно густая, а возможность перевозки различных грузов и сравнительно низкие тарифы делают данный вид транспорта весьма привлекательным.

Для автомобильного транспорта характерны коротки расстояния перевозок, при отсутствии альтернативы может быть использован на средних и дальних расстояниях. Однако, при увеличении расстояния перевозок значительно возрастают издержки на транспортировку, что снижает привлекательность данного вида транспорта. Неоспоримым плюсами автомобильных перевозок является их мобильность, возможность доставки груза «от двери до двери», отсутствие привязки к расписанию, данный вид транспорта не требуется особых условий для погрузочно-разгрузочных работ.

Внутренний водный транспорт применяется на средних и дальних расстояниях для перевозки массовых грузов. Такой способ транспортировки привлекателен низкими тарифами, однако имеет крайне узкую географию, зависим от погодных условий и требует специальных условий для погрузочно-разгрузочных работ. Морской транспорт обладает характеристиками, аналогичными внутреннему водному, однако он широко применяется при перевозке грузов на сверхдальние расстояния.

Воздушный транспорт обычно применяется на дальних и сверхдальних расстояниях. Он обладает высокой скоростью перевозки, удобен для перевозки грузов в труднодоступные места. Воздушному транспорту соответствую высокие тарифы и значительная зависимость от погодных условий.

В Таблице 1.1 наглядно представлена приблизительная оценка, на основе представленных мною характеристик условий перевозки различных видов транспорта по предложенным критериям (чем ниже балл, тем лучше данный вид транспорта соответствует данному критерию).

 

Вид транспорта	Стоимость перевозки	Частота отправлений	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку
Автомобильный	4	2	3	1
Железнодорожный	3	3	2	2
Водный	1	5	1	4
Воздушный	5	4	4	3

Необходимо отметить, что данная таблица может быть использована только для предварительной оценки отрасли транспорта для конкретного груза.

В большинстве случаев использование одного вида транспорта при перевозке грузов невозможна. В таких случаях составляются смешанные транспортные системы с перемещением грузов с одного вида транспорта на другой в местах перевалки, что создает дополнительные расходы.

1.3. Принципы и методы выбора вида транспорта

 

Выбор вида транспортного средства осуществляется на основании некоторых принципов[1]. К основным принципам относят:

1. Выбор вида транспортного средства осуществляется самим пользователем данного вида услуг;
2. Затраты на транспортные услуги являются основополагающим фактором в принятии решения по выбору вида транспорта;
3. Сопоставление затрат натуральных и стоимостных показателей перевозок на всем пути перемещения материального потока;
4. Обеспечение полной и достоверной информации о качестве и стоимости транспортных услуг, что позволяет потребителям данных услуг производить достоверный расчет своих затрат и выбирать оптимальный вид транспортного средства.

Существует два метода выбора вида транспортного средства:

1. Метод расчета экономического эффекта от выбранного вида транспорта для конкретной поставки;
2. Метод определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний для того или иного вида транспорта [3].

В первом случае плата за перевозку груза на конкретном виде транспорта определяется по Формуле 1.10:

                                               З_i= Т_пз + Т_зв +Т_нк +Т_дв*l_гр+Т_доп                                       (1.10)

где З_i – затраты на перевозку груза i-тым видом транспорта;

Т_пз - расходы на выполнение погрузочно-разгрузочных операций;

Т_зв - расходы на завоз-вывоз грузов к основному виду транспорта;

Т_нк - расходы на начально-конечные операции;

Т_дв - расходы на перемещение груза;

l_гр - расстояние перевозки; 

Т_доп  - дополнительные расходы.

В дополнительные издержки могут включаться затраты по отдельным видам транспорта, такие как: особая тара, страховые взносы, плата за хранение и другое. На основании полученных данных можно определить наиболее выгодный вариант транспортировки для каждого конкретного груза путем сопоставления затрат по всем видам транспорта.

Также можно рассчитать прибыль, полученную при применении нового способа транспортировки по сравнению с действующим ( 1.11):

где ∆Э_i – Эффективность i-того варианта перевозки по сравнению с

действующим;

З_д - затраты на перевозку

З_i- затраты на перевозку по i-му варианту;

 Q - объем перевозимого груза в тоннах.

Данный вариант позволяет оценить все факторы, влияющие на стоимость перевозок и наиболее точно определить экономически-выгодный вариант, что хорошо для небольших предприятий с небольшой географией поставок. Однако, данный метод является весьма громоздким, требующим значительных временных и трудовых затрат, что крайне неудобно при большом количестве отправлений. 

В таком случае удобнее использовать второй метод – оценки равновыгодных расстояний. Данный метод, при условии приблизительной равности затрат на транспортировку двумя видами транспорта, позволяет найти то расстояние, до которого выгоднее использовать один вид транспорта, а после которого – другой.

Равновыгодная дальность для двух видов транспорта находится по Формуле 1.12:

                    (1.12)

где— L_p равновыгодная дальность;

З_НК1 -затраты на начальные и конечные операций 1-го вида транспорта;

Z_пер -число перегрузочных операций;

_Зпер - затраты на перегрузочные операции с одного вида транспорта на

другой и обратно;

З_НК2 - затраты на начальные и конечные операции 2-го вида транспорта;

З_Д2-затраты на передвижение товаров на 2-ом виде транспорта; 

З_Д1-затраты на передвижение товаров на 1-ом виде транспорта;

Полученные результаты необходимо интерпретировать следующим образов: если расстояние больше равновыгодного, то перевозки следует осуществлять первым видом транспорта, а если меньше – вторым.

В случаях, когда прослеживается значительные колебания транспортных тарифов, выбор вида транспорта можно осуществлять по более стабильным показателям. Таким образом, расчеты на перспективу использования конкретного способа перевозок осуществляются на основании эксплуатационно-строительных затрат (Формула 1.13):

                                                                                                           

где Eⁱ_пр - эксплуатационно-строительный затраты;

Эⁱ_тек  - текущие (эксплуатационные) расходы;

Е_н  - нормативный коэффициент эффективности единовременных затрат;

Кⁱ_т - потребные единовременные затраты (капитальные вложения);

Мⁱ_об - оборотные средства грузовладельцев;

i – i-тый вариант перевозки.

Наиболее выгодным видом транспортного средства будет то, у которого перспективные эксплуатационно-строительные затраты будут наименьшие.

Исходя из рассмотренных и изученных теоретических данных можно сделать вывод о несомненной важности такой логистической задачи, как выбор вида транспорта. Поскольку уменьшение данных издержек приводит к существенному сокращению себестоимости продукции. Выбор вида транспорта требует изучения не только особенностей различный транспортных средств, но и изучение географии.  Важное внимание необходимо уделять качеству услуг транспортных компаний, изучить транспортные тарифы. На основании полученных данных можно провести аналитический и экономический анализ выбора приоритетного вида транспорта.

 1.4 Логистика в Калининградской области

 

Экономико-географические и политические условия Калининграда способствуют комплексному развитию всех видов транспорта, торговой, складской, таможенной и терминальной инфраструктуры.[4] Становится очевидной необходимость создания транспортной макрологистической системы региона, которая должна включать в качестве подсистем все виды транспорта, транспортные узлы, терминальные комплексы, грузоперерабатывающие предприятия, таможни и т.д., объединенные единой телекоммуникационной системой, для эффективного решения возложенных на нее задач в интересах Калининграда, региона, страны и международного сообщества.

Северо-Западный регион является единственным регионом России, который имеет общую границу с Европейским Союзом. Потеря важных портов на Балтийском и Черном морях выдвигает требование увеличения грузооборота только через российские балтийские порты не менее чем в 10 раз. Сложности перевозок через наших западных соседей приводят к возрастанию напряженности транспортных потоков через скандинавские страны, Прибалтику, Польшу, Германию.

Своеобразие и особенности развития и размещения производительных сил Калининградской области в значительной мере определяются уникальностью её геополитического положения, во многом обуславливающего её функции в общероссийском территориальном разделении труда в современный период и в ближайшей перспективе.

Калининградская область, являясь неотъемлемой частью России, занимает окраинное приграничное положение по отношению к Западной Европе, и находясь после вступления Польши и Прибалтики территориально в НАТО, при этом, не обладая территориальной целостностью с Российской Федерацией. Потеря Россией портов прибалтийских государств, выдвигает порт Калининграда на второе по значению в бассейне место после Санкт - Петербурга.

Преимущества географического положения заключается в благоприятных условиях плавания - круглогодичная навигация без использования ледоколов; близость к портам Польши, Германии, Дании, Швеции; а также наличии мощной двух путной железной дороги, выходящей на через Вильнюс на Минск и далее в центральные регионы России и развитую сеть автомобильных   дорог имеющих выходы в страны Балтии и Польши.

На сегодняшний день Литва, через которую проходят все сухопутные транспортные пути на территорию России, довольно часто вводит новые порядки транзита, повышая тем самым себестоимость перевозки всех видов грузов и пассажиров. Воздушный транспорт так же находится под влиянием правил транзита через воздушное пространство, значит в создавшейся ситуации только водный транспорт свободен от новых условий наших соседей.

Транспортно - географическое положение Калининградской области, являющейся западной оконечностью России и СНГ, обладающей крупным межрегиональным и международным транспортным узлом с многократными транзитными функциями. В ряде случаев необычность последствий особенностей её геополитического положения, обуславливает необходимость нестандартных подходов к решению экономических и транспортных вопросов.

Учитывая состояние промышленного потенциала, экспортные возможности, перспективы развития, возможности привлечения частного и иностранного капитала можно ожидать ускоренного развития транспортно - складского и портового комплексов. Достигнутый уровень развития транспортной системы области, включающий железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный транспорт, является при условии поддержки и его развития, надёжным гарантом успешного обеспечения транспортного обслуживания народного хозяйства.

Внедрение мультимодальных перевозок и логистики рассматривается как действенный инструмент для снижения затрат. В этом контексте была проанализирована экономия расходов, возникающая в результате сокращения транзитного времени или времени выполнения заказа, от обработки заявки до доставки груза. Реальные примеры демонстрируют, что время выполнения заказа при более совершенной логистической схеме сокращается со 110 до 50 дней, т.е. более чем на 50%. Существенно снижаются и расходы.

При текущей процентной ставке по глобальному торговому объему импорта развивающихся стран, равному 1,6 триллиона USD, потенциальная экономия за счет сокращения процентных выплат может составить миллиарды долларов.

Развитие перевозок в Калининградской области позволит реализовать значительное количество транспортных мощностей региона: увеличится применение перспективных перевозочных технологий, расширится доступ к малоосвоенным рынкам транспортных услуг.

Недостатки транспортного логистического сервиса в Калининградской области:

• снижение спроса на транспортные, складские и другие сопутствующие логистические услуги из-за уменьшения объемов перевозок, высокого уровня тарифов, усиления конкуренции с иностранными перевозчиками;
• отсутствие маркетинговых стратегий функционирования транспортного комплекса;
• низкое качество логистического сервиса, не отвечающего европейским и мировым стандартам;
• низкий уровень развития производственно-технической базы, инфраструктуры сервиса, информационных систем поддержки транспортно- логистического процесса;
• отсутствие единой инновационной и инвестиционной политики;
• сложность и несовершенство действующих систем документооборота и таможенных процедур оформления грузов;
• низкий уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями их услуг;
• значительная разобщенность интересов партнеров по транспортно - логистическому сервису;
• отсутствие единой нормативно-правовой базы;
• отсутствие современных логистических технологий транспортно-экспедиционной деятельности.

 

Таким образом транспортная логистика является одним из наиболее важных направлений. Применяя новейшие разработки логистической науки, необходимо четко понимать, что, организуя одну транспортную цепочку, мы одновременно создаем несколько потоков: транспортный, грузовой, финансовый, информационный и т.д., которые должны обеспечить достижение стратегической цели и предложить тактические шага ее достижения.

ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТА НА ПРЕДПРИЯТИИ

2.1. Характеристика предприятия

 

Приведенные в предыдущей главе теоретические данные необходимо проверить практическим путем. Рассмотрим выбор вида транспорта на примере реального предприятия, находящегося на территории города Калининграда. Для решения поставленной задачи были использованы реальные ценовые данные в отношении транспортных тарифов, а также дополнительных расходов.

Предприятие «ЗападБалтОбувь», расположенное на территории города Калининграда, занимается производством рабочей обуви.  Данное предприятие владеет сетью магазинов и складов в Московской области и Российской Федерации. Склады расположены в следующих городах: Санкт Петербург и Москва.

На балансе предприятия не числится автомобилей для грузоперевозок.

Предприятие «ЗападБалтОбувь» на текущий момент не имеет возможности инвестировать свои средства в развитие собственного автопарка, поэтому вынуждено пользоваться услугами транспортных организаций.

Ежемесячно на склад в Москве отправляется 10 тонн груза. Предприятие «ЗападБалдОбувь» осуществляет транспортировку грузов автомобильным транспортом, пользуясь услугами транспортной компании «Логистика Запад». Для перевозки используются автомобили модели Mercedes Actros, который имеет следующие характеристики:

полезный объем: 90 м³;

Транспортировка на данном транспортном средстве осуществляется по тарифу 158 рублей за 1км. Расчет приведен с условием доставки товара из Калининграда в Москву (1200км) (Приложение2). В стоимость услуг данной компании входит непосредственно транспортировка грузов, страхование и другие дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями, сервисным обслуживанием. Погрузка на транспортное средство осуществляется на территории предприятия  «ЗападБалтОбувь», а выгрузка – на территории склада за собственные средства предприятия. Расстояния до складов, а также все расходы приведены в Таблице 2.1.

 

Таблица 2.1. Расходы на доставку грузов до складов (без учета НДС)

Город	Расстояние, км	Стоимость перевозки, руб.	Расходы на погрузочноразгрузочные работы, руб.	Страхование груза	Оформление декларации	Таможенные пошлины
Москва	1236	212738	21828	10000	5-15	0-30%
СПБ	963	152154	21828	10000	5-15	0-30%

 

Перед отделом логистики и менеджмента данного предприятия поставлена текущая задача оптимизации перевозок грузов и снижения расходов на транспортировку. Для решения данного вопроса необходимо определить виды транспорта, которые целесообразно использовать для транспортировки данных грузов, и, согласно проведенным расчетам, сделать выводы об изменении способа транспортировки.

 2.2. Решение задачи выбора вида транспорта на предприятии

 

В соответствии с имеющимися условиями и характеристиками груза, для рассмотрения используются воздушный и железнодорожный виды транспорта.

В связи с большой себестоимостью транспортировки грузов воздушным транспортом и с тем, что перевозимый товар не является особо ценным или скоропортящимся, перевозка воздушным транспортом является нецелесообразной. В расчете цены доставки в компании «Логистика Запад» стоимость доставки авиатранспортом будет доставлять 1220560₽

 Железнодорожный транспорт может быть использован для данного вида перевозок в соответствии с критериями выбора оптимального вида транспорта.

Тариф на перевозку грузов железнодорожным транспортом определяется в соответствии с Постановлением правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года №643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок»

Эксклавное положение Калининградской области обуславливает особенную важность региона как транспортного узла. Контейнерные перевозки в Калининграде осуществляется железнодорожным и морским путем. Для ЖД перевозок в контейнерах, местные транспортные компании используют ресурсы Южного вокзала, расположено по адресу ул. Железнодорожная, 13-23. Рассмотрим услуги компании ООО «Везет Всем». Компания предлагает особые условия для бизнеса: перевозки под ключ – документооборот и личный менеджер. Компания предлагает выгодные цены, по сравнению со своими конкурентами.Цена за перевозку груза Калининград – Москва будет стоить 33600руб. [приложение 1]

Поскольку у предприятия «ЗападБалтОбувь» нет собственных подъездных железнодорожных путей, необходимо учитывать расходы на доставку товара до магистрального вида транспорта.

Отправка груза осуществляется с железнодорожной станции «Калининград Южный», доставка до станции осуществляется транспортом логистического предприятия. Расстояние от предприятия «ЗападБалтОбувь» до места отправки груза магистральным видом транспорта составляет 7 километров. Стоимость доставки составляет  10000 рублей.

            Так же необходима доставка от вокзала г. Москвы до склада, цена доставки в компании «Веста» будет составлять 18365 рублей

             Для транспортировки железнодорожным транспортом товара используется контейнер в количестве одной единицы подвижного состава. Перевозка осуществляется с грузовой скоростью. Данному виду груза соответствует, используемый при железнодорожных перевозках, код позиции ЕТСНГ 654063 и тарифный коэффициент 1,00.

Параметры расчета

Станция отправления: 10000 Калининград-Сортировочный (20 Россия)

Станция назначения: 06023 Москва-Товарная (20 Россия)

Груз: вес 10000 кг., грузоподъемность 66 т.

ЕТСНГ65400 ОБУВЬ

ГНГ640110001Обувь с защитным металлическим подноскам

Расчеты находятся а приложении №1

Вагон или контейнер: Контейнер крупнотоннажный г/п 10 т (10 ft.), Общего парка, В одну сторону

Расходы на перемещение груза определяются по формуле 2.1:

                                                 Т_дв=Т*К*n                                                          (2.1)

где Т – тариф на перевозку груза, который зависит от типа вагона, массы груза и расстояния перевозки;

К – тарифный коэффициент;

n – количество вагонов.

 

Таблица 2.2. Информация о перевозке грузов железнодорожным транспортом

(без учета НДС)

Город	Расстояние (км)	Тариф (руб)	Расходы на погрузочно-разгрузочные работы (руб)	Расходы на доставку товаров, до магистрального транспорта (руб)	Дополнительные расходы (руб)
Москва	1236	32913,34	21828	18365	150050

 

          В Таблице 2.2 приведена информация о расстоянии, тарифах на перевозку и расходах при транспортировке грузов железнодорожным транспортом. К дополнительным расходам относятся расходы на пломбирование вагона (150050руб) осуществление операций связанных с прохождением таможенного, пограничного, фитосанитарного и других видов контроля а также плата за простой локомотива, в случае необходимости.

В соответствии с Формулой 1.10 проведем расчет затрат на транспортировку автомобильным и железнодорожным видами транспорта, а также оценим эффективность перевозок железной дорогой для каждого склада (Формула 1.11).

В соответствии с Формулой 1.10, для склада в городе Москва доставка автомобильным видом транспорта составляет:

З_А=212738+21828=234566

     Тариф на перемещение груза железнодорожным транспортом, соответствии с Формулой 2.1, составляет:

Т_дв= 32913.34*1.00*1= 32913.34

А расходы на всю транспортировку до склада примут такое денежное выражение:   

З_жд= 32913.34+21828+28365+150025=223131

Исходя из полученных данных, можно сделать вывод, что для перевозки товаров на склад в Москве выгоднее использовать железнодорожный вид транспорта.

Мы наблюдаем ситуацию, когда транспортировка по железной дороге имеет меньшую стоимость, чем автомобильным транспортом. В данном случае мы эффективность перевозки составляет:

∆Э_жд=234566-223131=161460

Рассчитав наиболее эффективные способы транспортировки грузов по первому методу, проводим вычисления равновыгодного расстояния, до которого целесообразно транспортировать автомобильным транспортом, а после которого – железнодорожным .

 

Таблица 2.3. Средняя тарифная ставка за 1 километр пути на 20 тонн груза

Город	Автомобильный			Железнодорожный
	Расстояние, км	Стоимость перевозки	Стоимость 1 км перевозки,  руб.	Расстояние, км	Стоимость перевозки,  руб.	Стоимость 1 км перевозки,  руб.
Москва	1267	384591	311	1631	223131	136

             В таблице 2.3 приведена информация о средних тарифов на 1 км пути каждым видом транспорта. Средний тариф по каждому виду транспорта находится как среднее арифметическое стоимости 1 километра пути для каждой отдельной перевозки.

Подставляя в Формулу 1.12 имеющиеся данные, получим равногодное расстояние для автомобильного и железнодорожного транспорта:

                  L_p=  

Таким образом мы видим, что рассчитанное по второму методу расстояние, выгодное для транспортировки автомобильным транспортом не должно превышать 390.27километров. 

По данным проведенных расчетов мы видим, что использование первого метода при выборе вида транспорта дает нам более точный вариант, нежели использование второго. Однако, расчет равновыгодного расстояния является менее трудоемким, что удобно при большом количестве отправлений.

 

 3. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ

 

Необходимость снижения себестоимости производимой продукции приводит к поиску всевозможных путей сокращения издержек на ее производство и реализацию. Поскольку, значительная часть издержек приходится на транспортировку товаров, целесообразным видится совершенствование транспортной логистики на предприятии.

Одним из способов такого совершенствования является поиск оптимального вида транспорта, который будет наилучшим образом соответствовать требованиям предприятия.

Нами было рассмотрено предприятие «ЗападБалтОбувь», занимающееся производством рабочей обуви. По результатам проведенных во втором разделе данной курсовой работы расчетам, можно предложить следующие пути для оптимизации транспортной логистики для данного предприятия:

1. Транспортировку на склад в городе Москва осуществлять, как и ранее, автомобильным транспортом, используя услуги транспортной компании «Веста» ( г Москва ,Олимпийский пр-кт , стр 29ф, офис 319 http://Icvesta.com/
2. Транспортировку на склады в городах осуществлять железнодорожным транспортом;
3. При решении задачи выбора вида транспортного средства использовать метод прямого подсчета всех издержек транспортировки.

Однако, в случае роста количества пунктов, в которые будут отправляться товары предприятия «ЗападБалтОбувь» целесообразнее использовать метод определения равновыгодного расстояния, который хоть и является менее точным, но значительно сократит затраты временных и трудовых ресурсов.

В перспективе, предприятию «ЗападБалтОбувь», для оптимизации транспортной логистики, целесообразно создать свой автопарк. Данная мера требует значительных инвестиций, однако в будущем позволит сократить расходы на перевозку грузов на короткие, средние и, в некоторых случаях, дальние расстояния.

  ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В настоящее время, на многих предприятиях, использующих логистический подход, важное внимание уделяется снижению себестоимости производимой продукции. Данная мера подразумевает под собой поиск всевозможных путей сокращения издержек на производство и реализацию товаров. Поскольку, значительная часть издержек приходится на транспортировку товаров, целесообразным видится совершенствование транспортной логистики на предприятии.

Одним из способов такого совершенствования является поиск оптимального вида транспорта. Решение задачи выбора вида транспорта было рассмотрена в данной курсовой работе.

В рамках поставленной в данной работе цели, нами были изучены теоретические источники по вопросам, касающимся выбора транспорта на предприятии.

Для практического применения полученных теоретических знаний по данной теме, нами было взято действующее предприятие «ЗападБалтОбувь» находящиеся по адресу г. Калининград ул. Советский проспект, 191, которая создала линию по производству рабочей обуви литьевого метода крепления. Компания имеет более 700 партнеров по сбыту готовой продукции на территории России. В своей курсовой работе, я изучил логистическую цепь предприятия выбрал  оптимальный вид транспорта для перевозки готовой продукции на склады предприятия.

 

По результатам проведенных расчетов были сделаны выводы о правильности выбора метода решения поставленной задачи в конкретной ситуации. Полученные данные свидетельствуют о большей точности метода прямых подсчетов издержек на транспортировку по сравнению с методом определения равновыгодного расстояния. Вместе с этим, последний из перечисленных методов является менее трудоемким, а погрешность подсчетов незначительной, что делает целесообразным его применение при значительном количестве грузоотправлений.

Для рассмотренного нами предприятия, в разрезе задачи выбора вида транспорта, совершенствование транспортной логистики в текущий период заключается в изменении способа транспортировки для складов в городе Москва с автомобильного на железнодорожный.

В целях перспективного развития транспортной логистики на предприятии целесообразно создать собственный автопарк. 

Приведенные выше текущие и перспективные меры позволят нам оптимизировать транспортировку продукции и снизить ее себестоимость, что повысит конкурентоспособность рассматриваемого предприятия.

Поставленные нами в данной курсовой работе задачи были выполнены, обозначенная цель – достигнута.

    

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ДОСТУПЕН В ПОЛНОЙ ВЕРСИИ РАБОТЫ 

 

Скачать: kursovaja-po-logistike.rar