Архитектурно-строительный факультет
Кафедра Автомобильных дорог
Расчетно-графическая работа
по курсу «Основы проектирования городских дорог»
Содержание
Введение……………………………………………………………………………
1 Определение интенсивности движения каждого вида транспорта на сечениях……………………………………………………………………………
2 Определение ширины проезжей части улицы………………………………….
2.1 Определение пропускной способности одной полосы движения…………...
2.2 Определение необходимого количества полос движения…………………...
2.3 Проверка пропускной способности магистрали у перекрестка……………..
2.4 Определение ширины проезжей части………………………………………..
2.5 Определение ширины тротуара………………………………………………..
3 Выбор типа поперечного профиля……………………………………………....
4 Вертикальная планировка……………………………………………………......
Список использованной литературы………………………………………………
Введение
Появление все новых и новых городов, рост населения и территории существующих городов, огромный размах городского, жилищного и промышленного строительства при одновременном увеличении уровня автомобилизации и широком развитии массовых видов городского транспорта требует решения важнейших проблем современного градостроительства – обеспечение транспортного обслуживания населения и организации городского движения.
Обеспечение передвижения людей и перевозок всех видов грузов в пределах города и прилегающих к нему пригородных районов определяется транспортной системой города. Под транспортной системой понимается сочетание средств сообщения и путей сообщения. Жизнь каждого города, его развитие тесно связаны с развитием городской транспортной системы.
При проектировании новых городов, сеть улиц намечают исходя из предполагаемых направлений потоков городского движения. Анализируя данные о размещении производственных предприятий, учреждений, мест общественного пользования устраивают направления и интенсивность потоков.
В первую очередь по кратчайшему направлению трассируют основные магистрали. Остальные улицы располагаются как вспомогательные к основным магистралям из условия жилых кварталов удобной транспортной связью, с промышленными предприятиями, учреждениями и т.д.
Жизнь каждого города, каждого населенного пункта, его развитие и реконструкция тесно связаны с развитием городской транспортной системы. Ни один город не может расти более быстрыми темпами, чем растет его транспорт. Рост городской территории и численности городского населения вызывает увеличение объемов работы городского транспорта, которые зависят прежде всего от подвижности населения и средней дальности поездки каждого пассажира. [1]
Цели данного расчетно-графического задания – определение категории улиц и дорог, проектирование продольных и поперечных профилей, назначение конструкций дорожных одежд, вертикальная планировка улиц.
1 Определение интенсивности движения каждого вида транспорта на сечениях автомобильной дороги
Интенсивность движения каждого вида транспорта на сечениях автомобильной дороги определяется по формуле:
Атр. ср. = (1.1)
где Nсеч – интенсивность движения на определенном сечении автомобильной дороги (авт/ч);
x – процентный состав транспортных средств.
Сечение I-I
Интенсивность движения грузовых легких автомобилей:
Агр.лег. = = 76 авт/ч
Интенсивность движения грузовых средних автомобилей:
Агр. ср. = = 179 авт/ч
Интенсивность движения грузовых тяжелых автомобилей:
Агр. тяж. = = 54 авт/ч
Общая интенсивность движения грузовых автомобилей определяется по формуле:
Агр. = Агр.лег. + Агр. ср. + Агр. тяж. (1.2)
Агр. = 76+179+54=309 авт/сут
Интенсивность движения легковых автомобилей:
Алегк. = = 103 авт/ч
Интенсивность движения автобусов:
Аавт. = = 22 авт/ч
Интенсивность движения мотоциклов:
Амот. = = 14 авт/ч
Сечение II-II
Интенсивность движения грузовых легких автомобилей:
Агр.лег. = = 145 авт/ч
Интенсивность движения грузовых средних автомобилей:
Агр. ср. = = 341 авт/ч
Интенсивность движения грузовых тяжелых автомобилей:
Агр. тяж. = = 103 авт/ч
Общая интенсивность движения грузовых автомобилей определяется по формуле (1.2):
Агр. =145+341+103=589 авт/сут
Интенсивность движения легковых автомобилей:
Алегк. = = 196 авт/ч
Интенсивность движения автобусов:
Аавт. = = 42 авт/ч
Интенсивность движения мотоциклов:
Амот. = = 26 авт/ч
Сечение III-III
Интенсивность движения грузовых легких автомобилей:
Агр.лег. = = 163 авт/ч
Интенсивность движения грузовых средних автомобилей:
Агр. ср. = = 384 авт/ч
Интенсивность движения грузовых тяжелых автомобилей:
Агр. тяж. = = 115 авт/ч
Общая интенсивность движения грузовых автомобилей определяется по формуле (1.2):
Агр. =145+341+102=662 авт/сут
Интенсивность движения легковых автомобилей:
Алегк. = = 221 авт/ч
Интенсивность движения автобусов:
Аавт. = = 48 авт/ч
Интенсивность движения мотоциклов:
Амот. = = 29 авт/ч
2 Определение ширины проезжей части улицы
Ширина проезжей части улицы устанавливается в зависимости от количества и ширины полос движения, необходимых для заданного движения транспорта. Для этого необходимо определить: 1) пропускную способность одной полосы движения для каждого вида транспорта; 2) необходимое количество полос движения; 3) ширину каждой полосы движения; 4) ширину проезжей части.
2.1 Определение пропускной способности одной полосы движения
Теоретическая пропускная способность одной полосы движения определяется по формуле:
N = , (2.1)
где N – количество автомобилей, проходящих по улице в час;
V – скорость движения автомобилей, м/с;
L – динамический габарит автомобиля, м;
L = V·t + + l0 + lз, (2.2)
где Кз – коэффициент эксплуатационных условий торможения, который принимается для легковых автомобилей – 1,4, грузовых – 1,7, легковых – 1,2;
– коэффициент продольного сцепления шины с поверхности дорожной одежды;
i – продольный уклон проезжей части при определении пропускной способности расчета ведется при i = 0;
t – продолжительность времени для осознания водителем необходимости торможения принимается равно 1 сек;
l0 – длина автомобиля;
lз – расстояние между остановившимся автомобилями принимается равным 3 м.
Сечение I-I
Расчет динамического габарита грузового автомобиля:
L = 8,33·1 + + 8 + 3 = 34,38 м
Расчет теоретической пропускной способности одной полосы движения:
N = = 872,25 авт/ч
Расчет динамического габарита легкового автомобиля:
L = 13,89·1 + + 5 + 3 = 56,34 м
Расчет теоретической пропускной способности одной полосы движения:
N = = 887,54 авт/ч
Расчет динамического габарита мотоцикла:
L = 13,89·1 + + 2 + 3 = 48,42 м
Расчет теоретической пропускной способности одной полосы движения:
N = = 1032,71 авт/ч
Сечение II-II
Расчет динамического габарита грузового автомобиля:
L = 9,72·1 + + 8 + 3 = 41,21 м
Расчет теоретической пропускной способности одной полосы движения:
N = = 804,56 авт/ч
Расчет динамического габарита легкового автомобиля:
L = 12,5·1 + + 5 + 3 = 48,4 м
Расчет теоретической пропускной способности одной полосы движения:
N = = 929,75 авт/ч
Расчет динамического габарита мотоцикла:
L = 12,5·1 + + 2 + 3 = 41,42 м
Расчет теоретической пропускной способности одной полосы движения:
N = = 1086,43 авт/ч
Сечение III-III
Расчет динамического габарита грузового автомобиля:
L = 10,56·1 + + 8 + 3 = 45,74 м
Расчет теоретической пропускной способности одной полосы движения:
N = = 831,13 авт/ч
Расчет динамического габарита легкового автомобиля:
L = 15,28·1 + + 5 + 3 = 65,97 м
Расчет теоретической пропускной способности одной полосы движения:
N = = 833,83 авт/ч
Расчет динамического габарита мотоцикла:
L = 13,33·1 + + 2 + 3 = 45,53 м
Расчет теоретической пропускной способности одной полосы движения:
N = = 1058,64 авт/ч
При определении пропускной способности массового транспорта, в том числе и автобусов, следует исходить из того, что она практически определяется пропускной способностью остановочных пунктов.
Пропускную способность остановочного пункта для автобуса определяют по формуле:
N = , (2.3)
где T – полное время занятия автобусом остановочного пункта, выраженное в секундах.
T = t1 + t2 + t3 + t4, (2.4)
где t1 – время на занятие места на остановочном пункте (время торможения);
t2 – время на посадку и высадку пассажиров;
t3 – время на передачу сигнала о закрытии дверей;
t4 – время на освобождение автобусом остановочного пункта.
Время на занятие места на остановочном пункте определяется по формуле:
t1 = , (2.5)
где lз – промежуток безопасности между автобусами при подходе к остановке, равной длине автобуса, принимается равным 10 м;
b – замедление при торможении, равное 1,0 м/сек2
t1 = = 5 сек
Время на посадку и высадку пассажиров определяется по формуле:
t2 = , (2.6)
где – коэффициент, учитывающий, какую часть выходящие и входящие пассажиры составляют от нормальной вместимости автобуса. Для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом = 0,2.
– вместимость автобуса, равная 50-ти местам;
n – число дверей для выхода или входа пассажиров, равное 1.
t2 = = 15 сек
Время на передачу сигнала о закрытии дверей принимается по данным наблюдений равным 3 сек.
Время на освобождение автобусом остановочного пункта определяется по формуле:
t4 = , (2.7)
где a – ускорение, принимаемое равным 1 м/сек2
t4 = = 5 сек
Полное время занятия автобусом остановочного пункта равно:
T = 5 + 15 + 3 + 5 = 28 сек
Таким образом, пропускная способность остановочного пункта для автобуса равна:
N = = 129 авт/ч
Реальная скорость движения автотранспорта на магистрали зависит от задержки транспорта у перекрестков.
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков определяется по формуле:
α = , (2.8)
Ln – расстояние между регулируемыми перекрестками, равное 700 м;
а – ускорение при разгоне, принимается равным 1 м/сек2
b – замедление при торможении, принимается равным 1 м/сек;
tΔ – средняя продолжительность задержки перед светофором, определяется по формуле:
tΔ - , (2.9)
где Tк – продолжительность красной фазы светофора, равная 20 сек;
Тж – продолжительность желтой фазы светофора, равная 5 сек
tΔ = = 15 сек
V – расчетная скорость, м/сек
Сечение I-I
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для грузовых автомобилей:
αгруз. = = 0,78
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для легковых автомобилей:
αлегк. = = 0,64
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для мотоциклов:
αмот. = = 0,64
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для автобусов:
αавт. = = 0,82
Сечение II-II
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для грузовых автомобилей:
αгруз. = = 0,74
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для легковых автомобилей:
αлегк. = = 0,67
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для мотоциклов:
αмот. = = 0,67
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для автобусов:
αавт. = = 0,78
Сечение III-III
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для грузовых автомобилей:
αгр. = = 0,72
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для легковых автомобилей:
αлегк. = = 0,60
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для мотоциклов:
αмот. = = 0,71
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков для автобусов:
αавт. = = 0,82
Действительная пропускная способность одной полосы движения каждого вида транспорта определяется по формуле:
N` = N·α (2.10)
Сечение I-I
Действительная пропускная способность одной полосы движения для грузовых автомобилей:
Nг` = 872,25·0,78 = 680,35 авт/ч
Действительная пропускная способность одной полосы движения для легковых автомобилей:
Nл` = 887,54·0,64 = 568,03 авт/ч
Действительная пропускная способность одной полосы движения для мотоциклов:
Nм` = 1032,71·0,64 = 660,93 авт/ч
Действительная пропускная способность одной полосы движения для автобусов:
Nа` = 129·0,82 = 105,78 авт/ч
Сечение II-II
Действительная пропускная способность одной полосы движения для грузовых автомобилей:
Nг` = 804,56·0,74 = 595,37 авт/ч
Действительная пропускная способность одной полосы движения для легковых автомобилей:
Nл` = 929,75·0,67 = 622,93 авт/ч
Действительная пропускная способность одной полосы движения для мотоциклов:
Nм` = 1086,43·0,67 = 727,91 авт/ч
Действительная пропускная способность одной полосы движения для автобусов:
Nа` = 129·0,82 = 105,78 авт/ч
Сечение III-III
Действительная пропускная способность одной полосы движения для грузовых автомобилей:
Nг` = 831,13·0,72 = 598,41 авт/ч
Действительная пропускная способность одной полосы движения для легковых автомобилей:
Nл` = 833,83·0,60 = 500,30 авт/ч
Действительная пропускная способность одной полосы движения для мотоциклов:
Nм` = 1058,64·0,71 = 751,63 авт/ч
Действительная пропускная способность одной полосы движения для автобусов:
Nа` = 129·0,82 = 105,78 авт/ч
2.2 Определение необходимого количества полос движения
Пропускная способность улицы рассчитывается не по специализированным полосам проезжей части, а для смешанного транспортного потока в целом, поэтому необходимо привести смешанный поток к однородному используя следующие коэффициенты приведения Кпр.:
Для легковых автомобилей – 1
Для грузовых автомобилей (1,5-3 т) – 1,5
Для грузовых автомобилей (3-5 т) – 2
Для грузовых автомобилей (более 5 т) – 2,5
Для автобусов – 2,5
Для мотоциклов – 0,5
Приведем интенсивность движения каждого вида транспорта на сечениях автомобильной дороги, используя коэффициенты приведения:
А` = А· Кпр., (2.11)
где А` - приведенная интенсивность движения каждого вида транспорта на сечениях автомобильной дороги
Сечение I-I
Приведенная интенсивность движения грузовых легких автомобилей:
А`гр. лег. = 76·1,5 = 114 авт/ч
Приведенная интенсивность движения грузовых средних автомобилей:
А`гр. ср. = 179·2 = 358 авт/ч
Приведенная интенсивность движения грузовых тяжелых автомобилей:
А`гр. тяж. = 54·2,5 = 135 авт/ч
Общая приведенная интенсивность движения грузовых автомобилей определяется по формуле:
А`гр. = А`гр. лег. + А`гр. ср. + А`гр. тяж. (2.12)
А`гр. = 114 + 358 + 135 = 607 авт/сут
Приведенная интенсивность движения легковых автомобилей:
А`легк.= 103·1 = 103 авт/ч
Приведенная интенсивность движения автобусов:
А`авт. = 22·2,5 = 55 авт/ч
Приведенная интенсивность движения мотоциклов:
А`мот. = 14·0,5 = 7 авт/ч
Сечение II-II
Приведенная интенсивность движения грузовых легких автомобилей:
А`гр. лег. = 145·1,5 = 218 авт/ч
Приведенная интенсивность движения грузовых средних автомобилей:
А`гр. ср. = 341·2 = 682 авт/ч
Приведенная интенсивность движения грузовых тяжелых автомобилей:
А`гр. тяж. = 103·2,5 = 258 авт/ч
Общая приведенная интенсивность движения грузовых автомобилей определяется по формуле (2.12):
А`гр. = 218 + 682 + 258 = 1158 авт/сут
Приведенная интенсивность движения легковых автомобилей:
А`легк.= 196·1 = 196 авт/ч
Приведенная интенсивность движения автобусов:
А`авт. = 42·2,5 = 105 авт/ч
Приведенная интенсивность движения мотоциклов:
А`мот. = 26·0,5 = 13 авт/ч
Сечение III-III
Приведенная интенсивность движения грузовых легких автомобилей:
А`гр. лег. = 163·1,5 = 245 авт/ч
Приведенная интенсивность движения грузовых средних автомобилей:
А`гр. ср. = 384·2 = 768 авт/ч
Приведенная интенсивность движения грузовых тяжелых автомобилей:
А`гр. тяж. = 402·2,5 = 288 авт/ч
Общая приведенная интенсивность движения грузовых автомобилей определяется по формуле (2.12):
А`гр. = 245 + 768 + 288 = 1301 авт/сут
Приведенная интенсивность движения легковых автомобилей:
А`легк.= 221·1 = 221 авт/ч
Приведенная интенсивность движения автобусов:
А`авт. = 48·2,5 = 120 авт/ч
Приведенная интенсивность движения мотоциклов:
А`мот. = 29·0,5 = 15 авт/ч
Количество полос для видов транспорта рассчитывается по формуле:
n = , (2.13)
где n – количество полос движения,
А – заданная интенсивность движения транспорта по улице в одном направлении за час «пик».
Сечение I-I.
Количество полос для пропуска грузовых автомобилей:
n = = 0,89
Количество полос для пропуска легковых автомобилей:
n = = 0,18
Количество полос для пропуска автобусов:
n = = 0,52
Количество полос для пропуска мотоциклов:
n = = 0,01
Для пропуска заданной интенсивности движения в данном сечении необходимо не менее 2-х полос.
Сечение II-II.
Количество полос для пропуска грузовых автомобилей:
n = = 1,95
Количество полос для пропуска легковых автомобилей:
n = = 0,32
Количество полос для пропуска автобусов:
n = = 0,99
Количество полос для пропуска мотоциклов:
n = = 0,02
Для пропуска заданной интенсивности движения в данном сечении необходимо не менее 4-х полос.
Сечение III-III.
Количество полос для пропуска грузовых автомобилей:
n = = 2,17
Количество полос для пропуска легковых автомобилей:
n = = 0,44
Количество полос для пропуска автобусов:
n = = 1,13
Количество полос для пропуска мотоциклов:
n = = 0,02
Для пропуска заданной интенсивности движения в данном сечении необходимо не менее 4-х полос.
2.3 Проверка пропускной способности магистрали у перекрестка
Пропускную способность у перекрестка в сечении «стоп линии» зависит от режима регулирования, принятого на перекрестке и подсчитывается по формуле:
N2 = , (2.14)
где N2 – пропускная способность одной полосы проезжей части;
– интервал во времени прохождения автомобилями перекрестка, принимаемый в среднем равным 3 сек;
– скорость прохождения автомобилями перекрестка, принимается в нашем случаи 18 км/ч или 5 м/сек;
– продолжительность зеленой фазы светофора, равная 40 сек;
– продолжительность цикла, равная 65 сек;
а – ускорение автомобиля, равное 2 м/сек2
N2 = = 692 авт/сут
Учитывая необходимость обеспечения левых и правых поворотов на перекрестке, снижающих пропускную способность полос, для определения пропускной способности магистрали пользуемся следующей формулой:
Nn = 1,3·N2·(n-2) (2.15)
где Nn – пропускная способность магистрали в сечении «стоп-линии», авт/ч;
N2 – пропускная способность одной полосы проезжей части у перекрестка в сечении «стоп-линии»
n – количество полос;
1,3 – коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки крайней левой и крайней правой полос.
Сечение I-I:
Nn = 1,3·692·(2-2) = 0 авт/ч
Полученная величина пропускной способности магистрали в сечении стоп-линии не превышает заданную приведенную интенсивность (772 авт/ч), следовательно, решение о принятых полосах движения не обеспечит пропуск заданного количества автотранспорта, поэтому необходимо увеличить количество полос и пересчитать Nn. Увеличим количество полос до 3-х, тогда:
Nn = 1,3·692·(3-2) = 900 авт/ч
Полученная величина пропускной способности магистрали в сечении стоп-линии превышает заданную приведенную интенсивность (772 авт/ч), следовательно, решение о принятых полосах движения обеспечит пропуск заданного количества автотранспорта.
Сечение II-II:
Nn = 1,3·692·(4-2) = 1799 авт/ч
Полученная величина пропускной способности магистрали в сечении стоп-линии превышает заданную приведенную интенсивность (1472 авт/ч), следовательно, решение о принятых полосах движения обеспечит пропуск заданного количества автотранспорта.
Сечение III-III:
Nn = 1,3·692·(4-2) = 1799 авт/ч
Полученная величина пропускной способности магистрали в сечении стоп-линии не превышает заданную приведенную интенсивность (1657 авт/ч), следовательно, решение о принятых полосах движения обеспечит пропуск заданного количества автотранспорта.
2.4 Определение ширины проезжей части
Ширина проезжей части улиц, дорог и площадей назначается в зависимости от перспективной интенсивности движения и пропускной способности одной полосы, определяемой с учетом категории улицы или дороги.
Сечение I-I
При трехполосном движении в одном направлении ширина полосы принимается равной 3,5 м. Кроме того предусматривается полоса шириной 3 м для стоянки автомобилей.
Таким образом, полная общая ширина проезжей части в каждом направлении движения состоит из четырех полос и равна:
В = 3,5*3+3 = 13,5 м
Сечение II-II
При четырехполосном движении в одном направлении ширина полосы принимается равной 3,5 м. Кроме того предусматривается полоса шириной 3 м для стоянки автомобилей.
Таким образом, полная общая ширина проезжей части в каждом направлении движения состоит из четырех полос и равна:
В = 3,5*4+3 = 17 м
Сечение III-III
При четырехполосном движении в одном направлении ширина полосы принимается равной 3,5 м. Кроме того предусматривается полоса шириной 3 м для стоянки автомобилей.
Таким образом, полная общая ширина проезжей части в каждом направлении движения состоит из четырех полос и равна:
В = 3,5*4+3 = 17 м
2.5 Определение ширины тротуара
Перспективная интенсивность движения на тротуарах составляет 4308 чел/ч. Пропускная способность полосы тротуара принимается 1000 чел/ч.
Таким образом, необходимое количество полос:
n = = 4,31
За расчетную единицу принимается полоса шириной 0,75 м, занимаемая одним пешеходом. Кроме того, общая ширина тротуара увеличивается на 0,5 м – расстояние от застройки, которое не используется пешеходами.
Таким образом, минимальная ширина тротуара равна:
В = 0,75*4,31+0,5 = 3,7 м
3 Выбор типа поперечного профиля
Для всех 3-х сечений выбирается тип поперечного профиля с совмещенной проезжей частью (без разделительной полосы). Тротуар отделен от проезжей части газоном шириной 5 м. Поперечные уклоны проезжей части, газона, тротуара равны 20 ‰.
4 Вертикальная планировка
Проект вертикальной планировки составляется методом проектных горизонталей. При данном методе проектируемый рельеф территорий изображают на плане.
Сечение I-I
Участок имеет общую длину 400 м.
1-ый участок длиной 140 м
2-ой участок длиной 260 м
Для данного участка выбирается поперечный профиль. Ширина проезжей части – 26 м, ширина газона – 5 м, ширина тротуара – 4 м. Поперечный уклон проезжей части - 20 ‰, тротуаров и газонов - 20 ‰.
Вычерчивается поперечный профиль (приложение 1).
Сопряжение проезжей части с газонами осуществляется при помощи бордюрного камня, который возвышается над полотном проезжей части на 15 см. Контрольными точками являются: начало улицы (190,94). Построение горизонталей производится в пределах от оси улицы до линии застройки.
Определяется величина заложения проектной горизонтали на каждом участке по формуле:
Z = , (5.1)
где h – высота сечения проектных горизонталей (0,2 м)
i – продольный уклон участка
Z1 = = 3,2 м
Z2 = = 12,1 м
Участок 1
Построение начинается от точки изменения продольного уклона. Относительно отметки изменения уклона выбирается вторая отметка, кратная 20 см (191,00)
Определяется расстояние от известной отметки (191,00) до необходимой точки А с отметкой 192,40:
Р = = 0,96 м
Так как проезжая часть и элементы улицы имеют продольные и поперечные уклоны, то имеется геометрическое смещение горизонталей. При ширине одной половины проезжей части 13 м и поперечном уклоне 20 ‰ величина превышения оси над отметкой в лотке равна:
h1 = 13·0,02 = 0,26 м
Смещение горизонталей за счет поперечного уклона проезжей части рассчитывается по формуле:
l1 = (5.2)
l1 = = 4,2 м
Откладывая величину l1 по направлению линии борта газона от проекции точки А влево получаем очередную точку В, лежащую на горизонтали с отметкой 191,00.
Верх бортового камня расположен выше лотка (h=15 cм), тогда смещение горизонталей с отметкой 191,00 за счет установки бортового камня рассчитывается по формуле:
l2 = (5.3)
l2 = = 2,42 м
Переносим величину l2 вправо от точки В и находим положение точки С с отметкой 191,00 на линии верха бортового камня.
Положение точки D, лежащей на линии застройки, зависит от ширины тротуара (b), ширины газона (c), их поперечных уклонов и проектного продольного уклона. Величина смещения горизонталей с отметкой 191,00 рассчитывается по формуле:
l3 = (5.4)
l3 = = 2,9 м
Откладывая величину l3 вправо от проекции точки С, получаем очередную точку D на линии застройки.
Так как поперечный профиль является симметричным, то контур выполняется аналогично.
Участок 2
Построение начинается от точки изменения продольного уклона. Относительно отметки изменения уклона выбирается вторая отметка, кратная 20 см (199,80)
Определяется расстояние от известной отметки (199,64) до необходимой точки А с отметкой 199,80:
Р = = 9,7 м
Так как проезжая часть и элементы улицы имеют продольные и поперечные уклоны, то имеется геометрическое смещение горизонталей. При ширине одной половины проезжей части 13 м и поперечном уклоне 20 ‰ величина превышения оси над отметкой в лотке равна:
h1 = 17·0,02 = 0,26 м
Смещение горизонталей за счет поперечного уклона проезжей части рассчитывается по формуле (5.2):
l1 = = 15,7 м
Откладывая величину l1 по направлению линии борта газона от проекции точки А влево получаем очередную точку В, лежащую на горизонтали с отметкой 199,80.
Верх бортового камня расположен выше лотка (h=15 cм), тогда смещение горизонталей с отметкой 199,80 за счет установки бортового камня рассчитывается по формуле (5.3)
l2 = = 9,1 м
Переносим величину l2 вправо от точки В и находим положение точки С с отметкой 198,40 на линии верха бортового камня.
Положение точки D, лежащей на линии застройки, зависит от ширины тротуара (b), ширины газона (c), их поперечных уклонов и проектного продольного уклона. Величина смещения горизонталей с отметкой 199,80 рассчитывается по формуле (5.4):
l3 = = 10,9 м
Откладывая величину l3 вправо от проекции точки С, получаем очередную точку D на линии застройки.
Так как поперечный профиль является симметричным, то контур выполняется аналогично.
Сечение II-II
Участок имеет общую длину 360 м
1-ый участок длиной 100 м
2-ой участок длиной 240 м
3-ий участок длиной 20 м
Для данного участка выбирается поперечный профиль. Ширина проезжей части – 34 м, ширина газона – 5 м, ширина тротуара – 4 м. Поперечный уклон проезжей части - 20 ‰, тротуаров и газонов - 20 ‰.
Вычерчивается поперечный профиль (приложение 1).
Сопряжение проезжей части с газонами осуществляется при помощи бордюрного камня, который возвышается над полотном проезжей части на 15 см. Контрольными точками являются: начало улицы (203,93). Построение горизонталей производится в пределах от оси улицы до линии застройки.
Определяется величина заложения проектной горизонтали на каждом участке по формуле (5.1)
Z1 = = 5,68 м
Z2 = = 6,4 м
Z3 = = 3,8 м
Участок 1
Построение начинается от точки изменения продольного уклона. Относительно отметки изменения уклона выбирается вторая отметка, кратная 20 см (204,00)
Определяется расстояние от известной отметки (203,93) до необходимой точки А с отметкой 201,00:
Р = = 1,98 м
Так как проезжая часть и элементы улицы имеют продольные и поперечные уклоны, то имеется геометрическое смещение горизонталей. При ширине одной половины проезжей части 17 м и поперечном уклоне 20 ‰ величина превышения оси над отметкой в лотке равна:
h1 = 17·0,02 = 0,34 м
Смещение горизонталей за счет поперечного уклона проезжей части рассчитывается по формуле (5.2):
l1 = = 9,66 м
Откладывая величину l1 по направлению линии борта газона от проекции точки А влево получаем очередную точку В, лежащую на горизонтали с отметкой 204,00.
Верх бортового камня расположен выше лотка (h=15 cм), тогда смещение горизонталей с отметкой 204,00 за счет установки бортового камня рассчитывается по формуле (5.3)
l2 = = 4,26 м
Переносим величину l2 вправо от точки В и находим положение точки С с отметкой 201,00 на линии верха бортового камня.
Положение точки D, лежащей на линии застройки, зависит от ширины тротуара (b), ширины газона (c), их поперечных уклонов и проектного продольного уклона. Величина смещения горизонталей с отметкой 204,00 рассчитывается по формуле (5.4):
l3 = = 5,1 м
Откладывая величину l3 вправо от проекции точки С, получаем очередную точку D на линии застройки.
Так как поперечный профиль является симметричным, то контур выполняется аналогично.
Участок 2
Построение начинается от точки изменения продольного уклона. Относительно отметки изменения уклона выбирается вторая отметка, кратная 20 см (207,40)
Определяется расстояние от известной отметки (207,50) до необходимой точки А с отметкой 207,40:
Р = = 3,2 м
Так как проезжая часть и элементы улицы имеют продольные и поперечные уклоны, то имеется геометрическое смещение горизонталей. При ширине одной половины проезжей части 17 м и поперечном уклоне 20 ‰ величина превышения оси над отметкой в лотке равна:
h1 = 17·0,02 = 0,34 м
Смещение горизонталей за счет поперечного уклона проезжей части рассчитывается по формуле (5.2):
l1 = = 10,9 м
Откладывая величину l1 по направлению линии борта газона от проекции точки А вправо, получаем очередную точку В, лежащую на горизонтали с отметкой 207,40.
Верх бортового камня расположен выше лотка (h=15 cм), тогда смещение горизонталей с отметкой 207,40 за счет установки бортового камня рассчитывается по формуле (5.3)
l2 = = 4,8 м
Переносим величину l2 влево от точки В и находим положение точки С с отметкой 207,40 на линии верха бортового камня.
Положение точки D, лежащей на линии застройки, зависит от ширины тротуара (b), ширины газона (c), их поперечных уклонов и проектного продольного уклона. Величина смещения горизонталей с отметкой 207,40 рассчитывается по формуле (5.4):
l3 = = 5,77 м
Откладывая величину l3 влево от проекции точки С, получаем очередную точку D на линии застройки.
Так как поперечный профиль является симметричным, то контур выполняется аналогично.
Участок 3
Построение начинается от точки изменения продольного уклона. Относительно отметки изменения уклона выбирается вторая отметка, кратная 20 см (199,80)
Определяется расстояние от известной отметки (200,00) до необходимой точки А с отметкой 199,80:
Р = = 3,8 м
Так как проезжая часть и элементы улицы имеют продольные и поперечные уклоны, то имеется геометрическое смещение горизонталей. При ширине одной половины проезжей части 17 м и поперечном уклоне 20 ‰ величина превышения оси над отметкой в лотке равна:
h1 = 17·0,02 = 0,34 м
Смещение горизонталей за счет поперечного уклона проезжей части рассчитывается по формуле (5.2):
l1 = = 6,48 м
Откладывая величину l1 по направлению линии борта газона от проекции точки А влево получаем очередную точку В, лежащую на горизонтали с отметкой 199,80.
Верх бортового камня расположен выше лотка (h=15 cм), тогда смещение горизонталей с отметкой 199,80 за счет установки бортового камня рассчитывается по формуле (5.3)
l2 = = 2,86 м
Переносим величину l2 вправо от точки В и находим положение точки С с отметкой 199,80 на линии верха бортового камня.
Положение точки D, лежащей на линии застройки, зависит от ширины тротуара (b), ширины газона (c), их поперечных уклонов и проектного продольного уклона. Величина смещения горизонталей с отметкой 199,80 рассчитывается по формуле (5.4):
l3 = = 3,43 м
Откладывая величину l3 вправо от проекции точки С, получаем очередную точку D на линии застройки.
Так как поперечный профиль является симметричным, то контур выполняется аналогично.
Сечение III-III
Участок имеет общую длину 400 м.
1-ый участок длиной 180 м
2-ой участок длиной 180 м
3-ий участок длиной 40 м
Для данного участка выбирается поперечный профиль. Ширина проезжей части – 34 м, ширина газона – 5 м, ширина тротуара – 4 м. Поперечный уклон проезжей части - 20 ‰, тротуаров и газонов - 20 ‰.
Вычерчивается поперечный профиль (приложение 1).
Сопряжение проезжей части с газонами осуществляется при помощи бордюрного камня, который возвышается над полотном проезжей части на 15 см. Контрольными точками являются: начало улицы (198,95). Построение горизонталей производится в пределах от оси улицы до линии застройки.
Определяется величина заложения проектной горизонтали на каждом участке по формуле (5.1)
Z1 = = 39,6 м
Z2 = = 5,3 м
Z3 = = 28,57 м
Участок 1
Построение начинается от точки изменения продольного уклона. Относительно отметки изменения уклона выбирается вторая отметка, кратная 20 см (198,80)
Определяется расстояние от известной отметки (198,95) до необходимой точки А с отметкой 198,80:
Р = = 29,7 м
Так как проезжая часть и элементы улицы имеют продольные и поперечные уклоны, то имеется геометрическое смещение горизонталей. При ширине одной половины проезжей части 17 м и поперечном уклоне 20 ‰ величина превышения оси над отметкой в лотке равна:
h1 = 17·0,02 = 0,34 м
Смещение горизонталей за счет поперечного уклона проезжей части рассчитывается по формуле (5.2):
l1 = = 67,33 м
Откладывая величину l1 по направлению линии борта газона от проекции точки А влево получаем очередную точку В, лежащую на горизонтали с отметкой 198,80.
Верх бортового камня расположен выше лотка (h=15 cм), тогда смещение горизонталей с отметкой 198,80 за счет установки бортового камня рассчитывается по формуле (5.3)
l2 = = 29,7 м
Переносим величину l2 вправо от точки В и находим положение точки С с отметкой 198,80 на линии верха бортового камня.
Положение точки D, лежащей на линии застройки, зависит от ширины тротуара (b), ширины газона (c), их поперечных уклонов и проектного продольного уклона. Величина смещения горизонталей с отметкой 198,80 рассчитывается по формуле (5.4):
l3 = = 35,6 м
Откладывая величину l3 вправо от проекции точки С, получаем очередную точку D на линии застройки.
Так как поперечный профиль является симметричным, то контур выполняется аналогично.
Участок 2
Построение начинается от точки изменения продольного уклона. Относительно отметки изменения уклона выбирается вторая отметка, кратная 20 см (198,00)
Определяется расстояние от известной отметки (198,04) до необходимой точки А с отметкой 198,00:
Р = = 1,06 м
Так как проезжая часть и элементы улицы имеют продольные и поперечные уклоны, то имеется геометрическое смещение горизонталей. При ширине одной половины проезжей части 17 м и поперечном уклоне 20 ‰ величина превышения оси над отметкой в лотке равна:
h1 = 17·0,02 = 0,34 м
Смещение горизонталей за счет поперечного уклона проезжей части рассчитывается по формуле (5.2):
l1 = = 9,02 м
Откладывая величину l1 по направлению линии борта газона от проекции точки А вправо, получаем очередную точку В, лежащую на горизонтали с отметкой 198,00.
Верх бортового камня расположен выше лотка (h=15 cм), тогда смещение горизонталей с отметкой 198,00 за счет установки бортового камня рассчитывается по формуле (5.3)
l2 = = 3,98 м
Переносим величину l2 влево от точки В и находим положение точки С с отметкой 198,00 на линии верха бортового камня.
Положение точки D, лежащей на линии застройки, зависит от ширины тротуара (b), ширины газона (c), их поперечных уклонов и проектного продольного уклона. Величина смещения горизонталей с отметкой 198,00 рассчитывается по формуле (5.4):
l3 = = 4,77 м
Откладывая величину l3 влево от проекции точки С, получаем очередную точку D на линии застройки.
Так как поперечный профиль является симметричным, то контур выполняется аналогично.
Участок 3
Построение начинается от точки изменения продольного уклона. Относительно отметки изменения уклона выбирается вторая отметка, кратная 20 см (191,20)
Определяется расстояние от известной отметки (191,32) до необходимой точки А с отметкой 191,20:
Р = = 17,15 м
Так как проезжая часть и элементы улицы имеют продольные и поперечные уклоны, то имеется геометрическое смещение горизонталей. При ширине одной половины проезжей части 17 м и поперечном уклоне 20 ‰ величина превышения оси над отметкой в лотке равна:
h1 = 17·0,02 = 0,34 м
Смещение горизонталей за счет поперечного уклона проезжей части рассчитывается по формуле (5.2):
l1 = = 48,57 м
Откладывая величину l1 по направлению линии борта газона от проекции точки А вправо, получаем очередную точку В, лежащую на горизонтали с отметкой 191,20.
Верх бортового камня расположен выше лотка (h=15 cм), тогда смещение горизонталей с отметкой 191,20 за счет установки бортового камня рассчитывается по формуле (5.3)
l2 = = 21,43 м
Переносим величину l2 влево от точки В и находим положение точки С с отметкой 191,20 на линии верха бортового камня.
Положение точки D, лежащей на линии застройки, зависит от ширины тротуара (b), ширины газона (c), их поперечных уклонов и проектного продольного уклона. Величина смещения горизонталей с отметкой 191,20 рассчитывается по формуле (5.4):
l3 = = 27,14 м
Откладывая величину l3 влево от проекции точки С, получаем очередную точку D на линии застройки.
Так как поперечный профиль является симметричным, то контур выполняется аналогично.
Сечение IV-IV
Участок имеет общую длину 360 м.
1-ый участок длиной 20 м
2-ой участок длиной 340 м
Для данного участка выбирается поперечный профиль. Ширина проезжей части –
3.5 м, ширина обочины – 2.5 м. Поперечный уклон проезжей части - 20 ‰, обочины - 40 ‰.
Вычерчивается поперечный профиль (приложение 2).
Сопряжение проезжей части с газонами осуществляется при помощи бордюрного камня, который возвышается над полотном проезжей части на 7 см. Контрольными точками являются: начало улицы (194,51). Построение горизонталей производится в пределах от оси улицы до линии застройки.
Определяется величина заложения проектной горизонтали на каждом участке по формуле (5.1)
Z1 = = 4,2 м
Z2 = = 13,1м
Участок 1
Построение начинается от точки изменения продольного уклона. Относительно отметки изменения уклона выбирается вторая отметка, кратная 20 см (194,60)
Определяется расстояние от известной отметки (194,60) до необходимой точки А с отметкой 198,80:
Р = = 1,9 м
Так как проезжая часть и элементы улицы имеют продольные и поперечные уклоны, то имеется геометрическое смещение горизонталей. При ширине одной половины проезжей части 7 м и поперечном уклоне 20 ‰ величина превышения оси над отметкой в лотке равна:
h1 = 7·0,02 = 0,14 м
Смещение горизонталей за счет поперечного уклона проезжей части рассчитывается по формуле (5.2):
l1 = = 2,98 м
Откладывая величину l1 по направлению линии обочины от проекции точки А влево получаем очередную точку В, лежащую на горизонтали с отметкой 194,60.
Положение точки С, лежащей на линии застройки, зависит от обочины, ее поперечного уклона и проектного продольного уклона. Величина смещения горизонталей с отметкой 194,60 рассчитывается по формуле (5.4):
l2 = = 2,1 м
Откладывая величину l3 вправо от проекции точки В, получаем очередную точку С на линии застройки.
Так как поперечный профиль является симметричным, то контур выполняется аналогично.
Участок 2
Построение начинается от точки изменения продольного уклона. Относительно отметки изменения уклона выбирается вторая отметка, кратная 20 см (194,60)
Определяется расстояние от известной отметки (196,62) до необходимой точки А с отметкой 196,60:
Р = = 1,3 м
Так как проезжая часть и элементы улицы имеют продольные и поперечные уклоны, то имеется геометрическое смещение горизонталей. При ширине одной половины проезжей части 7 м и поперечном уклоне 20 ‰ величина превышения оси над отметкой в лотке равна:
h1 = 7·0,02 = 0,14 м
Смещение горизонталей за счет поперечного уклона проезжей части рассчитывается по формуле (5.2):
l1 = = 9 м
Откладывая величину l1 по направлению линии обочины от проекции точки А влево получаем очередную точку В, лежащую на горизонтали с отметкой 196,60.
Положение точки С, лежащей на линии застройки, зависит от обочины, ее поперечного уклона и проектного продольного уклона. Величина смещения горизонталей с отметкой 196,00 рассчитывается по формуле (5.4):
l2 = = 6,5 м
Откладывая величину l3 вправо от проекции точки В, получаем очередную точку С на линии застройки.
Так как поперечный профиль является симметричным, то контур выполняется аналогично.
Список использованной литературы
1 Дубровин Е. Н., Ланцберг Ю. С. Изыскания и проектирование городских дорог. – М.: Транспорт, 1981. – 471 с.
ЧЕРТЕЖИ
Скачать: