Привет студент

Фюзеляж самолета состоит из каркаса и обшивки. Существуют фюзеляжи трех типов: ферменные, силовой каркас которых представляет собой пространственную ферму; балочные — их силовой каркас образован продольными и поперечными элементами и работающей обшивкой; смешанные, у которых передняя часть является ферменной, а хвостовая — балочной или наоборот.

Ферменные фюзеляжи. Как было указано выше, силовой частью ферменного фюзеляжа является каркас, представляющий собой пространственную ферму. Стержни фермы работают на расстяжение или сжатие, а обшивка служит лишь для придания фюзеляжу обтекаемой формы. Ферма образована (рис. 50) лонжеронами, расположенными на всей длине или части длины фюзеляжа, стойками и раскосами в вертикальной плоскости, распорками и расчалками в горизонтальной плоскости и диагоналями.

Входной помехоподавляющий фильтр (фильтр радиопомех) предназначен для ослабления высокочастотных импульсных помех, способных проникать из сети переменного тока в выпрямительное устройство, а также для ослабления до требуемого уровня помех, возникающих в сети переменного тока при работе самого выпрямительного устройства. Основными источниками помех в питающей сети для конкретного ВБВ являются прежде всего так называемые индустриальные помехи, возникающие при коммутации в силовых цепях других устройств (потребителей), питающихся от этой же сети переменного тока. Так, при выключении мощных электромагнитных устройств из-за накопленной в них энергии могут возникать выбросы (импульсы) напряжения до нескольких киловольт. Частотный спектр помех, возникающих при выключении контакторов, АВР и других силовых устройств, лежит в диапазоне от нескольких килогерц до нескольких десятков мегагерц. Современные ВБВ работают на частотах от 20 до 500 кГц, а скорости переключения тока и напряжения достигают соответственно 200...500 А/мкс и 100...800 В/мкс при токах до нескольких ампер и напряжений до нескольких сотен вольт. Любой проводник, обтекаемый таким импульсным током, превращается для других устройств и даже для других узлов самого выпрямителя в излучающую антенну. Поэтому для других потребителей электрической энергии переменного тока и для аппаратуры связи сами ВБВ могут являться источниками помех, передаваемых как непосредственно по общим соединительным проводникам, так и посредством электромагнитного поля. Помимо индустриальных помех, существуют атмосферные помехи, обусловленные прежде всего разрядом молнии.

Перегрузки в полете, действуя на организм человека, могут вызвать болезненные ощущения, головную боль, кровотечение из носа, потерю зрения и сознания.

Физиологическое влияние перегрузки на организм зависит от следующих факторов: ее величины, времени действия, повторяемости (частоты действия), направления (следовательно, от позы летчика) и состояния организма.

Под влиянием ускорения отдельные органы тела стремятся переместиться относительно других. Наиболее резко перемещается под действием ускорения подвижная ткань нашего организма — кровь, которая в зависимости от направления ускорения либо отливает от головы, сердца и легких к ногам, либо приливает к голове.

Структурные схемы выпрямительных устройств с бестрансформаторным входом

В настоящее время как в системах электропитания устройств связи, так и в бытовой электронике, все шире применяют вторичные источники электропитания с бестрансформаторным входом. Первичным источником для них, как правило, является однофазная или трехфазная сеть переменного тока промышленной частоты 50 Гц. Отличительной чертой этих источников является отсутствие силового трансформатора, работающего на низкой частоте 50 Гц. В основном эти источники представляют собой стабилизирующие выпрямительные устройства, имеющих один или несколько выходов напряжения постоянного тока. Так, например, стабилизирующие выпрямители с бестрансформаторным входом (ВБВ), применяемые для питания станционной аппаратуры связи, имеют, как правило, один выход напряжения постоянного тока, тогда как блок питания персонального компьютера или импульсный источник питания телевизионного приемника, представляющие собой также ВБВ, имеют по несколько выходов напряжения постоянного тока.

Путевое и поперечное равновесия тесно взаимосвязаны и нарушение одного из них влечет за собой нарушение другого. Поэтому создание устойчивого самолета невозможно при изолированном обеспечении поперечной и путевой неустойчивости. В связи с этим необходимо рассматривать совместную устойчивость, называемую боковой.

Прежде всего рассмотрим взаимосвязь поперечного и путевого равновесий.

Если, например, самолет по какой-либо причине накренится, то под действием составляющей силы веса G₂ он начнет скользить в сторону крена (рис. 28, а). При скольжении самолета вертикальное оперение будет обтекаться воздушным потоком несимметрично, в результате чего появится боковая аэродинамическая сила R_B.0, которая стремится повернуть самолет относительно вертикальной оси в сторону крена (рис. 28, б). Таким образом, крен вызывает поворот самолета в сторону крена.

Инверторы с самовозбуждением (автогенераторы) относятся к числу простейших устройств преобразования энергии постоянного тока. Относительная простота технических решений при достаточно высокой энергетической эффективности привело к их широкому применению в маломощных источниках питания в системах промышленной автоматики и генерирования сигналов прямоугольной формы, особенно в тех приложениях, где отсутствует необходимость в управлении прoцессом передачи энергии. В этих инверторах используется положительная обратная связь, обеспечивающая их работу в режиме устойчивых автоколебаний.

Преобразование постоянного напряжения первичного источника в переменное достигается с помощью группы ключей, периодически коммутируемых таким образом, чтобы получить знакопеременное напряжение на зажимах нагрузки и обеспечить контролируемый режим циркуляции в цепи реактивной энергии. В таких режимах гарантируется пропорциональность выходного напряжения, например величины его первой гармоники (U₂₍₁₎), значениям напряжения постоянного тока на входе (Е), конструктивного параметра схемы (К) и фактора управления (F_y):

U_2{1)=EKF_y.

В зависимости от конструктивного исполнения: модуля переключения (модуля силовых ключей инвертора) и алгоритма формирования управляющих воздействий таким фактором могут быть относительная длительность импульсов управления ключами или фазовый сдвиг сигналов управления противофазных групп ключей.

В случае неконтролируемых режимов циркуляции реактивной энергии реакция потребителя с реактивными составляющими нагрузки влияет на форму напряжения и его величину. Поясним изложенное на примере ИН, модуль переключения М_s которого выполнен по мостовой схеме.

Инвертором напряжения (по зарубежной терминологии DC/АС converter) называют устройство, преобразующее электрическую энергию источника напряжения постоянного тока в электрическую энергию переменного тока. Инверторы напряжения (ИН) могут применяться в виде отдельного законченного устройства или входить в состав источников и систем бесперебойного питания аппаратуры электрической энергией переменного тока. Потребность в таких устройствах связана с широким внедрением в различных отраслях промышленности и бизнесе компьютерных технологий. При этом недостаточная надежность сетей переменного тока является основным источником нарушения технологического цикла производственных процессов и связана с большими экономическими рисками. По оценкам специалистов ущерб от «перебоя» электрической энергии в течение одного часа в таких сферах, как финансы (брокерские операции, продажа кредитных карточек), медиа-услуги, исчисляются сотнями тысяч долларов.

Инверторы напряжения позволяют устранить или по крайней мере ослабить зависимость работы информационных систем от качества сетей переменного тока. Например, в персональных компьютерах, информационных центрах на базе ПК при внезапном отказе сети с помощью резервной аккумуляторной батареи и инвертора можно обеспечить работу компьютеров для корректного завершения решаемых задач. В более сложных и ответственных системах инверторные устройства могут работать в длительном контролируемом режиме параллельно с сетью или независимо от неё.

Для путевого равновесия необходимо равенство моментов сил, действующих на самолет относительно вертикальной оси у.

Нарушение путевого равновесия может произойти при отклонении руля направления, изменении режима работы или отказе одного из двигателей. Разворачивающий момент в таких случаях возникает за счет несимметричной тяги. Если на самолете установлены поршневые или турбовинтовые двигатели, то разворачивающий момент при отказе двигателя возрастает из-за появления силы сопротивления воздушного винта.

Для поперечного равновесия необходимо равенство моментов сил, действующих на самолет относительно оси х:

где ΣM_{х лев} и ΣM_{х пр} — сумма моментов, соответственно кренящих самолет влево и вправо.

Это равновесие обеспечивается строгой симметрией самолета относительно плоскости ху, причем самолеты должны иметь не только весовую симметрию, т. е. равенство весов левой и правой частей, но и аэродинамическую, которая достигается одинаковыми формами, размерами и положениями обеих частей (половин) самолета.

Поперечное равновесие в полете может нарушиться при отклонении элеронов (рулей крена) или под действием порыва воздуха на одно полукрыло, что вызывает появление кренящего момента.

Большое влияние на поперечное равновесие самолета оказывает реактивный момент двигателя и воздушного винта. Как известно из механики, величина реактивного момента определяется зависимостью