Для эффективного применения этих технологий потребуется решение и других проблем: организация цивилизованного сбора, учета, транспортировки отработанных масел.
Отработанные масляные фильтры, промасляная ветошь, почва и песок, загрязненные нефтепродуктами, нефтесодержащие воды и нефтесодержащие шламы, образующиеся на очистных сооружениях автопредприятий, рассматриваются совместно по двум основным причинам. Во-первых, все они содержат отработанные масла или нефтепродукты. Во-вторых, они не являются вторичным сырьем, поскольку не существует технологий их переработки с целью производства продукции. Кроме того, эту группу отходов запрещено размещать на полигонах из-за наличия в них нефтепродуктов. Поэтому в целях защиты окружающей природной среды все отходы, входящие в эту группу, требуют обезвреживания или уничтожения. Оба термина обозначают переработку отходов, приводящую к уменьшению опасного действия содержащихся в них вредных и представляющих опасность компонентов.
Для обезвреживания отходов этой группы существует две промышленные технологии: биологическое и термическое разложение.
Основным недостатком первой технологии является проблема инертных для биологического разложения компонентов, содержащихся в нефтеотходах. Соединения тяжелых металлов и высокомолекулярные органические соединения остаются неизменными в составе получаемого в процессе обезвреживания компоста, что ставит под вопрос его экологическую безопасность.
Термическое разложение нефтесодержащих отходов позволяет обезвредить их до дымовых газов, аналогичных выбросам газовой котельной, и сухих твердых озоленных продуктов, пригодных для размещения на полигонах для промышленных отходов. Одновременно такая установка успешно выполняет роль обычной котельной для производства пара.
Природоохранное регулирование. Отработавшие свой срок автомобили содержат ряд вредных веществ, потенциально опасных для окружающей среды, в частности остатки горючего и масел, свинец и серную кислоту, этиленгликоль, фреоны, ртуть, никель, свинец, кадмий и др. Кроме того, сам технологический процесс утилизации порождает отходы (например, пыль и стружку). Поэтому природоохранное регулирование отрасли утилизации автомобилей направлено в первую очередь на минимизацию утечек и выбросов этих веществ в окружающую среду и содержит соответствующие технические требования к оборудованию и технологическим процессам компаний-операторов. Эти требования типичны для предприятий, занимающихся переработкой опасных отходов.
Для иллюстрации того, как выглядят типичные требования, приведем их список, действующий в Великобритании.
1. Хранение автомобиля, подлежащего утилизации, должно производиться на площадках, имеющих непроницаемую поверхность и оборудованных системой сбора сточных вод, отстойниками и устройствами для обезжиривания, а также очистными сооружениями, удовлетворяющими общим требованиям законодательства об охране окружающей среды и здравоохранении.
2. Переработка должна осуществляться на производственных мощностях, снабженных:
• непроницаемым полом, системами сбора и очистки сточных вод;
• помещениями для складирования частей автомобилей, в том числе непроницаемыми помещениями для складирования частей, загрязненных маслами;
• контейнерами для хранения аккумуляторных батарей, фильтров и конденсаторов, содержащих полихлорбифени-лы и/или полихлортрифенилы;
• резервуарами для хранения каждого вида жидкостей, извлекаемых из автомобиля;
• очистными сооружениями, удовлетворяющими общим требованиям законодательства об охране окружающей среды и здравоохранении;
• мощностями для складирования покрышек, оборудованными так, чтобы минимизировать опасность пожара.
3. Технологический процесс очистки от загрязняющих субстанций и объектов должен включать стадии удаления: батарей, бака для сжиженного газа, взрывоопасных компонентов (включая подушки безопасности), горючего, моторного масла, трансмиссионного масла, гидравлической жидкости, жидкости из системы охлаждения, антифриза, тормозной жидкости, фреонов из системы кондиционирования воздуха, а также всех прочих жидкостей (за исключением содержащихся в частях, предназначенных для повторного использования), а также удаление всех компонентов, могущих содержать ртуть.
Вместе с тем утилизация старых автомобилей требует затрат и дотаций, хотя здесь имеют экономическую выгоду некоторые участники этого процесса, занимающиеся продажей подержанных запчастей и автомобильных компонентов, демонтированных с отслуживших автомобилей, переработчики некоторых автомобильных материалов, в первую очередь металлов. В частности, почти вся переплавленная из металлического скрапа (передела) в США сталь снова идет для производства новых автомобилей, а доля новых алюминиевых автомобильных деталей, изготовленных из вторично переработанного скрапа, составляет около 50 %.
Основная проблема состоит в организации начальных звеньев в цепочке утилизации отслужившего автомобиля, в том числе его транспортировка, приемка, экологически безопасный демонтаж. Во многих странах финансовую дотацию и налоговые льготы для организации сети центров по приемке и утилизации отслуживших автомобилей осуществляют федеральные, региональные и муниципальные органы власти.
Мировой опыт формирования системы утилизации отслуживших автомобилей показывает, что для развития такой системы необходимо значительное финансирование с реализацией следующих механизмов оплаты:
• разовая оплата за утилизацию, производимая владельцем при сдаче отслужившей машины;
• оплата владельцем в виде ежегодного налога на утилизацию (при прохождении техосмотра транспортного средства);
• разовая оплата, производимая владельцем при покупке нового автомобиля (дополнительный экологический налог на утилизацию);
• обязанность по финансированию утилизации автомобилей возлагается на производителей (импортеров), которые вынуждены косвенно включать затраты на утилизацию в цену продаваемой продукции.
Используемая литература: Графкина М. В., Михайлов В. Л., Иванов К. С.
Экология и экологическая безопасность автомобиля : учебник / М. В. Графкина, В. А. Михайлов, К. С. Иванов. — М. :
ФОРУМ, 2009. — 320 с. — (Высшее образование).
Скачать реферат: