Рассматриваются механизмы и устройства, расположенные на верхней палубе, а также оборудование, входящее в устройство корпуса. К палубным устройствам относятся швартовное, якорное, грузоподъемное устройства, а также люковые закрытия. Оборудование корпусной части судна включает в себя спасательные шлюпки и плоты, аварийное снабжение судна, водонепроницаемые двери, стабилизаторы качки и носовые подруливающие устройства.
При работе швартовного грузового и якорного устройств обычно регулируется тяговое усилие или скорость перемещения якорных цепей, металлических и растительных канатов. Применяемые системы управления натяжением каната и регулирующие устройства оказывают существенное влияние на техническую эксплуатацию оборудования. Перед тем как рассматривать конструкцию применяемого оборудования, рассмотрим некоторые способы привода механизмов.
В основном для перечисленных выше механизмов используются паровой, гидравлический и электрический приводы. Применение каждого из приводов в зависимости от назначения и расположения механизмов имеет свои положительные и отрицательные стороны.
Паровой привод. Через паропроводы, проходящие по палубе и оборудованные регулирующими системами, пар подводится к различным механизмам. К впускному клапану определенного механизма пар подается от общего коллектора через отсекающий клапан подачи пара на группу оборудования. Для привода механизмов обычно используются двухцилиндровые паровые машины двойного действия. Клапаны подачи контрпара применяются в швартовных] лебедках для регулирования натяжения каната при стоянке судна у причала или при перегрузке лебедок в процессе работы. Давление пара в главном паропроводе в результате потребления пара различными потребителями изменяется, и для поддержания давления в заданных пределах перед клапаном подачи контрпара устанавливают соответствующие стабилизирующие устройства. Паровой привод широко использовался на танкерах с целью обеспечения пожаро- и взрывобезопасности, но из-за значительных эксплуатационных затрат на поддержание в должном техническом
состоянии больших по длине паропроводов и устаревших паровых машин пришлось заменить паровой привод механизмов на гидравлический.
Гидравлический привод. Этот привод состоит из масляной цистерны, насосов, регулирующего клапана, гидромотора, силовых трубопроводов. Масляная цистерна и насосы расположены в центральной насосной станции, откуда масло подается ко всем действующим устройствам. По давлению масла гидравлические системы делятся на три типа: низкого, среднего и высокого давления.
В линейных системах масло забирается из сборной цистерны и через регулирующий золотник подается к гидромотору. Используемое в гидромоторе масло возвращается обратно в цистерну и вторично подается насосами в нагнетательный трубопровод. В нагнетательном трубопроводе постоянно поддерживается высокое давление масла, которое через регулирующий золотник подается вновь к соответствующему гидромотору. В кольцевых замкнутых системах масло после гидромотора подается обратно во всасывающий патрубок насоса. Использование насосов переменной подачи обеспечивает надежную работу оборудования. При использовании в линейных системах масла низкого давления можно получить простую по конструкции систему и обеспечить безопасную и надежную работу оборудования. Но габаритные размеры оборудования у такой системы будут большими, оборудование будет иметь низкий к. п. д. и при длительной работе перегреваться. В судовых линейных и кольцевых системах наиболее часто используют средние значения давлений масла, благодаря чему можно уменьшить габаритные размеры оборудования.
Электропривод. Раньше в установках использовались электродвигатели постоянного тока, у которых изменение частоты вращения производилось изменением сопротивления электрических цепей. Низкий к. п. д. установки был основным недостатком систем постоянного тока, а более высокий к. п. д. можно было бы получить, применяя систему регулирования генератор-двигатель (Вард-Лео-нарда) Но высокая стоимость оборудования, входящего в систему Вард-Леонарда, а также значительные затраты на проведение ремонтных работ считаются одним из недостатков этой системы регулирования.
Для электродвигателей, работающих на переменном токе, изменение частоты вращения ротора осуществляется изменением значения магнитного потока или использованием электродвигателей с фазным ротором. У электродвигателей с фазным ротором небольшие пусковые токи, а потребляемая мощность тем меньше, чем выше частота вращения и лучше техническое состояние двигателя. Изменением значения магнитного потока в короткозамкнутых асинхронных электродвигателях можно получить три различных режима частоты вращения его работы. Для этих двигателей характерны значительные пусковые токи, но эксплуатационные расходы на них меньше.
Кроме преимуществ и недостатков, присущих двигателям каждого типа и их системам управления, в эксплуатации возникают проблемы, связанные с обеспечением работы электродвигателей в режиме перегрузки. Каждый электродвигатель имеет систему аварийной защиты, благодаря надежной конструкции двигателя обеспечивается его длительная и безопасная эксплуатация, а при соответствующем подборе оборудования достигается надежность работы всей установки.
Используемая литература: "Основы судовой техники" Автор: Д.А. Тейлор
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com