Носовое подруливающее устройство. Это устройство, которое устанавливается на судах различных типов для повышения их маневренности. Подруливающее устройство состоит из гребного винта, который приводится в действие от электро- или гидропривода, установленного в поперечном проходном туннеле носовой части корпуса судна. При помощи перетока воды в определенном направлении через поперечный туннель обеспечивается смещение носовой части корпуса судна из одной стороны в другую при проведении маневровых операций или при постановке судна к причалу. Установка, как правило, управляется с мостика и эффективна тогда, когда судно неподвижно.
Подруливающее устройство с дистанционным управлением с мостика показано на рис. 10. 10. С помощью сервомотора, установленного в корпусе редуктора, можно изменять шаг винта и направление движения потока воды. Благодаря этому в качестве привода можно применять нереверсивный двигатель, работающий с постоянной частотой вращения. При маневровых операциях приводной двигатель работает постоянно, а при установке нулевого шага винта будет полностью отсутствовать усилие для перестановки судна. Привод винта осуществляется через вал, муфту и коническую передачу. Благодаря применению специального уплотнения устраняется протечка воды в двигатель. Использование туннеля в подруливающем устройстве обеспечивает направленный выброс воды, при помощи которого и создается подруливающий эффект.
Рис. 10.10. Носовое подруливающее устройство:
1 — опорная стойка; 2 — лопасть винта; 3 — поперечный туннель; 4 — соединительная муфта;: 5 — электродвигатель; 6 — редуктор с конической передачей
Оборудование, обеспечивающее безопасность мореплавания, включает агрегаты, необходимые для получения энергии в аварийной ситуации, насосы для осуществления различных откачек, спасательное оборудование, такое, например, как спасательные шлюпки и плоты, а также звуковую сигнализацию — различные тифоны.
Аварийное оборудование. Это оборудование может приводиться в действие независимо от наличия всех остальных основных источников энергии. В состав аварийного оборудования входит аварийный генератор и аварийный пожарный насос. Оба механизма должны быть вынесены за пределы машинного отделения и размещаются в надстройках, расположенных на уровне или выше главной палубы. Аварийный генератор обычно расположен в районе одной из жилых палуб надстройки, а аварийный пожарный насос — на полубаке.
Аварийный генератор, оборудованный дизельным приводом, должен обладать достаточной мощностью, чтобы обеспечить питанием систему сигнальных огней и связи. Дизель имеет автономную топливную систему, благодаря чему обеспечивается гарантированный пуск агрегата. Для облегчения пуска дизеля могут использоваться аккумуляторные батареи, сжатый воздух или гидропривод. Дизели небольшой мощности обычно имеют воздушное охлаждение; дизели большой мощности имеют водяное охлаждение и радиатор, продуваемый воздухом и работающий как теплообменник. Малогабаритные силовые распределительные щиты расположены в специальном помещении и предназначены для питания различных аварийных систем.
В современных системах аварийного энергоснабжения предусматривается автоматический пуск аварийного генератора при обесточивании судна. Аварийные системы должны регулярно проверяться и в случае необходимости легко приводиться в действие.
Топливная цистерна дизеля должна быть заполнена, вода залита в циркуляционный охлаждающий контур и система пуска должна находиться в рабочем состоянии. Аккумуляторные батареи должны быть заряжены, пусковые баллоны дизеля — заполнены воздухом.
Аварийный пожарный насос пускается в том случае, когда недостаточна подача насосов машинного отделения. Одна из возможных конструктивных схем аварийного пожаротушения, применяемая на крупнотоннажных танкерах, показана на рис. 10.11.
Рис. 10.11. Аварийный пожарный насос с дизельным приводом:
1 — трубопроводы подачи и возврата масла; 2 — гидропривод бустерного насоса; 3 — бустерный насос; 4 — патрубок от кингстона забортной воды; 5—трубопровод к пожарному насосу; 6 — пожарный насос; 7 — отливной клапан пожарного насоса; 8 — дизель; 9 — масляный насос гидропривода
Рис. 10.12. Спасательная шлюпка:
1 — лючки различной формы; 2 —двери; 3 — окна; 4 — капот; 5 — пост управления; 6 — дизель; 7 — трубопровод сжатого воздуха для пуска дизеля; 8— насос системы орошения; 9 — топливная цистерна
Дизель, оборудованный автономной системой, устройствами пуска и т. д., приводит в действие пожарный и масляный насосы гидропривода. Масляный насос подает масло, под давлением к гидроприводу бустерного насоса забортной воды, который расположен в нижней части судна. Бустерный насос подает забортную воду от кингстона к пожарному насосу. От пожарного насоса забортная вода поступает в пожарную магистраль и далее к очагу пожара. Благодаря применению бустерного насоса обеспечивается надежная подача воды к пожарному насосу, несмотря на значительную высоту борта современных судов.
Спасательное оборудование. Это оборудование судна включает в себя спасательные круги и жилеты, спасательные шлюпки и плоты. Спасательные шлюпки надежно закрепляются на шлюпбалках, при помощи которых шлюпки можно вывалить за борт и поднимать наверх. Спасательные надувные плоты закрепляют на палубе в контейнерах. Шлюпки размещают с обоих бортов. Спасательные шлюпки, расположенные с одного борта, вмещают весь экипаж. Шлюпка должна иметь длину более 7,3 м и на ней должно быть в достаточном количестве провизии для обеспечения жизни людей в течение длительного промежутка времени (рис. 10.12). Снабжение шлюпки включает в себя весла, багор, компас, сигнальные ракеты, медикаменты, продовольствие и пресную воду. Одна из спасательных шлюпок должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания и иметь запас топлива на один день хода. Моторная шлюпка предназначена для буксировки остальных шлюпок от покидаемого судна.
С помощью шлюпбалок гравитационного типа обеспечивается вываливание и спуск шлюпки. В любом случае шлюпбалки должны обеспечивать гарантированный спуск шлюпок при крене до 15° на противоположный борт.
Гравитационные шлюпбалки одного из типов показаны на рис. 10.13. Шлюпка удерживается в гнезде канатами, которые называются найтовы.
Рис. 10.13. Гравитационные шлюпбалки:
1 - лебедка; 2— ось вращения цапфы стрелы; 3 — предельный выключатель: 4 — найтовный блок; 5 — замковое устройство; 6 - оттяжка; 7 — подвеска; 8 — подвижный блок; 9 — стрела; 10 — звено сцепления с захватом шлюпки; 11 — рычажная защелка; 12, 15 — канатные стопоры; 13— станина; 14 — вырез на стопоре для каната; 16 — глаголь-гак
Рис. 10.14. Спасательный плот:
1— боковые спускные пробки; 2 общее отводное отверстие; 3— спасательный леер; 4 — стабилизатор качки; 5 — баллон с углекислым газом; 6 — рабочий вентиль; 7 — шланги для закачки секций; 8 — контейнер со снабжением; 9 — внутренний леер трапа; 10 — карман для плавающего ножа; 11— отсек батареи; 12 — шлюпочный тент; 13 — входной тент; 14 — коллектор для сбора дождевой воды; 15 — спасательный канат с плавающим кольцом; 16 — внутреннее освещение; 17 — наружный свет; 18 — рыболовные принадлежности; 19 — смотровой люк; 20 — якорь; 21 — аварийная линия; 22 — клапан для подзарядки; 23 — стяжной канат; 24 — верхние спускные пробки днища; 25 — верхние спускные пробки боковых камер
Рис. 10.15. Тифон:
а — общий вид; 6 — система регулирования сигналов; 1 — патрубок подвода воздуха; 2 — мембрана; 3— клапан; 4 — шнур для резервного включения; 5 — кнопка управления на мостике; 6 — реле времени; 7 — ручной прерыватель на крыле мостика; 8 — ручной прерыватель на мостике; 9 — распределительная коробка; 10 — питание переменным током; 11 — ручной прерыватель на другом крыле мостика
Другой канат — лопарь, отдельный или совмещенный с найтовым, удерживает подвижной блок стрелы в верхнем положении. Найтовы и шлюпочный блок надежно удерживают шлюпку; если отдать найтовы и затем приотдать ручной тормоз, то стрелы повернутся и начнется вываливание шлюпки за борт. Оттяжки удержат шлюпку у борта для посадки экипажа. С носа и кормы шлюпки в район трюмов заводятся канаты, обеспечивающие удержание шлюпки у борта, и отдаются оттяжки. Когда вся команда сядет в шлюпку, то отдаются канаты и шлюпка спускается на воду. Канаты, на которых шлюпка поднимается из воды и опускается на воду, называются лопарями; скорость спуска, равная приблизительно 36 м/мин, регулируется центробежным тормозом. Ручной тормоз используется для изменения скорости спуска шлюпки на оттяжках или под действием собственной массы.
Спасательные плоты обычно вмещают до половины экипажа. Размещенные в цилиндрических контейнерах из стеклопластика плоты крепятся на палубных подставках. Когда контейнер выбрасывается за борт, происходит автоматическое надувание плота, контейнер раскрывается и отбрасывается в сторону. Камеры плота заполняются углекислым газом, находящимся в специальном баллоне. Спасательный плот одного из типов показан на рис. 10.14. Плот имеет герметичное закрытие. В плоту размещается аварийное снабжение такое же, как и в шлюпке. Спасательные плоты крепятся на палубе на подставках из дерева, за исключением плотов, которые опускаются в воду надутыми при помощи шлюпбалок, но плоты такого типа на грузовых судах практически не используются. Спасательные плоты размещаются так, чтобы при гибели судна они свободно всплыли на поверхность. При погружении судна гидростат на определенной глубине отдает крепление плота, который всплывает на поверхность, а так как канат привода газового баллона прикреплен к судну, то срабатывает механизм подачи газа и плот надувается.
Тифон. Международные правила определяют подачу звуковых сигналов в условиях плохой видимости. Судовые тифоны снабжаются прерывателями, благодаря которым можно подать любой сигнал при ручном управлении.
Тифон и схема управления показаны на рис. 10.15. Сжатый воздух проходит через мембрану, вызывает ее вибрацию, а звуковая волна усиливается в раструбе. Система управления обеспечивает подачу сигнала (гудка) любой продолжительности, пока будет замкнут прерыватель. Для подачи сигналов с интервалами во времени необходимо поставить реле времени. Большинство систем регулирования обеспечивает подачу одного длинного сигнала в течение 2 мин, в зависимости от настройки системы интервал времени может быть изменен. Сигнал можно подавать с крыльев мостика или с самого мостика. Имеется привод ручного управления работой тифона. Рабочий воздух подается к мембране через дроссель расхода и может иметь различное давление настройки; колебания давления в воздушной магистрали не оказывают влияния на работу тифона.
Используемая литература: "Основы судовой техники" Автор: Д.А. Тейлор
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com