Подшипник валопровода

0

Промежуточные валы вращаются в опорных подшипниках. Число подшипников зависит от длины валопровода. Обычно каждый вал опирается на два подшипника.

Подшипник валопровода
Подшипник валопровода

 


Рис. 94. Упорные подшипники:

а — скольжения; б — качения

 

 

 В качестве опорных на речных судах применяют, как правило, шариковые или роликовые подшипники качения, смазываемые пластичными смазочными материалами.

Упорными могут быть подшипники скольжения и качения. Упорный одногребенчатый подшипник (рис. 94, а) состоит из корпуса 7 и крышки 3. По концам подшипник имеет приливы 2 для опорных вкладышей, воспринимающих радиальные нагрузки упорного вала 1. Вместе с валом 1 откован гребень 4, который воспринимает упор винта и передает его через сегменты 5 скобам 6, вставленным в корпус подшипника и зафиксированным от проворачивания. Упорные сегменты 5 со стороны гребня имеют баббитовую наплавку и упираются в скобы через закаленные центры 9 (рис. 94, б). Нижняя часть подшипника образует масляную ванну. Масло в ванне охлаждается водой, прокачиваемой по змеевику 8.

При вращении упорного вала, например, на передний ход смазочное масло увлекается в полость между гребнем 4 и сегментом 5, образуя масляный клин а. Под действием гидродинамического давления и силы реакции сегмента последний поворачивается на некоторый угол по отношению к гребню упорного вала. Угол наклона сегмента зависит от частоты вращения гребня и составляет 10—20°. Масляный клин а предотвращает соприкосновение гребня с поверхностью сегментов и, смещая точку приложения силы реакции относительно центра, обеспечивает самоустановку сегментов в зависимости от частоты вращения упорного вала.

Широкое распространение получили шариковые и роликовые упорные подшипники качения. В последних один ряд роликов воспринимает упор винта при переднем ходе судна, другой при заднем. Внешнюю обойму 6 роликов (рис. 94, б) крепят в корпусе 8 и крышке 7 подшипника, а внутреннюю — на конической втулке 5, состоящей из двух половин, уложенных в выточку упорного вала 1. На втулку с обеих сторон навернуты гайки 3 со стопорными шайбами 4. Гайки 3 фиксируют внутреннюю обойму роликов от осевых смещений. С торцовых сторон подшипника во избежание утечек масла по валу 1 установлены уплотнительные войлочные кольца 2.

 

Используемая литература: "Судовые энергетические установки" В.А. Сизых

 

Скачать реферат: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Пароль на архив: privetstudent.com

Категория: Рефераты / Транспорт

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.