Эти передачи при значительной несущей способности, небольших габаритах и массе конструктивно просты и технологичны в изготовлении. Для ряда механизмов управления ЛА важно, что при однозаходной резьбе такие передачи обеспечивают самоторможение.
Рис. 1
На рис. 1 в качестве примера использования передачи винт—гайка скольжения показан подъемник стабилизатора современного самолета. Движение от гидромотора передается к вращающейся гайке 2 через понижающую частоту вращения двухступенчатую цилиндрическую передачу 4, 5. С помощью трапецеидальной резьбы вращение гайки преобразуется в поступательное движение винта 7, который в свою очередь через карданный узел 6 перемещает стабилизатор. Гайка фиксируется в корпусе подъемника 3 радиальными 8 и упорными 7 шарикоподшипниками.
Для повышения КПД в передачах винт—гайка скольжения используются резьбы, имеющие пониженный приведенный коэффициент трения. К ним относятся трапецеидальные и упорные резьбы. Трапецеидальная резьба характеризуется наружным d(D), внутренним и средним d2(D2) диаметрами (d относится к винту, D — к гайке); шагом резьбы Р; теоретической высотой профиля Н; рабочей высотой профиля Н1; углом профиля а; числом заходов z; ходом резьбы Рz = Pz; углом подъема резьбы ф. Для трапецеидальной резьбы профиль и ее основные размеры гостированы: а = 30°; H1 = 0, 5Р. Трапецеидальная резьба в основном диапазоне диаметров выполняется мелкой, средней и крупной. Основное применение находит средняя резьба. Мелкая резьба применяется в механизмах, где требуется повышенная точность перемещений, например в приборах, крупная — в передачах, плохо защищенных от пыли и грязи. Упорные резьбы применяются при односторонней нагрузке на передачу, например в домкратах, прессах.
Рис. 2
Пара винт—гайка скольжения должна обладать высокой износостойкостью, сопротивляемостью к заеданию и малым коэффициентом трения скольжения. Поэтому обычно используются стальные винты в сочетании с бронзовыми гайками. Ходовые винты изготавливаются из сталей 45, 50 при твердости поверхности не более 350 НВ; при твердости не менее 50 НКСЭ из сталей 65Г, 45Х, 40ХН, 12ХНЗА и других с закалкой и последующей шлифовкой. Для уменьшения коробления применяется азотирование, при этом достигается твердость поверхности более 53 HRCэ, а также — стали 40ХФА, 18ХГТ и другие, обеспечивающие повышенную износостойкость передачи.
Гайки выполняются из антифрикционных оловянистых (БрОФЮ-1, БрОЦС6-6-3) и безоловянистых (БрАЖ9-4, БрАЖМцО-3-1, 5) бронз, способных воспринимать большие удельные нагрузки и обладающих антикоррозионными свойствами и хорошей прирабатываемостьо. Оловянистые бронзы применяются при окружных скоростях 0, 2... 0, 25 м/с. При окружных скоростях, меньших 0, 2 м/с, используются безоловянные бронзы, которые менее дефицитны, но имеют по сравнению с оловянными бронзами больший коэффициент трения в паре со сталью.
Используемая литература: Детали машин и основы конструирования : учеб. для вузов /
Г. И. Рощин, Е. А. Самойлов, Н. А. Алексеева и др.; под
ред. Г. И. Рощинн и Е. А. Самойлова. — М. : Дрофа, 2006. —
415, [1] с.: ил. — (Высшее образование).
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com