Все вагоны независимо от назначения и конструкции имеют общие элементы: кузов, раму, ходовые части, ударно-тяговое устройство, тормозное оборудование.
Ходовая часть - воспринимает нагрузку от вагона и обеспечивает безопасное и плавное его движения.
Это колесные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание. У четырех и многоосных вагонов все эти части объединены в тележки.
Колесная пара состоит из оси и двух наглухо укрепленных на ней колес, в соответствии с рисунком 1.
Рисунок 1 Колесная пара
а - с бандажным колесом; б-с цельнокатаным колесом; 1- вагонная ось; 2 - средняя часть; 3 - подступичная часть; 4 - предподступичная часть; 5 - шейка оси; 6 - бурт; 7- колесный центр; 8 - кольцо для закрепления бандажа; 9 - бандаж.
Поверхность катания колес имеет коническую форму ( 1: 10; 1: 20). С внутренней стороны поверхность катания ограничена гребнем не допускающим схода колесной пары с рельсов в соответствии с рисунком 2.
Рисунок 2 Стандартный профиль поверхности катания колес
Колесные пары формируются из стальных цельнокатаных колес. Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей. В корпусе буксы расположены подшипники внутренние кольца, которых закреплены на шейках осей, в соответствии с рисунком 3.
Рисунок 3 Букса грузового вагона 1-смотровая крышка; 2- крепительная крышка; 3- корпус буксы; 4, 5 - подшипники; 6 - лабиринтное кольцо; 7 - уплотнение; 8- приставное кольцо; 9 - болт; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - шайба; 12 - корончатая гайка; 13 - гайка; 14 - стопорная гайка
Для смягчения ударов и уменьшения колебаний вагона применяют рессорное подвешивание к частям колебания, в соответствии с рисунком 4, 5
Рисунок 4 Двухрядная пружинная рессора
Рисунок 5 Листовая замкнутая рессора
Рессоры цилиндрические пружинные и листовые - гасители колебаний.
Наибольшие распространение получили двухосные тележки грузовых вагонов модели 18- 100, в соответствии с рисунком 6.
Рисунок 6 Тележка модели 18-100
Она состоит их двух колесных пар1, четырех букс 5, двух литых боковых рам 2, двух комплектов центрального рессорного подвешивания 3, литой надрессорной балки 4, и тормозной рычажной передачи 6. Связь рамы с буксами челюстная, кузов опирается, на тележку через подпятник 7 надрессорной балки, а при наклоне кузова - дополнительно через скользуны 8.
На подпятник надрессорной балки опирается пятник кузова; через их центры проходит шкворень, который служит осью вращения тележки относительно кузова.
Особенностью тележек пассажирских вагонов является наличие у них двойного рессорного подвешивания, у грузовых- одинарное, в соответствии с рисунком 7
Рисунок 7 . Схемы рессорного подвешивания тележек: а - одинарное; б - двойное
Сварная рама тележки опирается на надбуксовые цилиндрические пружины и через них на опоры букс. Буксовое и центральное рессорное подвешивание в сочетании с боковыми гидравлическими гасителями колебаний кузова в вертикальной и горизонтальной плоскостях обеспечивают плавный ход вагона, в соответствии с рисунком 8 Для смягчения боковых толчков от набегания гребня колес на рельсы при входе в кривые тележки пассажирских вагонов оборудуют возвращающими устройствами( люльками). Тележки грузовых вагонов не имеют люлечного устройства. В таких вагонах применяются тележки типа ЦНИИ - ХЗ - 0 с фрикционными клиновыми гасителями колебаний рисунок 9
Рисунок 8 Тележка типа ЦНИИ - ХЗ- 0 1- колесная пара; 2 - боковина; 3 - рессорный комплект; 4 - клиновой гаситель колебаний; 5 - букса
Рисунок 9 Тележка пассажирского вагона КВЗ - ЦНИИ 1-тормозная колодка; 2 - буксовое рессорное подвешивание; 3 - скользун; 4 - подпятник; 5 - рама 6 - букса; 7 - центральное рессорное подвешивание; 8 - гаситель колебаний
Рама и кузов вагона
Кузов, предназначен для размещения в нем пассажиров и грузов, а рама воспринимает нагрузку от вагона. Усилия воспринимаемые ходовыми частями при движении по железнодорожному пути, передаются на раму вагона, опирающуюся на тележку.
Рама вагона является основанием кузова и несущей конструкцией, состоящей из жестко связанных между собой продольных и поперечных балок, в соответствии с рисунком 10
Вагоны имеют металлическую сварную раму со специальными усиливающими элементами: хребтовой балкой 2, воспринимающей продольные силы Tc и шкворневой балки 1, передающей нагрузки на тележки вагона и во принимающие реакцию пути R. По торцам хребтовой балки размещены концевые поперечные ( буферные) балки 3, в средней части - промежуточные поперечные балки 4. Концевые и промежуточные поперечные балки связаны с продольными боковыми балками 5, являющимися также нижними элементами боковых стен кузова.
Рисунок 10 Схема рамы и кузова вагона
В концевых частях полых хребтовых балок размещаются ударнотяговые приборы, а к середине шкворневых балок снизу крепятся пятники с отверстиями для шкворня и скользуна. Пятник опирается на подпятник надрессорной балки тележки, который поворачивается на шкворне относительно кузова.
Форма кузова вагона зависит от его назначения и различна по конструкции. Боковые стены опираются на раму. Все грузовые вагоны последних лет постройки имеют металлический кузов и составляет несущую конструкцию (стены, пол и крыша).
Используемая литература: Воронков А.И.
Общий курс железных дорог. Тексты лекций:
Учебное пособие - Оренбург: Сам ГУ ПС, 2009.
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com