Опорой гребного вала служит дейдвудное устройство, которое представляет собой дейдвудную трубу 3 (рис. 95), закрепленную между переборкой 5 и наружной обшивкой корпуса судна (ахтерштевнем) 2. В дейдвудной трубе размещают втулку 4 с антифрикционным покрытием. Она, собственно, и является опорой гребного вала 1. Вследствие контакта с забортной водой гребные валы подвергаются коррозии и усиленному изнашиванию, поэтому для повышения срока службы на их рабочие шейки напрессовывают тонкостенные втулки (рубашки) из бронзы или нержавеющей стали.
В качестве антифрикционных покрытий дейдвудных труб используют бакаут (особую породу тропического дерева), искусственный древесный пластик (лигнофоль, текстолит) и чаще всего вулканизированную резину.
Дейдвудные втулки смазывают водой, поступающей из системы охлаждения дизеля через кран 7. Для циркуляции воды на внутренней поверхности резиновых покрытий имеется ряд продольных канавок. Проникновению забортной воды из дейдвудного устройства в корпус судна препятствует сальниковое уплотнение 6 с нажимной стальной втулкой 9 и набивкой 8 из пеньки, резины и других материалов.
Используемая литература: "Судовые энергетические установки" В.А. Сизых
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com