Планировочная структура города Чикаго

0

Архитектурно-строительный факультет

 

Кафедра архитектуры

 

 

 

Реферат на тему: «Планировочная структура города Чикаго»

 

Оглавление

Введение. 3

Исторические сведения. 6

Анализ планировочной структуры города. 11

Транспортная инфраструктура. 11

Структура селитебной зоны.. 12

Озеленение. 12

Вывод. 15

Использованные источники. 16

Приложение (иллюстрации) 17

 


Введение

 

Градостроительство Северной Америки было тесно связано с колони­зацией этого континента европейцами: испанцами, французами и англичанами.

Раньше других начали возникать поселения, основывавшиеся испанца­ми.

Градостроительная деятельность в испанских колониях осуществлялась исключительно государством и отлича­лась строгой регламентацией. Источниками этих регламентаций во мно­гом служили трактаты эпохи Возрож­дения, а отчасти традиции создания но­вых укрепленных городов на земле метрополии. Требовалось, чтобы город основывался в здоровом и сухом месте, удобном для доставки товаров. Разби­вать его следовало строго по регуляр­ному плану, «начиная с главной площа­ди». Отсюда четыре основные улицы ориентировать по странам света. Ее размеры определялись не менее чем 200 футов в ширину и 300 в длину (приблизительно 60x90 м) и не более чем 800x300 футов. Вся площадь и че­тыре главные улицы «...должны иметь аркады — для отдыха и торговли». Вы­делялось место для церкви, причем обычно на возвышении. Это был один тип испанских поселений — гражданские города с регулярной структурой.

Другой тип испанского поселения — военные поселения, которые представляли собой прямоу­гольник, окруженный неглубоким рвом и низким валом, вдоль которого сплош­ным фронтом с одним лишь разрывом для ворот ставились дома. Внутри об­разовывался плац. Рядом постепенно вырастали предместья. Многие горо­да, сохраняя укрепления, вытягивались вдоль рек — главных путей сообщения в стране.

Форпосты французов напоми­нали замки. Они чаще всего были окружены звездчатой структурой бастионов, а внутри находились регу­лярные мелкие кварталы.  Постепенно на путях к крепости, по берегу рек и в соответ­ствии с рельефом возникали кривые улицы, формировавшие живописную планировку. Дворец, церкви, госпитали и разнообразные учреждения монашес­ких орденов, увенчанные шпилями, со­ставляли сложный силуэт, придавав­ший облик средневекового города.

Англичане создали в своих колони­ях на восточном побережье Северной Америки градостроительную систему, которая определила основные особен­ности урбанизма США в XVIII и XIX вв. По отношению к каждо­му из новых городов намечались точно типовые размеры его территории и не­обходимых для хозяйственной деятель­ности земель. Собственно планировоч­ные решения в ранних английских го­родах Америки были строго регулярны и крайне примитивны. Размеры каждо­го участка, предназначенного для стро­ительства жилья, были совершенно одинаковы.

Градостроительная деятельность в США во второй половине XIX — на­чале XX в. была тесно связана с быст­рым развитием капитализма в этой стране, перерастанием домонополисти­ческого капитализма в империализм. В период, последовавший за гражданской войной Севера и Юга (1861—1865), в результате которой было отменено раб­ство по всей стране и произошло расши­рение внутреннего рынка, США превра­тились в высокоразвитую индустриаль­ную капиталистическую страну. Этому способствовали наличие обширных ма­лонаселенных земель, широкая колони­зация не освоенных европейцами частей континента, массовая иммиграция из Европы, богатые нетронутые природные ресурсы.

В 1860 г. США занимали чет­вертое место в мире по объему промыш­ленного производства. К 1894 г. они обогнали Англию, Францию, Германию и вышли на первое место среди индуст­риальных стран. Рост промышленности был связан с концентрацией производ­ства и образованием монополий.

Распрост­ранение капиталистической активной деятельности все дальше на запад США с его нетронутыми природными ресурсами поддерживало «городской бум», охвативший все новые террито­рии, рождавший бесчисленные спеку­ляции, связанные с приобретением и перепродажей земель а также строительством в новых городах.

Особенный размах эти явления приняли в ходе создания трансконти­нентальной сети железных дорог. Ос­нование городов вокруг станций, устра­ивавшихся через определенные проме­жутки, было существенной частью это­го процесса. Города строились в конце завершенного участка дороги по типо­вой планировочной схеме с домами, со­биравшимися из заранее приготовлен­ных материалов и конструкций.

Для возведения «железнодорожных городов» организовывались специаль­ные компании, бравшие подряды на строительство сразу целого ряда посе­лений.

                    г.Хернингстон в Канзасе. 1887 г. «Железнодорожный город»

 

Обычно «железнодорожные го­рода» второй половины XIX в. были весьма примитивны как по своей пла­нировке, повсеместно основанной на простой прямоугольной сетке, так и по набору зданий. Их строили с возможно меньшими затратами. Однако, «желез­нодорожные города» постепенно ус­ложнялись. Дифференцировались их функции. Планировка развивалась от первоначально примитивной к слож­ной, сочетавшей несколько планиро­вочных приемов, придававших разно­образие отдельным частям города, и учитывавшей требования рельефа.

 

Одним из первых таких городов был город Пуллман. Застрой­ка города оставалась периметральной. Вместе с тем в планировочном решении замет­но существенное новшество. Город ос­новывался на живописной уличной сети. В его структуру включались пар­ки. Все магистрали превращались в бульвары. Это свидетельствует о за­рождении концепции города-сада в американском градостроительстве.

Проектирование живописного пар­ка огромного масштаба, включавшегося во внутреннюю структуру города, выз­вало к жизни распространение живо­писных планировочных концепции в американском градостроительстве. Стали появляться поселки и пригоро­ды, спроектированные как пейзажные сады с домами, расставленными вдоль извивающихся дорожек. Один из пер­вых примеров — Луэллин-Парк в Оранте, вблизи Нью-Йорка.

Также вблизи Чика­го было основано поселение Ривер­сайд — одно из наиболее ярких по сво­ей планировочной концепции. Проект был выполнен тем же архитектором, что создал Центральный парк Нью- Йорка,— Олмстедом. В целом возникла устойчивая традиция строительства пригородов с живописной планиров­кой, перешедшая и в XX в.

 

 

Схема разбивки дорог и кварталов

«железнодорожных городов»

 

Исторические сведения

До прихода на североамериканский континент европейцев, территории в районе Великих озер и занимали  Алгонкины (Algonquian). Это были родственные по языку оседлые Индейские племена. Племена Майами (Miamis) и Маскотен (Mascouten) соседствовали с Потаватоми (Potawatomis) на востоке, Мескваки/Фокс (Meskwaki/Fox) на севере и племенами Иллинойс (Illinois) на юго-западе. Эти племена занимались земледелием, скотоводством и охотой, имели налаженные торговые связи с друг другом. Считается, что название Чикаго произошло как раз от слова shikaakwa которым племена Иллинойс и Майами называли «дикий лук», который обильно произрастал в тех краях. Однако в этом вопросе не все так ясно и существуют другие теории.

 В конце 17-го века на территориях современного Чикаго появились первые европейцы. Это были французские первопроходцы. В 1673 году скупщик пушнины Луи Жолье (Louis Jolliet) и исследователь-иезуит Жак Маркетт (Jacques Marquette) и их 5 помощников на двух каноэ решились исследовать еще незнакомые белым людям территории. Маркетт, стремясь приобщить индейцев в христианство,                         Французские первопроходцы                   хорошо говорил на индейских языках, что помогало ему наладить связь с племенами. Это оказалось полезным. Получая ценные навигационные советы от индейцев, первооткрыватели нашли путь к реке Миссисипи и поплыли на юг, дойдя до мексиканского залива. Этот поход позволил открыть европейцам водный путь от Великих озер к Мексиканскому заливу. Осознавая ценность своего открытия, Маркетт вернулся на территорию Иллинойса к концу 1674 года и перезимовал на территориях современного Чикаго. Таким образом французам стала понятна ценность данных территорий как важнейшего транспортного узла. Особенно был важен небольшой участок земли, через который каноэ перенесли на руках для того, что бы попасть из озера Мичиган в реку Миссисипи. На месте этого волока и вырос в дальнейшем Чикаго. В начале 18-го века европейцы практически не появляются в этих местах из за постоянных нападений враждебно настроенных племен Фокс. К середине 18-го века территории заселяют Потаватоми, которые вытесняют племена Майами и Фокс.

  А в 1779 году на берегах Мичигана появляется человек, в будущем названный "Отцом Чикаго" - Жан Баптист Поинт ду Сабла (Jean Baptiste Pointe du Sable). Ду Сабла стал первым постоянным "жителем" Чикаго неиндейского происхождения. Рожденный на Гаити, сын французского пирата он отправился в путешествие по Северной Америке и в возрасте 25 лет женился на девушке племени Потаватоми.   Первый дом в г. Чикаго                         Став членом племени, он получил прозвище Черный Вождь, построил дом и занялся заготовкой и продажей мехов. В настоящее время в Чикаго функционирует музей Жан Баптиста. Времена господства индейцев на землях вокруг Чикаго заканчивались. По результатам северо-западной индейской войны в 1795 году вожди племен, в обмен на товары на сумму 20000$ передали Соединенным Штатам территории, в том числе современного центра Чикаго. В 1803 был построен форт Дирборн (Fort Dearborn), сожженный до основания индейцами в 1812. Бледнолицые люди пришли сюда всерьез и надолго и немногим позже в 1816 Потаватоми полностью передали земли Соединенным Штатам. К 1833 году в Чикаго насчитывалось 350 жителя. В 1837 году он получает статус города, а уже к 1840 году там проживает 4000 жителей. Важнейшие события произошли в 1848. В этом году был прорыт водный путь от Великих Озер к Миссисипи. Канал Иллинойс-Мичиган сооружался в нечеловеческих условиях силами ирландских иммигрантов, но его открытие привело к экономическому буму в Чикаго.

 

Панорама города Чикаго в 1832г.

Многочисленные иммигранты и жители сельских районов других штатов устремились в Чикаго, который на глазах превращался в важный торговый и индустриальный центр. В том же году К Чикаго провели железную дорогу, появилось телеграфное сообщение и была открыта первая в мире торговая биржа (Chicago Board of Trade). Уже к 1870 году Чикаго становится одним из крупнейших городов в мире и 2-м по численности в США.  Большие города - большие проблемы. К 1856 году принимается решение о строительстве в Чикаго 1-й в США полноценной системы городской канализации. За блага цивилизации должно было расплачиваться озеро Мичиган, куда сбрасывали канализационные отходы и отходы предприятий. Понимая, что загрязнять основной источник пресной воды неразумно, власти Чикаго в 1900 году разворачивают направление реки Чикаго. Теперь она не впадает в озеро, а течет в обратном направлении. 

Большая заслуга в превращения Чикаго в современнейший город мира принадлежит легендарному пожару 1871     года, когда было разрушено 18000                         Пожар 1871г.                                            зданий и треть городского населения превратилась в бездомных. Жаркое лето, обычные для Чикаго ветра а самое главное преобладание дерева в постройках привели к тому, что за сутки огонь уничтожил 34 городских квартала, нанеся ущерб в 222 миллиона $ - невообразимую сумму для того времени. Причины пожара до конца не определены. Принятое решение об отказе восстановления города по старым планам и начатая сразу же масштабная реконструкция полностью перевернули облик города. Мягкая, болотистая почва рядом с озером мешала возводить высотные здания. Применение новаторских решений для строительства, в частности металлического каркаса, превратило заново возводимый город в образцовую модель вертикально возводимого города.

 Многочисленные мосты через р.Чикаго. Первое обширное применение стальных конструкций.

 

Начавшаяся масштабная реконструкция города и расцветающая на глазах экономика привлекла в Чикаго толпы безработных а так же огромное количество иммигрантов из Европы. С 1870 по 1900 год численность населения увеличилась с 300 тыс до 1.7 миллиона. Открываются сотни новых предприятий, расцветает торговля, активно развивается инфраструктура. Железнодорожная сеть и порт Чикаго становятся одними из самых загруженных в мире. Бурное строительство в городе привлекает лучших инженеров своего времени, используются новейшие технологии. Не удивительно, что в 1885 году первый в мире небоскреб возводится именно в Чикаго. Это было здание страховой компании, Изначально высотой всего в 10 этажей, но его возведение ознаменовало наступление эры небоскребов.

 

В 1893 году в Чикаго проводится грандиозная Мировая Колумбовская выставка. Приуроченное к 400-летию открытию Америки, мероприятие оказало сильнейшее влияние на развитие генерального плана города, и в целом на градостроительство США. За 6 месяцев своего проведения выставку посетили 27,5 миллионов человек (а это половина населения США того времени). Были построены десятки крупных зданий, сформировавших выставочный комплекс. Композиция основывалась на нескольких осях, которые определя­ли взаимодействие отдельных сооруже­ний. Последние формировали отдель­ные замкнутые ансамбли, раскрывав­шиеся при движении по выставке один за другим. В целом были достигнуты единство пространственного решения, уравновешенность архитектурных масс, несмотря на большое число пави­льонов, возведенных на выставке.

Генеральный план Чикаго был перепланирован архитектором Бернхемом в 1909 г. На примитивную старую прямо­угольную сеть улиц налагалась слож­ная система диагоналей, каждая из ко­торых несколько раз ломалась на своем протяжении, чтобы исключить впечат­ление монотонности. Планировка Чи­каго была ориентирована на просторы озера Мичиган. Все диагональные про­спекты веером сходились к нему. Это движение подчеркивала полукольцевая магистраль, проведенная на окраине. Через весь город к парадному порту, отмеченному двумя длинными молами, проходила главная композиционная ось. Она начиналась у живописного парка, располагавшегося на границе Чикаго, нанизывала на себя целую сис­тему бульваров и подходила к общего­родскому центру — обширной площа­ди, куда сходились десять крупных улиц и на которой архитектор хотел расположить монументальные обще­ственные здания.

Как и в Сан-Франциско, надежды мастера на полную перестройку города оправдались в Чикаго далеко не полно­стью. Грандиозные общественные зда­ния не были воздвигнуты по его проек­там. Общая система планировки, де­лавшая значительно более четкой ком­позицию города и более рациональны­ми транспортные связи, была претворе­на в жизнь также далеко не полностью.

С окончанием гражданской войны и по конец первой мировой в Чикаго массово переселяются иммигранты из Европы, преимущественно из восточной. С 1910 к ним добавляются афроамериканцы, переселяющиеся из южных штатов. Это было так называемое великое переселение, когда афроамериканцы в поисках работы и убегая от расовой дискриминации и насилия, массово двинулись в северные индустриальные штаты. Бурный рост военной промышленности во время первой мировой так же требовал десятки тысяч рабочих рук. Обычно маленькими группами или семьями, переселенцы покупали самые дешевые железнодорожные билеты и ехали на север. С 1,7 миллиона жителей в 1900 году, к 1920 прибавилось еще более одного миллиона человек. Такой бурный рост естественно привел к усилению социальной напряженности в городе, а так же расовым столкновениям. В 1920-е годы Чикаго получил сомнительную славу "города гангстеров".

 В 1973 году закончена постройка на тот момент самого высокого здание в мире. 108 этажный Сирс Тауэр (Sears Tower) высотой 442 метра и по сей день остается самым высоким зданием в США и 5-м во всем мире. Правда с 2009 года, небоскреб переименован в  Уиллис Тауэр (Willis Tower), благодаря Лондонской страховой компании, купившей права на название. С 1950-х годов в городе намечается тенденция, когда представители высшего и среднего  класса переселяются из центра Чикаго в пригороды. Это переселение уменьшило численность самого Чикаго на 700 тысяч жителей и оставило за собой множество опустошенных районов. Общая тенденция по снижению численности американских городов была переломлена с началом 90-х. Этнические группы из Азии, а так же мексиканцы и пуэрториканцы вдохнули новую жизнь в заброшенные, ранее районы города. В 2004 закончена постройка Миллениум парк (Millennium Park), строительство которого обошлось  в почти пол миллиарда долларов. В июне 2007 года началось строительство небоскреба Чикагский Шпиль (Chicago Spire). По замыслу небоскреб должен быть высотой в 610 метров и стать одним из самых высоких зданий во всем мире. Однако из за развития мирового финансового кризиса, в октябре 2008 постройка была заморожена.

 

 

 

Современный Чикаго. Вид с о. Мичиган

Общий вид Чикаго с высоты птичьего полета

 

 

Чикаго на карте штата Иллинойс.

Анализ планировочной структуры города

 

Транспортная инфраструктура

 

Работу общественного транспорта в Чикаго и пригородах обеспечивают три агентства:

CTA (Chicago Transit Authority) — Транспортная администрация Чикаго управляет второй по величине системой общественного транспорта в США, включающей 152 автобусных маршрута и 8 линий метрополитена. Ежедневно CTA перевозит 1,4 миллиона пассажиров: автобусы перевозят около миллиона пассажиров ежедневно, ещё полмиллиона человек пользуется поездами метро. Маршруты CTA охватывают весь Чикаго и 40 близлежащих пригородов. Голубая и оранжевая линии поездов CTA связывают центр города с городскими аэропортами.

Metra — система пригородного железнодорожного сообщения, обслуживающая Чикаго и шесть близлежащих округов штата Иллинойс и северо-запад штата Индиана. Поезда Metra обслуживают около 200 железнодорожных станций, расположенных на 11 линиях. Только одна из них электрифицирована, остальные пользуются тепловозной тягой.

Pace — система пригородного автобусного сообщения, обслуживающая преимущественно шесть прилегающих к Чикаго округов штата Иллинойс, а также несколько маршрутов в самом городе.

 

Аэропорты

 

         Чикаго обслуживают 2 крупных аэропорта и несколько мелких. Международный аэропорт О'Хара расположен к западу от Чикаго и располагается за городской чертой (в городе Парк Ридж), хотя административно относится к Чикаго. Это один из самых крупных аэропортов в мире. Имеет 4 терминала: 1, 2, 3 — для внутриамериканских авиалиний, и 5-й терминал — международный (номер 4 присвоен автобусному терминалу на территории аэропорта).

 Аэропорт «О’Хара» до 2009 года был вторым (после аэропорта Хартсфилд-Джексон в Атланте) по загруженности аэропортом в мире. По статистике он занимает четвёртое место в мире по количеству перевозимых пассажиров.

 

Второй аэропорт Мидуэй (Midway) гораздо меньше и располагается в юго-западной части города.

 

 

 

 

 

 

 

 

Структура селитебной зоны

         Река Чикаго двумя своими рукавами делит город на три части – Северную, Западную и Южную. На пересечении улиц State и Madison определена т.н. "нулевая точка". Все "вертикальные" улицы делятся на север и юг, а "горизонтальные", соответственно - на запад и восток. На каждый блок (т.е. промежуток между двумя соседними улицами) выделяется 100 номеров. Т.е. в одном блоке будут дома от 100 до 199, в другом - от 200 до 299 и т.д. Все улицы обозначаются номерами и указанием стороны света.Номера отсчитываются во все 4 стороны от нулевой точки, и к номеру добавляется north/south/east/west, соответственно. Типичный адрес выглядит примерно так: "1250 N Michigan" ("N" - от "north"). Соответственно, может существовать и 1250 S Michigan.

Исторический центр города – Луп («петля») – получил название от опоясывающей его надземной железной дороги. В нем находятся административные учреждения, Торговый центр (крупнейшее торговое здание в мире), Публичная библиотека, залы Чикагского симфонического оркестра и Городской оперы. Основные финансовые учреждения сосредоточены на Ласаль-стрит. Северная сторона упирается в побережье оз. Мичиган; часть Мичиган-авеню занимает «Великолепная миля» («магазинный рай» города), где высится Трибьюн Тауэр (штаб-квартира главных чикагских газет). Большую часть южной стороны занимают небогатые рабочие кварталы; это основное место поселения афро-американцев. Здесь находятся Чикагские скотобойни и огромные металлургические предприятия. Однако главным индустриальным районом города является Западная сторона; ее населяют самые разные этнические общины, живущие относительно компактно и замкнуто.

 

Озеленение

Вдоль набережной Lake Shore Drive, от берега озера Мичиган до деловых и жилых кварталов города, протянулись живописные парки. Эти парки регулярны,  имеют прогулочные дорожки и аллеи с видом на озеро, большие площади ухоженных газонов с отдельно стоящими или группами деревьев. Чтобы разбить некоторую монотонность зеленых посадок, в таких парках используются следующие приемы. Например, «эффект аттракциона» - на дорожках и обзорных площадках размещают разнообразные глобусы, выполняющие роль садовой скульптуры и привлекающие внимание посетителей. В парадной части парков или у входа часто располагаются низкие цветники с контрастными схемами посадок, а также вертикальные клумбы из цветущих однолетников.

Самые известные из парков Чикаго — Грант-парк, Миллениум-парк и Линкольн-парк. Южнее находятся Burnham Park и Jackson Park in Hyde Park.

 В череду парков вкраплены более 30 пляжей, зоопарк (Lincoln Park Zoo), несколько птичьих заповедников, морской пирс Navy Pier и Музейный городок The Museum Campus.

         Интересно, что еще первоначальный план развития города предполагал оставить прибрежную полосу свободной от застройки. В 1839 году эти земли были объявлены общественными и должны были «навсегда оставаться свободными от зданий».

Грант-Парк (прежде известный как Lake Park, в 1901 году был назван в честь Улисса Гранта, занимает площадь 1,29 км² и включает искусственный Северный остров. На территории парка находятся планетарий и астрономический музей Адлера, первый планетарий, построенный в Западном полушарии в 1930 году, музей естественной истории им. Филда и Аквариум Шедда, долгое время остававшийся самым большим аквариумом в мире (19 млн л воды, 25 000 обитателей) и по сей день являющийся одним из самых посещаемых мест в Чикаго. Эти три музея были объединены в 1998 году в музейный кампус Чикаго.

Грант-парк в Чикаго – классический пример парка, выполненного в регулярном стиле с партерами из однолетников, стрижеными живыми изгородями, симметричными посадками деревьев, старинной беседкой из металла. Он спускается плавными террасами к озеру Мичиган, и завершает парковый ансамбль большой фонтан, который ночью эффектно подсвечивается.

 

Миллениум-парк был открыт в 2004 году в северной части Грант-парка, на крыше депо и большой крытой автостоянки, и стал важнейшей достопримечательностью Чикаго. Это самый большой парк, разбитый на крыше в мире (его площадь — 101 000 м²), и своеобразная витрина постмодернистской архитектуры. Три главных «изюминки» парка — Cloud Gate, Crown Fountain и Jay Pritzker Pavilion.

        

Чикагский ботанический сад (Chicago Botanical Garden), раскинувшийся на территории 120 га. Особенно интересно посетить японский сад, разбитый на трех островах, и розовый сад.

 

Соединенные Штаты Америки – это высокоразвитая во всех отношениях страна, имеющая давние ландшафтные традиции. Как городские, так и загородные ландшафты отличаются ухоженностью, функциональностью, выполнены с учетом современных технологий. Их основное качество – рациональность: ничего лишнего, все лаконично, аккуратно, композиции рассчитаны на длительный срок использования. Поэтому, анализируя особенности ландшафтного озеленения больших (Чикаго) и малых (Гранд-Рапидса, Холланда, Маскегона) городов США, расположенных на берегах озера Мичиган, можно подчеркнуть следующие особенности: функциональность, рациональность, лаконичность, экологический подход, высокий уровень ландшафтной культуры.

 

Несмотря на большое количество высотных домов в Чикаго, здесь высажено много деревьев, разнообразных цветников. Чаще всего цветники имеют прямоугольную или квадратную форму. Очень широко используют приподнятые клумбы самых разных форм и размеров – от круглых многоярусных до прямоугольных. В небольших клумбах высаживаются яркие бегонии или бальзамины, а также ампельные сурфинии. В цветниках и больших приподнятых клумбах создаются сложные композиции по типу миксбордера, включающие эффектные комнатные растения (кодиеумы, кордилины, драцены, пальмы, колеусы), многолетники, невысокие однолетники. Иногда такие клумбы сочетаются с фонтанами и водными каскадами.

 

В исторической части Чикаго, где расположены музеи и океанариум, встречаются цветники, выполненные в экологическом стиле. Они могут иметь как прямоугольную форму, так и произвольную, там высаживаются мелкоцветковые растения – декоративные луки, злаки, лаванда, шалфей. Здесь также можно встретить цветники в ландшафтном стиле, где карликовые хвойные и небольшие кустарники чередуются с низкорослыми летниками и двулетниками: виолами, льнянками, арабисом, табаком. Между растениями имеются свободные пространства, замульчированные щепой.

Автосалоны в Америке обычно вынесены за пределы городов и располагаются вдоль автострад. На прилегающих территориях создаются большие ландшафтные композиции, включающие фонтаны, водоемы, цветники и миксбордеры, состоящие из злаков, лаванды, почвопокровных хвойных, кустарников. Машины выставлены на специальных подиумах, гармонично вписанных в общую композицию.

В заключении, говоря об особенностях озеленения города и окрестностей Чикаго, следует отметить: высокий уровень ландшафтной культуры, использование надежных и декоративных кустарников и травянистых многолетников, сдержанность и функциональность ландшафтных композиций, полное отсутствие сорняков за счет использования мульчирующих материалов и низкой стрижки газонов, высокую декоративность и ухоженность, бережное отношение к природе.

 

Миллениум парк в Чикаго

 

 


Вывод

 

Чикаго появился на своем месте благодаря своему удачному географическому положению. Первые поселенцы, открыв водный путь от Великих озер к Мексиканскому заливу, осознали важность маленького участка земли между р. Миссисипи и о. Мичиган, на этом месте и вырос город Чикаго.

Его отличае от других городов США в том, что он не был «железнодорожным городом», железная дорога появилась позже после основания поселения. Поэтому первоначально город развивался медленно. Ситуацию еще усугубляло то, что коренное население - индейцы не сразу отдали эту территорию колонистам. После же построения канала Миссисипи-Мечиган и развития торговли, а также постоянное заселение Чикаго эмигрантами позволило городу быстро развиваться.

С градостроительной точки зрения Чикаго является типичным американским городом. Чикаго мог не быть таким, если бы не большой пожар, во многом давший толчок строительству высотных зданий из стекла и бетона, а также выставка, которую в совокупности посетило половина населения страны. В целом планировка города удачна. Так как строительство небоскребов вне центра города – даунтауна запрещена в городе явно выражена доминанта и центр, а близость города к озеру Мечиган открывает прекрасную панораму на город. Также в городе удачно разбиты парки между даунтауном и озером Мичиган. В настоящее время Чикаго активно растет и развивается. В планах градоначальников придать городу более экологичный облик. Планируется создание множества рекреационных зон, парков, а так же восстановление ранее заброшенных районов. В 2008 году Чикаго назван журналом GQ "Городом 2008 года". Чикаго боролся за право принять летние олимпийские игры 2016 года, но уступил Рио-де-Жанейро. Однако многие жители города отнеслись к этому положительно, считая, что подготовка к играм отвлечет внимание от более важных для города нужд.


Использованные источники

  1. Т.Ф. Саваренская. История градостроительного искусства. Том 2.
  2. Энциклопедия Кругосвет. 2008.
  3. Энциклопедический словарь. 2009.
  4. Н. М. Юртаева. Особенности озеленения больших и малых городов США. - Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет
  5. www.americancities.ru
  6. ru.wikipedia.org


Приложение (иллюстрации)

Карта города Чикаго. Озеленение города.

 

Транспортная схема Чикаго.

 

Население Чикаго.

 

 

Схема метро г. Чикаго.

 

 

 

Центр Чикаго

 

 

Набережная Чикаго (Lake Shore Drive)

 

 

 

 

Центр Чикаго (Downtown)

Центр Чикаго. Река Чикаго.

Река Чикаго впадает в о. Мичиган

 

 

 

                                 Центр Чикаго и река Чикаго. Вечерний вид.

 

                                          Центр Чикаго. Вечерний вид.

 

 Скачать:  У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Категория: Рефераты / Строительсво

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.