Курсовая работа
Инженерное обустройство города Благовещенска
Содержание
Введение. 3
РАЗДЕЛ 1. 4
Исходные данные для инженерного обустройства города Благовещенска. 4
РАЗДЕЛ 2. 5
Организация транспортного, пешеходного движения и инженерное обеспечение микрорайона. 5
- Определение ширины проезжей части улицы.. 5
1.1 Расчет пропускной способности одной полосы движения. 6
1.2 Определение числа полос проезжей части. 10
1.3 Установление ширины проезжей части улиц. 12
- Проверка пропускной способности магистрали и перекрестка. 13
- Установление ширины тротуара. 15
- Выбор типа поперечного профиля. 16
4.1 Очертание поперечного профиля проезжей части. 17
4.2 Размещение зеленых насаждений. 17
- Инженерное благоустройство поселений. 20
- Способы прокладки подземных инженерных сетей. 26
Заключение. 28
Список используемой литературы.. 29
Введение
Главной целью написания данной курсовой работы является: запроектировать поперечный профиль магистральной улицы общегородского значения, определить ширину и взаиморасположение ее элементов, проезжей части, тротуаров, полос зеленых насаждений.
Освоение и благоустройство территорий населенных мест — важная градостроительная проблема. Любой город, поселок, сельский населенный пункт, архитектурный комплекс или отдельное здание строятся на конкретной территории, площадке, характеризующейся определенными условиями — рельефом, уровнем стояния грунтовых вод, опасностью затопления паводковыми водами и др. Сделать территорию наиболее пригодной для строительства и эксплуатации архитектурных сооружений и их комплексов без чрезмерных затрат можно средствами инженерной подготовки.
При строительстве и эксплуатации населенных мест и отдельных архитектурных сооружений неизбежно возникают задачи по улучшению функциональных и эстетических свойств, что обеспечивается средствами благоустройства городских территорий. Благоустройство городов и поселений включает в себя ряд мероприятий по улучшению санитарно-гигиенических условий жилой застройки, транспортному и инженерному обслуживанию населения, искусственному освещению городских территорий и оснащению их необходимым оборудованием, оздоровлению городской среды средствами санитарной очистки. Транспортная сеть города должна обеспечивать скорость, комфорт и безопасность передвижения между функциональными зонами города и в их пределах, связь с объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами региональной и всероссийской сети. Сеть улиц, дорог, площадей и пешеходных пространств должна проектироваться как единая общегородская система, в которой четко разграничены функции ее составляющих.
РАЗДЕЛ 1
Исходные данные для инженерного обустройства города Благовещенска
Климатический район: I А
Зона влажности: 2 нормальная
Расчетная температура наиболее холодной пятидневки: -34 Сº
Район по давлению ветра (ветровой район): II , 0,30кПа
Район по весу снегового покрова (снеговой район): I, 0,8кПа
Преобладающее направление ветра: СЗ
Роза ветров, характеризующая годичную повторяемость направления и скорости ветров на основании многолетних наблюдений, построена в соответствии с таблицей 1 и приведена на рисунке 1.
Таблица 1
Повторяемость направления ветра, %
|
Месяц |
Направление ветра |
|||||||
|
С |
СВ |
В |
ЮВ |
Ю |
ЮЗ |
З |
СЗ |
|
|
Январь |
25 |
5 |
1 |
1 |
6 |
6 |
11 |
49 |
|
Июль |
13 |
13 |
10 |
15 |
21 |
9 |
6 |
13 |
Рис.1 Роза ветров
РАЗДЕЛ 2
Организация транспортного, пешеходного движения и инженерное обеспечение микрорайона
1. Определение ширины проезжей части улицы
Таблица 2
Исходные данные
|
Легковые автомобили |
540 ед/час |
Дорожное покрытие – асфальтобетонное с повышенным содержанием щебня |
|
Грузовые автомобили |
300 ед/час |
|
|
Автобусы |
16 ед/час |
|
|
Троллейбусы |
25 ед/час |
|
|
Трамваи |
- ед/час |
|
|
Пешеходы |
7000 чел/час |
|
|
Расчетная скорость транспорта |
65 км/час = 18 м/с |
|
|
Красная фаза светофора |
15 с |
|
|
Желтая фаза светофора |
5 с |
|
|
Зеленая фаза светофора |
30 с |
|
|
Продольный уклон i (подъем) |
0,4 |
Ширина проезжей части улицы зависит от ширины одной ее полосы и числа полос движения, необходимых для пропуска заданного транспортного потока.
Для установления ширины проезжей части нужно рассчитать:
- пропускную способность одной полосы движения для каждого вида транспорта;
- необходимое число полос движения;
- ширину каждой полосы движения.
Определяем общую продолжительность цикла работы светофора
Тц = tк + tж + tз + tж, с
Тц = 15 + 5 + 30 + 5 = 55 (с)
Где tк – красная фаза работы светофора, (с); tж - желтая фаза, (с); tз - зеленая фаза (с). Среднее расстояние между регулируемыми перекрестками – 800 м.
1.1 Расчет пропускной способности одной полосы движения
Пропускную способность одной полосы движения находим по формуле
, ед/час
Где V – скорость движения различных типов транспорта, (м/с); L – динамический габарит, или безопасное расстояние между транспортными единицами, двигающимися попутно в колонне (включая собственную длину), (м).
Безопасное расстояние между транспортными единицами определяется по формуле
, м
Где t – промежуток времени между моментами торможения переднего и следующего за ним автомобилем, равный времени реакции водителя, зависит от квалификации водителя и принимается в пределах 0,7 – 1,5 с;
φ – коэффициент сцепления пневматической шины колеса с покрытием, изменяющийся в зависимости от состояния покрытия от 0,8-0,1 (0,6 по заданию);
g – ускорение свободного падения, (м/с2);
i – продольный уклон, принимаемый при движении на подъеме со знаком плюс, при движении на спуске – со знаком минус;
l – длина экипажа, (м) (см. табл. 3);
S – расстояние между автомобилями после остановки, принимаем S =2м.
Таблица 3
Длина транспортных средств
|
Транспортные средства |
Длина, м |
|
Легковые автомобили |
4-6 |
|
Грузовые автомобили |
6-10 |
|
Автобусы |
7-10 |
|
Трамваи и троллейбусы |
9-11 |
легковые автомобили
грузовые автомобили
автобусы
трамваи и троллейбусы
легковые автомобили
грузовые автомобили
автобусы
трамваи и троллейбусы
При определении пропускной способности линий массового маршрутного транспорта, в том числе и автобусов, следует исходить из того, что она практически обуславливается пропускной способностью остановочных пунктов.
Пропускную способность остановочного пункта для автобуса можно вычислить по формуле:
, ед/час.
Где Т – полное время, в течении которого автобус находится на остановочном пункте, (с):
Т = t1 + t2 + t3 + t4, с
Где t1 – время, затрачиваемое на подход к остановочному пункту (время торможения), (с);
t2 – время на посадку и высадку пассажиров, (с);
t3 – время на передачу сигнала и закрывание дверей, (с);
t4 – время на освобождение автобусом остановочного пункта, (с).
Находим отдельные слагаемые
t1 =, c
Где l – «промежуток безопасности» между автобусами при подходе их к остановке, равный по длине одному автобусу, l3 = 10 м;
b – замедление при торможении, принимается равным 1м/с2.
Где β = коэффициент, учитывающий, какая часть автобуса занята выходящими и входящими пассажирами по отношению к нормальной вместимости автобуса, для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом, β = 0,2;
λ – вместимость автобуса, равная 60 пассажирам;
t0 – время, затрачиваемое одним входящим или выходящим пассажиром, t0 = 1,5 с;
k – число дверей для выхода или входа пассажиров, принимаем для автобусов k = 2, для трамваев и троллейбусов k = 3.
Время на передачу сигнала и закрывание дверей t3 принимается по данным наблюдений равным 30 с.
Время на освобождение автобусом, троллейбусом остановочного пункта
t4 =, c
Где a – ускорение, равное 1м/с2.
автобусы троллейбусы
автобусы троллейбусы
автобусы троллейбусы
При вычислении пропускной способности полос проезжей части, используемой легковым и грузовым транспортом, надо учитывать, что расчетная скорость на перегоне не равна фактической скорости сообщения по улице. Реальная скорость сообщения зависит от задержек транспорта у перекрестков. Таким образом, расчетная пропускная способность полосы проезжей части между перекрестками определяется как пропускная способность перегона с введением коэффициента снижения пропускной способности α по формуле
Коэффициент снижения пропускной способности с учетом задержек на перекрестках вычисляем по формуле
Где Ln – расстояние между регулируемыми перекрестками, равное в соответствии с заданием, Ln = 800 м;
а – среднее ускорение при трогании с места, а = 1 м/с2;
b – среднее замедление скорости движения при торможении, b = 1 м/с2;
tΔ – средняя продолжительность задержки перед светофором.
Средняя продолжительность задержки перед светофором рассчитывается по формуле
Для маршрутизированного транспорта коэффициент задержки движения α не определяется.
легковые автомобили
грузовые автомобили
Таким образом, расчетная пропускная способность одной полосы проезжей части для легкового и грузового транспорта с учетом коэффициента задержки движения α составит
Nα = (Nлег+Nгруз) · α, авт./час
1.2 Определение числа полос проезжей части
Число полос для всех видов транспорта рассчитываем по формуле:
n =
где А – заданная интенсивность движения транспорта по улице в одном направлении в час пик.
легковые автомобили
грузовые автомобили
автобусы
троллейбусы
Пропуск транспорта заданной интенсивности движения могут обеспечить:
п = п1 + п2 +…пi
Если полос получилось две, то такое решение неизбежно вызовет снижение скорости легковых автомобилей, вынужденных двигаться по одной полосе вместе с грузовыми автомобилями, а также части грузовых автомобилей, которые, в свою очередь, будут двигаться по одной полосе с автобусами. Поэтому, исходя из состава транспортного потока, целесообразно принять три полосы движения в каждом направлении.
Если пропускная способность улицы рассчитывается не по специализированным полосам проезжей части, а как для смешанного транспортного потока в целом, необходимо привести смешанный поток к однорядному (легковой автомобиль), используя следующие коэффициенты приведения µ.
Таблица 4
Значение коэффициента приведения
|
Вид транспорта |
Значение коэффициента µ |
|
Легковые автомобили |
1 |
|
Грузовые автомобили грузоподъемностью: |
|
|
До 2 т |
1,5 |
|
Свыше 2 до 5 т |
2 |
|
Свыше 5 до 8 т |
2,5 |
|
Свыше 8 до 14 т |
3,5 |
|
Свыше 14 т |
3,5 |
|
Автобусы |
2,5 |
|
Троллейбусы |
3 |
На многополосной проезжей части пропускная способность возрастает не прямо пропорционально числу полос, поэтому пропускную способность проезжей части с многополосным движением на перегонах следует определять с учетом коэффициента γ многополосности, принимаемого в зависимости от числа полос движения в одном направлении:
Одна полоса -1
Две полосы -1,9
Три полосы -2,7
Четыре полосы -3,5
Учитывая коэффициент многополосности 2*1,9=3,8≈4 полосы
1.3 Установление ширины проезжей части улиц
Ширина проезжей части улиц в каждом направлении определяется формулой:
В = b · п
Где b – ширина одной полосы движения, (м);
п – число полос движения.
Для магистральной улицы общегородского значения ширину полосы принимаем равную 3,75 м. Наименьшее число полос для улиц и дорог указано в таблице без учета полос для временной стоянки автомобилей. В связи с этим и учитывая, что улица с обеих сторон застроена административными зданиями, у которых может останавливаться большое число автомобилей, предусматриваем специальную полосу шириной 3 м для их стоянки.
Общая ширина проезжей части в каждом направлении движения составит:
В = b · п + 3, м
Ширину проезжей части улиц и дорог устанавливаем по расчету в зависимости от интенсивности движения.
Таким образом, ширина проезжей части составит 36 м.
2. Проверка пропускной способности магистрали и перекрестка
Проводим проверочный расчет пропускной способности магистрали в узком сечении и у перекрестка в сечении стоп-линии. Пропускная способность в этом сечении зависит от режима регулирования, принятого на перекрестке.
Расчет выполняем по формуле:
, авт./час.
Где Nn – пропускная способность одной полосы проезжей части у перекрестка в сечении стоп-линии, авт./час.;
tn – интервал во времени прохождения автомобилями перекрестка, принимаемый в среднем 3 с;
Vn – скорость прохождения автомобилями перекрестка (принимаем 18 км/ч), м/с.
Учитывая необходимость обеспечения левых и правых поворотов на перекрестке, требующих специальных полос проезжей части, для определения пропускной способности магистрали используем следующую формулу:
Nм = 1,3Nп(п-2), авт./час.
Где Nп – пропускная способность магистрали в сечении стоп-линии, авт./час;
1,3 – коэффициент, учитывающий право- и лево- поворотное движение;
п – число полос.
Для сравнения пропускной способности в данном случае приведем все заданные виды транспорта к одному (легковому автомобилю) используя формулу:
N = A·µ, авт/час
Где А – заданная интенсивность движения транспорта по улице в одном направлении в час пик;
µ - коэффициент приведения.
Легковые автомобили 540·1=540
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т 300· 1,5 =450
Автобусы 16·2,5=40
Троллейбусы 25·3=75
ИТОГО ΣN: 1105 авт./час.
Таким образом, Nм > ΣN (1560>1105) и пропускная способность магистрали в сечении стоп-линии обеспечивает прохождение транспортного потока заданной интенсивностью.
3. Установление ширины тротуара
Перспективная интенсивность пешеходного движения на тротуарах в каждом направлении 7000 чел/час. Пропускная способность одной полосы тротуара 1000 чел/час.
Необходимое число полос п = 7000/1000 = 7 полос
Ширина одной полосы ходовой части тротуара 0,75 м.
Таким образом, ширина ходовой части тротуара В = 0,75·7 = 5,25 м.
4. Выбор типа поперечного профиля
В связи с тем, что основными элементами улицы по стоимости и сложности устройства являются проезжая часть и тротуары, намечаем вначале схему поперечного профиля улицы, используя полученную по расчету ширину проезжей части и тротуаров. После этого можно будет приступать к размещению полос зеленых насаждений, мачт освещения и подземных инженерных коммуникаций.
Для указанных в задании условий движения рассматриваем поперечный профиль улицы в двух вариантах:
- поперечный профиль улицы без полосы для разделения встречного движения;
- поперечный профиль улицы с полосой для разделения встречного движения.
Ширина разделительных полос и других элементов улиц указана в таблице 5.
Таблица 5
Размеры элементов городских улиц
|
Местонахождение и назначение |
Категория улиц и дорог |
|||
|
скоростные |
магистральные |
|||
|
общегородского значения |
районного значения |
местного значения |
||
|
Между проезжими частями для разделения встречного потока |
4 |
3 |
- |
- |
|
Между основной проезжей частью и проезжими частями местного значения |
8 |
6 |
- |
- |
|
Между проезжей частью и трамвайным потоком |
- |
2 |
2 |
- |
|
Между проезжей частью и велодорожкой |
4 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
Между проезжей частью и тротуаром |
- |
2 |
2 |
2 |
|
Между тротуаром и трамвайным полотном |
- |
2 |
2 |
- |
|
Между тротуаром и велодорожкой |
- |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
Для лучшей организации движения желательно наличие осевой разделительной полосы, однако, учитывая необходимость создания наиболее полной изоляции жилой застройки от шума и вибрации, вызываемых проходящим транспортом, выбираем первый вариант поперечного профиля улицы.
Согласно этому варианту кроме полосы зеленых насаждений между проезжей частью и тротуаром намечаем еще одну - между тротуаром и линией застройки.
4.1 Очертание поперечного профиля проезжей части
Поперечный профиль проезжей части принимаем параболического очертания. Такой профиль наилучшим образом отвечает требованию водоотвода, так как обеспечивает быстрый сток воды с проезжей части к лоткам и дождеприемным колодцам.
В первом варианте тротуар отделен от проезжей части однорядной площадкой деревьев и от линии застройки газоном.
Во втором варианте проезжая часть разделяется газоном (разделительной полосой), а тротуар, примыкающий к линии застройки, отделен от проезжей части однорядной посадкой деревьев.
4.2 Размещение зеленых насаждений
Минимальную ширину полос зеленых насаждений, м, принимаем по следующим данным.
Посадка деревьев:
Однорядные 2 м
Двухрядные 5 м
Посадка кустарника:
Низкорослого 0,8 м
Среднего 1 м
Крупного 1,2 м
Газон 1 м
Намеченные зеленые полосы в поперечном профиле проектируем шириной по 2м.
В первом случае мачты освещения могут быть расположены в зоне зеленых насаждений у тротуаров с обеих сторон улицы, во втором — посередине разделительной полосы.
В таблице 6 приведены наибольшие и наименьшие поперечные уклоны проезжей части.
Средний поперечный уклон проезжей части принимаем равным 20%. Для разбивки поперечного профиля ширину проезжей части делим на десять равных частей по 3,6 м и определяем значение ординат для промежуточных точек.
Таблица 6
Размещение подземных инженерных сооружений
|
Наименование |
Расстояние от линии застройки, м |
Глубина заложения, м |
|
Телефонные кабели |
2-3 |
1,2 |
|
Теплопровод |
5 |
1,2 |
|
Разводящий газопровод |
3-3,5 |
1,3-1,6 |
|
Водопровод |
4,5 |
2-2,2 |
|
Канализация |
5,5 |
от 3,5 |
|
Кабели наружного освещения |
до 0,8 |
0,6 |
|
Водоприемник |
8,5-9 |
1,6 |
Таблица 7
Минимальные расстояния от подземных сетей до зданий, сооружений и зеленых насаждений
|
Сети |
Рекомендуемые расстояния от |
|||||
|
фундаментов жилых и общественных зданий |
мачт, опор наружного освещения, контактной сети и связи |
трамвайных путей (от крайнего рельса) |
искусственных сооружений |
деревьев |
кустарников |
|
|
силовые кабели и кабели связи |
0,6 |
0,5 |
2 |
0,5 |
2 |
0,5 |
|
газопроводы: |
|
|
|
|
|
|
|
низкого давления до 0,05 кгс/см2 |
2 |
0,5 |
2 |
3 |
2 |
2 |
|
среднего давления до 3 кгс/см2 |
5 |
1,5 |
2 |
5 |
2 |
2 |
|
высокого давления 3-6 кгс/см2 |
9 |
1,5 |
3 |
10 |
2 |
2 |
|
высокого давления 6-12 кгс/см2 |
15 |
2 |
5 |
15 |
- |
- |
5. Инженерное благоустройство поселений
В связи со стремительным развитием промышленности, энергетики, транспорта территории населенных мест все в больших масштабах начинают испытывать отрицательные воздействия от вредных выбросов и стоков, шума, электромагнитных излучателей и других неблагоприятных явлений. Основу борьбы с этими явлениями, как правило, составляют инженерные мероприятия. Поэтому инженерные основы охраны окружающей среды также можно считать существенной составляющей благоустройства городских территорий.
Инженерное обеспечение современного города представляет собой сложную систему инженерных коммуникаций, сооружений и вспомогательных устройств. Инженерные коммуникации бывают подземными, наземными и надземными.
Подземные инженерные сети, главным образом используемые в городах, являются одним из важнейших элементов инженерного благоустройства городских территорий. Городские подземные сети предназначены для комплексного и полного обслуживания нужд городского населения, культурно-бытовых предприятий и потребностей промышленности. К подземным инженерным сетям относятся трубопроводы, кабели и коллекторы.
Водоснабжение городов имеет большое значение в связи с тем, что водопотребление на хозяйственно-питьевые, коммунальные и производственные нужды все более увеличивается. Ожидается, что водопотребление на хозяйственно-питьевые и коммунальные нужды достигает 400-500 л и более. Водопотребление в городах различно и зависит от категории города (численности населения), наличия и развития промышленности, степени благоустройства города, климатических условий и ряда других факторов.
При проектировании водопроводных сетей очень важно предусмотреть сохранение в трубах необходимой температуры воды. Следовательно, она не должна чрезмерно охлаждаться и нагреваться. Поэтому принято, что водопроводные сети, как правило, укладывают под землей. Но при технологическом, и технико-экономическом обосновании допускаются и другие виды размещения.
Чтобы исключить переохлаждение и промерзание водопроводных труб, глубина их заложения, считая до низа, должна быть на 0,5 м больше расчетной глубины проникания в грунт нулевой температуры, т. е. глубины промерзания грунта. Для предупреждения нагревания воды в летнее время года глубину заложения трубопроводов следует принимать не менее 0,5 м, считая до верха труб.
Водопроводные сети делают кольцевыми и в редких случаях тупиковыми, так как они менее удобны при ремонте и эксплуатации и в них может застаиваться вода.
Диаметр труб принимают расчетом в соответствии с указаниями СНиП 2.04.02-84. Диаметр труб водопровода, объединенного с противопожарным, для городских районов составляет не менее 100 мм и не более 1000 мм. Минимальный свободный напор в сети водопровода города при хозяйственно-питьевом водопотреблении на вводе в здание над поверхностью земли принимается при одноэтажной застройке не менее 10 м, при большей этажности на каждый этаж добавляется 4 м, что обеспечивает возможность использовать водопроводную сеть для тушения пожаров. Для этой цели на всей протяженности водопроводной сети через 150 м устанавливают специальные устройства для подключения пожарных шлангов — гидрантов. Нормами предусмотрено, что для наружного пожаротушения необходим расход воды 100 л/с.
Канализация. Современное благоустройство города требует наличия развитой канализации для своевременного удаления с городской территории сточных вод, которые в зависимости от состава подразделяются на хозяйственно-бытовые, производственные и ливневые (дождевые и талые) стоки. Для отвода сточных вод в городах применяются общесплавной, раздельный, полураздельный и комбинированный способы.
Общесплавной способ канализации заключается в том, что все городские сточные воды отводятся по одной системе труб. Этот вид канализации применяется недостаточно широко в связи со значительным удорожанием очистных сооружений, но используется в С.-Петербурге, Тбилиси, Самаре, Риге, Вильнюсе и других городах.
При раздельном способе устраиваются две сети трубопроводов. По одной сети труб отводятся бытовые и сточные воды, а по другой — дождевые и условно чистые производственные сточные воды. В городах нашей страны раздельный способ канализации наиболее распространен. Однако следует отметить, что в настоящее время он имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что поверхностные стоки сбрасываются в водоемы, как правило, без достаточной очистки, тем самым способствуя их загрязнению. Этот способ следует считать наиболее прогрессивным, но требующим высокой степени очистки ливневых стоков.
Диаметры канализационных труб системы зависят от количества сточных вод, которое определяется степенью благоустройства, т.е. нормой водопотребления, наличием горячего водоснабжения. Так, норма расхода сточной воды при централизованном горячем водоснабжении и наличии ванны — 400 литров в сутки на 1 человека, а при газонагревательных установках — 300 литров в сутки.
Трассу канализации выбирают с помощью технико-экономической оценки возможных вариантов. При прокладке трубопроводов расстояние от наружных поверхностей труб до сооружений и инженерных коммуникаций должны приниматься в соответствии со СНиП 2.04.03-85, исходя из условий защиты смежных трубопроводов и производства работ.
Наименьшую глубину заложения принимают в соответствии со СНиП 2.04.03-85 для канализационных труб диаметром до 500 мм на 0,3 м, для труб большого диаметра — на 0,5 м менее наибольшей глубины проникновения в грунт нулевой температуры, но не менее 0,7 м до верха трубы, считая от отметок планировки.
Электроснабжение. Снабжение потребителей электроэнергией осуществляется тепловыми электростанциями (ТЭС), гидроэлектростанциями (ГЭС). Наиболее перспективна атомная отрасль энергетики.
Основным направлением в области обеспечения потребителей электроэнергией является создание энергосистем, таких как единая энергосистема европейской части страны, объединенных в Единую энергетическую систему. Основные потребители электроэнергии — города. Их электропотребление составляет почти 80% общего потребления электроэнергии в стране. В настоящее время на коммунально-бытовые нужды города используется примерно 20% расходуемой электроэнергии, остальная часть приходится на промышленность.
Система электроснабжения города состоит из сети внешнего электроснабжения, высоковольтной (35кВ и выше) сети города и сетевых устройств среднего и низкого напряжений с соответствующими трансформирующими установками. Электрические сети выполняются в виде воздушных линий электропередач (ЛЭП) и кабельных прокладок. В настоящее время осуществлена замена воздушных высоковольтных линий в черте города на кабельные, поскольку площадь занятых воздушными линиями земель составляет сотни гектаров.
Газоснабжение. В топливно-энергетическом обеспечении городов продолжает возрастать доля газа. Газоснабжение городов определяется расходами на промышленные и жилищно-коммунальные нужды, причем последние все время растут, поскольку увеличивается количество газифицированных квартир.
Система газоснабжения крупного города — это сети различного давления в сочетании с газохранилищами и необходимыми сооружениями, обеспечивающими транспортировку и распределение газа.
Газ подается к городу по нескольким магистральным газопроводам, которые заканчиваются газорегуляторными станциями (ГРС). После газорегуляторной станции газ поступает в сеть высокого давления, которая закольцовывается вокруг города и от нее к потребителям через головные газорегуляторные пункты (ГРП).
Городские сети для обеспечения надежности газоснабжения обычно решаются кольцевыми и лишь в редких случаях тупиковыми. Прокладка газопроводов независимо от давления газа выполняется, как правило, подземно по улицам, дорогам города и межмагистральным территориям.
Теплоснабжение городов предусматривает обеспечение теплом жилищно-коммунальных и промышленных потребителей. В городах главным образом применяется централизованное теплоснабжение. Централизованное теплоснабжение улучшает окружающую среду, поскольку с его развитием ликвидируются мелкие котельные.
Потребление тепла в городе зависит в основном от климатических условий, степени благоустройства, этажности застройки, объема зданий. Тепло расходуется в основном на отопление, горячее водоснабжение, вентиляцию и кондиционирование воздуха, при этом в городе на жилищно-коммунальные нужды расходуется до 40% общего теплопотребления.
Основными источниками тепла для теплофикации городов являются теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), вырабатывающие как тепло, так и электроэнергию. В перспективе для теплоснабжения городов могут найти широкое применение АТЭЦ на атомном топливе или атомные котельные, которые заменят паротурбинные ТЭЦ и котельные, работающие на органическом топливе. Для теплоснабжения городов могут быть использованы и другие источники энергии, например солнечная и геотермальная энергия. Городские ТЭЦ и районные котельные размещаются вне селитебной территории, в промышленных и коммунально-складских зонах.
В соответствии со СНиП 2.07.01-89* теплоснабжение городов и жилых районов с застройкой зданиями высотой более двух этажей должно быть централизованным.
Магистральные сети располагаются по главным направлениям от источника тепла и состоят из труб больших диаметров от 400 до 1200 мм. Разводящие сети имеют диаметр трубопроводов ответвлений от магистральных от 100 до 300 мм, а диаметр трубопроводов, ведущих к потребителям от 50 до 150 мм.
Трассу тепловых сетей в городах прокладывают в отведенных для инженерных сетей технических полосах параллельно красным линиям улиц, дорог и проездов вне проезжей части и полосы зеленых насаждений, но при обосновании допускается расположение теплотрассы под проезжей частью или тротуаром улиц. Теплосети нельзя прокладывать вдоль бровок террас, оврагов или искусственных выемок при просадочных грунтах.
Уклон тепловых сетей независимо от направления движений теплоносителя и способа прокладки должен быть не менее 0,002.
В СНиП 2.04.07-86 и СНиП 3.05.03-85 приведены особые условия для устройства пересечений тепловыми сетями других подземных сооружений.
6. Способы прокладки подземных инженерных сетей
Существует несколько способов или приемов прокладки подземных сетей:
- прокладка подземных сетей раздельно в самостоятельных траншеях;
- прокладка подземных сетей совмещено в общей траншее;
- прокладка подземных сетей совмещено в проходных и полупроходных коллекторах и каналах;
- прокладка подземных сетей в непроходных каналах.
Расстояния от подземных сетей до зданий, сооружений, зеленых насаждений и до соседних подземных сетей регламентируются. Минимальные значения этих расстояний даны в СНиП 2.07.01-89*.
При ширине улиц более 60 м в пределах красной линии сети водопровода и канализации прокладывают по обеим сторонам улиц. При реконструкции проезжих частей улиц и дорог обычно сети, расположенные под ними переносят под разделительные полосы и тротуары. Исключение могут составлять самотечные сети хозяйственно-бытовой и ливневой канализации.
Таблица 8
Наименьшая глубина заложения сетей, считая до их верха
|
Подземные сети |
Глубина заложения сетей |
|
Водопровод при диаметре труб, мм: |
|
|
до 300 |
ниже глубины промерзания на 0,2 м |
|
от 300 до 600 |
выше глубины промерзания на 0,25 диаметра |
|
более 600 |
выше глубины промерзания на 0,5 диаметра |
|
Канализация при диаметре труб, мм: |
|
|
до 500 |
выше глубины промерзания на 0,3 м |
|
более 500 |
выше глубины промерзания на 0,5, но не менее 0,7 м от планировочной отметки |
|
Газопровод: |
|
|
влажного газа |
ниже глубины промерзания 1,65 м |
|
осушенного газа |
в непучинистых грунтах в зоне проезжей части усовершенствованными покрытиями 0,8 м, без усовершенствованных покрытий 0,9 м |
|
Теплопровод: |
|
|
при прокладке в канале |
0,5 м |
|
при безканальной прокладке |
0,7 м |
|
Кабели: |
|
|
вне проездов |
0,7 м |
|
при пересечении проездов |
1 м |
Заключение
Таким образом, в данной курсовой работе я запроектировала поперечный профиль магистральной улицы общегородского значения, определила ширину и взаиморасположение ее элементов, проезжей части, тротуаров, полос зеленых насаждений. Ширина проезжей части составляет 36 м.
Список используемой литературы
- Николаевская И.А., Морозова Н.Ю., Горлопанова Л.А. Инженерные сети и оборудование территорий, зданий и стройплощадок: Учебник:/ Под ред. О.А. Николаевской. – 224 с, М: Академия, 2004.
- Владимиров В.В., Давидянц Г.Н., Расторгуев О.С., Шафран В.Л. Инженерная подготовка и благоустройство городских территорий – М.: Издательство Архитектура – С. 2004.
- Калицун В.И., Кедро В.С., Ласков Ю.М. Гидравлика, водоснабжение и канализация, Учебное пособие. – М., Стройиздат, 2000 – 397 с.
- Белецкий Б.Ф. Санитарно-техническое оборудование зданий (монтаж, эксплуатация и ремонт). – Ростов на Дону: Феникс. 2002. – 512с.
- СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги.
- СНиП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
- СНиП 2.04.02-84 Водоснабжение. Наружные сети и сооружения.
- СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения.
- СНиП 2.04.05-86 Отопление, вентиляция и кондиционирование.
- СНиП 2.08.01-89 Жилые здания.
- СНиП 42-01-2002 Газораспределительные системы.
- СНиП III-39-76 Трамвайные пути.
- Пособие по проектированию земляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорог промышленных предприятий (к СНиП 2.05.07-85).
- Справочник проектировщика. Современные системы отопления и водоснабжения. Б, 1991 г.
- СНиП 23-01-99* Строительная климатология / Госстрой России. – М.: ГУП ЦПП, 2003.
- СНиП II-3-79* Строительная теплотехника / Госстрой России. - М.: ГУП ЦПП, 2003.
Скачать: