Привет студент

4 Эффективность использования искусственных дорожных неровностей

На сегодняшний день особое внимание привлечено к проблемам аварийности. Однако существует иная невидимая угроза, которая приносит большой вред. По оценкам экспертов, ежегодно из-за заболеваний, вызванных воздействием автомобильных выбросов, в Минске умирают не менее 200 человек (что втрое больше, чем жертв ДТП) и по этой же причине дети в столице примерно в пять раз чаще, чем в среднем в других регионах Беларуси, страдают от онкологических заболеваний [31]. «Лежачие полицейские» устанавливаются для сохранения жизни пешеходов, одновременно провоцируя выброс вредных веществ. Белорусские эксперты подсчитали количество увеличения загрязняющих выбросов от искусственных дорожных неровностей.

Многие искусственные неровности не соответствуют нормам ГОСТ Р 52605-2006, они неэстетичные и портят вид городов. В городе Сочи, в результате официальной обработке полученных данных было установлено:

71,9 % искусственных неровностей не соответствуют требованиям ГОСТ Р 52506-2006, рисунок 1;

- наибольшее отклонение от нормативных требований – в части установки специальных знаков;

- наименьшее отклонение от нормативных требований – в части геометрических характеристик неровностей.

Большинство искусственных монолитных неровностей не оснащены специальными знаками и разметкой [32].

Рисунок 1 – Результаты анализа характеристик искусственных дорожных неровностей, % [32]

Не соблюдение ГОСТ Р 52605-2006 чревато тем, что автомобиль проезжая искусственную неровность должен снизить скорость практически до 0, для того чтобы не повредить подвеску. В ГОСТ Р 52605-2006 описано, что минимальная скорость прохождения ИДН 20 км/ч, а максимальная, в свою очередь, 40 км/ч. В тот момент, когда автомобиль замедляет ход, а потом вновь разгоняется, происходит выброс вредных веществ, чтобы не произошло, если бы автомобиль ехал на скорости описанной в ГОСТ.

Сотрудниками Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте произвели расчеты по специальной программе. Подобные инструменты используются исключительно в Белоруссии.

В начале, вбиваются данные для типичной минской улицы (не магистральной, так как в основном «лежачие полицейские» укладывают на узких дорогах, разрезающих жилые микрорайоны), на которых нет искусственных неровностей. Выбирается отрезок в 30 метров. Среднее количество автомобилей, проезжающих в час, — около 300. Из них 90% — легковые. Скорость — 60 км/ч. Итог — 1,7 млн рублей ущерба для экологии в год, рисунок 2.

Рисунок 2 – Расчет ущерба экологии от движения автомобилей при 20 км/ч в год [32]

Во втором расчете условия те же, но скорость — 20 км/ч. Ущерб составляет 3 млн рублей в год – это почти вдвое больше. На данный момент в Минске около 800 «лежачих полицейских», значит, потери для экологии – более миллиарда рублей ежегодно, рисунок 3 [32].

Рисунок 3 – Расчет ущерба экологии от движения автомобилей при 20 км/ч в год

Тонкий расчет в зависимости от объема выброшенных вредных веществ, с учетом, что каждое имеет свой класс опасности. Оценивается, к каким последствиям это может привести (болезнь, смерть) и какой в итоге ущерб будет нанесен обществу. За границей есть понятие «ценность потерянного года жизни» – это впервые было учтено в Беларуси именно в данной программе.

Вред от автомобильных выбросов должен учитываться на градостроительном уровне. Ведь заторы это самый главный фактор загрязнения окружающей среды.

Британские ученые по заказу местной автомобильной ассоциации провели исследование расхода топлива у машин, которые во время движения по городу постоянно тормозят перед установленными на трассе препятствиями, разгоняются и вновь тормозят. Исследования показали, что расход топлива при движении в таком ритме вырастает сразу на 87% по сравнению с машинами, которые едут по ровной дороге. Естественно, повышенный расход топлива негативно отразился и на выбросах вредных веществ в атмосферу [33].

«Лежачие полицейские» зачастую выполняют из металлических конструкций скругленной формы. По высоте и крутизне они различаются в зависимости от того, на сколько безопасно данное место. Чем больше следует замедлить поток машин, тем выше устанавливается искусственная неровность. Часто на загородных дорогах искусственные неровности выполняют из асфальта [34].

На протяжении нескольких лет ученые Гарвардского университета проводили исследования, которые показали, что дети, проживающие в местах с интенсивным автомобильным движением и высоким уровнем загрязнения воздуха, имеют более низкий коэффициент интеллекта, чем их ровесники, проживающие за городом в экологически чистых районах.

По итогам исследований, в которых приняло участие более 200 детей в возрасте от 8 до 11 лет, выяснилось, что из-за загрязненного выхлопными газами воздуха коэффициент интеллекта IQ в среднем падает на 3,4 пункта. Дети, дышащие выхлопными газами, хуже прошли тесты по словарному запасу, памяти и эрудиции. Как заявляют ученые, автомобильные выхлопы оказывают такое действие на мозг ребенка, как если бы мать выкуривала по десять сигарет ежедневно во время беременности.

Согласно ГОСТ Р 52605-2006 ИН устраивают на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий перед детскими и юношескими учебно-воспитательными учреждениями, детскими площадками [10]. Как правило, искусственные неровности располагают непосредственно перед входом в учебно-воспитательные учреждения, тем самым вредные химические компоненты вдыхают дети. В связи с этим, возможно внести дополнение ГОСТ Р 52605-2006, в котором было бы прописано, что «лежачий полицейский» и соответственно пешеходный переход располагать на расстоянии 50 м от учебно-воспитательных учреждений.

4.1 Статистика ДТП с участием пешеходов

Каждый четвертый наезд на пешехода совершен на пешеходных переходах и этот показатель растет. Подавляющее большинство (95,5%) таких происшествий зарегистрировано на территории городов и населенных пунктов. Число погибших в них увеличилось на 10,9% или на 115 человек, рисунок 3.

Рисунок 3 – Статистика наездов на пешеходов на пешеходных переходах [35]

Число погибших пешеходов в 2008-2010 годах сокращалось, в 2011 году незначительно возросло (+ 0,6%). При этом число погибших пешеходов вне пешеходных переходов стабильно уменьшалось, а на пешеходных переходах - имело общую тенденцию к росту.

Около 80 % погибших на пешеходных переходах людей получили смертельные ранения в результате наездов на нерегулируемых пешеходных переходах. Соответственно, доля погибших на регулируемых переходах составляет примерно 20 %. Почти 40% пешеходов погибают на дорогах вне городов и населенных пунктов, в том числе 20 % – на федеральных [35].

При наездах на пешеходов на пешеходных переходах в 85 % случаев устанавливается вина водителей (95% - нарушение правил проезда пешеходных переходов). Вне пешеходных переходов – в 46,7% случаев наездов виновны сами пешеходы (по погибшим – 52,3%).

В общем числе виновных в наезде на пешехода вне пешеходного перехода водителей (устанавливается в 53,3% случаев) в 31 % ДТП причиной указывается превышение или несоответствие скорости конкретным условиям (по погибшим доля указанной причины составляет – 43,7%).

В каждом десятом дорожно-транспортном происшествии участвовали дети и подростки.

Число погибших несовершеннолетних участников дорожного движения увеличилось на 5,1% или на 48 человек (всего погибло 944 ребенка). Дети в возрасте до 7 лет составили 29% общего числа погибших несовершеннолетних. Всего погибло 392 (+13,6%) несовершеннолетних указанной возрастной категории, рисунок 4.

Рисунок 4 – Статистика ДТП с участием детей

Более чем в 50% случаев дети погибали в качестве пассажиров, при этом перевозка каждого второго погибшего ребенка осуществлялась без применения специального удерживающего устройства. Число погибших детей в возрастной группе до 7 лет, участвующих в дорожном движении в качестве пассажиров, возросло на 22,4% и составило практически половину всех погибших детей-пассажиров (всего погибло 268 детей).

Рисунок 5 – ДТП с участием детей [35]

В таблице 3.8 указаны данные дорожно транспортных происшествий по Оренбургской области с участием пешеходов с 2007 по 2012 год.

Таблица 3.8 – ДТП с участием пешеходов по Оренбургской области [36]

Статистика по ГИБДД показывает, что с момента введения ГОСТ Р 52605-2006 в 2008 году по 2012 год наблюдается увеличение ДТП с участием пешеходов. Применение искусственных неровностей должно было снизить травматизм и смертность населения. В Оренбургской области статистика показывает, что количество ДТП сократилось. Этот факт связан с тем, что в последнее время все больше пешеходных переходов оснащают отражающими знаками и дополнительными огнями по обе стороны дороги. Все больше нерегулируемых перекрестков оснащают светофорами. Все это положительно сказывается на динамике снижения ДТП с участием пешеходов. Хотя в других регионах статистика обратна, как видно их диаграммы происходит ежегодное увеличение пешеходов попавших в ДТП.