Проект совершенствования  работы аккумуляторного участка на примере автобусного парка ГУП «Саргортранс»

0

Курсовая работа по теме: 

 Проект совершенствования  работы аккумуляторного участка на

примере автобусного парка ГУП «Саргортранс»



СОДЕРЖАНИЕ



 

 

Введение

 

1

Характеристика объекта проектирования

 

2

Расчетно-технологический раздел

 

2.1

Корректирование исходных нормативов

 

2.2

Расчет коэффициентов и годового пробега

 

2.3

Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автобусов

 

2.4

Расчет сменной программы по видам технических обслуживаний и диагностики

 

2.5

Расчет годового объема работ

 

2.6

Расчет численности исполнителей аккумуляторного участка

 

3

Организационный раздел

 

3.1

Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

 

3.2

Выбор метода организации технологического процесса ТО, ТР АТП

 

3.3

Технологический процесс объекта проектирования

 

3.4

Выбор режима работы аккумуляторного участка

 

3.5

Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

 

3.6

Подбор технологического оборудования

 

3.7

Расчет производственной площади

 

4

Технологическая карта

 

5

Охрана труда и окружающей среды

 

5.1

Общая характеристика организации работы по охране труда

 

5.2

Основные производственные вредности

 

 

 

 

5.3

Оптимальные метеорологические условия

 

5.4

Расчет освещения

 

5.5

Расчет вентиляции

 

5.6

Производственный шум, ультразвук и вибрация

 

5.7

Требования к технологическим процессам и оборудованию

 

5.8

Электробезопасность

 

5.9

Пожарная безопасность

 

5.10

Охрана окружающей среды

 

 

Заключение

 

 

Список используемых источников

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Задача автомобильного транспорта заключается в удовлетворении всех потребностей в перевозках в определенные сроки и в конкретном объеме. Для решения ее требуются транспортные средства соответствующего типа и определенная производственная база, которая обеспечит их хранение, ремонт и ТО.

мощным рычагом повышения эффективности работы автотранспорта в целом является механизация и автоматизация производственных процессов ремонтной службы в АТП с внедрением в производство новейших технологий, гаражного оборудования (в том числе и зарубежных фирм). Для осуществления поставленных задач, отечественная промышленность, несмотря на сложную экономическую обстановку, продолжает расширять номенклатуру выпускаемого гаражного оборудования практически для всех видов работ и, в первую очередь, для выполнения трудоемких операций. Существенную роль в повышении производительности труда ремонтных рабочих, а следовательно в снижении себестоимости работ по ТО поточного метода, а в зонах ТР специализированных постов (помимо универсальных), внедрение в производство агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправных узлов и агрегатов на а/м сразу же ставят заранее отремонтированные из оборотного фонда – это позволяет резко сократить простой а/м в ремонте. Во вспомогательных цехах значительный эффект дает использование маршрутной технологии, что позволяет сократить нерациональные затраты рабочего времени.

Еще большее значение будет придаваться соответственным видам диагностики, т.к. помимо быстрого и точного выявления различных отказов и неисправностей, оно позволяет прогнозировать возможный ресурс проходимости а/м без ремонта, что в целом облегчает заранее планировать оптимальные объемы работ по ТО и ремонту, а это, в свою очередь, позволяет наладить четкость организации работ всех звеньев ремонтной службы АТП, включая вопросы снабжения. Опыт использования диагностики в АТП свидетельствует о значительном снижении аварийных ситуаций на линии по техническим причинам и о значительной экономии производственных ресурсов – до 10-15 %. Осуществление поставленных задач перед ремонтной службой АТП позволит, помимо указанных положительных моментов, повысить общую культуру производства, создать оптимальные санитарно-гигиенические условия для рабочих

             Перевозки автотранспортом подразумевают применение подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в технически исправном состоянии.

            Под исправным техническим состоянием понимается полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность транспортного средства оценивается общей совокупностью эксплуатационно-технических качеств – экономичностью, динамичностью, надежностью, устойчивостью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля определяются конкретными показателями. Для поддержания работоспособности автомобиля в течение всего процесса эксплуатации на требуемом уровне, значения этих показателей достаточно длительное время должны несущественно измениться в сравнении с их первоначальными величинами.

Тем не менее, техническое состояние автомобиля, как и другой машины, во всем процессе эксплуатации не остается постоянным. Оно ухудшается вследствие износа механизмов и деталей, поломок, различных неисправностей, что приводит в результате к ухудшению всех эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение вышеуказанных качеств автомобиля по мере увеличения всего пробега может также происходить и в результате несоблюдения общих правил технического обслуживания автомобиля и технической эксплуатации.

Основным средством снижения интенсивности износа механизмов и деталей, а также предотвращения поломок автомобиля, поддержки его в должном техническом состоянии, - это высококачественное и своевременное выполнение технического обслуживания.

Актуальность темы курсового проекта заключается в основании современных нормативов передового опыта, внедрения передовых технологических процессов, прогрессивных научных разработок, обеспечении модернизации до высокого технического уровня.

Для этого в курсовом проекте необходимо решить следующие задачи:

  1. Произвести технологический расчет АТП

2.Провести подбор технологического оборудования для аккумуляторного участка

  1. Определить организацию работ в аккумуляторном участке
  2. Дать оценку экономической эффективности принятых инженерных решений.

Объектом исследования является филиал 16-й автобусный парк ГУП «Саргортранс»

Предмет исследования – улучшение организации работ по обслуживанию аккумуляторных батарей «ЛАЗ-42021»

  • ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

Филиал 16-й автобусный парк ГУП «Саргортранс» расположен по адресу г. Саратов,  Новоастраханское  ш., д. 67

Парк обслуживает 28 маршрутов, проходящих по территориям города Саратова и Энгельса.

Основным видом деятельности 16-го автобусного парка на протяжении 26 лет являются пассажирские перевозки.

16 автопарк относится к автотранспортному типу предприятий, по назначению – пассажирское, по организации производственной деятельности – комплексное, выполняющее транспортную работу и все виды ТО и ТР.

Климат Саратова умеренный, континентальный, годовая амплитуда колебаний температуры до 29°С. Преобладают ветры западного и юго-западного направлений. Морозный период продолжается с конца ноября до второй половины марта (средние температуры –5°С). Абсолютный минимум температуры –42°С (1942). Число дней с оттепелью достигает 6 дней в месяц. Зимой почва промерзает на 30—40 см. Высота снежного покрова 40—45 см. Теплый период длится с апреля по октябрь.

Категория условий эксплуатации - III

Подвижный состав АТП состоит из 245 единиц автобусов ЛАЗ-42021, украинского производства с максимальным числом мест в часы пик – 95 человек.

Согласно «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» автобус ЛАЗ-42021 относится к среднему классу (длина 8-9,5 м.)

Пробег между капитальными ремонтами составляет 400 тыс. км.

В таблице 1.1 показан анализ пробега автобусов с начала эксплуатации.

 

 

Пробег автобусов с начала эксплуатации

Таблица 1.1

№ п/п

Пробег с начала эксплуатации, тыс.км.

Количество

автобусов ЛАЗ, ед.

1

180…200

40

2

200…300

80

3

300…400

70

4

400…500

55*

 

ИТОГО:

245

*- из 55 автобусов 35 прошли капитальный ремонт

 

Среднесуточный пробег автобусов составляет 260 км.

Количество рабочих дней в году АТП – 365 дн.

Средняя продолжительность работы автобусов на маршруте – 12,2 час.

Автобусы на линии работают в 2 смены.

Время начала выхода автобусов на маршрут: 6ч.30 мин., и 14ч.30 мин.

Время конца выхода автобусов на маршрут: 7ч.30 мин., и 15ч.30 мин.

В настоящее время в АТП отсутствует аккумуляторный участок.

Аккумуляторные батареи обслуживаются и ремонтируются в сторонней организации по договору.

Для сокращения расходов на обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей предлагаю организовать на АТП аккумуляторный участок.

Аккумуляторный участок предназначен для ремонта аккумуляторов, проверки их технического состояния, подзарядки и своевременной постановки на учет для последующей эксплуатации в АТП.

Таким образом, в аккумуляторном отделении планируется выполнять следующие работы:

-        техническое обслуживание аккумуляторных батарей;

-        текущий ремонт аккумуляторных батарей;

-        учет работы аккумуляторных батарей и их хранение.

 

  • РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

В расчетно – технологической части проводятся расчеты, основанные на «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава на автомобильном транспорте» и нормах технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта НОТП-01-91, Росавтотранс, 1991.

В таблице 2.1 приведены  исходные и нормативные данные

Таблица 2.1

Исходные данные

Исходные данные

Условные обозначения

Данные
для расчета

Единица измерения

Марка автобуса

ЛАЗ-42021

Списочное число автомобилей

АИ

245

ед.

- из них по пробегу с начала эксплуатации в долях от установленного пробега до капитального ремонта

менее 0,5

0,5…0,75

0,75…1,0

более 1,0

А1=40

А2=80

А3=70

А4=55

ед.

Среднесуточный пробег

lcc

260

км.

Количество рабочих дней в году АТП

ДРГ

365

дн.

Количество рабочих дней в году аккумуляторного участка

ДРГ

305

дн.

Категория эксплуатации

КУЭ

III

-

Климат

ПКУ

умеренный

-

Плановый коэффициент технической готовности

αТ

0,85

 

Нормативный пробег до:

- ТО-1

- ТО-2

 

 

5000

20000

 

км.

км.

Нормативная трудоемкость

- ЕО

- ТО-1

- ТО-2

 

 

0,95

6,6

25,8

 

чел-час.

чел-час.

чел-час.

Удельная трудоемкость ТР

6,9

чел-час./1000

Удельная продолжительность простоя ТО и ТР

0,4

Дни/1000

Удельная продолжительность простоя в капитальном ремонте

20

Дни/1000

 

 

продолжение табл.2.1

Коэффициент снижения использования технически исправных автобусов по организационным признакам

Ки

0,95

 

Проектируемый участок

 

аккумуляторный участок

 

 

 

2.1 Корректирование исходных нормативов

 

В таблице 2.2 определим исходные нормативы

Таблица 2.2

Исходные нормативы

 

Тип, марка, модель подвижного состава

Нормативные пробеги, км

Нормативные трудоемкости, чел.-ч

,

 

 

 

 

дни

 

 

 

 

 

 

 

ЛАЗ-42021

5000

20000

400000

0,95

6,6

25,8

6,9

0,4

20

 

 

2.2 Расчет коэффициентов и годового пробега

 

   Периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта (КР) рассчитываются по формулам:

                         Lто-1 = ∙ К1 ∙ К3 , км,                                  (2.1)

                          Lто-2 = ∙ К1 ∙ К3 , км,                                  (2.2)

                          Lкр = ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км,                                 (2.3)

 где  , нормативные периодичности пробегов соответственно до ТО-1 и ТО-2 и пробега до капитального ремонта, км;

К1 =  коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км);

К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Получим:

Lто-1 = ∙ К1 ∙ К3 =∙ 0,8∙ 1,0 = 4000 км.,           

Lто-2 = ∙ К1 ∙ К3 = 20000 ∙ 0,8∙ 1,0= 16000 км.    

Lкр = 400000 ∙0,8 ∙ 1,0 ∙1,0 = 320000 км.

Пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу (Lс/с) и между собой. Кратность ТО-1по отношению к среднесуточному пробегу:

                                                                                                  (2.4)

где  - величина кратности (округляется до целого числа).

 

Окончательное значение периодичности пробега автомобилей до ТО-1:

n1 ∙  , км ;                           (2.5)

16 ∙ 260 = 4160 км

Кратность ТО-2 по отношению с пробегом до ТО-1:

                                                       (2.6)

                                                              

Окончательное значение периодичности пробега автомобилей до ТО-2: 

 = n2 ∙ ;                            (2.7)

 = 4∙ ;                                  

Кратность КР по отношению с пробегом до ТО-2:

                                                    (2.8)  

                                                          

Окончательно, пробег автомобилей до КР составит:

= ∙   км.                                           (2.9)

= 20∙16640 = 332800 км.

Для наглядности данные корректирования нормативных пробегов следует привести в таблицу 2.3

 

 

 

Таблица 2.3

Корректирование нормативных пробегов

Марка, модель автобуса

Пробег автобуса

 

Обозначе-ние 

Величина пробега, км

Норматив-ного

Скорректи-рованного

Приня-того к расчету

 

ЛАЗ-42021

 

среднесуточный

Lc/c

260

260

260

до ТО-1

Lто-1

5000

4000

4160

до ТО-2

Lто-2

20000

16000

16640

до КР

Lкр

400000

320000

332800

 

 

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида обслуживания определяется из выражений:

 = ∙ К2  ∙ К5 , чел.-ч;                                                             (2.10)

  ∙ К2 ∙ К5 , чел.-ч;                                                      (2.11)

 =  ∙ К2 ∙ К5 , чел.-ч;                                                   (2.12)

где   ,  ,  - нормативные трудоемкости соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.-ч;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и условия его работы;

К5 – коэффициент, учитывающий количество автобусов в АТП и количество технологически совместимых групп автомобилей.

Получается для ЛАЗ-42021:

 =  0,95· 1,0· 0,95 = 0,9 чел.-ч;                                                          

 = ∙ 1,0· 0,95 = 6,3 чел.-ч;                                                           

 =  ∙ 1,0 · 0,95 = 24,5 чел.-ч;                       

Удельная  трудоемкость работ текущего ремонта автомобилей определяется:

=  ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 ,  ,                                            (2.13)

где   – нормативная удельная трудоемкость работ текущего ремонта,  ;

К4 – коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.

 

 

 

=  ∙ 1,2∙ 1,0 ∙ 1,0 ∙ 1,26∙ 0,95 = 9,9  ,        

 

        Трудоемкость СО рассчитывается по формуле:

 ∙ С, чел.-ч                                                                (2.14)

где  расчетная трудоемкость работ ТО-2, чел.-ч;

        С – доля трудоемкости работ ТО-2, приходящаяся на СО, %.

 

Трудоемкость выполнения диагностических работ производится по формулам:

 ∙ , чел.-ч;                                                       (2.15)

∙ чел.-ч;                                                          (2.16)

где   скорректированные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2;

С1, С2 – процент распределения работ ТО-1 и ТО-2, приходящийся соответственно на диагностические работы Д-1 и Д-2 (принимаются по Приложению).

 ∙10 = 0,6 чел.-ч;                                           

∙ чел.-ч;   

 

Расчетный (планируемый) коэффициент для каждой технологически совместимой группы автомобилей или в целом по автомобильному парку АТП рассчитывается по прилагаемой формуле в том случае, если АТП осуществляет капитальный ремонт своего подвижного состава на АТП:

 ,                                                (2.17)

где  Lс/с – среднесуточный пробег автомобилей, км;

        dто-тр – удельный простой автомобилей в ТО-ТР,  ;

        dкр – простой автомобилей в КР, дни;

         - средневзвешенная величина пробега автомобиля до КР, км.

 ), км;                                    

где  Акр =0 – количество автомобилей, прошедших КР;

        Асп – списочное количество автомобилей АТП;

         - скорректированный пробег автомобилей до КР, км.

 ) = 323291км;   

 

Коэффициент использования автомобилей рассчитывают с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

                                          (2.18)

где  Дрг – число рабочих дней в году АТП;

        Дкг – число календарных дней в году;

        Ки – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным причинам.

Ки = 0,93÷0,97

 

Годовой пробег автомобилей по технологически совместимым группам или в целом по автопарку рассчитывается по формуле:

Lг = Дрг ∙ Асп ∙ Lс/с ∙ αи , км                                                                 (2.19) 

Lг = 365 ∙ 245 ∙ 260 ∙ 0,87 = 20247230 км.  

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автобусов

 Годовая производственная программа по видам технических воздействий рассчитывается по каждой технологически совместимой группе автомобилей или в целом по парку автотранспортного предприятия.

Годовое количество ежедневных обслуживаний:

 , обслуживаний                                                               (2.20)

обслуживаний

Годовое количество уборочно-моечных работ:

∙ (0,75÷0,80), обслуживаний                                            (2.21)

 ∙ 0,8 = 62299 обслуживаний                      

Годовое количество ТО-2:

 , обслуживаний                                                               (2.22)

 , обслуживания

Годовое количество ТО-1:

 - , обслуживаний                                                    (2.23)   

 - обслуживаний                           

Годовое количество диагностических работ Д-1:

 = 1,1∙  +   обслуживаний                                          (2.24)

 = 1,1∙  + 1216 = 5232 обслуживаний                        

 Годовое количество диагностических работ Д-2:

 = 1,2 ∙ , обслуживаний                                                         (2.25)

 = 1,2 ∙ обслуживаний

         Годовое количество сезонных обслуживаний:

 = 2 ∙ , обслуживаний                                                                (2.26)

 = 2 ∙ 245 = 490 обслуживаний

 

2.4 Расчет сменной программы по видам технических обслуживаний и диагностики

 Суточная (сменная) программа по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей определяется по общей формуле:

   , обслуживаний,                                                            (2.27)

где   – годовое количество технических обслуживаний по каждому виду в отдельности (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Др – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (365, 305 или 253);

n – число рабочих смен соответствующей зоны ТО (1, 1,5, 2 или 3 смены).

Для ЕО:

   обслуживаний

Для уборочно-моечных работ:

  обслуживание

Для ТО-1:

   обслуживаний

Для ТО-2:

   обслуживания

Для Д-1:

  обслуживаний

Для Д-2:

  , обслуживаний

 

2.5 Расчет годового объема работ

 

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП рассчитывается исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания; текущего ремонта – исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР. Годовой объем работ рассчитывается по каждой технологически совместимой группе автомобилей а затем в целом по парку АТП (суммированием по видам ТО).

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания:

ТгЕО = tЕО ∙ NгУМР , чел.-ч                                                                     (2.28)

ТгЕО = 0,9 ∙ 62299 = 56069 чел.-ч.

При расчетах годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% от трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

ТгТО-1 = tТО-1 ∙ NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) , чел.-ч.;                                              (2.29)

где  Тгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 ∙ NгТО-1 ∙ Стр , чел.-ч;                                                    (2.30)

где  Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

Тгсоп.ТР(1) = 6,3 ∙ 3651∙ 0,15 = 3450 чел.-ч;

ТгТО-1 = 6,3 ∙ 3651+ 3450 = 26451 чел.-ч.;                       

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

ТгТО-2 = tТО-2 ∙ NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) , чел.-ч;                                      (2.31)

где  Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 ∙ NгТО-2 ∙ Стр , чел.-ч;                                           (2.33)          

где  Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15…0,20).

Тгсоп.ТР(2) = 24,5 ∙ 1216 ∙ 0,15 = 4469 чел.-ч;  

ТгТО-2 = 24,5 ∙ 1216 +4469 = 34261  чел.-ч                       .

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

ТгД-1 = tД-1 ∙ NгД-1 , чел.-ч,                                                             (2.34)

ТгД-1 = 0,6∙ 5232 = 3139 чел.-ч,                                     

TгД-2 =  tД-2 ∙ NгД-2 , чел.-ч.                                                            (2.35)

TгД-2 =  2,5 ∙ 1459 = 3647 чел.-ч.                                    

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

TгСО = tСО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч;                                                               (2.36)

где  А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

TгСО = 7,35∙ 2 ∙ 245 = 3602 чел.-ч;             

                       

Общая годовая трудоемкость  для всех видов ТО для рассчитывается по формуле:

∑ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО , чел.-ч.                              (2.37)

∑ТгТО = 56069 + 26451 + 34261 + 3602 = 120583 чел.-ч.

 

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по каждой технологически совместимой группе автомобилей по формуле:

  -  (), чел.-ч,                      (2.38)

где  Lг – годовой пробег автомобилей, км.

  -  () = 192529 чел.-ч

 

Годовая трудоемкость работ на аккумуляторном участке рассчитывается по формуле:

 ∙ С, чел.-ч;                                                               (2.39)

где  С – доля аккумуляторных работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3). – 2,0%

 ∙ 2,0 = 3851чел.-ч

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

∑ТгТО-ТР = ∑ТгТО + ТгТР , чел.-ч.                                                   (2.40) 

∑ТгТО-ТР = 120853 + 192529 = 313382 чел.-ч

 

Кроме основных работ по ТО и ремонту автомобилей, на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы (работы по самообслуживанию АТП, ТО и ремонт технологического оборудования, обслуживание котельных, компрессорных установок, зданий и сооружений и т.д.). Годовая трудоемкость таких работ устанавливается не более 30% от общего годового объема работ по ТО и ТР подвижного состава АТП посредством коэффициента самообслуживания в зависимости от мощности автотранспортного предприятия.

 

Трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия:

Тсам. = (∑ТгТО + ТгТР) ∙ Ксам , чел.-ч                                                      (2.41)

Где Ксам  - коэффициент самообслуживания.

Тсам. = 313382 ∙ 0,15 = 47007 чел.-ч    

              

  • Расчет численности исполнителей аккумуляторного участка

 

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ для проектируемого аккумуляторного участка рассчитывается по формуле:

   , человек,                                                                              (2.42)                                                                                       

где  Тг – годовая трудоемкость аккумуляторного участка, чел.-ч;

ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Фрм = (Дкг – Дв – Дп) ∙ tсм , ч;                                                             (2.43)

где  Дкг – число календарных дней в году;

        Дв – число выходных дней в году;

        Дп – число праздничных дней в году;

        tсм – продолжительность рабочей смены, ч.

Фрм = (365 – 104 – 14) ∙ 8 = 1976 ч.

   человека

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

 , человек,                                                                                (2.44)                  

где  ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Фпр = {Дкг – (Дв + Дп + Доо + Дб + Дг) ∙ tсм – (Дпв – Дпво) ∙  } –                                                  - (Дпп – Дппо) ∙ , ч,                                                                                    (2.45)

где  Доо – число дней основного отпуска;

        Дб – число дней неявки на работу по болезни (по больничному листу);

        Дг – число дней неявки на работу по выполнению гос. обязанностей;

        Дов – число предвыходных дней;

        Дпво – число предвыходных дней, совпадающих с отпуском;

        Дпп – число предпраздничных дней;

        Дппо – число предпраздничных дней, совпадающих с отпуском;

        = 2 ч. - сокращение время рабочей смены в предвыходные дни;

        = 1 ч. – сокращение времени рабочей смены в предпраздничные дни.

Фпр={365*8–(104+14+28+3+1)∙8–(14- 0)∙ } –(3 – 0) ∙  = 1689 ч.

 

 человека  

         Коэффициент штатности:

                                                                                       (2.46)


  • ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

 

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

Агрегатно-участковый метод организации производства заключается в том, что на бригаду рабочих возлагается выполнение всех работ одного или нескольких агрегатов и узлов автомобиля по всему подвижному составу АТП. Такие производственные участки являются основными звеньями производства, и в этом случае моральная и материальная ответственность каждого исполнителя работ становится конкретной; от качества работы бригады практически полностью зависят затраты на ТО и ремонт и основные показатели работы. Недостатки метода: сложно осуществлять оперативное руководство производством, сложно загрузить рабочих производственных участков работой. Такую организацию можно применять практически на всех АТП.

Рис.3.1.Схема организации производства агрегатно-участковым методом

 

3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО, ТР АТП

Технологический процесс аккумуляторного участка автобусов может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

Метод специализированных постов находит все большее распространение на АТП, так как он позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда.

 3.3 Технологический процесс объекта проектирования

 

         На рис.3.1 представлена схема технологического процесса аккумуляторного участка

                                   

Рис.3.1 Схема технологического процесса на аккумуляторном участке

Отремонтированные и заряженные аккумуляторы  направляют  в сборочное отделение или на склад готовой продукции.

Поступившие в мастерскую аккумуляторные батареи, требующие только заряда, направляют в зарядное отделение, где устанавливают на стеллаж. В новые аккумуляторы заливают электролит, а в бывшие в эксплуатации - дистиллированную воду. Затем батареи в зависимости от электрической емкости подбирают в группы для заряда. Подобранные в группы аккумуляторные батареи заряжают от зарядных агрегатов, расположенных в машинном отделении. В конце заряда аккумуляторов при необходимости корректируют плотность электролита. Заряженные аккумуляторные батареи, имеющие на поверхности следы электролита, нейтрализуют 10% раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта, протирают насухо ветошью и направляют в отделение хранения и выдачи готовой продукции. Аккумуляторные батареи, требующие ремонта, поступают в приемное отделение, где проверяют их техническое состояние и устанавливают вид ремонта. Если батареи не требуют разборки для установления вида ремонта (облом выводных штырей, трещины в крышке аккумулятора, трещины моноблока, необходимость перезаливки мастики), их направляют в ремонтно-сборочное отделение для устранения этих неисправностей. Из ремонтного отделения батареи направляют в зарядное отделение для заряда или в отделение хранения и выдачи готовой продукции. Годные пластины, моноблоки, крышки, межэлементные соединения и другие детали направляют в ремонтно-сборочное отделение непосредственно на сборку, а детали, имеющие устранимые дефекты, - в ремонт. Негодные межэлементные соединения направляют в литейное отделение на переплавку. В ремонтно-сборочном отделении собирают и комплектуют все детали и материалы, необходимые для ремонта аккумуляторных батарей, поступивших из разборочно-сборочного отделения и со склада запасных частей и материалов. Отремонтированные аккумуляторные батареи поступают на склад хранения и выдачи готовой продукции или в зарядное отделение.

 

3.4 Выбор режима работы аккумуляторного участка

Для выбора наиболее рационального режима труда и отдыха производственного персонала АТП и по аккумуляторному участку, следует построить график межсменного времени Тмс и времени работы автомобусов на линии Трл, совмещенный с графиком работы производственных подразделений и проектируемого объекта. Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля с линии и выпуском последнего. Такой график позволяет наглядно и легко найти оптимальный вариант решения этого важного организационного вопроса.

Рис.3.2. График межсменного времени и времени работы автобусов на линии, совмещенный с графиком работы аккумуляторного участка.

 

3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

 

Общее количество исполнителей работ на аккумуляторном участке, полученное расчетным путем, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.

В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек, таблица не составляется, а исполнителям работ присваивается квалификация (разряд работ).

Согласно расчетам необходимо назначить специальности и квалификации для 2-х работников.

  • Аккумуляторщик 4-го разряда – 1 чел.
  • Аккумуляторщик 5-го разряда – 1 чел.

 

 

  • Подбор технологического оборудования

 

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ.

Таблица 3.1

Ведомость расположенного на участке оборудования

Оборудование и инвентарь

Модель,

тип

Габаритные

размеры в

плане, мм

Занимаемая площадь

пола,

1

2

4

5

Верстак для ремонта АКБ

 

Э-403

 

1450800

 

1,16

Ванна для промывки АКБ

 

 

1000400

 

0,4

Ванна для слива электролита

 

 

320500

 

0,16

 

продолжение табл. 3.1

1

2

3

4

Стенд для проверки и разряда АКБ

Р-945

1250500

0,63

Ящик для мусора

Н-9938

500500

0,25

Шкаф для материалов и запчастей

 

 

1800600

1,1

Дистилятор

 

Ш-51

300400

0,12

Ванна для приготовления электролита

 

Э-404

500320

 

0,16

Приспособление для разлива кислоты

_

480320

0,15

Стеллаж для бутылей

-

5001000

0,5

Шкаф для зарядки АКБ

Э-409

1000х400

0,4

Выпрямитель для заряда АКБ

 

350х500

0,18

Тележка для транспортировки АКБ

П-620

500х300

0,15

 

 

Итого:

5,36

 

 

  • Расчет производственной площади

 

Площадь аккумуляторного участка  рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):

Fцеха = fоборуд. ∙ Кп , м2 ;                                                                         (3.4)

где  fоборуд. – суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2;

Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.

Fцеха = 5,36. ∙ 4 = 21,44 м2

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м ( 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м). 

 

  • ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

 

Технологическая карта составляется на устранение трещины в моноблоке аккумуляторной батареи 6-СТ-75М

6 - количество банок в АКБ (может быть иным).

СТ - батарея стартерная

75 - емкость батареи в ампер-часах.

 

Таблица 4.1

Операционно-технологическая карта устранения трещины в моноблоке аккумуляторной батареи 6-СТ-75М

Исполнитель – аккумуляторщик 5р.

№ п/п

Наименование

работ

Инструмент и оборудование

Материалы

Трудоемкость

чел.-мин.

Технические условия и указания

1

2

3

4

5

6

1

Подготовительная

 

 

 

 

1.1

Произвести очистку АКБ от грязи и пыли

Щетки,

ванна для промывки АКБ

Раствор каустической соды

15

Применять защитный костюм, перчатки и очки

1.2

Открутить пробки и слить остатки электролита

Ванна для слива электролита

электролит

5

Включить местную вентиляцию

1.3

Просверлить отверстия на концах трещины

Электродрель, сверло,

верстак

 

5

 

1.4

Разделать фаску по длине трещины

Отрезная машинка, зачистной круг Ø125мм.

 

10

Применять защитный костюм, перчатки и очки.

Фаска глубиной 2/3 толщины стенки моноблока

2

Восстановительная

 

 

 

 

2.1

Нанести восстановительную смесь на трещину

Лопатка, скребок

Эпоксидный клей, состав их хлорвинила

15

Включить вентиляцию

продолжение табл. 4.1

1

2

3

4

5

6

2.2

Сушка АКБ

 

 

60

tºC = 20…30

3

Визуальный контроль

Верстак

 

15

Убедиться в качественном

застывании клея

4

Заливка электролита и установка пробок

Ванна для слива электролита

электролит

15

Включить местную вентиляцию

5

Окончательный контроль герметичности моноблока

Верстак

 

30

Убедиться в герметичности заделки трещины по истечении 30 мин.

 

ИТОГО

 

 

170 мин.

 

 

  • ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

 

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

 

Главной задачей государственной политики в области охраны труда является:

  • Создание условий для выполнения правил и норм охраны труда;
  • Организация безопасных условий труда;
  • Осуществления надлежащего контроля за их соблюдением.

С 1 февраля 2002 года введён в действие Трудовой кодекс РФ от 30.12.01 № 197-Ф3. Одновременно с этим утратил силу КЗоТ РФ с его многочисленными поправками. В Трудовом кодексе РФ от 30.12.01 № 197-Ф3 рассматривается охрана труда как система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

Законодательное регулирования охраны труда осуществляется:

  • Федеральным законом от 17.07.99 № 181-Ф3 «Об основах охраны труда в Российской Федерации»
  • Нормативными актами федеральных органов исполнительной власти, принятыми в соответствии с этими законами.
  • Трудовым кодексом РФ от 30.12.01 № 197-Ф3.

Требования охраны труда обязательны для исполнения всеми юридическими и физическими лицами при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при:

  • Проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации объектов;
  • Конструировании машин, механизмов и другого оборудования, разработке технологических процессов;
  • Организации производства и труда.

Одним из важнейших вопросов в сфере охраны труда является организация работы службы охраны труда. На каждом конкретном предприятии этот вопрос решается согласно ст. 12 Федерального закона от 17.07.99 №181-Ф3.

Управление охраной труда в организации осуществляет её руководитель. Он же создаёт и службу охраны труда.

В комиссию по охране труда на АТП входят:

Председатель комиссии – директор

  • Цеховой терапевт
  • Инженер по охране труда
  • Главный механик
  • Начальник гаража
  • Начальник отдела контроля качества
  • Начальник РММ
  • Председатель профсоюза
  • Общественные инспектора

Комиссия по охране труда организует разработку раздела коллективного договора (соглашения) по охране труда, совместимые действия работодателя и работников по обеспечению требований охраны труда, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний, а также проведения проверок условий и охраны труда на рабочих местах и информирования работников о результатах указанных проверок.

Комиссия по охране труда организуется из наиболее активных общественных инспекторов и представителей инженерно-технического персонала.

Общественный инспектор по охране труда избирают на собрании членов трудового коллектива. Он осуществляет общественный контроль выполнения трудового законодательства, правил техники безопасности, производственной санитарии непосредственно на рабочих местах.

Общественные инспекторы следят  за современностью проведения  инструктажа и обучения рабочих технике безопасности, проверяют исправность инструментов и механизмов, наблюдают за организацией рабочих мест, своевременным и правильным составлением актов несчастных случаев и т. д. 

Виды инструктажей:

  1. Вводный
  2. Первичный
  3. Вторичный

 

5.2 Основные производственные вредности

Вредные вещества - это вещества при контакте которых с организмом человека могут вызываются профессиональные заболевания, производственные травмы или отклонение здоровья.

Под вредными веществами подразумевают производственные яды, вызывающие отравления; канцерогенные вещества, способствующие возникновению раковых заболеваний; аэрозоли фиброгенного действия, способствующие заболеванию органов дыхания;.

Основными производственными вредностями на аккумуляторном участке являются:

  • пары электролитов аккумуляторных батарей;
  • смазочные материалы и другие моторные и трансмиссионные масла;
  • электроустановки.

Для того чтобы снизить концентрацию всех вредных веществ, необходимо постоянно проводить комплексы технических и организационных мероприятий. Примерами таких технических мероприятий могут служить: защитное заземление электроустановок, разработка правил безопасности ведения работ. Организационным мероприятием является - изучение работниками правил техники безопасности.

5.3 Оптимальные метеорологические условия

 

В соответствии со СНиП 245-71 и ГОСТ 12.1005-76 а также времени года, необходимо привести допустимые и оптимальные параметры температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне.

Микроклимат производственных помещений определяется действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. В помещениях АТП микроклимат зависит от технического процесса и от внешних погодных условий.

Нормальные метрологические условия в помещениях АТП обеспечиваются за счет выполнения различных мероприятий. К ним можно отнести применение дистанционного управления тепло-излучающими и влаго-выделяющими процессами и аппаратами, что позволяет вывести человека из неблагоприятных условий труда.

Внедрение более рациональных технологических процессов и оборудования, теплоизоляция прочих поверхностей оборудования позволяют снизить теплопоступления в помещение. Установка защитных экранов и устройство водных завес, защищают рабочее место от тепловых излучений термических печей. Однако основными и наиболее распространенными мероприятиями являются устройство вентиляции и отопления. Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных помещениях АТП параметров воздушной среды. По способу перемещения воздуха вентиляция разделяется на естественную и механическую.

Естественная вентиляция происходит вследствие разности температур снаружи и внутри помещения и действия ветра. Механическая вентиляция обеспечивает подачу и удаление воздуха различными механическими устройствами (вентиляторами и др.). В зависимости от направления воздушных потоков в помещение или из него механическая вентиляция бывает приточной, вытяжной и приточно-вытяжной.

Основными видами местной вытяжной вентиляции, применяемой на АТП, являются:

- вытяжные шкафы, камеры, шланговые и бесшланговые отсосы.

Отопление предусматривается для поддержания в холодное время года температуры воздуха в рабочей зоне в пределах санитарно-гигиенических норм. Системы отопления подразделяют на местные и центральные. Основными элементами системы отопления являются: генератор теплоты, теплопроводы, нагревательные приборы, с помощью которых тепло передается в помещение, теплоноситель (пар, вода, воздух.).

Поэтому в производственных помещениях должен создаваться и поддерживается свой собственный микроклимат: температура воздуха 18-220С, влажность 50%, производственное помещение должно проветривается не реже чем один раз в смену.

 

5.4 Расчет освещения

На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению общей площади оконных проемов при боковом освещении.

Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле:

Fок = Fпола ∙ а , м2;                                                                            (5.1)

где  Fпола – площадь пола участка, м2;

        а = 0,3 – световой коэффициент.

Fок = 21 ∙ 0,3 = 6,3 м2

Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы, на которой следует указать все привязочные размеры светильников).

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

Wосв = R ∙ Q ∙ Fуч ,                                                                          (5.2)

где  R – нормируемая освещенность, Вт/(м2∙ч), (принимается для укрупненных расчетов равной 15-20 Вт на 1 м2 площади пола);

Q – продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч

 (принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-600);

F – площадь пола участка, м2.

Wосв = 20 ∙ 2100 ∙ 21 = 882000 Вт

Количество светильников рассчитывается по формуле:

N=(R ∙ Fуч.)/(Р ∙п),                                                                             (5.3)

где  Р – мощность одной лампы в светильнике, Вт;

       п – количество ламп в светильнике. 

Выбираем светильник «Люцетта» с одной лампой 300 Вт.

N=(20 ∙ 21)/(300 ∙1) = 1,4, принимаем 2 светильника

Высота подвеса светильников в производственном помещении определяется по формуле:

Нп  =  Н  –  (П – Р),  м,                                                                     (5.4)

где  Н – высота производственного помещения, 6 м;

        П – расстояние от светильника до точки подвеса (0,3 – 0,5 м);

        Р – высота рабочей поверхности (1,0 – 1,2 м).

Нп  =  6  –  (0,5 – 1) = 6,5 м.

 

На рис. 5.1 изображена схема расположения светильников

Рис.5.1 Рис. 5.1 Схема расположения светильников «Люцетта»

 

  • Расчет вентиляции

 

При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества. 

При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле:

W = Y ∙ К, м3 ;                                                                                     (5.5)

где  Y – объем производственного помещения, м3;

         К = 4– кратность обмена воздуха, ч-1.

W = 21·6∙4 = 504 м3

      Определив производительность вентилятора, следует подобрать его тип по таблице 5.2.

Таблица 5.2

Вентиляторы

 

Модель

Тип

Подача, м3

Развиваемое давление, Па

Частота вращения, об/мин

КПД

ЦАГИ-4

Осевой

1800

90

1500

0,50

ЦАГИ-5

«»

2500

63

1000

0,55

ЦАГИ-6

«»

5000

100

1000

0,62

ЭВР-2

Центробежный

200

250

1500

0,35

ЭВР-3

«»

800

250

1000

0,45

ЭВР-4

«»

2000

520

1000

0,48

 

Выбираем вентилятор ЭВР-3 1 шт.

 

  • Производственный шум, ультразвук и вибрация

 

Для аккумуляторного участка, где технологические процессы связаны с возникновением производственного шума, вибрации, необходимо указать их источники, установить допустимые уровни и предусмотреть мероприятия по снижению их вредного воздействия.

Таблица 5.3

Санитарно-технический  паспорт аккумуляторного участка

Наименование

Нормативные документы

Единица

измерения

 

 

Значение

Мероприя-тия по их

улучшению*

Норматив-

ное

Действую-

щее

Шум

ГОСТ 12.1.003-83

ДБА

80

45

применение берушей, наушников, респираторов

Вибрация

ГОСТ 12.1.012-90

ДБ

92

100

Запылённость

ГОСТ 12.1.005-88

мг/м3

-6

3

Освещенность

СНиП 23-05-95

лк

200

311

Загазованность

ГОСТ 12.1.005-88

мг/м3

Не более 20

12

* Снижение до регламентированных уровней вредных веществ в воздухе рабочей зоны, неблагоприятно действующих механических колебаний (шум, вибрация, ультразвук и др.) и излучений (ионизирующего, электромагнитного, лазерного, ультрафиолетового и др.) на рабочих местах - в соответствии с требованиями ГОСТ-12.1.001, ГОСТ-12.1.003, ГОСТ- 12.1.005, ГОСТ- 12.1.006, ГОСТ- 12.1.012, ГОСТ- 12.1.040, ГОСТ- 12.1.045.

 

  • Требования к технологическим процессам и оборудованию

 

К процессам: малошумность, электробезопасность, технологические процессы должны быть максимально безвредны для людей и окружающей среды.

К оборудованию: оборудование должно быть расположено так, чтобы максимально экономить движения, и оно должно максимально экономить движения, и оно должно максимально экономить усилия, оборудование должно быть в исправном состоянии не допускают повреждения корпуса, ручки инструмента.

Изолирующие средства защиты деются на основные и дополнительные. Основные изолирующие средства защиты надежно выдерживают рабочее напряжение электроустановки и позволяют обслуживающему персоналу касаться тока ведущих частей, находящихся под напряжением. Дополнительные изолирующие средства защиты являются добавочной мерой к основным средствам защиты. Они не рассчитаны на напряжение электроустановки, а поэтому сами по себе не могут обеспечить безопасность обслуживающего персонала. Для защиты рабочих предусматривается диэлектрическая обувь (галоши, сапоги), диэлектрические коврики и изолирующие накладки и подставки. Все средства защиты подвергаются испытаниям после их изготовления и периодически в процессе их эксплуатации. Исключение составляет диэлектрические ковры и изолирующие подставки, и все же их нужно периодически осматривать и очищать от грязи. так же к средствам защиты следует отнести защитные очки, брезентовые и резиновые рукавицы, фартуки, респираторы и др. Электрический ток при не соблюдении правил ТБ и мер предосторожности представляет большую опасность для людей, так как по сравнению с другими видами травматизма не АТП электротравмвтизм носит тяжелый характер и может привести к смертельному исходу.

 

 Электробезопасность

 

Величина силы поражающего тока в зависимости от степени воздействия на человека подразделяются на три подгруппы:

- безопасная для жизни человека I < 0,02А;

-опасная для жизни человека I=0,05А;

-смертельная для жизни человека I >0.1 А.

На каждом предприятии приказом должно быть назначено лицо из числа специалистов. Соответственное за общее состояние и эксплуатацию всего электрохозяйства предприятия.

Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление, неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание проводов, должны немедленно устраняться.

Во всех защитных устройства должны устанавливаться только калиброванные предохранители. Оборудование должно устанавливаться так, чтобы на электродвигатель не попадали вода, масло,
эмульсия. Переносные электроинструменты применять только полностью исправные, напряжением не свыше 36В и частотой 200Гц, в виде исключения без повышенной опасности можно использовать электроинструмент напряжением до
220В с соблюдением следующих правил:

-надежное заземление корпуса инструмента;

-обязательно использовать диэлектрические резиновые перчатки;

-все токоведущие части электроинструмента должны быть закрыты и недоступны для прикосновения.

Изоляция проводов должна систематически проверяться, ее сопротивление относительно земли для напряжения 230В и частоты 50Гц должно быть не менее 8кОм и для напряжения 400в-15к0м.

Токоведущие линии должны располагаться на высоте не менее 2.5м.

Проверка состояния надземной части заземляющих устройств должна проводиться не реже одного раза в три месяца и при каждой перестановке оборудования.

 

Пожарная безопасность

 

Территорию аккумуляторного участка необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от мусора. Промышленные обтирочные материалы и отходы необходимо собирать и в специально отведенных местах складывать. Основными при причинами возникновения пожара на АТП являются: неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности, нарушение правил эксплуатации электрооборудования и так далее.

Пожарная безопасность согласно ГОСТ 12.1.0004-85 обеспечивается организационно-техническими мероприятиями и реализацией двух взаимосвязанных систем: системой предотвращения пожара и противопожарной системой. Все работники должны пройти пожарно-технический минимум.

Прекратить горение можно физическими или химическими способами. К физическим относятся: охлаждение горящих веществ, изоляция горящих веществ негорючими и не поддерживающими горение веществами. В настоящие время для прекращения горения используют широкий ассортимент различных огнетушащих веществ: вода, огнетушащая пена, диоксид углерода, порошковые составы и другое.

Огнетушащие пены используют для тушения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, твердых горючих веществ. Основным огнетушащим свойством пены является ее изолирующие действие.

Диоксид углерода (углекислый газ) оказывает охлаждающие действие. Чаще всего его используют для тушения электроустановок, так как он не электропроводен, не оставляет после себя следов, не портит материалы и оборудование.

Но наиболее широко применяют на АТП персональные огнетушители типа ОХП-10, ОВП-10, ОУ-5, ОП-10.

ОХП-10 предназначен для тушения начинающегося пожара твердых горючих материалов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

ОВП-10 применяют для тушения твердых и жидких веществ и материалов, щелочных материалов и электроустановок, находящихся под напряжением.

ОУ-5 предназначен для наибольших очагов горения, возгораний в электроустановках.

Наряду с указанными типами огнетушителей на АТП могут применяться так же персональные огнетушители типов ОУБ-5, ОП-5, ОХ-3.

 

5.10 Охрана окружающей среды

 

Для снижения вредного воздействия АТП на окружающею среду выполняются природно-охранные мероприятия. Вокруг АТП должна быть защитная зона не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают, зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, очищают воздух от пыли. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается за счет экономии топлива. Для сокращения расхода воды внедряют систему оборотного водоснабжения, которая позволяет повторно использовать бывшую в употреблении воду.

Существуют следующие виды очистки:

- механическая (осуществляется путем отстаивания воды в грязеотстойниках)

- физиотехническая (основана на насыщении воды пузырьками воздуха, которые прилипая к частицам нефтепродуктов способствуют их всплыванию на поверхность)

- биологическое (вредные вещества разлагаются микроорганизмами)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 В данном курсовом проекте была спроектирован и рассчитан аккумуляторный участок для ремонта и обслуживания автобусов «ЛАЗ-42021». Произведен анализ деятельности филиала 16-й автобусный парк ГУП «Саргортранс». Выявлены слабые стороны и намечены мероприятия, способные увеличить эффективность использования обслуживания автопарка путем планировки аккумуляторного участка.

В расчетной части определены основные планируемые показатели для обслуживания  автобусов. Рассчитан рабочий персонал и общая площадь участка размером 5х4 м.

В организационном разделе был обоснован и выбран метод организации технологического процесса на объекте проектирования, распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации, произведен подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки.

Разработаны мероприятия по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда, технике безопасности и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте.


 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ДОСТУПЕН В ПОЛНОЙ ВЕРСИИ РАБОТЫ 


 Скачать: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ  

Категория: Курсовые / Курсовые машиностроение

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.