министерство сельского хозяйства российской федерации
ФГБОУ ВО Брянский государственный
аграрный университет
Инженерно-технологический факультет
Кафедра «Технология материалов, надежность,
ремонт машин и оборудования»
Направление 110800 «Агроинженерия»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕ
(бакалаврской работе)
Технологический процесс восстановления шатунов с разработкой приспособления для контроля
Студент-дипломник Шведов Н.Е.
Заведующий кафедрой Тюрева А.А.
Руководитель ВКР Зуева Д.С.
Консультанты:
По экономическому обоснованию Козарез И.В.
По технологическому разделу Зуева Д.С.
По конструкторскому разделу Кравцова Л.П.
По БЖД Христофоров Е.Н.
Брянск 2015
Автор: felixwork32@***.com
Минсельхоз Российской Федерации
ФГБОУ ВО Брянский государственный
аграрный университет
Факультет инженерно-технологический Кафедра ТМНРМ и О
Направление «Агроинженерия» Профиль «Технический сервис в АПК»
«Утверждаю»
Зав. кафедрой
«____» _____________2015 г.
задание
по выпускной квалификационной работе
(бакалаврской работе) студента
Шведов Николай Евгеньевич
фамилия, имя, отчество)
Тема ВКР Технологический процесс восстановления шатунов с разработ-
кой приспособления для контроля
|
|
Утверждено приказом по университету от
- Исходные данные к ВКР
Программа ремонта шатунов - 2000 штук.
|
Учебная, справочная и научно-методическая литература. |
|
Патенты на изобретения. |
|
|
|
|
- Содержание расчётно-пояснительной записки Титульный лист. Задание.
Аннотация. Введение. 1. Анализ объекта ремонта. 2. Технологический -
|
Раздел. 3 Конструкторская часть. 4. Безопасность жизнедеятельности. |
|
Технико-экономическое обоснование работы. Выводы. |
|
|
|
|
|
|
- Перечень графического материала Технологическая планировка участка
восстановления шатунов – 1 лист; Ремонтный чертеж - 1 лист; Схема
|
технологического процесса – 1 лист; Технологические карты восстанов- |
|
ления – 1лист; Общий вид конструкторской разработки -1 лист; Рабочие |
|
чертежи основных деталей приспособления – 1 лист; Технико-экономи- |
|
ческая оценка проекта – 1 лист. |
|
|
4 Консультанты по ВКР с указанием разделов, относящихся к ним анализ объ-
екта ремонта и тех. Раздел - Зуева Д.С.; БЖД – Христофоров Е.Н.; эко-
|
номический раздел – Козарез И.В. |
|
|
- Дата выдачи задания на ВКР___30 апреля 2015г. ____
- Срок сдачи студентом законченной ВКР__19 июня 2015 г.__
Руководитель ____________________ __________Д.С.Зуева. ___
(подпись) (И.,О., Фамилия)
Задание принял к исполнению ____________________________________
Студент ___________________ _____ Шведов Н.Е.__
(подпись) (И.,О., Фамилия)
«__30_» _______апреля________ 2015 г.
Календарный план
|
№ п/п |
Наименование этапов ВКР |
Срок выполнения этапов проектирования |
Примечание |
|
1 |
Анализ объекта ремонта |
30.04.15-04.05.15 |
|
|
2 |
Технологический раздел с разра- |
06.05.15-31.05.15 |
3 листа ф.А1 |
|
3 |
боткой технологии восстановле- |
|
|
|
|
ния распред.вала и технологи- |
|
|
|
|
ческой планировкой участка |
|
|
|
4 |
Конструкторский раздел |
01.06.15-10.06.15 |
2 листа ф.А1 |
|
5 |
БЖД |
11.06.15-12.06.15 |
|
|
|
Технико-экономическое обосно- |
13.06.14-16.05.15 |
1 лист ф.А1 |
|
|
вание ВКР |
|
|
|
|
Рецензирование работы |
17.06.15-18.06.15 |
|
Студент-дипломник_____________________ Шведов Н.Е.
Руководитель ВКР_______________________Зуева Д.С. ___
Содержание
Аннотация….………………………………………………………..………….....4
Введение……………………………………………………………..…………….7
1 Анализ объекта ремонта ……………………………………………….…….…9
1.1 Назначение, анализ условий работы и основные
дефекты восстанавливаемой детали …………………………………………….……..9
1.2 Техническая характеристика распределительного вала …………….…….13
1.3 Обоснование темы выпускной квалификационной работы ………………14
2 Технологический раздел ………………………………………………….…..15
2.1 Разработка технологического процесса восстановления распределительных валов................................................……………………………..15
распределительных валов ……………………………………………………....15
2.1.1 Основные дефекты восстанавливаемой детали и причины их возникновения ........................................................……………………………………15
2.1.2 Обзор применяемых способов восстановления......……………………..16
2.1.3 Выбор рационального способа восстановления......................................19
2.1.4 Разработка технологического процесса восстановления детали............22
2.1.5 Технологический процесс восстановления деталей................................23
2.1.6 Определение режимов обработки и норм времени выполняемых операций.................................................................................................25
2.2 Проектирование участка по восстановлению распределительных валов..............................................................................................32
2.2.1 Расчет основных параметров участка.......................................................32
3 Конструкторская часть ………………………………………………………..42
3.1 Патентный поиск............................................................................................43
3.2 Назначение и устройство приспособления..................................................44
3.3 Прочностные расчеты....................................................................................46
3.3.1 Расчет резьбы винта на прочность.............................................................46
3.3.2 Прочностной расчёт соединения с натягом...............................................48
3.3.3 Расчёт точности приспособления и выбор средства измерений..............52
4 Безопасность жизнедеятельности ……………………………………………56
4.1 Анализ условий труда при работе по восстановлению
распределительных валов …………………………………………………….………56
4.2 Классификация и категорирование объекта …………………………..…..57
4.3 Разработка комплексных решений, обеспечивающих безопасность ……58
- 3.1 Расчет искусственного освещения участка
люминесцентными лампами …………………………………………………………59
4.4 Разработка решений по экологической безопасности ………………..….61
5 Технико-экономическая оценка проекта ……………………………………68
5.1 Цель экономического обоснования ……………………………………….68
5.2 Расчет основных и абсолютных технико-экономических
показателей участка по восстановлению распределительных валов ……………..68
5.3 Стоимость основных производственных фондов.................... ...............68
5.4 Расчет затрат на оплату труда производственным рабочим ……………..70
5.5 Амортизационные отчисления ………………………………………….…71
5.6 Расчет общепроизводственных и общехозяйственных затрат ………...73
5.8 Расчет срока окупаемости затрат ………………………………………..74
Выводы ………………………………………………………………………….75
Заключение ………………………………………...……………………………........76
Список литературы …………………………………………………………..…77
Приложения …………………………………………………………………..…79
Аннотация
На выпускную квалификационную работу (бакалаврскую работу) Шведова Н.Е. выполненную на тему «Технологический процесс восстановления шатунов с разработкой приспособления для контроля».
Данная выпускная квалификационная работа состоит из 79 листов пояснительной записки, которая включает 5 разделов, в которых имеется 72 формул, 10 таблиц и 3 рисунков, а также графической части состоящей из 7 листов формата А1.
В первом разделе пояснительной записки дан анализ условий работы и основные дефекты восстанавливаемой детали
Во втором - технологическом разделе для организации участка по восстановлению распределительных шатунов даны расчеты годового фонда времени, годовой трудоемкости восстановления вала с расчетами штата и площади участка, а также разработана технология восстановления шатунов двигателей и составлены карты технологического процесса на восстановление этой детали.
Третий раздел – конструкторская часть, включает разработку приспособления для контроля расположения поверхностей шатунов после их восстановления, описание его работы и расчет узлов и деталей на прочность, а также расчет приспособления на точность.
В четвертом разделе рассмотрены вопросы, касающиеся безопасности жизнедеятельности на производстве.
В пятом разделе дана технико-экономическая оценка от внедрения мероприятий по организации восстановления распределительных валов.
Пояснительная записка заканчивается выводами по работе списком литературы и приложениями.
ВВЕДЕНИЕ
Одной из главных задач современной промышленности является обеспечение роста выпуска и совершенствование конструкций машин и оборудования, однако, для ее выполнения требуются большие затраты. Известно, что для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в пять-восемь раз меньше технологических операций, чем для изготовления новых. Кроме того, стоимость восстановленных деталей значительно ниже стоимости новых. Поэтому повышение ресурса отремонтированных изделий и доведение его до ресурса новой техники является важной задачей современного ремонтного производства. Для достижения этой цели необходимо совершенствование технологии восстановления изношенных деталей и обеспечение их необходимыми механическими свойствами после проведения технологических воздействий.
Общеизвестно, что эксплуатационная надежность отремонтированных изделий находится в прямой зависимости от их механических свойств, а именно от прочности, износостойкости, термической и коррозионной стойкости. Для повышения этих характеристик необходимо правильно выбирать материал деталей, совершенствовать конструкцию оборудования, обеспечивать точность и качество сборки, улучшать методы холодной и горячей обработки (в том числе термическую обработку и наплавку). Детали агрегата, подвергающиеся одинаковому виду изнашивания должны, по возможности, иметь одинаковые свойства, обеспечивающие срок службы, соизмеримый с межремонтным периодом работы механизма. В отдельных узлах необходимо исключить влияние концентраторов напряжений, что особенно важно при значительных динамических нагрузках.
Основной источник экономической эффективности ремонта заключается в восстановлении изношенных деталей. При восстановлении используют доремонтные материалы и формы деталей. Заготовки ремонта, полученные в результате разборки и очистки машины, значительно дешевле заготовок машиностроения, изготовленных в литейном или кузнечно-штамповочном производстве. При восстановлении детали обрабатывают меньшее число поверхностей, что объясняет и меньшую трудоемкость обработки. Обоснованный процесс восстановления. На изготовление, например, одного коленчатого вала автомобильного двигателя с рабочим объемом 4,8 л расходуют 57 кг металла, 183 МДж энергии, масса.
1 Анализ объекта ремонта
1.1 Назначение, анализ условий работы и основные дефекты восстанавливаемой детали
Шатуном называется деталь кривошипно-шатунного механизма, соединяющая поршень с коленчатым валом
Шатун двигателя внутреннего сгорания соединяет поршень двигателя с коленчатым валом и во время работы двигателя передаёт все усилия от поршня на коленчатый вал и, наоборот, от коленчатого вала к поршню. При этом шатун совершает достаточно сложное движение. Верхняя головка шатуна совместно с поршнем совершает возвратно-поступательное движение. А нижняя головка шатуна, совместно с шатунной шейкой коленчатого вала совершает круговое движение. На шатун воздействуют большие знакопеременные и изменяющиеся по величине усилия, вызванные давлением расширяющихся в цилиндре газов и инерцией деталей поршневой группы.
Для уменьшения вибрации и повышения максимальных оборотов двигателя, что необходимо для повышения максимальной мощности двигателя, конструкторы стремятся сделать шатун, как и все остальные детали, совершающие возвратно-поступательное движение, как можно легче. Но это стремление вступает в противоречие с необходимостью обеспечения прочности шатуна, работающего под воздействием больших и разнообразных нагрузок. На рисунке 1.1 представлены конструкции шатунов и их детали.
Шатун состоит из двух головок 1 и 3 и соединяющего их силового стержня 2. Верхняя головка шатуна 1 (поршневая), меньшего размера, через поршневой палец соединяется с поршнем, а нижняя головка шатуна 3 (кривошипная) соединяется с шатунной шейкой коленчатого вала.
У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем.
Верхняя (поршневая) головка шатуна неразъёмная. Её конструкция зависит от
Если двигатель имеет фиксированный поршневой палец, верхняя головка шатуна имеет цилиндрическое отверстие, изготовленное с высокой точностью и обеспечивающее установленный натяг (0,015 ÷ 0,040 мм) в соединении с поршневым пальцем.
Содержание архива:
Скачать: