Отчет
по производственной практике «ООООП и ДБ УВД г.Актобе»
Содержание
Введение…………………………………………………………………………..……3
1 Общие сведения о предприятии…………………………………………………..…4
1.1 Тип, структура и функции предприятия………………………………………....4
1.2 Перспективы развития предприятия ………………………….…….………..…..5
2 Техническая служба предприятия…………………………………………..……....6
2.1 Структура и функция технической службы ……………………………………...6 2.2 Организация производства ТО и ТР подвижного состава …………………......9
2.3 Методы организации технологических процессов ТО и ТР…………………..9
2.4 Производственный процесс ТО и ТР……………………………………………9
2.5 Система оплаты труда ИТР……………………………………………………..10
2.6 Пути совершенствования ТО и ТР подвижного состава……………………...11
Заключение…………………………………………………………………………….12
Список использованных источников………………………………………………...13
Приложение А Характеристика ……….………………………………………….....14
Приложение Б Дневник прохождения производственной практики…………..…..15
Введение
Пассажирский автомобильный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта страны. Он широко обслуживает транспортные потребности городского и сельского населения, обеспечивая массовые и индивидуальные перевозки пассажиров.
Среди всех видов пассажирского автомобильного транспорта преимущественное развитие получил автобусный транспорт общего пользования. Автобусный транспорт как один из видов массового общественного пассажирского транспорта обеспечивает регулярную, бесперебойную и безопасную перевозку пассажиров в городских условиях, пригородном и международном сообщениях.
Для эффективной, четкой и ритмичной работы предприятий автотранспортной отрасли, сбалансированности всех параметров, обеспечивающих нормальное функционирование производства, необходима, прежде всего, высокая организация управления автотранспортным производством, совершенствование управленческого труда и разработка типовых проектных решений организационной структуры управления для всех подразделений автотранспортной отрасли. Необходимо точнее прогнозировать производственные возможности на плановый период, предвидеть изменения, прогнозировать оптимальное использование материальных, финансовых, трудовых ресурсов и производственных мощностей и вовремя исправлять нежелательные последствия. Необходимо иметь большую возможность влиять на эффективность производства, активно вмешиваться в производственные процессы, а именно: оптимизировать структуру парка и повысить эффективность его использования т.е. снизить себестоимости перевозок путем более полного использования их вместимости, снижение простоев в ремонте, сокращению порожних пробегов; разработка рациональных маршрутных систем в городе и внегородских районах; повышения качества услуги – комфортное, скоростное, безопасное перемещение пассажира с соблюдением регулярности движения.
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРЕДПРИЯТИИ
1.1 Тип, структура и функции предприятия
Автобусный парк №1 (АП №1), кроме основной деятельности, оказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту автобусов, их агрегатов и узлов другим организациям и частным лицам.
Производственными функциями предприятия являются: перевозка пассажиров, хранение подвижного состава, выполнение ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР, заправка автоэксплуатационными материалами. Автобусный парк №1 содержит склады (промежуточный и центральный), открытую стоянку для автобусов и другие производственные корпуса. Через машино-место-километры, исходя из вместимости и пробега автобусов, происходит распределение доходов от перевозок пассажиров городских маршрутов между парками .
В подчинении директора АП №1 находится заместитель и главный инженер, которые руководят соответствующими подразделениями.
Главный инженер АП №1 возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение.
Первому заместителю директора подчинен отдел перевозок, в состав которого входят три следующие группы: оперативного планирования и маршрутизации перевозок; диспетчерского руководства работой автобусов на линии; перспективного планирования; заключения договоров, учета и анализа.
Планово-экономический отдел осуществляет перспективное, годовое и квартальное технико-экономическое планирование, доводит плановое задание до производственных подразделений, ведет статистический учёт, анализирует деятельность предприятия, организует внутренний хозрасчет, занимается планированием труда и заработной платы.
Бухгалтерия осуществляет учет материальных и денежных ценностей, расчеты за перевозки и другие услуги, расчеты с рабочими и служащими, учёт всей деятельности предприятия в денежном выражении, контроль за законностью и целесообразностью хозяйственных операций, составляет бухгалтерскую отчетность.
Отдел автоматизированного системного управления предприятием (АСУП) автоматизирует обработку всей документации. АСУП представляет собой совокупность административных, технологических и экономико-математических методов, описывающих процесс управления; средств вычислительной техники и связи, осуществляющих автоматизированный сбор, передачу и обработку информации в соответствии с выбранными методами; и коллектив людей, реализующих полученную информацию и обслуживающих технические средства системы.
Отдел кадров осуществляет приём, увольнение и ведение личных дел всего персонала предприятия, изучает правильность использования работников и следит за их продвижением по службе.
1.2 Перспективы развития предприятия
Перспективами развития АП №6 является: увеличение списочного состава парка и его обновление, за счёт приобретения современных автобусов Минского автомобильного завода в счёт списания устаревших моделей автобусов ЛиАЗ и ЛАЗ; совершенствование производственной базы за счёт реконструкции уже существующих участков и отделений (реконструкция зоны ТО-2 с заменой оборудования на более новое); упорядочивания должностной и штатной системы.
2 ТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1 Структура и функция технической службы
Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии является одной из основных задач технической службы АТП.
Техническая служба АТП организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляет комплекс мероприятий по ТО и ремонту подвижного состава, снабжению запасными частями и агрегатами, горюче-смазочными материалами, хранение подвижного состава и т.д.
Функция технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безотказной работы подвижного состава в процессе эксплуатации с минимальными трудовыми и материальными издержками. С этой целью техническая служба осуществляет планирование и обеспечение оптимальной работы системы ТО и ремонта и прогнозирование её деятельности на длительный период.
Техническая служба парка организует свою работу с учетом количества, возраста парка и условий эксплуатации автомобилей, состояния материально-технической базы и квалификации рабочих.
К числу основных задач, решаемых технической службой, следует отнести следующее.
В области организации и управления:
-разработку планов ТО автомобилей, обеспечивающих ритмичную работу зоны ТО и поступление в нее подвижного состава.
В области технологии осуществляется:
-установленный технологический процесс ТО подвижного состава и его совершенствования;
-внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов обслуживания и разработка нормирующих документов по оптимальности их работы;
-организуется и осуществляется материально-техническое обеспечение работы системы ТО и ТР.
Технический отдел является самостоятельной структурной единицей технической службы АП №6.
Руководство техническим отделом осуществляет начальник технического отдела, который подчиняется непосредственно главному инженеру парка.
Работники технического отдела назначаются на должность директором парка согласно штатному расписанию по представлению начальника технического отдела и по согласованию с главным инженером парка.
К функциям технического отдела относятся:
-разработка планов и мероприятий по внедрению новой техники и передовой технологии, контроль за их выполнением;
-разработку планов мероприятий по охране труда, технике безопасности, пожарной безопасности, контроль за их исполнением; анализ причин производственного травматизма и заболеваемости, разработка мероприятий по их снижению;
-разработка планов мероприятий по охране окружающей среды и атмосферного воздуха, контроль за их исполнением;
-организация работы по изобретательству и рационализации в парке, организация внедрения рацпредложений и изобретений;
-контроль за наличием контрольно-измерительного инструмента в парке, подготовка заявок на его получение;
-контроль за применением марок топлива и масел;
-планирование и подготовка документов на списание автомобилей, основных агрегатов, автошин, аккумуляторов;
-внедрение в парке требований технических условий, ГОСТов, стандартов предприятия;
-организация работы технической комиссии в парке;
-организация работы по экономичному и рациональному расходованию автомобильного топлива;
-организация работы по метрологическому обеспечению производственного процесса в парке;
-организация работы по подготовке парка к работе в осенне-зимний и весенне-летний периоды эксплуатации;
-учет работы системы электроподогрева в зимний период;
-учет расходования низкозамерзающей жидкости по каждому автомобилю парка;
-организация работы по соблюдению правил эксплуатации автошин и аккумуляторных батарей;
-организация работы по возмещению материального ущерба от ДТП по вине водителей парка и сторонних лиц;
-организация работы по разработке планов и мероприятий по комплексной механизации и автоматизации производственных процессов;
-контроль за правильностью ведения технической документации службами парка;
-предоставление информации по привлечению к ответственности лиц, нарушающих требования правил, инструкций, приказов, технологических карт;
-предоставление отчетности в соответствии с существующими формами и в установленные сроки.
Рационализаторская деятельность организуется ведущим инженером по рационализации, а также бригадой из трех человек по внедрению рационально-изобретательских предложений.
Оперативное руководство и контроль за работой подвижного состава осуществляется при помощи автоматической системы диспетчерского управления (АСУ), диспетчерского управления на линии, а также учета работы по путевому листу и на конечных диспетчерских станциях.
2.2 Организация производства ТО и ТР подвижного состава
2.3 Методы организации технологических процессов ТО и ТР
ТО-1 осуществляется поточным методом. На постах поточной линии организуют раздельно для каждого вида обслуживания ввиду различного объёма и характера работ. Поточный метод ТО требует обеспечения одинакового времени пребывания автобуса на каждом посту, выполнения определённого объёма работ и постоянной численности рабочих.
При обслуживании на универсальных постах комплекс ТО-2 выполняется на поточной линии, кроме операций по уборке и мойке, для которых при любой организации процесса обслуживания выделяется отдельный пост. Преимуществом обслуживания на универсальных постах является возможность выполнения на каждом посту различного объёма работ, а также выполнение соответствующего ТР.
ТР автобусов АП №6 выполняется на универсальных постах, оборудованных тупиковыми канавами траншейного типа. В траншее размещаются различные приспособления, необходимые для выполнения работ снизу автобуса. Такой пост позволяет ремонтным рабочим переходить с поста на пост без выхода на пол помещения. Посты оборудованы подъёмниками ПТО-16, ПТО-37, планируется наличие кран-балки.
КР производится преимущественно на специализированных авторемонтных предприятиях, обслуживающих по договорам АТП.
АП №6 производит углубленный ремонт автобусов на территории парка на двух постах.
2.4 Производственный процесс ТО и ТР
При производственном процессе автобус поступает на КТП, который предназначен для контроля технического состояния автобуса при возврате с линии и при выезде на линию. Контроль осуществляется механиком КТП, механиком автоколонны и водителем. Далее он поступает в зону ЕО, после чего он может попасть либо на пост диагностики, либо в зону хранения. После диагностики либо на ТР, либо на ТО, в зависимости от необходимого ремонта, а потом в зону хранения.
2.5 Система оплаты труда ИТР
Премирование.
Руководители, специалисты, служащие: начальник АЗС, главный механик, главный энергетик, начальник отдела сбора выручки, ведущий инженер по спецработе, диспетчера отдела перевозок, работающие ночью, работники: ТО, ПЭО, бухгалтерии, отдела кадров, ОАСУ, ст. механик гаражной службы, работники профкома в размере:
5% - за выполнение установленного задания по рейсам на 94,0%;
Начальник АРМ премируется в размере:
10% - за выполнение остатка автобусов в ремонте на 6.00 часов;
10% - за выполнение планового остатка на 17.00 часов;
20% - за выполнение задания по рейсам на 94%.
Старшие мастера (кроме мастера ремонтных отделений) премируются:
25%-за выполнение ежедневного плана остатка автобусов в ремонте на 17.00 для дневной и на 6.00 часов для ночной смены;
Мастер (участка ремонтных отделений) премируется:
10% - за обеспечение промежуточного склада необходимым фондом запчастей;
15%-за выполнение ежедневного плана остатка автобусов в ремонте на 17.00 часов.
2.6 Пути совершенствования ТО и ТР подвижного состава
При прохождении преддипломной практики были обнаружены следующие недостатки в работе технической службы:
- не хватает оборудования и технологической оснастки для проведения технического обслуживания и текущего ремонта автобусов марки МАЗ;
- нерационально используется производственные площади, так как устаревшее и неисправное оборудование, не подлежащие ремонту занимает много места;
- небольшой КПД использования оборудования;
- в некоторых случаях недобросовестное отношение к работе и правилам ТБ производственных рабочих;
Основными путями совершенствования производства ТО и ТР подвижного состава являются:
- внедрение новой техники, автоматизированного и механизированного оборудования, замена неисправного на исправное и отвечающее последним разработкам, внедрение рационализаторским;
- применение прогрессивных форм организации производства, систематическое повышение уровня кадров и улучшение социально-бытовых условий рабочих.
Заключение
В процессе прохождения производственной практики я ознакомился с назначением и структурой изучаемого предприятия.
Узнал общие сведения о предприятии, тип, структуру и функции предприятия, состав парка и режим его эксплуатации, технико-экономические показатели работы предприятия, перспективы развития предприятия, техническую службу предприятия, структуру и функции технической службы, нормативы ТО и Р подвижного состава, сведения о производственных подразделениях, организацию производства ТО и ТР подвижного состава, систему оплаты труда рабочих и ИТР технической службы, пути совершенствования производства ТО и ТР подвижного состава, сведения о разрабатываемом подразделении, функции подразделения и его основные показатели, состав работ в подразделении, технологический процесс работ в отделении, ведомость оснащения подразделения, организация труда рабочих, организация труда ИТР подразделения, охрана труда, окружающей среды и противопожарная охрана,
Детально ознакомился с совершенствованием документооборота технической службы автотранспортного предприятия.
Список использованных источников
- Архирейский А.А. Производственная практика: методические указания по прохождению производственной практики для студентов специальности 190702 – Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт)/ А.А. Архирейский, М.М. Исхаков, Р.Х. Хасанов; Оренбургский гос.ун-т – Оренбург; ОГУ,2011.-39с.
- http://www.government.kz/index.php/ru/
Приложение А
Приложение Б
|
Выполняемое задание |
Подпись руководителя |
||||||
|
Дата |
Место |
Продолжительность |
Содержание |
||||
|
07.07.14
|
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
09:00-11:00 |
Ознакомительная беседа с сотрудниками ГАИ |
|
|||
|
08.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
09:00-12:00 |
Ознакомление с порядком заведения административных дел |
|
|||
|
09.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
09:00-13:00 |
Изучение административных дел |
|
|||
|
10.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
09:30-13:30 |
Изучение административных дел |
|
|||
|
11.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-14:30 |
Изучение административных дел |
|
|||
|
12.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-13:00 |
Участие в проведении осмотра места ДТП. |
|
|||
|
13.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
09:30-12:00 |
Изучение административных дел |
|
|||
|
14.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-14:00 |
Изучение административных дел |
|
|||
|
15.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-13:00 |
Проведение анализа ДТП |
|
|||
|
16.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-13:00 |
Проведение анализа ДТП |
|
|||
|
17.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-13:30 |
Осмотр места ДТП |
|
|||
|
18.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-13:30 |
Проведение анализа ДТП |
|
|||
|
19.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-13:00 |
Участие в про-ведении осмотра места ДТП. |
|
|||
|
20.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-13:00 |
Проведение анализа ДТП |
|
|||
|
21.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-13:00 |
Проведение анализа ДТП |
|
|||
|
22.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-12:00 |
Проведение анализа ДТП |
|
|||
|
23.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
10:00-12:00 |
Выезд на место ДТП с сотрудниками ГАИ |
|
|||
|
24.07.14 |
ОООП и ДБ УВД г.Актобе |
09:00-11:30 |
Проведение анализа ДТП |
|
|||
Скачать: