Кольца дизеля
Согласно ГОСТ 7133—80 поршневые кольца дизелей должны быть изготовлены из серых легированных чугунов с пластинчатым графитом или из чугунов с шаровидным графитом (высокопрочные чугуны), В судовых двигателях кольца обычно выполнены из чугунов марок СЧ18—СЧ28. Верхние кольца у некоторых форсированных дизелей (например, М401А) изготовляют из стали.
В свободном состоянии диаметр D0 поршневого кольца (рис. 71, а) превышает диаметр цилиндра Dц. Если часть кольца вырезать, то в этом месте образуется так называемый замок k. Уплотнительные кодаца делают, как правило, с косым замком при правом (рис. 71,6) или левом (рис. 71, в) направлении реза. Часто на один и тот же поршень ставят кольца с правым и левым направлениями реза, чередуя их. Маслосъемные кольца выполняют обычно с прямым замком (рис. 71, г).
После заводки кольца вместе с поршнем в цилиндр в замке остается зазор с=(0,5/1,5) мм. Поскольку при заводке кольцо было сжато, оно прижимается к стенке цилиндра в силу своей упругости. Кроме того, кольцо прижимается к стенке цилиндра и к стенке канавки давлением газов (рис. 71, д). Зазор кольца по высоте канавки составляет а= (0,06ч/0,30) мм, радиальный зазор b = — (1/2) мм.
Рис. 71 Поршневые кольца
Благодаря уплотняющему действию кольца энергия просачивающихся газов затрачивается на преодоление сопротивления в зазоре а и Ь.
У большинства уплотнительных колец радиальная толщина больше высоты. Такие кольца жестче, быстрее прирабатываются к втулке цилиндра и меньше разбивают торцовую поверхность канавки. В то же время кольца с малой радиальной толщиной позволяют уменьшить толщину стенки головки Кольца с трапецеидальной формой поперечного сечения применяют в качестве верхних при высоких тепловых напряжениях поршней: такие кольца хоть и дороже, но менее склонны к пригоранию, лучше уплотняют поршень и удаляют масло со стенок цилиндра.
При установке замки колец на поршне ставят «вразбежку», т. е. сдвигают замок одного относительно другого. Кольца от поворота не фиксируют, чтобы уменьшить их пригорание. Если возможно задевание концов кольца за вырезы во втулке (окна в двухтактных двигателях), концы сошлифовывают.
Для повышения износостойкости поршневые кольца покрывают слоем пористого хрома. Такое покрытие обязательно для верхнего кольца четырехтактных дизелей с диаметром цилиндра до 250 мм. Верхние поршневые кольца остальных двигателей должны иметь приработочное покрытие или приработочные вставки. Приработочное покрытие получают лужением или омеднением рабочей поверхности кольца.
Рис. 72 Схема насосного действия уплотнительных колец
Приработочные вставки изготовляют в виде пояска из меди Для уменьшения изнашивания у колец снимают фаски, так как острые кромки ухудшают распределение смазочного материала по поверхности трения.
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com