Проект смешанного автотранспортного предприятия на 330 автомобилей с разработкой агрегатного участка

0

Кафедра технической эксплуатации и ремонта автомобилей

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по технической эксплуатации автомобилей

Проект смешанного автотранспортного предприятия на 330 автомобилей с разработкой агрегатного участка

Пояснительная записка

Аннотация

Пояснительная записка содержит 51 страницу, в том числе 26 таблиц, 1 источник. Графическая часть выполнена на 3 листах формата А1.

В данном проекте разработан проект смешанного автотранспортного предприятия на 330 автомобилей. Разработан агрегатный участок, подобрано оборудование, необходимое для работы данного участка.

Содержание

Введение. 5

1 Расчет производственной программы.. 7

1.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробег до КР 7

1.2 Определение числа КР и ТО на 1 автотранспорт. 11

1.3 Определение числа ТО на 1 автотранспортное средство и весь парк за год 12

1.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год. 17

2 Расчет годового объема работ и численности рабочих. 19

2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей. 19

2.2 Годовой объем работ по ТО и ТР. 22

2.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия. 23

Продолжение таблицы 8. 25

2.4 Распределение работ по диагностированию Д1, Д2. 25

2.5 Расчет численности производственных рабочих. 28

3 Технологический расчет произв. зон, участков и складов. 34

3.1 Расчет числа постов. 34

3.2 Расчет линии ЕО.. 37

3.3 Расчет числа постов ожидания. 38

3.4 Расчёт производственных площадей. 40

3.4.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР. 40

3.4.2 Расчёт площадей производственных участков. 42

3.4.3 Расчёт площадей зон хранения. 43

3.4.4 Расчёт площадей складских помещений. 44

4 Подбор оборудования. 46

4.1 Обоснование выбора гидравлического пресса. 46

4.2 Обоснование выбора вертикально сверлильного станка. 48

Список использованной литературы.. 51

Введение

На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотраслей национальной экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность в социальной, населения в производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Городские автобусные маршруты по-прежнему представляют собой основной для России элемент городского и пригородного общественного транспорта. От их эффективности в нынешних условиях во многом зависит сохранение социальной и экономической стабильности жизни.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживают период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счёт скорости перевозки, надёжности и возможности прямой доставки отправок "от двери к двери", которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации, этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас "полигоном", на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными

проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных усилий.

Основной стратегической целью проводимых в транспортном комплексе преобразований является создание в стране транспортных систем, ориентированных, в первую очередь, на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев, общества в целом и обеспечивающих эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

1 Расчет производственной программы

1.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробег до КР

Периодичность ТО определяется по формуле:

, (1)

где - нормативная периодичность ТО, км;

-коэффициент характеризующий условие эксплуатации;

-коэффициент характеризующий природоклиматические условия

эксплуатации;

Нормативная периодичность ТО-1 для автомобиля МАЗ и КамАЗ:

, км;

Нормативная периодичность ТО-2 для автомобиля МАЗ и КамАЗ:

, км;

Подставляя в формулу (1), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

, км;

Корректирование периодичности ТО-1 относительно среднесуточного пробега производится по формуле:

(2)

где а – характеризует количество дней работы до ТО-1 и является целым числом.

Подставляя в формулу (2), получаем:

, км;

Расчет скорректированной периодичности до ТО-1, производится по формуле:

(3)

Подставляя в формулу (3), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

, км;

Проверка полученной периодичности производится по формуле:

(4)

Подставляя в формулу (4), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Проверить правильность расчета

Корректирование периодичности ТО-2 относительно периодичности ТО-1, производится по формуле:

(5)

где в – число ТО-1 через которое производится ТО-2 , является целым

Подставляя в формулу (5), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Скорректированная периодичность до ТО-2 определяется по формуле:

(6)

Подставляя в формулу (6), для автомобилей МАЗ и автобусов КамАЗ, получаем:

Проверка периодичности ТО-2 производится аналогично проверки ТО-1.

(7)

Подставляя в формулу (7), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Проверить правильность расчета

Пробег до КР, для автотранспорта не прошедших КР:

(8)

где - нормативный пробег до КР;

- коэффициент характеризующий модификацию подвижного состава и организацию его работы

, км;

Подставляя в формулу (8), для автомобилей КамАЗ, получаем:

, км;

Пробег до КР, для автотранспорта прошедших КР:

(9)

Подставляя в формулу (9), для автомобилей МАЗ, получаем:

, км;

Корректирование периодичности КР относительно периодичности ТО-2, производится по формуле:

(10)

Подставляя в формулу (10), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Примем

Скорректированный пробег до КР, определяется по формуле:

(11)

Подставляя в формулу (11), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

, км

Результаты расчетов сведем в таблицу 1

Таблица 1 – Периодичность ТО и пробег до КР

Показатель	МАЗ	КамАЗ
1	2	3
	3000	3000
	2730	2640
	12000	12000
	10920	10560
	320000	300000
	262080	232320

1.2 Определение числа КР и ТО на 1 автотранспорт

Число КР за цикл на 1 автотранспорт, определяется по формуле:

(12)

где - пробег за цикл

Подставляя в формулу (12), получаем:

Число ТО-2 за цикл на 1 автотранспорт, определяется по формуле:

(13)

Подставляя в формулу (13), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Число ТО-1 за цикл на 1 автотранспорт, определяется по формуле:

(14)

Подставляя в формулу (14), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Число ЕО за цикл на 1 автотранспорт, определяется по формуле:

(15)

Подставляя в формулу (15), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

1.3 Определение числа ТО на 1 автотранспортное средство и весь парк за год

Число дней простоя при КР, определяется по формуле:

(16)

где - число дней КР, ;

- число дней транспортировки,

Подставляя в формулу (16), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Число дней простоя, определяется по формуле:

(17)

где - удельный простой автотранспортного средства в ТО и ТР, в днях на

1000 км пробега;

;

Подставляя в формулу (17), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Число дней нахождения автотранспортного средства за цикл в технически исправном состоянии:

, (18)

Подставляя в формулу (18), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Коэффициент технической готовности автомобилей, определяется по формуле:

, (19)

Подставляя в формулу (19), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Коэффициент выпуска автомобилей на линию, определяется по формуле:

(20)

где k – коэффициент учитывающий не выход на линию технически исправного автомобиля, k^МАЗ= k^КамАЗ= 0,95;

Подставляя в формулу (20), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Годовой пробег автомобилей, определяется по формуле:

, (21)

Подставляя в формулу (21), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Коэффициент перехода от цикла к году, определяется по формуле:

, (22)

Подставляя в формулу (22), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на 1 автомобиль, определяется по формулам:

,

(23)

Подставляя в формулы (23), для автомобилей МАЗ, получаем:

Подставляя в формулы (23), для автомобилей КамАЗ, получаем:

Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк определяется по формулам:

(24)

Подставляя в формулы (24), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Проверка годов ЕО, ТО-1, ТО-2 может быть проведена по формулам:

(25)

Подставляя в формулы (25), для автомобилей МАЗ, получаем:

Подставляя в формулы (25), для автомобилей КамАЗ, получаем:

1.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Число Д₁ на весь парк за год определяется по формуле:

(26)

Подставляя в формулу (26), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Число Д₂ на весь парк за год определяется по формуле:

, (27)

Подставляя в формулу (27), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Суточная программа по ТО и диагностированию определяется по формуле:

(28)

где - годовая программа по каждому виду ТО и диагностированию в отдельности

- дни работы в году соответствующих зон и участков

Подставляя в формулу (28), для автомобилей МАЗ, получаем:

Подставляя в формулы (28), для автомобилей КамАЗ, получаем:

2 Расчет годового объема работ и численности рабочих

2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкостей за счет механизации работ, определяется по формуле:

(29)

где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом (моечные работы), М^ПАЗ = 65, М^КамАЗ = 65

Подставляя в формулы (29), для автомобилей МАЗ и КамАЗ, получаем:

Трудоемкость ЕО определяется по формуле:

(30)

где - нормативная трудоемкость ЕО

k₅ – коэффициент учитывающий число автомобилей на АТП

Подставляя в формулы (30),для автомобилей МАЗ и КамАЗ получаем:

Трудоемкость ТО-1, ТО-2 определяется по формуле:

(31)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 чел-ч

Подставляя в формулы (31), для автомобилей МАЗ и автобусов КамАЗ, получаем:

Удельная трудоемкость ТР определяется по формуле:

(32)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР,

Подставляя в формулы (32), получаем:

Результаты расчетов сведем в таблицу 2

Таблица 2 – Трудоемкость по ТО и ТР

Показатель	МАЗ	КамАЗ
1	2	3
	0,11	0,16
	3,36	3,03
	12,6	12,9
	7,1	6,8
	0,49	0,45
	1,8	1,46

Распределение трудоемкостей по видам работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР представлены в таблицах 3, 4, 5, 6

Таблица 3 – Распределение трудоемкости ЕО по видам работ

Показатель	МАЗ	%	КамАЗ	%
1	2	3	4	5	6
Уборочные	928,004	23	1845,888	23	2773,892
Моечные	2622,62	65	5216,64	65	7839,26
Обтирочные	484,176	12	963,072	12	1447,248
Итого	4034,8	100	8025,6	100	12060,4

Таблица 4 – Распределение трудоемкости ТО-1по видам работ

Наименование работ	%	МАЗ	%	КамАЗ
1	2	3	4	5	6
Диагностические	10	705,6	10	978,69	1684,29
Крепежные	35	2469,6	35	3425,415	5895,015
Регулировочные	12	846,72	12	1174,428	2021,148
Смаз., запр.,очист.	20	1411,2	20	1957,38	3368,58
Электротехнические	13	917,28	13	1272,297	2189,577
По обсл. сист. пит.	3	211,68	3	293,607	505,287
Шинные	7	493,92	7	685,083	1179,003
Кузовные	-		-
Итого	100	7056	100	9786,9	16842,9

Таблица 5 - Распределение трудоемкости ТО-2 по видам работ

Наименование работ	%	МАЗ	%	КамАЗ
1	2	3	4	5	6
Диагностические	10	882	10	1225,5	2107,5
Крепежные	35	3087	35	4289,25	7376,25
Регулировочные	18	1587,6	18	2205,9	3793,5
Смазочные, заправочные, очистительные	15	1323	15	1838,25	3161,25
Электротехнические	10	882	10	1225,5	2107,5
По обслуживанию системы питания	10	882	10	1225,5	2107,5
Шинные	2	176,4	2	245,1	421,5
Кузовные	-		-
Итого	100	8820	100	12255	21075

Таблица 6 - Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Наименование работ	%	МАЗ	%	КамАЗ
1	2	3	4	5	6
Постовые работы:
Диагностические	2	1095,05	2	1491,124	2586,174
Регулировочные	1	547,525	1	745,562	1293,087
Разборочно-сборочные	35	19163,375	35	26094,67	45258,045
Сварочно-жестяницкие	2	1095,05	2	1491,124	2586,174
Малярные	5	2737,625	5	3727,81	6465,436
Итого:	45		45
Участковые работы:
Агрегатные	19	10402,975	19	14165,678	24568,653
Слесарно-механические	12	6570,3	12	8946,744	15517,044
Электротехнические	6	3285,15	6	4473,372	7758,522
Аккумуляторные	1	547,525	1	745,562	1293,087
Ремонт приборов системы питания	3	1642,575	3	2236,686	3879,261
Шиномонтажные	1	547,525	1	745,562	1293,087
Вулканизационные	1	547,525	1	745,562	1293,087
Кузнечно-рессорные	3	1642,575	3	2236,686	3879,261
Медницкие	2	1095,05	2	1491,124	2586,174
Сварочные	1	547,525	1	745,562	1293,087
Жестяницкие	1	547,525	1	745,562	1293,087
Арматурные	1	547,525	1	745,562	1293,087
Деревообрабатывающие	3	1642,575	3	2236,686	3879,261
Обойные	1	547,525	1	745,562	1293,087
Итого:	55		55
Всего:	100	54752,5	100	74556,2	1293,087

2.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ по ТО за год определяется по формулам:

(33)

Для автомобилей МАЗ подставляя в формулы (33), получаем:

Для автомобилей КамАЗ подставляя в формулы (33), получаем:

2.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

Годовой объем вспомогательных работ предприятия определяется по формуле:

(34)

где - суммарный годовой объем работ по всем видам обслуживания и ремонта

- коэффициент определяющий долю вспомогательных работ,

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (34), получаем:

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется по формуле:

(35)

где - коэффициент определяющий долю работ по самообслуживанию,

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (35), получаем:

Результаты по распределение вспомогательных работ на АТП представлены в таблице 7.

Результаты по распределение работ по самообслуживанию представлены в таблице 8.

Таблица 7 – Распределение вспомогательных работ на АТП

Наименование работ	%	МАЗ	КамАЗ
1	2	3	4	5
Работы по самообслуживанию	45	8399,6235	11766,7935	20166,417
Транспортные	10	1866,583	2614,843	4481,426
Перегон автомобилей	15	2799,8745	3922,2645	6722,139
Приемка, хранение и выдача мат.ценностей	10	1866,583	2614,843	4481,426
Уборка помещений и территорий	20	3733,166	5229,686	8962,852
Итого:	100	18665,83	26148,43	44814,26

Таблица 8 – Распределение работ по самообслуживанию

Наименование работ	%	МАЗ	КамАЗ
1	2	3	4
Электромеханические	25	2099,905	2941,7
Слесарные	16	1343,9392	1882,688
Механические	10	839,962	1176,68
Кузнечные	2	167,9924	235,336
Сварочные	4	335,9848	470,672
Жестяницкие	4	335,9848	470,672

Продолжение таблицы 8

1	2	3	4
Медницкие	1	83,9962	117,668
Трубопроводные	22	1847,9164	2588,696
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	16	1343,9392	1882,688
Итого:	100	8399,62	11766,8

2.4 Распределение работ по диагностированию Д1, Д2

Суммарный объем диагностических работ:

(36)

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (36), получаем:

Объем работ по диагностированию Д1, Д2 определяются по формуле:

(37)

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (37), получаем:

Среднее значение трудоемкости на выполнение одного диагностирования Д1, Д2 определяется по формуле:

(38)

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (38), получаем:

Определение годовой трудоемкости работ без диагностики для ТО-1 осуществляется по формуле:

(39)

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулу (39), получаем:

Определение годовой трудоемкости работ без диагностики для ТО-2 осуществляется по формуле:

(40)

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулу (40), получаем:

Определение годовой трудоемкости работ без диагностики для ТР осуществляется по формуле:

(41)

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (41), получаем:

Скорректированная трудоемкость одного воздействия по ТО-1 определяется по формуле:

(42)

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (42), получаем:

Скорректированная трудоемкость одного воздействия по ТО-2 определяется по формуле:

(43)

Для автомобилей МАЗ и КамАЗ подставляя в формулы (43), получаем:

2.5 Расчет численности производственных рабочих

Годовой фонд времени необходимый рабочему определяется по формуле:

(44)

где Д_к.т. – число календарных дней в году

Д_в – число выходных дней в году

Д_п – число праздничных дней в году

t_см – время смены, t_см = 7ч

Д_пп – субботние и праздничные дни

1 – сокращение рабочего дня в праздничные дни

Подставляя в формулу (44), получаем:

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле:

(45)

где Д_от – дни отпуска

Д_дп – дни не выхода на работу по уважительной причине

Годовой фонд времени штатного рабочего по уборки, мойки, подставляя в формулу (45), получаем:

Годовой фонд времени штатного рабочего по ТО и части ТР, подставляя в формулу (45), получаем:

Годовой фонд времени штатного рабочего по ТР, подставляя в формулу (45), получаем:

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

(46)

где Т_г – годовой фонд объема работ по конкретной зоне или участку

Штатное число рабочих определяется по формуле:

(47)

Результаты расчетов представлены в таблицах 9, 10,11.

Таблица 9 – Численность рабочих зоны ЕО для автомобилей МАЗ

Наименование работ	Т_ЕОг , чел-ч	Ф_т ,ч	Р_т ,чел	Ф_ш ,ч	Р_ш ,чел-ч
1	2	3	4	5	6
Уборочные	928,004	2110	0,5	1984	0,5
Моечные	2622,62	2110	1,25	1984	1,5
Обтирочные	484,176	2110	0,25	1984	0,25
Итого	4034,8		2		2,25

Таблица 10 – Численность рабочих зоны ЕО для автомобилей КамАЗ

Наименование работ	Т_ЕОг , чел-ч	Ф_т ,ч	Р_т ,чел	Ф_ш ,ч	Р_ш ,чел-ч
1	2	3	4	5	6
Уборочные	1845,888	2110	1	1984	1
Моечные	5216,64	2110	2,5	1984	2,75
Обтирочные	963,072	2110	0,5	1984	0,5
Итого	8025,6		4		4,25

Таблица 11 – Численность рабочих зоны ТО-1 для автомобилей МАЗ

Наименование работ	Т_ЕОг , чел-ч	Ф_т ,ч	Р_т ,чел	Ф_ш ,ч	Р_ш ,чел-ч
1	2	3	4	5	6
Диагностические	705,6	2110	0,5	1963	0,5
Крепежные	2469,6	2110	1,25	1963	1,25
Регулировочные	846,72	2110	0,5	1963	0,5
Смазочные, заправочные	1411,2	2110	0,75	1963	0,75
Электротехнические	917,28	2110	0,5	1963	0,5

Продолжение таблицы 11

1	2	3	4	5	6
По обслуживанию системы питания	211,68	2110	0,25	1963	0,25
Шинные	493,92	2110	0,25	1963	0,25
Кузовные
Итого:	7056		3,5		3,5

Таблица 12 – Численность рабочих зоны ТО-1 для автомобилей КамАЗ

Наименование работ	Т_ЕОг , чел-ч	Ф_т ,ч	Р_т ,чел	Ф_ш ,ч	Р_ш ,чел-ч
1	2	3	4	5	6
Диагностические	978,69	2110	0,5	1963	0,5
Крепежные	3425,415	2110	1,5	1963	1,75
Регулировочные	1174,428	2110	0,5	1963	0,5
Смазочные, заправочные	1957,38	2110	1	1963	1
Электротехнические	1272,297	2110	0,5	1963	0,75
По обслуживанию системы питания	293,607	2110	0,25	1963	0,25
Шинные	685,083	2110	0,25	1963	0,25
Кузовные
Итого:	9786,9		4,5		5

Таблица 13 – Численность рабочих зоны ТО-2 для автомобилей МАЗ

Наименование работ	Т_ЕОг , чел-ч	Ф_т ,ч	Р_т ,чел	Ф_ш ,ч	Р_ш , чел-ч
1	2	3	4	5	6
Диагностические	882	2110	0,5	1963	0,5
Крепежные	3087	2110	1,5	1963	1,5
Регулировочные	1587,6	2110	0,75	1963	1
Смазочные, заправочные	1323	2110	0,75	1963	0,75
Электротехнические	882	2110	0,5	1963	0,5
По обслуживанию системы питания	882	2110	0,5	1963	0,5
Шинные	176,4	2110	0,25	1963	0,25
Кузовные
Итого:	8820		4,5		5

Таблица 14 – Численность рабочих зоны ТО-2 для автомобилей КамАЗ

Наименование работ	Т_ЕОг , чел-ч	Ф_т ,ч	Р_т ,чел	Ф_ш ,ч	Р_ш , чел-ч
1	2	3	4	5	6
Диагностические	1225,5	2110	0,5	1963	0,75
Крепежные	4289,25	2110	2	1963	2,25
Регулировочные	2205,9	2110	1,25	1963	1,25
Смазочные, заправочные	1838,25	2110	1	1963	1
Электротехнические	1225,5	2110	0,5	1963	0,75
По обслуживанию системы питания	1225,5	2110	0,5	1963	0,75
Шинные	245,1	2110	0,25	1963	0,25
Кузовные
Итого:	12255		6		7

Таблица 15 – Численность рабочих зоны ТР для автомобилей МАЗ

Наименование работ	Т_ЕОг , чел-ч	Ф_т ,ч	Р_т ,чел	Ф_ш ,ч	Р_ш ,чел-ч
1	2	3	4	5	6
Постовые работы:
Диагностические	1095,05	2110	0,5	1921	0,5
Регулировочные	547,525	2110	0,25	1921	0,25
Разборочно-сборочные	19163,375	2110	9,25	1921	10
Сварочно-жестяницкие	1095,05	2110	0,5	1921	0,5
Малярные	2737,625	2110	1,25	1921	1,5
Итого:
Участковые работы:
Агрегатные	10402,975	2110	5	1921	5,5
Слесарно-механические	6570,3	2110	3,25	1921	3,5
Электротехнические	3285,15	2110	1,5	1921	1,75
Аккумуляторные	547,525	2110	0,25	1921	0,25
Ремонт приборов системы питания	1642,575	2110	0,75	1921	1
Шиномонтажные	547,525	2110	0,25	1921	0,25
Вулканизационные	547,525	2110	0,25	1921	0,25
Кузнечно-рессорные	1642,575	2110	0,75	1921	1
Медницкие	1095,05	2110	0,5	1921	0,5
Сварочные	547,525	2110	0,25	1921	0,25
Жестяницкие	547,525	2110	0,25	1921	0,25

Продолжение таблицы 15

1	2	3	4	5	6
Арматурные	547,525	2110	0,25	1921	0,25
Деревообрабатывающие	1642,575	2110	0,75	1921	1
Обойные	547,525	2110	0,25	1921	0,25
Итого:
Всего:	54752,5		26		29

Таблица 16 – Численность рабочих для вспомогательных работ на АТП для автомобилей МАЗ

Наименование работ	Т_ЕОг ,чел-ч	Ф_т ,ч	Р_т ,чел	Ф_ш ,ч	Р_ш ,чел-ч
1	2	3	4	5	6
Работы по самообслуживанию	8399,6235	2110	4	1984	4,25
Транспортные	1866,583	2110	1	1984	1
Перегон автомобилей	2799,8745	2110	1,25	1984	1,5
Приемка, хранение и выдача мат.ценностей	1866,583	2110	1	1984	1
Уборка помещений и территорий	3733,166	2110	1,75	1984	2
Итого:	18665,83		9		9,75

Таблица 17 – Численность рабочих зоны ТР для автомобилей КамАЗ

Наименование работ	Т_ЕОг , чел-ч	Ф_т ,ч	Р_т ,чел	Ф_ш ,ч	Р_ш ,чел-ч
1	2	3	4	5	6
Постовые работы:
Диагностические	1491,124	2110	0,75	1921	0,75
Регулировочные	745,562	2110	0,5	1921	0,5
Разборочно-сборочные	26094,67	2110	12,5	1921	13,5
Сварочно-жестяницкие	1491,124	2110	0,75	1921	0,75
Малярные	3727,81	2110	1,75	1921	2
Итого:
Участковые работы:
Агрегатные	14165,678	2110	6,75	1921	7,5
Слесарно-механические	8946,744	2110	4,25	1921	4,5
Электротехнические	4473,372	2110	2	1921	2,5
Аккумуляторные	745,562	2110	0,5	1921	0,5

Продолжение таблицы 17

1	2	3	4	5	6
Ремонт приборов системы питания	2236,686	2110	1	1921	1
Шиномонтажные	745,562	2110	0,5	1921	0,5
Вулканизационные	745,562	2110	0,5	1921	0,5
Кузнечно-рессорные	2236,686	2110	1	1921	1
Медницкие	1491,124	2110	0,75	1921	0,75
Сварочные	745,562	2110	0,5	1921	0,5
Жестяницкие	745,562	2110	0,5	1921	0,5
Арматурные	745,562	2110	0,5	1921	0,5
Деревообрабатывающие	2236,686	2110	1	1921	1
Обойные	745,562	2110	0,5	1921	0,5
Итого:
Всего:	74556,2		36,5		38,25

Таблица 18 – Численность рабочих для вспомогательных работ на АТП для автомобилей КамАЗ

Наименование работ	Т_ЕОг ,чел-ч	Ф_т ,ч	Р_т ,чел	Ф_ш ,ч	Р_ш ,чел-ч
1	2	3	4	5	6
Работы по самообслуживанию	11766,7935	2110	5,5	1984	6
Транспортные	2614,843	2110	1,25	1984	1,5
Перегон автомобилей	3922,2645	2110	2	1984	2
Приемка, хранение и выдача мат.ценностей	2614,843	2110	1,25	1984	1,5
Уборка помещений и территорий	5229,686	2110	2,5	1984	2,75
Итого:	26148,43		12,5		13,75

3 Технологический расчет произв. зон, участков и складов

3.1 Расчет числа постов

Ритм производства рассчитывается по формуле:

(48)

где Т_см – продолжительность смены, Т_см= 7 ч

С – число смен, С = 1,5

- суточная производственная программа по ЕО,ТО

Ритм производства по ЕО, ТО и ТР, для автомобилей МАЗ и КамАЗ , подставляя в формулу (48), получаем:

Такт линии поста определяется по формуле:

(49)

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания выполняемая на посту

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин

- число рабочих, одновременно работающих на посту

Такт линии поста по ТО, для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (49), получаем:

Число постов обслуживания ТО-1 определяется по формуле:

(50)

Число постов обслуживания ТО-1, для автомобилей МАЗ и КамАЗ , подставляя в формулу (50), получаем:

Число постов обслуживания ТО-2 определяется по формуле:

(51)

где - коэффициент использования рабочего времени поста,

Число постов обслуживания ТО-2, для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (51), получаем:

Число диагностических постов Д1, Д2 определяется по формуле:

(52)

где - коэффициент использования времени диагностического поста,

Число постов обслуживания Д1, Д2, для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (52), получаем:

Расчет числа постов ТР определяется по формуле:

(53)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты,

- коэффициент использования рабочего времени поста,

Число постов обслуживания ТР, для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (53), получаем:

3.2 Расчет линии ЕО

Такт линии ЕО определяется по формуле:

(54)

где - скорость перемещения автомобиля,

Такт линии ЕО, автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (52), получаем:

Пропускная способность линии ЕО определяется по формуле:

(55)

Пропускную способность линии ЕО для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (55), получаем:

Число линий ЕО определяется по формуле:

(56)

Число линий ЕО, автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (56), получаем:

Число рабочих определяется по формуле:

(57)

Подставляя в формулу (57), получаем:

3.3 Расчет числа постов ожидания

Число постов ожидания для линии ЕО определяется по формуле:

, (58)

Для автомобилей МАЗ, подставляя в формулу (58), получаем:

Для автомобилей КамАЗ, подставляя в формулу (58), получаем:

Число постов ожидания для постов ТО-1 определяется по формуле:

, (59)

Для автомобилей МАЗ, подставляя в формулу (59), получаем:

Для автомобилей КамАЗ, подставляя в формулу (59), получаем:

Число постов ожидания для постов ТО-2 определяется по формуле:

, (60)

Для автомобилей МАЗ, подставляя в формулу (60), получаем:

Для автомобилей КамАЗ, подставляя в формулу (60), получаем:

Число постов ожидания для постов ТР определяется по формуле:

, (61)

Для автомобилей МАЗ, подставляя в формулу (61), получаем:

Для автомобилей КамАЗ, подставляя в формулу (61), получаем:

3.4 Расчёт производственных площадей

3.4.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР

Расчёт площадей зон ТО и ТР производится по способу удельных площадей:

,

(62)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

- число постов или машиномест;

- коэффициент плотности расстановки постов.

Площади зон ТР для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

м²

Площади зон ТО-1 для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

м²

Площади зон ТО-2 для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

м²

Площади зон ЕО для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

м²

Площади зон Д-1 для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

м²

Площади зон Д-2 для автомобилей МАЗ и КамАЗ, подставляя в формулу (62) получаем:

м²

Результаты расчета приведены в таблицах 19, 20.

Таблица 19 - площади зон ТО и ТР для автомобиля МАЗ

Производственная зона	П	К_П	F_З, м²
1	2	3	4
ТР	7	5	630
ТО-1	1	5	96
ТО-2	2	5	180
ЕО	1	5	96
Д-1	1	5	96
Д-2	1	5	96

Таблица 20 - площади зон ТО и ТР для автомобилей КамАЗ

Производственная зона	П	К_П	F_З, м²
1	2	3	4
ТР	9	5	810
ТО-1	2	5	180
ТО-2	2	5	180
ЕО	1	5	96
Д-1	1	5	96
Д-2	1	5	96

3.4.2 Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитываются по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену по формуле:

(63)

где - площадь на одного работающего, м²;

- площадь на каждого последующего рабочего, м²;

- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Для агрегатного производственного участка необходимая площадь составит:

м²

Для остальных участков расчёт выполняется аналогично.

Результаты расчета приведены в таблицах 21, 22.

Таблица 21 - площадь производственных участков для автомобилей МАЗ

Наименование участка	Рт,чел.	f1,м2	f2,м2	Fу, м2
1	2	3	4	5
Агрегатный	5	81	16	144
Слесарно-механический	3	54	18	96
Электротехнический	2	18	9	36
Ремонт приборов систем питания	1	14	7	18
Аккумуляторный	1	36	18	36
Шиномонтажный	1	27	14	36
Вулканизационный	1	18	9	18
Кузнечно - рессорный	1	27	14	36
Медницкий	1	18	9	18
Сварочный	1	18	9	18
Жестяницкий	1	27	14	36
Арматурный	1	14	7	18
Обойный	1	27	14	36
Деревообрабатывающий	1	27	14	36

Таблица 22 - Площадь производственных участков для автомобилей КамАЗ

Наименование участка	Рт,чел.	f1,м2	f2,м2	Fу, м2
1	2	3	4	5
Агрегатный	7	108	16	216
Слесарно-механический	5	81	15	168
Электротехнический	2	18	9	36
Ремонт приборов систем питания	1	14	7	18
Аккумуляторный	1	36	18	36
Шиномонтажный	1	27	14	36
Вулканизационный	1	18	9	18
Кузнечно - рессорный	1	27	14	36
Медницкий	1	18	9	18
Сварочный	1	18	9	18
Жестяницкий	1	27	14	36
Арматурный	1	14	7	18
Обойный	1	27	14	36
Деревообрабатывающий	1	27	14	36

3.4.3 Расчёт площадей зон хранения

Площадь зоны хранения определяется по формуле:

,

(64)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

- число автомобиле - мест хранения;

- коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения;

Площадь зоны хранения для автомобилей МАЗ подставляя в формулу (64) получаем:

Площадь зоны хранения для автомобилей КамАЗ подставляя в формулу (64) получаем:

3.4.4 Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используют метод расчёта по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава.

Результаты расчёта площадей складских помещений приведены в таблицах 20, 21

Площадь склада определяется по формуле:

(65)

где - списочное число подвижного состава;

- удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²;

L_Г - среднегодовой пробег одного автомобиля;

К_П.С- коэффициент учитывающий тип подвижного состава;

К_Р- коэффициент, учитывающий списочное число подвижного состава;

К_РАЗ- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Для склада запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов для автомобилей МАЗ и КамАЗ необходимая площадь составит:

м²,

Для остальных видов складов расчёт аналогичен.

Результаты расчета приведены в таблицах 23, 24.

Таблица 23 - площади складских помещений для автомобилей МАЗ

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	f_у, м²	F_СК, м²
1	2	3
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	3,5	348
Двигатели, агрегаты и узлы	5,5	612
Смазочные материалы	3,5	348
Лакокрасочные материалы	1	132
Инструменты	0,25	36
Автомобильные шины	2,3	348
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,2	204

Таблица 24 - площади складских помещений для автомобилей КамАЗ

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	f_у, м²	F_СК, м²
1	2	3
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	3,5	564
Двигатели, агрегаты и узлы	5,5	888
Смазочные материалы	3,5	565
Лакокрасочные материалы	1	168
Инструменты	0,25	60
Автомобильные шины	5	792
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,2	288

4 Подбор оборудования

4.1 Обоснование выбора гидравлического пресса

Для осуществления технологического процесса ремонта агрегатов необходимо использование гидравлического пресса.

При обзоре существующих конструкций произведет отбор следующих прессов:

- П-6326 Южно-Уральского механического завода. Усилие 400 кН. Мощность 13 кВт. Стоимость 144000 руб.

- Р342М Новгородского завода ГАРО. Усилие 400 кН. Мощность 3 кВт. Стоимость 99000 руб.

- КСК-40AL. Производитель MEGA (Испания). Усилие 400 кН. Стоимость 103000 руб.

Требуется выбрать оптимальную стратегию по обеспечению производства оборудованием. С помощью экспериментальных наблюдений были определены значения частных критериев функционирования соответствующего оборудования (а_ij), выпускаемого тремя заводами-изготовителями. Данные для выбора оптимальной стратегии в условиях полной определенности приведены в таблице 25:

Таблица 25 – Данные для выбора пресса

Варианты оборудования	Частные критерии эффективности оборудования
Варианты оборудования	Производительность, у.е.	Стоимость, у.е.	Энергоемкость, у.е.	Надежность, у.е.
П-6326	А₁₁=6	А₁₂=4	А₁₃=13	А₁₄=4
Р342М	А₂₁=5	А₂₂=2	А₂₃=3	А₂₄=5
КСК-40AL	А₃₁=2	А₃₂=3	А₃₃=0	А₃₄=4

На основе экспертных оценок были также определены веса частных критериев λ_j, j=1,4:

λ₁= 0,4; λ₂= 0,2; λ₃= 0,1; λ₄= 0,3.

Выбор оптимального решения по комплексу нескольких критериев (в нашем примере – по четырем критериям) является задачей многокритериальной.

Один из подходов к решению многокритериальных задач управления связан с процедурой образования обобщенной функции F, монотонно зависящей от критериев А. Данная процедура называется процедурой (методом) свертывания критериев. Существует несколько методов свертывания:

метод аддитивной оптимизации;
метод многоцелевой оптимизации и др.

Используя данные таблицы 25, определим оптимальную стратегию выбора оборудования из трех возможных с учетом четырех локальных критериев.

Определим мах и мin каждого локального критерия:

А₁=6, А₂=4, А₃=13, А₄=5.

Максимизируем первый и четвертый критерий по формуле:

. (66)

.

Минимизируем второй и третий критерии по формуле:

(67)

.

Определим обобщенную функцию цепи по каждому варианту:

=0,4·1+0,2·0+0,1·0+0,3·0,8=0,64;

=0,4·0,8+0,2·0,5+0,1·0,8+0,3·1=0,8;

=0,4·0,33+0,2·0,4+0,1·1+0,3·0,8=0,55.

Оптимальный является второй вариант оборудования, так как F_мах=F₂=0,8.

4.2 Обоснование выбора вертикально сверлильного станка

Для осуществления технологического процесса ремонта деталей автомобилей необходимо использование вертикально сверлильного станка.

При обзоре существующих конструкций произведен отбор следующих станков:

- Вертикально сверлильный станок модели 2С132 (SB50). Наибольший диаметр сверления 32 мм. Мощность 4 кВт. Стоимость 282900 руб.

- Вертикально сверлильный станок PROMA B-1850FP/400 25005051. Наибольший диаметр сверления 40 мм. Мощность 2,2 кВт. Стоимость 320725 руб.

- Вертикально сверлильный станок JET GHD-22 50000405T. Наибольший диаметр сверления 30 мм. Мощность 2,1 кВт. Стоимость 114368 руб.

Требуется выбрать оптимальную стратегию по обеспечению производства оборудованием. С помощью экспериментальных наблюдений были определены значения частных критериев функционирования соответствующего оборудования (а_ij), выпускаемого тремя заводами-изготовителями. Рассмотрим данные для выбора оптимальной стратегии в условиях полной определенности:

Таблица 26 – Данные для выбора вертикально сверлильного станка приведены в таблице 26

Варианты оборудования	Частные критерии эффективности оборудования
Варианты оборудования	Max диаметр сверления, у.е.	Стоимость, у.е.	Энергоемкость, у.е.	Надежность, у.е.
2С132 (SB50)	А₁₁=4	А₁₂=4	А₁₃=5	А₁₄=4
PROMA B-1850FP/400 25005051	А₂₁=5	А₂₂=5	А₂₃=2	А₂₄=5
JET GHD-22 50000405T	А₃₁=4	А₃₂=2	А₃₃=2	А₃₄=5

На основе экспертных оценок были также определены веса частных критериев λ_j, j=1,4:

λ₁= 0,4; λ₂= 0,2; λ₃= 0,1; λ₄= 0,3.

Определим мах и мin каждого локального критерия:

А₁=5, А₂=5, А₃=, А₄=5.

Максимизируем первый и четвертый критерий по формуле:

(68)

Минимизируем второй и третий критерии по формуле:

(69)

λ₁= 0,4; λ₂= 0,2; λ₃= 0,1; λ₄= 0,3.

Определим обобщенную функцию цепи по каждому варианту:

=0,4·0,8+0,2·0,2+0,1·0+0,3·0,8=0,6;

=0,4·1+0,2·0+0,1·0,6+0,3·1=0,76;

=0,4·0,8+0,2·0,6+0,1·0,6+0,3·1=0,8.

Оптимальный является третий вариант оборудования, так как F_мах=F₁=0,8.

Список использованной литературы

Напольский Г. М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.: учебник для вузов / Г. М. Напольский. – М.: Транспорт, 1985. – 231 с.

ЧЕРТЕЖИ

Скачать: tea.rar

Категория: Курсовые / Курсовые транспорт

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Привет студент

Наверх

Привет студент

Проект смешанного автотранспортного предприятия на 330 автомобилей с разработкой агрегатного участка

Проект смешанного автотранспортного предприятия на 330 автомобилей с разработкой агрегатного участка

Введение

Производственная зона

1

ТР

Производственная зона

1

ТР

Складские помещения и сооружения по предметной специализации

1

Запасные части, детали, эксплуатационные материалы

Автомобильные шины

1

Запасные части, детали, эксплуатационные материалы

Автомобильные шины

4 Подбор оборудования

4.1 Обоснование выбора гидравлического пресса

- Вертикально сверлильный станок JET GHD-22 50000405T. Наибольший диаметр сверления 30 мм. Мощность 2,1 кВт. Стоимость 114368 руб.

Список использованной литературы

Привет студент