Министерство транспорта РФ
Федеральное агентство воздушного транспорта
“Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А.
летное училище гражданской авиации”
филиал ФГБОУ ВПО УИ ГА имени Главного маршала авиации Б.П.Бугаева
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Воздушная Навигация»
Тема: «Предварительная и предполетная подготовка к полету по маршруту Красноярск - Кемерово»
Выполнил курсант: Куц Д.Л.
Специальность:250204
Группа: 1619
Руководитель: Волынец Е.Ю.
г. Сасово 2018.
СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ.. 2
Введение. 4
- Предварительная и предполетная подготовка. 5
членов летных экипажей. 5
1.1 Правила принятия решения на вылет по ППП.. 6
1.2 Согласно ФАП-128 ("ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГА РФ") 6
1.3 Расчет рабочего плана полета (Приложение 1) 9
1.4 Расчет количества топлива потребного на полет. 9
1.5 Расчет нижнего безопасного эшелона. 11
1.6 Расчёт наивыгоднейшего эшелона. 12
1.7 Приятие решения на вылет. 13
- Выбор и описание маршрута. 14
2.1 Точки маршрута полета. 15
2.2 Точки маршрута полета на запасной аэродром.. 16
2.3 Частоты УВД.. 16
2.4 Радио-план полета по маршруту до основного аэродрома. 17
2.5 Радио-план полета до запасного аэродрома. 18
- Технология выполнения полета по маршруту. 19
3.1. Вылет с аэродрома отправления. 19
3.2. Маневрирование в районе а/д Красноярск (Емельяново) по схемe SID ST 1Е. 20
3.3. Полет по маршруту. 21
3.4. Маневрирование в районе аэродрома Кемерово по схеме ROLEB 4A. 21
3.5. Уход на запасной аэродром: 22
3.6. Полет по маршруту на запасной аэродром.. 23
3.7. Заход на посадку по ILS на а/д Новосибирск (Толмачево) на ВПП 25. 24
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 26
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ... 27
Приложение 1 - Карта района аэродрома UNKL Красноярск (Емельяново) 28
Приложение 2 - Карта аэродрома UNKL Красноярск (Емельяново) 29
Приложение 3 - Схемы руления UNKL Красноярск (Емельяново) 30
Приложение 4 - Схемы выхода UNKL Красноярск (Емельяново) ВПП 11. 31
Приложение 5 - Карта района аэродрома UNEE Кемерово. 32
Приложение 6 - Карта аэродрома UNEE Кемерово. 33
Приложение 7 – Карта подхода UNEE Кемерово ВПП 23. 34
Приложение 8 - Схема посадки по ILS ВПП 23 UNEE Кемерово. 35
Приложение 9 - Схема выхода UNEE Кемерово ВПП 23. 36
Приложение 10 - Карта района аэродрома UNNT Новосибирск ( Толмачёво) 37
Приложение 11 - Карта аэродрома UNNT Новосибирск (Толмачёво) 38
Приложение 12 - Схема подхода аэродрома UNNT Новосибирск (Толмачёво) ВПП 25. 39
Приложение 13 - Схема посадки по ILS ВПП 25 UNNT Новосибирск (Толмачёво) 40
Приложение 14 - Схема руления в аэропорту UNNT Новосибирск (Толмачёво) 41
Приложение 15 – Рабочий план полета. 42
Приложение 16 – Фактические и прогнозируемые метеорологические условия. 43
Приложение 17 – Ветер по высотам. Карта распределения давлений. 44
Приложение 18 – Маршрутная карта (участок Красноярск - MODKO) 45
Приложение 19– Маршрутная карта (участок MODKO-Кемерово-Новосибирск) 46
Введение
Самолетовождение — это наука о точном, надежном и безопасном вождении воздушных судов из одной точки земной поверхности в другую. Под самолетовождением понимается также комплекс действий экипажа воздушного судна и работников наземных технических средств службы движения, направленных на обеспечение безопасности, наибольшей точности выполнения полетов по установленным трассам (маршрутам) и прибытия в пункт назначения в заданное время. Основными задачами экипажа (пилота) воздушного судна гражданской авиации при осуществлении самолетовождения являются:
- точное выполнение полета по установленной трассе (маршруту) на заданной высоте с выдерживанием такого режима полета, который обеспечивает выполнение задания;
- определение навигационных элементов, необходимых для выполнения полета по установленному маршруту или поставленной специальной задачи (фотографирование, сбрасывание груза и др.);
- обеспечение прибытия воздушного судна в район полетов, в пункт или аэродром назначения в заданное время и выполнение безопасной посадки;
- обеспечение безопасности полета.
В соответствии с установленными правилами каждому полёту должна предшествовать тщательная штурманская подготовка. Подготовку к полёту обязаны проходить все члены экипажа независимо от занимаемой должности и опыта лётной работы, каждый в соответствии со своей специальностью. Штурманская подготовка экипажей (пилотов) ВС к полётам имеет целью максимально облегчить их работу в воздухе, обеспечить точное самолётовождение по воздушным трассам, районам полётов по выполнению авиационных работ и является одним из условий обеспечения безопасности полётов, направлена на предотвращение случаев потери ориентировки, нарушений правил использования воздушного пространства. Кроме рассмотренных технических средств, для самолетовождения экипаж использует полетные и бортовые карты, штурманские счетно-измерительные инструменты, различные графики и таблицы.
В данной работе будут рассмотрены основные этапы предварительной и предполётной подготовки экипажа к полёту по маршруту «Красноярск - Новосибирск»
1. Предварительная и предполетная подготовкачленов летных экипажей
Каждому полету должна предшествовать соответствующая подготовка летного экипажа. Подготовка к полетам состоит из предварительной и предполетной подготовок. Процедуры и порядок проведения предварительной и предполетной подготовок эксплуатантом устанавливается РПП. Подготовку к полетам проходят все лица, входящие в состав летного экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта летной работы. Предварительная подготовка является основным видом подготовки к полету и проводится под руководством командира летного подразделения или заместителя командира летного подразделения (для эксплуатанта) и завершается не позже, чем за сутки дня вылета. Для проведения предварительной подготовки привлекаются соответствующие специалисты.
Предварительная подготовка проводится:
- перед самостоятельным полетом командира воздушного судна на данном типе воздушного судна;
- перед первым полетом командира воздушного судна по новой воздушной трассе, МВЛ, маршруту, району выполнения авиационных работ;
- перед полетом по специальному заданию;
- перед выполнением нового вида авиационных работ;
- при систематических полетах;
- в случае истечения срока действия допуска к полетам по маршруту и на аэродромы (маршрутной и/или аэродромной квалификации);
- в горной местности, а также в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли - один раз в три месяца;
- по воздушным трассам или виду авиационных работ в равнинной и холмистой местности - на усмотрение командира летного подразделения в зависимости от квалификации и подготовленности членов летного экипажа;
- в случае, когда в течение более чем 12 предшествующих месяцев командир воздушного судна не совершил ни одного полета по рядом проходящему маршруту или над аналогичной местностью в таком установленном районе, на маршруте или аэродроме и не отрабатывал такие схемы на тренажере, предусмотренном для этой цели;
- для маршрутов и аэродромов, где требуется применение особых навыков или знаний.
- В исключительных случаях допускается проведение предварительной подготовки непосредственно перед вылетом, но с учетом требуемого объема и установленного режима труда и отдыха.
1.1 Правила принятия решения на вылет по ППП
- Условия на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилета должны соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома или превышать их
- Запасной аэродром на взлете выбирается на удалении от аэродрома вылета эквивалентного 1 часу полета для 2х двигательного ВС и 2м часам для 3х и более двигательного ВС в условиях СА, штиль, крейсерская скорость, один отказавший двигатель.
- Условия на маршруте: Полеты по маршруту с 2мя и более ГТД выполняются если любая точка которого располагается от пригодного для посадки аэродрома не далее расстояния, соответствующего времени полета с одним отказавшим двигателем в СА в штиль 60 мин для ВС с 2мя двигателями или 180 минут с 3мя и более.
1.2 Согласно ФАП-128 ("ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГА РФ")
КВС знает и соблюдает имеющие отношение к исполнению его обязанностей законы, правила и процедуры тех государств, в воздушном пространстве которых он выполняет полеты, а также государства регистрации ВС и государства эксплуатанта.
Летный экипаж ВС по численности и составу отвечает требованиям, указанным в РЛЭ.
Каждый член экипажа ВС отвечает требованиям к обладателям свидетельств, выданных Российской Федерацией, установленным в ФАП-147 и имеет действительное свидетельство с надлежащими квалификационными отметками, которое выдано государством регистрации ВС или которому придана сила государством регистрации ВС.
В отсутствие служб авиационной безопасности КВС проводит предполетный досмотр воздушного судна, его бортовых запасов, членов экипажа воздушного судна, перевозимых лиц и их имущества, а также груза и почты.
Перед полетом КВС обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, а также запланировать альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий.
Информация, имеющаяся у КВС, должна включать в себя, как минимум, следующее:
а) для полета по правилам полетов по приборам (ППП), а также полета по правилам визуальных полетов (ПВП) вне района аэродрома вылета:
- сводки и прогнозы погоды;
- данные запасных аэродромов в случаях, предусмотренных настоящими Правилами;
б) для любого полета:
- данные взлетно-посадочной полосы (ВПП) в намеченных к использованию местах взлета и посадки;
- потребный запас топлива;
- данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ;
- все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД.
При подготовке к полету КВС или в случае осуществления коммерческих воздушных перевозок эксплуатант обеспечивает предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной и метеорологической информации.
КВС разрешается выбирать для взлета и посадки на самолете площадку, о которой отсутствует аэронавигационная информация, в случае, если она осмотрена с земли или подобрана с воздуха и признана КВС удовлетворяющей требованиям РЛЭ. (Для посадки на площадку, подобранную с воздуха, пилот самолета должен пройти соответствующую подготовку под руководством инструктора.)
ВС пригодно к полетам если:
- на борту находятся необходимые документы, установлены приборы и оборудование, необходимые для ожидаемых условий полета.
-КВС убеждается в работоспособности указанных приборов и оборудования в соответствии с требованиями РЛЭ;
- проведено необходимое техническое обслуживание ВС;
- масса воздушного судна и расположение его центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;
- груз на борту правильно распределен и надежно закреплен;
- не будут превышаться эксплуатационные ограничения воздушного судна, содержащиеся в РЛЭ;
- установлено, что располагаемые и непосредственно необходимые для безопасной эксплуатации воздушного судна наземные и (или) водные средства, включая связное оборудование и навигационные средства, позволяют выполнить намеченный полет;
- полет производится на аэродром или с аэродрома при условиях, которые не ниже эксплуатационных минимумов, установленных для данного аэродрома государством, в котором он расположен;
- для полета по ППП метеорологическая информация указывает на то, что условия на аэродроме назначения или, в случаях, когда требуется запасной аэродром назначения - на одном запасном аэродроме, будут к расчетному времени прилета соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома или превышать их;
- для полета по ПВП, за исключением полета в районе аэродрома вылета, информация о фактической погоде или подборка текущих сводок и прогнозов указывают на то, что метеорологические условия на той части маршрута, по которому воздушное судно должно следовать в соответствии с ПВП, обеспечат к запланированному времени возможность соблюдения ПВП. В качестве указанной информации используются сведения, получаемые из источников, которые КВС посчитает достоверными.
При расчете количества топлива и масла учитывается следующее:
- прогнозируемые метеорологические условия;
- предполагаемые отклонения от маршрута, а также задержки, связанные с воздушным движением;
- необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг;
- повышенный расход топлива при разгерметизации кабин воздушного судна или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту;
- любые другие известные условия, которые могут задержать посадку или вызвать повышенный расход топлива и (или) масла.
Экипаж воздушного судна контролирует наличие запаса кислорода перед полетом и его использование для дыхания членами экипажа и пассажирами.
Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту воздушного судна имеются в работоспособном состоянии установленные приборы и оборудование.
1.3 Расчет рабочего плана полета (Приложение 1)
Расчет рабочего плана полета осуществляется с учетом метеоинформации фактической погоды, прогнозируемых метеоусловий (Приложение 14), а также прогноза ветра по высотам (Приложение 15).
Рабочий план полета составляется на каждый намечаемый полет и включает в себя сведения:
- тип воздушного судна;
- номер рейса или государственный и регистрационный опознавательные знаки;
- маршрут полета, включая поворотные пункты и пункты обязательного донесения, расстояния, время полета между ними, и заданные путевые углы на маршруте, включая полет на запасные аэродромы;
- запланированная крейсерская скорость и общее время полета, расчетное и фактическое время пролета указанных пунктов;
- минимальные безопасные высоты (эшелоны) полета, запланированные высоты (эшелоны) полета;
- расчет топлива и контроль расхода топлива в полете;
- запасные аэродромы назначения, взлета и на маршруте;
- расчет плана полетов, измененного в полете;
- необходимая метеорологическая информация;
- другая информация, установленная эксплуатантом;
Если информация из любого из вышеперечисленных пунктов содержится в другом, доступном для экипажа воздушного судна документе, она может не приводиться в рабочем плане полета.
1.4 Расчет количества топлива потребного на полет
Общий запас топлива, необходимый для выполнения полета, по данным расхода на участках маршрута определяется по формуле:
Qобщ = Qнев.ост + Qзем + Qвзл/пос + Qмарш + Qанз
где:
Qанз — аэронавигационный запас топлива;
Qмарш — количество топлива, расходуемого в полете от ИПМ до КПМ, которое определяется как сумма расходов топлива по участкам маршрута;
Qзем — количество топлива, расходуемого двигателями на земле при прогреве, опробовании и рулении;
Qвзл пос — количество топлива, расходуемого на взлет и посадку;
Qнев ост — не вырабатываемый остаток топлива.
Решение о количестве аэронавигационного запаса топлива в каждом отдельном случае принимает КВС, по согласованию с диспетчером.
Аэронавигационный запас топлива должен обеспечить полет воздушного судна от аэродрома посадки (с высоты принятия решения) до запасного аэродрома и полет в течение времени, определенного ФАП, на случай ожидания для захода на посадку и изменение условий полета.
При расчете количества топлива учитываются:
- прогнозируемые метеорологические условия;
- предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов ОВД и по метеоусловиям, а также задержки, связанные с воздушным движением;
- при выполнении полета по ППП один заход на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, а также уход на второй круг;
- любые другие условия, которые могут задержать посадку воздушного судна или вызвать повышенный расход топлива
|
Qнев ост |
12 кг |
|
Qзем |
30 кг |
|
q |
5 кг/мин |
|
tвзл/пос |
10 мин |
|
Qвзл/пос |
q×tвзл/пос = 5 кг/ч × 10 мин = 50 кг |
|
tмарш |
85 мин (из расчета ШБЖ) |
|
Qмарш |
q×tмарш = 5кг/мин×75мин=375 кг |
|
tзап а/д |
47мин (из расчета ШБЖ) |
|
Qанз |
q×tзап а/д + q×30 = 5кг/мин×47мин+5кг/мин×30= 385кг |
Qобщ = Qнев.ост + Qзем + Qвзл/пос + Qмарш + Qанз =
12 + 30 + 50 + 375 + 385 = 852 кг
1.5 Расчет нижнего безопасного эшелона
Для полетов по трассам и маршрутам вне трасс по правилам полетов по приборам установлены следующие минимальные истинные безопасные высоты (вне зависимости от скорости полета):
1) Над равнинной, холмистой местностями и водными пространствами:
H без.ист. = 600 м.
Полет по правилам приборного полета (ППП) выполняется на установленных эшелонах (высотах), измеряемых от изобарической поверхности 760 мм.рт.ст. (QNE) - шкалы давлений барометрических высотомеров установлены на отсчёт, равный 760 мм.рт.ст.
Расчет нижнего безопасного эшелона полета производится по минимальной истинной безопасной высоте, абсолютной высоте наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий на данном участке трассы, минимальному атмосферному давлению и температуре воздуха
Нижний безопасный эшелон полета рассчитывается по формуле:
Нниж.(без.)эш ≥ Нбез.ист. + Нпреп. + (760 – Рприв.мин.) × 11 – ΔНt
где:
Нбез.ист. — установленное значение минимальной истинной безопасной высоты для полетов по правилам полетов по приборам;
Н преп. — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на данном участке трассы (района а/д) в пределах установленной ширины маршрута (трассы).
При полетах по воздушным трассам и маршрутам вне трасс по ППП рельеф и препятствия учитываются в полосе по 25 км в обе стороны от оси маршрута.
Рмин.прив.— значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома (аэроузла), приведённого к уровню моря (и времени полета с учетом барометрической тенденции);
ΔH t — методическая температурная поправка высотомера;
11 — барометрическая ступень в метрах у земли, соответствующая изменению атмосферного давления на 1 мм рт. ст.
|
Нбез.ист. |
600 м |
|
Нпреп. |
600 м |
|
Рприв.мин. |
1042*0,75 = 782 мм.рт.ст |
|
t° |
-38°C |
|
Н ниж.(без) эш |
912 м |
Нниж.(без.)эш ≥ Нбез.ист. + Нпреп. + (760 – Рприв.мин.) × 11 – ΔНt
Нниж.(без.)эш ≥600+600+(760-782)×11-(-172)=1130 м
В восточном направлении-FL050. В западном-FL040.
1.6 Расчёт наивыгоднейшего эшелона
Высота крейсерского полета выбирается из условия наименьшего расхода топлива на полет. Она приводится на рис. 3 в зависимости от расстояния беспосадочного полета и средней величины попутной (встречной) составляющей скорости ветра.
Рисунок 1. Зависимость высоты крейсерского полета от расхода топлива.
Наивыгоднейшими являются эшелоны близкие к найденной высоте горизонтального участка.
Длина маршрута составляет Sмарш=421км, по графику видно, что наивыгоднейшими будут эшелоны FL110 для восточного направления и FL100 для западного.
При уходе на запасной аэродром, Sзап = 212 км, наивыгоднейшими будут эшелоны FL110 для восточного направления и FL100 для западного.
Окончательный эшелон полета утверждается службой движения.
1.7 Приятие решения на вылет
- Экипаж имеет право принять решение на вылет в случае если условия на аэродроме намеченной посадки к расчётному времени прилёта соответствуют эксплуатационным минимумам аэродрома или превышают их.
- Для двухдвигательного ВС запасной аэродром на взлёте выбирается на удалении от аэродрома вылета эквивалентного 1 часу полёта в условиях СА, штиля, полёта на крейсерской скорости и одного отказавшего двигателя.
- Фактическая погода или прогноз погоды на запасном аэродроме для взлёта должны соответствовать эксплуатационному минимуму запасного аэродрома в течение 1 часа до и 1 часа после расчетного времени прибытия с учётом ограничений в случае отказа одного двигателя
- Полёты самолётов с двумя и более ГТД выполняются по маршруту, любая точка которого располагается от пригодного для посадки аэродрома не далее расстояния, соответствующего времени полёта с одним отказавшим двигателем в СА, в штиль 60 минут.
- В качестве пригодного для посадки может использоваться аэродром на котором посадочные характеристики ВС: 1) позволяют выполнить безопасную посадку и на котором имеется 2) светотехническое оборудование, 3) средства связи, 4)метеорологическое и 5) аварийно-спасательное обеспечение, 6)навигационные средства а также 7)хотя бы одна схема для захода на посадку по приборам.
- Метеоусловия на запасном аэродроме для аэродрома назначения должны соответствовать:
|
Минимум на запасном аэродроме |
Метеоусловия прогнозируемые на запасном аэродроме |
|
II и III категория |
не ниже минимума 1 категории |
|
1 категория и некатегорированная система посадки |
не ниже минимума MDA/H и Вид неточным системам |
|
заход по неточным системам |
не ниже минимума MDA/H +50м и Вид+500м |
|
с применением кругового маневрирования |
не ниже минимума MDA/H + 100м и Вид+1000м |
- Выбор и описание маршрута
Полёт должен выполняться на воздушном судне L-410 UVP Е-20.
Маршрут полета: Красноярск (Емельяново) – Кемерово. В качестве запасного аэродрома выбран аэропорт Толмачёво (Новосибирск)
Данный полет выполняется с использованием АРК, навигационно-связной системы GNS-430 (GPS). С этой целью необходимо ввести контрольные точки во флайт-план GPS приемника, предварительно проложив маршрут на карте. Используем маршрутную карту ENRK 8:
|
UNKL/11 SID APRUS B926 MODKO STAR UNEE/23 |
Рисунок 2. Маршрут до аэродрома назначения.
2.1 Точки маршрута полета.
|
Пункт маршрута |
Трасса |
МПУ, S км |
Координаты GPS |
Данные РТС |
|
Красноярск UNKL |
ST 1E |
264°/ 67км |
N56°10.14' E092°30.30' |
ДПРМ (334 AJ) |
|
SITUR |
|
250°/ 31км |
N56°03.32' E091°42.47' |
- |
|
APRUS |
B926 |
253°/ 145км |
N55°59.02' E091°13.59' |
- |
|
ROLEB |
B926 |
250°/ 93км |
N55°41.56' E088°58.40' |
- |
|
MODKO |
ROLEB 4А |
253°/ 83км |
N55°29.42' E087°32.36' |
- |
|
Кемерово UNEE |
|
|
N55° 16.07' E86° 07.07' |
ДПРМ 489 NC |
Таблица 1.
Запасной аэродром:
|
UNEE/23 SID GINEL MATVEYEVSKIY UNNT/25 |
Рисунок 3. Маршрут до запасного аэродрома.
2.2 Точки маршрута полета на запасной аэродром
|
Пункт маршрута |
Трасса |
МПУ, S км |
Координаты GPS |
Данные РТС |
|
Кемерово UNEE |
GINEL 3 |
258°, 86км |
N55° 21.15 E086°05.23 |
ДПРМ 489 NC |
|
GINEL |
B 151 |
248°, 106км |
N55°10.2 E084°41.7 |
- |
|
MATVEYEVSKIY |
EB 25D |
302°, 20км |
N54°55.41 E083° 05.05 |
816 EB |
|
Новосибирск UNNT |
- |
- |
N55° 00.50 E082° 87.21 |
ДПРМ 310 KT |
Таблица 2.
2.3 Частоты УВД
|
Аэродром |
ATIS |
МЕТЕО |
Руление |
Старт |
Круг |
Подход |
|
Красноярск |
126.800 |
- |
- |
118.300 |
122.000 |
127.700 |
|
Кемерово |
- |
128.700 |
- |
118.300 |
- |
125.500 |
|
Новосибирск |
127.400 |
126.200 |
121.700 |
118.500 |
122.000 |
127.500 |
РЦ ЕС ОрВД
|
1 |
Красноярск-Контроль сектор «2» |
133.300 |
|
2 |
Кемерово-Контроль |
125.500 |
|
3 |
Новосибирск-Контроль сектор «2» |
125.100 |
2.4 Радио-план полета по маршруту до основного аэродрома
|
№ п/п |
Название рубежа передачи связи |
Позывной |
Частота, МГц |
|
1 |
UNKL |
Красноярск-Старт |
118.300 |
|
2 |
UNKL |
Красноярск-Старт Красноярск-Круг |
118.300 122.000 |
|
3 |
По команде диспетчера УВД |
Красноярск-Круг Красноярск-Подход |
122.000 127.700 |
|
4 |
SITUR (Доложить пролет) |
Красноярск-Подход Красноярск-Контроль (сектор 2) |
127.700 133.300 |
|
5 |
APRUS (Доложить пролет) |
Красноярск-Контроль (сектор 2)
|
133.300 |
|
6 |
ROLEB (Доложить пролет) |
Красноярск-Контроль (сектор 2) Кемерово-Контроль |
133.300 125.500 |
|
7 |
MODKO (Доложить пролет) |
Кемерово-Контроль |
125.500 |
|
8 |
UNEE (По указанию ОВД) |
Кемерово-Контроль Кемерово-Подход |
125.500 125.500 |
|
9 |
UNEE (По оказанию ОВД) |
Кемерово-Подход Кемерово-Старт |
125.500 118.300 |
2.5 Радио-план полета до запасного аэродрома
|
№ п/п |
рубежа передачи связи |
Позывной передачи |
Частота, МГц |
|
1 |
UNEE (После взлета и набора 200м) |
Кемерово-Старт Кемерово-Подход |
118.300 |
|
2 |
UNEE( высота перехода 1300 м) |
Кемерово-Старт Кемерово-Подход |
118.300 125.500 |
|
3 |
GINEL (доложить пролет) |
Кемерово-Подход Новосибирск-Контроль (сектор 2) |
125.500 126.100 |
|
4 |
MATVEYEVSKIY (доложить пролет) |
Новосибирск-Контроль (сектор 2) Новосибирск Подход |
126.100 122.000 |
|
5 |
UNNT На эшелоне перехода FL060 |
Новосибирск Подход Новосибирск Круг |
127.500 122.000 |
|
6 |
UNNT (разрешение на посадку, по указанию диспетчера) |
Новосибирск Круг Новосибирск Посадка |
122.000 118.500 |
|
7 |
UNNT После освобождения ВПП |
Новосибирск Посадка Новосибирск Руление |
118.500 121.700 |
- Технология выполнения полета по маршруту.
3.1. Вылет с аэродрома отправления
Находясь на стоянке, настраиваем навигационное оборудование GPS навигатор и АРК.
Создаем новый Flight Plan по точкам маршрута (смотри Таблицу 1):
1) Нажать клавишу "FPL" и вращать малую правую рукоятку до появления каталога Flight Plan;
2) Нажать "MENU" и, вращать большую правую рукоятку, установить курсор на строке "CREATE NEW FLIGHT PLAN ?", нажать "ENT" для перехода к странице "FLIGHT PLAN";
3) Используя малую и большую правые рукоятки, ввести имя пункта вылета, подтвердить нажатием "ENT";
4) Для последовательного ввода поворотных пунктов маршрута повторить предыдущее действие необходимое число раз;
5) По окончании ввода Flight Plan нажать малую правую рукоятку для возврата к каталогу Flight Plan.
Если в базе данных нет необходимых точек, ввести их как USER WPT и добавить их во Flight Plan. Выбрать схемы SID и STAR.
Активируем Flight Plan:
1) Нажать клавишу "FPL" и, вращая малую правую рукоятку, перейти к странице “FLIGHT PLAN CATALOG”;
2) Нажать малую правую рукоятку, чтобы активизировать курсор;
3) Выбрать введенный Flight Plan, вращая большую правую рукоятку;
4) Нажать клавишу "MENU" и, вращая большую правую рукоятку, установить курсор на строке "ACTIVATE FLIGHT PLAN ?";
5) Нажать "ENT", выбранный Flight Plan индицируется на странице “FLIGHT PLAN”;
6) Нажать клавишу "FPL" и, вращая большую и малую рукоятку, перейти к основной навигационной странице “DEFAULT NAV” или к странице “MAP” для осуществления навигации по активированному Flight Plan.
Настроить частоты радиостанции, VOR/DME, в полете контролировать пролет точек по GPS координатам и удалению от VOR маяков.
3.2. Маневрирование в районе а/д Красноярск (Емельяново) по схемe SID ST 1Е.
Для маневрирования используется:
- карта района аэродрома Красноярск (UNKL) – Приложение 1.
- карта аэродрома Красноярск (UNKL) – Приложение 2.
- Схемы руления UNKL Красноярск (Емельяново) – Приложение -3.
- схема выхода с ВПП 11 (SID ST 1E) – Приложение 4.
Настроить радиостанцию на УКВ частоту «Красноярск Старт» – 118.300, запрограммировать в GPS «Garmin G430» маршрут полета (все точки маршрута). Первый канал АРК настроить на частоту ДПРМ 334. Убедиться в правильности настройки навигационных частот для выполнения схемы вылета, прослушав и сравнив их. Данные радиопередачи кода Морзе в аудиальном формате, должны совпадать с данными в схемах.
Прослушать информацию ATIS на частоте 126.800. Установить давление QFE либо QNH согласно метеорологической информации. Запросить выталкивание по необходимости и запуск двигателей. Руление начинать по команде диспетчера вышки. Занятие исполнительного старта строго по команде диспетчера вышки.
Вырулить на ВПП 11 и выровнять воздушное судно по осевой линии и установить курсозадатчик на МПУ=108. Выполнив контрольную карту перед взлетом, произвести взлет. После взлета, на высоте 200 м установить связь с «Красноярск Круг – 122.000». После набора 300 м, установить МПУ=264, выполнить разворот, установить давление QNE (на высоте перехода 1100 м.), перейти на связь с «Красноярск Подход – 127.700» и продолжить набор установленного эшелона. Следовать 67 км. до ПОД SITUR. Контроль прохождения SITUR осуществлять по координатам GPS.
Прохождение ПОД SITUR доложить диспетчеру подхода и следовать 31 км c МПУ=250 до ПОД SITUR. Контроль прохождения SITUR осуществлять по координатам GPS. Доложить диспетчеру подхода о прохождении ПОД SITUR и по его команде перейти на связь с «Красноярск Контроль сектор “2” – 133.300». Далее выполнятся полет в зоне ответственности ЕСОрВД по воздушной трассе.
3.3. Полет по маршруту
После пролета ПОД SITUR установить МПУ=253, продолжить полет по трассе B926, 145 км до ПОД ROLEB. После набора подписанного эшелона FL100 выполнить расчет ветра в полете для более точной корректировки курсов. Пролет ROLEB контролировать по GPS. Доложить диспетчеру контроля о прохождении ПОД ROLEB, по его команде установить связь с «Кемерово Контроль – 125.500» установить МПУ=250 и следовать 93 км до ПОД MODKO. Пролет MODKO контролировать по GPS. По указанию диспетчера контроля установить связь c «Кемерово Подход – 125.500», установить МПУ=253 и следовать 85 км по схеме захода ROLEB 4A до а/д назначения (FL110 или ниже)
MODKO является крайней точкой маршрута, далее следует заход и посадка в аэропорту назначения.
3.4. Маневрирование в районе аэродрома Кемерово по схеме ROLEB 4A.
Для маневрирования используются:
- карта района аэродрома Кемерово (UNEE) - Приложение 5;
- карта аэродрома Кемерово (UNEE) - Приложение 6;
- схема подхода Кемерово (UNEE) ВПП 23 (ROLEB 4A) - Приложение 7;
- схема посадки по ILS Кемерово (UNEE) на ВПП 23 - Приложение 8.
Настроить:
АРК: ДПРМ NC-489, БПРМ N-995
Установить МПУ=253 и следовать 85 км со снижением до высоты 500 м до ГТ с координатами N55 21.7 E086 21.7. На эшелоне перехода FL25 установить давление QFE/QNH. До прохождения точка FAF/FAP установить NAV на частоту ILS 109.1 INC c установлением МПУ=226. Установить АРК на частоты ДПРМ с частотой 489 NC и БПРМ с частотой 995 N и пройти на расчетной минимальной безопасной высоте. Выполнять снижение по глиссаде равной 2º45´ с вертикальной скоростью снижения 2 м/с, далее выполняем посадку. На ВПР=60 м в случае, если до достижения этой высоты высоты, КВС не был установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС в пространстве или параметры его движения не обеспечивают безопасность посадки, тогда уходим на запасной аэродром.
3.5. Уход на запасной аэродром Новосибирск (Толмачёво):
- схема выхода UNEE Кемерово ВПП 23- Приложение 9;
- Карта района аэродрома UNNT Новосибирск (Толмачёво) - Приложение 10.
- Карта аэродрома UNNT Новосибирск (Толмачёво) - Приложение 11;
- Схема подхода аэродрома UNNT Новосибирск (Толмачёво) ВПП 25.- Приложение 12;
- схема посадки по ILS ВПП 25 UNNT Новосибирск (Толмачёво) - Приложение 13;
- Схема руления в аэропорту UNNT Новосибирск (Толмачёво) - Приложение 14.
Уход на второй круг выполняется с ВПР для ВС категории А – 46 м согласно схемы.
*Примечание: минимум для посадки устанавливается по наивысшему из минимумов, установленных для посадки (взлета) ВС: а/д, ВС, КВС (2П).
Данное ВС сертифицировано для выполнения посадки по минимуму CAT-I, что соответствует ВПР=60 м. – горизонтальная дальность видимости = 10000 м.
В данном полете КВС (2П) допущен к выполнению полетов по минимуму CAT-I, что соответствует ВПР=60 м.
Вывод: проанализировав и сравнив все минимумы было установлено, что в данном полете, значение ВПР для ухода на 2-й круг на а/д назначения 60 м.
В случае, если было принято решение уходить на запасной аэродром, на ВПР=60 м, перевести ВС в набор высоты и приступить к выполнению схемы GINEL 3, доложить диспетчеру об уходе на запасной аэродром. Набрав высоту 400 м, выполнить правый разворот с набором заданной диспетчером высоты на МПУ=258º по схеме GINEL 3 следует 86 км. Следовать с данным курсом до точки GINEL с координатами GPS N55 10.02 E084 41.07, набирая высоту по указанию диспетчера. На высоте 500 м выполнить переход на стандартное давление 760 мм. рт. ст. (1013 гПА). Установить связь с «Новосибирск-Контроль (сектор 2)» на частоте 126.100 МГц. Запросить разрешение у диспетчера на полет по трассе B151. Продолжать набор до эшелона, заданного диспетчером.
|
Над ПОД GINEL (с координатами N55°10.2 E084°41.7) выполнить левый разворот на МПУ 248º, настроить АРК 1 на частоту 816 кГц NDB MATVEYEVSKIY. Продолжать полет по трассе B151 в течение 106 км до NDB MATVEYEVSKIY. координатами GPS N54°55.41 E083°. 05.05 |
3.6. Полет по маршруту на запасной аэродром
До пролета NDB MATVEYEVSKIY установить связь с «Новосибирск Подход» на частоте 122.000 МГц, проход контролировать по развороту стрелки АРК на 180º. Настроить АРК-1 на ДПРМ KT на частоте 310 кГц, АРК-2 на БПРМ K на частоте 597 кГц, настраиваю NAV на VORDME NSK на частоте 113.3 МГц.
- Заход на посадку по ILS на а/д Новосибирск (Толмачево) на ВПП 25
После прохождения NDB MATVEYEVSKIY следуем 9 км по схеме EB 25D с курсом 302º до ГТ с координатами N54 59.02 E082 58.16 снижаясь до высоты 1000 м на FL60 переходим на давление аэродрома. Затем следуем 3 км со снижением до высоты 700 м с курсом 298º до ГТ с координатами N54 00.09 E082 55.39, далее снижаемся 5 км до высоты 500 м с курсом 294º до ГТ с координатами N55 01.26 E082 52.10, после этого делаем левый разворот с курсом 252º на точку FAP. Настраиваю NAV на частоту ILS IKT 108.5 МГц. Выполняем заход по глиссаде угол наклона 3º00 с вертикальной скоростью 2,1 м/с. ДПРМ проходим на высоте 225м проход контролируем по развороту АРК-1 на 180⁰. В случае установления необходимого визуального контакта с ориентирами, выдерживая угол снижения по глиссаде равный 3º 00 с вертикальной скоростью равной 2,1 м/с, выполнить посадку, следуя указаниям диспетчера.
В случае же отсутствия необходимого визуального контакта с ориентирами до достижения ВПР (60 м) или если положение ВС в пространстве или при параметрах его движения, не обеспечивающих безопасную посадку, выполняется уход на второй круг в соответствии с установленной схемой.
Уход на второй круг выполняется с ВПР для ВС категории А – 43 м – согласно схемы.
*Примечание: минимум для посадки устанавливается по наивысшему из минимумов, установленных для посадки (взлета) ВС: а/д, ВС, КВС (2П).
Данное ВС сертифицировано для выполнения посадки по минимуму CAT-I, что соответствует ВПР=60 м. – горизонтальная дальность видимости = 3100 м.
В данном полете КВС (2П) допущен к выполнению полетов по минимуму CAT-I, что соответствует ВПР=60 м.
Вывод: проанализировав и сравнив все минимумы было установлено, что в данном полете, значение ВПР для ухода на 2-й круг на запасном аэродроме 60 м.
Контрольный этап: Включить авиационные часы и засечь время полёта (от ГТ UNKL до SITUR), лететь с МКр = 266° на протяжении 67 км, далее определить значение ЛБУ. Путевую скорость находим путём деления пройденного расстояния на время с секундомера. Далее определяем БУ по значениям ЛБУ и Sпр. Вычисляем по формуле УСф = (±УСр) + (±БУ), а также эквивалентный ветер Uэк = W - Vи, α, направление и скорость метеорологического ветра и сравниваем их с прогнозируемыми значениями. При большом расхождении полученных данных провести перерасчет штурманского бортового журнала и внести необходимые поправки. Контроль пути осуществлять с использованием GPS.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При выполнении данной курсовой работы, были изложены основы теории и методики использования радионавигационных средств и автоматизированных навигационных комплексов применительно к оборудованию воздушных судов и задачам гражданской авиации.
Так же были рассмотрены основные этапы предварительной и предполетной подготовки, в том числе вопросы подготовки экипажа к полету по маршруту, действия экипажа при выполнении полета по маршруту, при уходе на второй круг и полете до запасного аэродрома, технология использования радиотехнических средств в целях контроля и исправления пути, расчет рабочего плана полета с учетом метеоусловий, расчет потребного на полет количества топлива в соответствии с требованиями руководящих документов.
Для выполнения полета по маршруту, необходимо знание правил самолетовождения, порядка работы в экипаже, соблюдение дисциплины, а так же выполнения требований руководящих документов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
- РЛЭ ВС L-410 UVP E-20.
- ФАП-128.
- Сборник АНИ №14.
- Конспекты лекций по «ППП» и «Воздушной навигации»
- http://aviationwxchartsarchive.com/product/windc
- http://metartaf.ru/
- http://meteomaps.ru/russia_weather_maps.html#!/sib/36
Приложение 1 - Карта района аэродрома UNKL Красноярск (Емельяново)
Приложение 2 - Карта аэродрома UNKL Красноярск (Емельяново)
Приложение 3 - Схемы руления UNKL Красноярск (Емельяново)
Приложение 4 - Схемы выхода UNKL Красноярск (Емельяново) ВПП 11
Приложение 5 - Карта района аэродрома UNEE Кемерово
Приложение 6 - Карта аэродрома UNEE Кемерово
Приложение 7 – Карта подхода UNEE Кемерово ВПП 23
Приложение 8 - Схема посадки по ILS ВПП 23 UNEE Кемерово
Приложение 9 - Схема выхода UNEE Кемерово ВПП 23
Приложение 10 - Карта района аэродрома UNNT Новосибирск ( Толмачёво)
Приложение 11 - Карта аэродрома UNNT Новосибирск (Толмачёво)
Приложение 12 - Схема подхода аэродрома UNNT Новосибирск (Толмачёво) ВПП 25.
Приложение 13 - Схема посадки по ILS ВПП 25 UNNT Новосибирск (Толмачёво)
Приложение 14 - Схема руления в аэропорту UNNT Новосибирск (Толмачёво)
Приложение 15 – Рабочий план полета
Приложение 16 – Фактические и прогнозируемые метеорологические условия
Данные с сайта http://metartaf.ru/ на 21 января 2018 года.
Аэропорт: [UNKL] Емельяново. Красноярск
METAR:
2018/01/21 08:30
UNKL 210730Z 12003MPS 9999 SCT008 M38/M41 Q1042 R11/810160 NOSIG RMK QFE762
TAF:
2018/01/21 06:21
TAF UNKL 210456Z 2106/2206 06003MPS 1500 BR BKN011
TEMPO 2106/2115 0600 FG VV002 BECMG 2115/2116 0500 FG VV002
TEMPO 2116/2202 1000 BR VV006 BECMG 2202/2203 1500 BR BKN011
TEMPO 2203/2206 0800 FG VV003
Аэропорт: [UNEE] Кемерово. Кемерово
METAR:
2018/01/21 08:30
UNEE 210830Z 35005MPS CAVOK M30/M35 Q1043 R23/891033 NOSIG RMK QFE759
TAF:
2018/01/21 06:21
TAF UNEE 210500Z 2106/2206 36003G08MPS CAVOK
Аэропорт: [UNNT] Толмачёво. Новосибирск
METAR:
2018/01/21 09:00
UNNT 210900Z 04006MPS CAVOK M33/M38 Q1043 R25/820155 R16/820155 NOSIG RMK QFE776/1035
TAF:
2018/01/21 06:21
TAF UNNT 210500Z 2106/2206 01003G08MPS CAVOK
TEMPO 2106/2110 06005G10MPS
TEMPO 2110/2206 3100 FU SCT011
Приложение 17 – Ветер по высотам. Карта распределения давлений.
Данные с сайта http://aviationwxchartsarchive.com/product/windc
Данные с сайта http://meteomaps.ru/russia_weather_maps.html#!/sib/36
Ветер на FL100:
Карта распределения давления:
Приложение 18 – Маршрутная карта (участок Красноярск - MODKO)
Приложение 19– Маршрутная карта (участок MODKO-Кемерово-Новосибирск)
Скачать: