Факультет экономики и управления
Кафедра экономики и организации строительства
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Экономика отрасли»
тема «Определение сметной стоимости строительства автомобильной дороги III технической категории протяженностью 11,6 км, построение календарного графика производства работ»
Введение
Сметная стоимость строительства – сумма денежных средств, определяемых в соответствии с проектными данными и сметно-нормативной базой.
С = ПЗ + НР + ПН, где
С – сметная стоимость строительства;
ПЗ – прямые затраты – основные расходы, которые возникают в процессе производства строительной продукции и связаны непосредственно с технологией строительного производства.
ПЗ = ОЗП + М + ЭММ (в том числе ЗПМ), где
ОЗП – основная заработная плата рабочих, занятых на строительной площадке;
М – стоимость материалов, изделий, конструкций;
ЭММ – затраты на эксплуатацию машин и механизмов (в том числе ЗПМ – заработная плата машинистов).
Прямые затраты, принятые на измеритель работ (м3, м2, шт), называются единичной расценкой.
НР – накладные расходы – затраты, связанные с содержанием управления и администрации строительной организации и с обслуживанием всей производственно-хозяйственной деятельности предприятия. По назначению НР делят на следующие группы:
- административно-хозяйственные расходы – оплата труда административно-управленческого персонала, специалистов и служащих, служебные командировки, содержание легкового автотранспорта и автопарка, приобретение канцтоваров, нормативно-технической литературы, содержание зданий офиса, складов, оплата услуг, аренды;
- расходы на обслуживание работников строительства – обеспечение спецодеждой, санитарно-гигиеническими и бытовыми условиями на стройке, охрана труда, подготовка или переподготовка кадров;
- расходы на организацию работ на стройплощадке - приобретение малоценных и быстроизнашивающихся инструментов, содержание пожарной и сторожевой охраны, содержание производственной лаборатории;
- прочие НР – реклама, страхование имущества или отдельных категорий работников. Величина НР определяется в локальных сметах косвенным способом в % от сметных затрат на оплату труда рабочих, строителей и машинистов (НР = 142% от ФОТ).
ПЗ + НР = Себестоимость. Себестоимость (или издержки строительного производства) – это затраты предприятия в денежном обращении на производство строительной продукции и представляет собой стоимостную оценку всех используемых в процессе производства трудовых ресурсов – ОЗП, материалов, деталей и конструкций, машин, механизмов, инструментов, оборудования, топлива и обслуживания производства.
ПН – прибыль нормативная (СП – сметная прибыль) – это прибыль, обеспечивающая доходность предприятия, его рентабельность. Эта прибыль гарантирует подрядным организациям получение дохода для развития производственной базы и социальной сферы. СП = 80% от ФОТ.
Для определения сметной стоимости строительства дорожных объектов составляется сметная документация:
- локальная смета, локально-сметный расчет, который включает в себя один объект со всеми затратами: затраты на материалы, на заработную плату основных рабочих, на эксплуатацию машин и механизмов, в том числе на заработную плату машинистов;
- объектная смета, объектно-сметный расчет, который включает в себя несколько смет и косвенные затраты: временные затраты, зимнее удорожание и т.д.;
- сметные расчеты на отдельные виды затрат, которые составляются в тех случаях, когда требуется определить лимит средств в целом по стройке, необходимых для возмещения затрат, которые не учтены сметными нормативами;
- сводный сметный расчет, который включает в себя все объектные сметы и все лимитированные затраты и налоги.
Сводный сметный расчет на строительство дороги составляется в текущем уровне цен по следующим главам:
Глава I «Подготовительные работы»
- Производство землестроительных кадастровых работ.
- Отвод земельного участка и восстановление трассы.
- Снятие растительного слоя (рекультивация земель после разработки)
Глава II «Искусственные сооружения»
- Устройство щебеночного основания и подушек.
- Укладка звеньев водопропускных труб.
- Сооружение оголовков водопропускных труб.
- Гидроизоляция.
Глава III «Земляное полотно»
- Отсыпка земляного полотна бульдозером из боковых резервов.
- Уплотнение линейных работ.
- Возведение земляного полотна скреперами.
- Уплотнение сосредоточенных работ.
- Работа на отвале.
- Полив водой уплотненного грунта.
- Планировка верха земляного полотна.
- Планировка откосов земляного полотна.
- Устройство присыпных обочин, уплотнение присыпных обочин.
Глава IV «Дорожная одежда»
- Устройство подстилающего слоя.
- Устройство щебеночного слоя.
- Устройство нижнего слоя основания (к/з а/б смесь)
- Устройство верхнего слоя (м/з а/б смесь)
- Поверхностная обработка
- Укрепление обочин щебеночной смесью, ПГС.
Глава V «Пересечение и примыкание»
- Земляные работы.
- Искусственные сооружения.
- Дорожная одежда.
Глава VI «Дорожное устройство и обстановка»
- Установка дорожных знаков и обозначений.
- Столбики, барьеры, тумбы, разметка, освещение.
Глава VII «Объектно-линейные службы»
- Строительство и установка автопавильонов
- СТО
Глава VIII «Временные здания и сооружения»
Глава IX «Прочие работы и затраты»
- Зимнее удорожание
- Перевозка рабочих
- Добровольное страхование работников и имущества.
- Премия за ввод объекта.
Глава X «Содержание и технический надзор»
Глава XI «Проектно-изыскательные работы»
- Изыскательские работы
- Проектные работы
- Средства на приобретение экспертизы.
Методы определения стоимости строительства. МДС 81-35.2004 определяет следующие уровни стоимости:
- Базисный уровень стоимости – уровень стоимости в ценах 2001 г, определяемые на основе сметных цен 2001 г.
- Текущий уровень стоимости – уровень стоимости, определяемый на основе цен, действующей на момент определения стоимости.
Для определения уровня цен используют индексы:
а) единичный индекс СМР;
б) индексы по элементам затрат.
При составлении смет применяют следующие методы определения стоимости:
- базисный индексный метод основан на использовании системы текущих индексов по отношению к стоимости в определенном базисном уровне цен;
- ресурсный метод – определение стоимости осуществляется калькулированием;
- ресурсно-индексный метод предусматривает сочетание ресурсного метода с системой индексов на ресурсы.
Исходные данные
Автомобильная дорога III технической категории протяженностью 12,5 км.
Объёмы работ по видам:
- Земляные работы:
Линейные работы: 188 тыс. м3.
Сосредоточенные работы:
I участок – 10 тыс. м3.
II участок – 15 тыс. м3.
III участок – 13 тыс. м3.
IV участок –18 тыс. м3.
Всего – 56 тыс. м3.
Протяженность сосредоточенных работ – 1,6 км.
- Искусственные сооружения:
Трубы: ж/б круглая труба диаметром 1,5 м; ж/б двухочковая круглая труба диаметром 1,0 м; ж/б двухочковая круглая труба диаметром 1,5 м.
Мост: 2 пролёта по 15 м, длина 32 м.
- Дорожная одежда:
1) Подстилающий слой из песка – 25 см.
2) Нижний слой основания из щебня – 15 см.
3) Верхний слой основания из щебня– 10 см.
4) Нижний слоя а/б покрытия – 8,0 см.
5) Верхний слой а/б покрытия – 5,5 см.
6) Укрепление обочин из щебня – 10 см.
- Водосборные сооружения:
Дренаж поперечный 250 м
- Обстановка пути:
Дорожные знаки – 25 шт.
Оградительные столбики – 164 шт.
Барьерное ограждение – 210 м.
6 Объекты линейной службы:
АП-4 шт; СТО.
7 Прочие работы:
укрепление откосов земляного полотна гидропосевом трав;
в районе моста укрепление откосов бетонными плитами.
Таблица №2. Ведомость потребности в строительных материалах.
|
№ п/п |
Обоснования |
Наименование конструктивных слоёв дорожной одежды и потребности в ДСМ |
Потребности в ДСМ |
|
|
1 км |
8,9км |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
27-04-001-01 |
Устройство подстилающего и выравнивающего слоя основания толщиной 25 см из песка:
-Песок для строительных работ природный, м3 110*24175,6/100 -Вода,м3 5*24175,6/100 |
2686
122 |
26593
1209 |
|
2 |
27-04-007-03 |
Устройство нижнего слоя основания из щебня толщиной 15 см фракции 40-70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на сжатие до 68,6 МПа (700 кгс/см2)
-Щебень из природного камня для строительных работ марка 600, фракция 40-70 мм, м3 189*90785,6/1000 -Вода 20*90785,6/1000 |
1733
183 |
17158
1816 |
|
3 |
27-04-007-02 |
Устройство верхнего слоя основания из щебня фракции 40-70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на сжатие до 68,6 МПа (700 кгс/см) толщиной 10 см. -Щебень из природного камня для строительных работ марка 600, фракция 40-70 мм, м3 (189-5*12,6)*84864,8/1000 -Щебень из природного камня для строительных работ марка 600, фракция 10-20 мм, м3 15*84864,8/1000 -вода 30*84864,8/1000 |
1080
128
257 |
10693
1270
2546 |
|
4 |
27-06-026-01 |
Розлив битума из расчета 2,5 на 1 м2: -битум, т 2,5*84864,8/1000*1,03 |
22 |
219 |
|
5 |
27-06-020-06 |
Устройство нижнего слоя а/б покрытия кр.зерн 8 см
-Смесь асфальтобетонная, т, (92,5+8*11,6)*79200/1000 -Поковки из квадратных заготовок, масса 1,8 кг, т, 79200/1000*0,0062 -Битум, т, 79200/1000*(0,0108+8*0,0014)
|
1482
0,05
0,156 |
14676
0,491
1,742 |
|
6 |
27-06-026-01 |
Розлив вяжущих материалов -Битум, т, 0,3*79200/1000*1,03 |
2,47 |
24,47 |
|
7 |
27-06-020-01 |
Устройство покрытия толщиной 5,5 см из горячих асфальтобетонных смесей плотных мелкозернистых типа АБВ, плотность каменных материалов: -Поковки из квадратных заготовок, масса 1,8 кг, т, 0,0062*79200/1000 -Битум, т, (0,0108+0,0014*3)*79200/1000 -Бруски обрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, III сорта, м3, 0,15*79200/1000 -Смесь асфальтобетонная (96,6+12,1*3)*79200/1000 |
0,05
0,12
1,2
1063 |
0,491
1,188
11,88
10526 |
|
8 |
27-06-012-07 |
Одиночная поверхностная обработка усовершенствованных покрытий битумом с применением щебня: -Толь с крупнозернистой посыпкой гидроизоляционный марки ТГ-350,м2, 3*79200/1000 -Битум вязкий,т, 1,29*79200/1000 -Щебень из природного камня для строительных работ марка 1000, фракция 5(3)-10 мм, м3, 13,3*79200/1000 |
24
10,3
106
|
238
102
1053
|
|
9 |
27-08-001-11 |
Укрепление обочин щебнем толщиной 10 см -Щебень, фракция 40-70 мм или 20-40 мм,м3, 124*39472/1000 -Вода,м3, 20*39472/1000 |
494,4
80 |
4895
789 |
|
№ п/п |
Обоснования |
Наименование конструктивных элементов ж/б трубы |
Потребности в ДСМ |
||
|
1 |
24 |
||||
|
2-х очк.d=1.0м |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
1 |
30-07-004-02 |
Укладка звеньев двухочковых водопропускных железобетонных круглых труб под насыпями автомобильных дорог: -Мастика клеящая морозостойкая битумно-масляная МБ-50 0,0102*16,8 - Топливо дизельное из малосернистых нефтей 0,0009*16,8 -Пакля пропитанная 2,55*16,8 - Бруски обрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, IV сорта 0,016*16,8 - Бетон гидротехнический (на сульфатостойком портландцементе), класс В 12,5 (М150) 0,9*16,8 - Раствор готовый кладочный цементный марки 150 0,06*16,8 - Конструкции сборные железобетонные 1*16,8 |
0,007
0,0006 1,785
0,0112
0,63
0,042
16,8 |
0,171
0,015 42,84
0,2688
15,12
1,008
16,8
|
|
|
2 |
30-07-014-05 |
Сооружение оголовков круглых водопропускных труб: -Мастика клеящая морозостойкая битумно-масляная МБ-50 0,0009*7,96 - Топливо дизельное из малосернистых нефтей 0,00014*7,96 -Пакля пропитанная 0,35*7,96 - Бруски обрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, IV сорта 0,001*7,96 - Бетон гидротехнический (на сульфатостойком портландцементе), класс В 12,5 (М150) 0,35*7,96 - Раствор готовый кладочный цементный марки 150 0,04*7,96 - Конструкции сборные железобетонные 1*7,96
|
0,0008
0,0001
0,31
0,0009
0,31
0,036
0,89 |
0,007
0,001
2,786
0,008
2,786
0,318
7,96 |
|
|
3 |
30-08-023-05 |
Устройство гидроизоляции труб обмазочной эпоксидной мастикой двухслойной : -Масло индустриальное И-20А 0,02*138,72/100 -Полиэтиленполиамин (ПЭПА) технический, марка А 0,004*138,72/100 -Смола эпоксидная марки ЭД-20 0,04*138,72/100 -Дибутилфталат технический, сорт I 0,01*138,72/100 -Раствор готовый кладочный цементный марки 150 0,75*138,72/100 |
0,001
0,0003
0,002
0,0005
0,04 |
0,028
0,006
0,055
0,014
1,04 |
|
|
4 |
12-01-015-04 |
Устройство обмазочной пароизоляции в один слой: -Мастика битумная кровельная горячая,т, 0,247*146/100 -Битумы нефтяные строительные кровельные марок БНК-45/190, БНК-45/180,т, 0,025*146/100 -Керосин для технических целей марок КТ-1, КТ-2,т, 0,06*146/100 |
0,015
0,002
0,004 |
0,361
0,037
0,09 |
|
|
1-очковая d=1.5 м |
|||||
|
№ п/п |
Обоснования |
Наименование конструктивных элементов ж/б трубы |
Потребности в ДСМ |
||
|
1 |
30-07-002-9 |
Укладка звеньев двухочковых водопропускных железобетонных круглых труб под насыпями автомобильных дорог: -Мастика клеящая морозостойкая битумно-масляная МБ-50 0,008*16,56 - Топливо дизельное из малосернистых нефтей 0,0004*16,56 -Пакля пропитанная 1,2*16,56 - Бруски обрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, IV сорта 0,005*16,56 - Раствор готовый кладочный цементный марки 50 0,051*16,56 - Конструкции сборные железобетонные 1*16,56 |
0,132
0,007
19,87
0,083
0,845
16,56 |
||
|
2 |
30-07-014-3 |
Сооружение оголовков круглых водопропускных труб: -Мастика клеящая морозостойкая битумно-масляная МБ-50 0,001*9,82 - Топливо дизельное из малосернистых нефтей 0,00012*9,82 -Пакля пропитанная 0,4*9,82 - Бруски обрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, IV сорта 0,001*9,82 - Бетон гидротехнический (на сульфатостойком портландцементе), класс В 12,5 (М150) 0,21*9,82 - Раствор готовый кладочный цементный марки 150 0,05*9,82 - Конструкции сборные железобетонные 1*9,82
|
0,01
0,0012 3,93
0,01
2,06
0,491
9,82 |
||
|
3 |
30-08-023-5 |
Устройство гидроизоляции труб обмазочной эпоксидной мастикой двухслойной : -Масло индустриальное И-20А 0,02*108,33/100 -Полиэтиленполиамин (ПЭПА) технический, марка А 0,004*108,33/100 -Смола эпоксидная марки ЭД-20 0,04*108,33/100 -Дибутилфталат технический, сорт I 0,01*108,33/100 -Раствор готовый кладочный цементный марки 150 0,75*108,33/100 |
2,17
0,043
0,43
0,11
8,12 |
||
|
4 |
12-01-015-04 |
Устройство обмазочной пароизоляции в один слой: -Мастика битумная кровельная горячая,т, 0,247*114/100 -Битумы нефтяные строительные кровельные марок БНК-45/190, БНК-45/180,т, 0,025*114/100 -Керосин для технических целей марок КТ-1, КТ-2,т, 0,06*114/100 |
3,56
0,36
0,86 |
||
Краткая характеристика дислокационной схемы
Дислокационная схема является документом, фиксирующим линейную привязку объемов работ и сооружений к местам их размещения на дороге.
Разработка ее заключается:
1 В установлении в соответствующей протяженности работ по очистке полосы отвода от леса и кустарника, объемов сосредоточенных работ и размещения водоотводных сооружений. Водоотводные сооружения (трубы, мосты) размещаются на пикетах в соответствии с картой рельефа местности и продольного профиля.
2 В распределении линейных земляных работ по каждому километру и пикету.
3 В размещении с привязкой по пикетам расположение мостов, труб, объектов линейной службы.
Размещение конкретных работ по пикетам должно производиться с учетом взаимного сочетания линейных и сосредоточенных работ.
Линейные работы – равномерно распределенные земляные работы по всей трассе и выполняются на каждом километре трассы примерно в одинаковых объемах.
Сосредоточенные работы характеризуются большими объемами земляных работ и неравномерным расположением их по длине трассы. Они выполняются в районе устройства мостов, труб, тоннелей, пересечений.
Дислокационная схема дает возможность наглядно увидеть расположение искусственных сооружений. Кроме дислокации работ на схеме указывается потребность в материалах для устройства дорожной одежды и обочин, которая определяется как на всю длину трассы, так и на 1 км.
Расчет земляных масс по участкам
Сосредоточенные работы.
Длина L = 1600 м
Объем V = 56000 м3
1-ый участок:
1700 – 45000
L1 – 11000
L1 = 285,7 м
2-ой участок:
1700 – 45000
L2 – 15000
L2 = 428,6 м
3-ий участок:
1700 – 45000
L3 – 13000
L3 = 371,4 м
4-ой участок:
1700 – 45000
L4 – 18000
L4 = 514,3 м
Линейные работы.
Длина L = 9900– 1600 = 8300 м
Объем V = 188000 м3
1-ый участок:
8300 – 188000
857,15 – V1
V1 = 19415 м3
2-ой участок:
8300 – 188000
1642,85 – V2
V2 = 37212 м3
3-ий участок:
8300 – 188000
1600 – V3
V3 = 36241 м3
4-ый участок:
8300 – 188000
1557,15 – V4
V4 = 35270 м3
5-ый участок:
8300 – 188000
2642,85 – V5
V5 = 59862 м3
12.4 Краткая характеристика календарного графика
Календарный план - график в составе проекта производства работ строится на участок дороги на основании проектно- сметной документации, устанавливает целесообразную последовательность и взаимную увязку по времени выполнения отдельных видов работ по строительству автомобильной дороги.
Календарный план служит для оперативного планирования СМР с разбивкой по месяцам и дням строительства с доведением его до отдельных исполнителей- звеньев и бригад, для определения срока строительства дороги в целом и отдельно по каждому виду работ, для оперативного контроля за ходом производства заданного комплекса работ на основании технологических карт, для определения потребности в материально-технических и трудовых ресурсах.
В календарных планах выбираются наиболее прогрессивные методы и формы СМР, обеспечивающие качество выполняемых работ с минимальными затратами и с соблюдением правил техники безопасности.
Линейный календарный график строится в системе координат с учетом выбранного масштаба, в котором ось абсцисс принимается за протяженность трассы в километрах или пикетах, а ось ординат фиксирует время выполнения каждой работы в выбранном масштабе. График для каждой работы представляется прямой линией, начало и конец которой соответствует времени выполнения данной работы в днях. Основой для построения графика является ведомость организации работ, где производится взаимная увязка всего комплекса работ и определены календарные даты выполнения каждой работы.
Поскольку большая часть работ имеет протяженность и во времени , и в пространстве, то графики таких работ представляют собой ленточные диаграммы. Графики гидротехнических сооружений и объектов производственного назначения представляются перпендикулярами к оси абсцисс отрезками, равными числу дней их выполнения.
К линейному календарному графику привязываются график движения рабочих, график строительства строительных машин и механизмов, графики потребности в основных дорожно-строительных материалах.
Расчетное время строительства автомобильной дороги определяется отрезком по оси ординат от начала выполнения первой до окончания выполнения последней работы.
Согласно построенному графику строительство дороги выполняется с 22 апреля по 25 октября, что соответствует срокам выполнения работ в данном регионе. Максимальное количество рабочих в одну смену 138 человек.
Технико-экономические показатели объекта
1 Сметная стоимость строительства автомобильной дороги 294507,56 тыс.руб
2 Сметная стоимость строительства 1 км дороги 29748,24
- Общая трудоемкость строительства 8218 чел/дней
- Трудоемкость строительства 1 км дороги 830 чел/дней
5 Максимальное количество рабочих в смену 138чел.
- Выработка на 1 человека/день 31
- Нормативная время строительства 205дней
8 Расчетный срок строительства с 22 апреля по 25 октября итого186 дней
Экономический эффект от сокращения продолжительности строительства
Э= Ен*Ссмр(Тн-Тф)
Э=0,15*252835,65(205-186)=750581 тыс.руб
Ен= 0.15
Э=0,6*НР(1-Тф/Тн)
Энр=0,6*1729*(1-186/205)=96,15 тыс.руб
ЧЕРТЕЖИ
Скачать: