Привет студент

Общие сведения о холодильных агрегатах.

Температура Воздуха в грузовых трюмах и танках (отсеках) специализированных судов (рефрижераторов), в провизионных камерах и специальных холодильных шкафах судов транспортного и технического флота должна поддерживаться на определенном уровне в зависимости от вида продуктов и сроков их хранения. Для поддержания в том или ином помещении температуры ниже температуры окружающей среды необходимо отводить от него теплоту, которую вносят в охлаждаемое помещение средства вентиляции, электроосвещение, люди, свежая порция неохлажденных продуктов и т. д. В основу получения низких температур в холодильных агрегатах положен процесс кипения рабочего тела. При определенных условиях этот процесс изменения агрегатного состояния тела сопровождается отбором теплоты от охлаждаемой среды.

Комплекс механизмов, теплообменных аппаратов и трубопроводов, включенных в холодильный агрегат, образуют замкнутую систему, по которой прокачивается жидкость (хладагент), обладающая свойством переходить в парообразное состояние при низких температурах и давлениях. Для перехода жидкого тела в парообразное состояние к нему, как известно, должно быть подведено определенное количество теплоты. Хладагент в процессе парообразования отбирает теплоту от окружающего теплообменный аппарат воздуха, что и приводит к снижению температуры в охлаждаемых помещениях. В качестве холодильных агентов используют вещества, кипящие при низкой температуре и атмосферном давлении, безопасные для жизни и здоровья человека, инертные по отношению к конструкционным материалам, обладающие химической стойкостью, противопожарными, взрывобезопасными свойствами и другими характеристиками. Чаще всего в качестве хладагентов холодильных агрегатов используют аммиак (NH₃), дифтордихлорметан (CFC1₂) и дифтормонохлорметан (CHF₂CI). На рефрижераторных судах в качестве хладагента применяют, как правило, аммиак или дифтордихлорметан (хладон 12), а на судах транспортного и технического флота — хладон 12 и дифтормонохлорметан (хладон 22).

Общие замечания

Опытами найдено, что лягушка весом в 31 г при температуре + 20° поглощает в час на один килограмм живого веса зимой 105, а весной (в апреле) 211 см³ кислорода. В среднем за сутки одна зеленая лягушка потребляет 0, 2259 г кислорода и выделяет 0, 0677 г углекислоты. Ночью выделение углекислоты увеличивается.

Принимая вес потребленного при +2° или +3° кислорода и выделенной при той же температуре углекислоты за 100%, получаем такие изменения в связи с температурой (на 6 лягушках за 6 часов):

Температура	Кислород	Углекислота
2— 3	100%	100%
6— 7	400%	318%
12—14	345%	300%
18—20	329%	283%
28—30	193%	197%

Дыхательный коэффициент (количество образовавшейся углекислоты, деленное на количество израсходованного кислорода) лягушки меняется в зависимости от парциального давления кислорода в окружающей среде следующим образом:

Содержание О₂ в воздухе в %.. 1,24 3,26 5,64 14,2 18,2

Дыхательный коэффициент ......... 2,4 1,02 0,90 0,83 0,73

Динамические насосы

Из динамических наибольшее применение на судах получили лопастные и струйные насосы.

Центробежные насосы

В лопастных насосах движение перекачиваемой жидкости осуществляется в результате вращения рабочего колеса с лопастями. По характеру воздействия на поток жидкости их подразделяют на центробежные, вихревые и осевые. В первых поток жидкости перемещается от центра к периферии в радиальном направлении, у вторых — вихреобразно по кольцевой периферии, в третьих — вдоль оси вращения лопастей. Схема устройства и принцип действия центробежных насосов рассмотрены выше (см. рис. 60). Наибольшее распространение на судах получили центробежные лопастные насосы, которые не могут производить сухое всасывание, т. е. пуск при отсутствии жидкости в полости всасывания. Поэтому перед пуском эти насосы заполняют перекачиваемой жидкостью, водяные насосы устанавливают ниже ватерлинии. Однако по сравнению с другими насосами они менее чувствительны к загрязнению жидкости, обеспечивают равномерную подачу и постоянное давление в магистрали при установившемся режиме работы, могут включаться в действие любым приводом без редуктора. В зависимости от расположения рабочего вала центробежные насосы подразделяют на вертикальные и горизонтальные. По значению подачи различают насосы малой (до 20 м³/ч), средней (21 — 60 м³/ч) и высокой (более 60 м³/ч) подачи; по значению напора — низконапорные с давлением на выходе до 0,5 МПа, средненапорные с давлением от 0,5 до 5 МПа и высоконапорные с давлением свыше 5 МПа; по способу подвода жидкости к колесу их подразделяют на насосы с односторонним и двусторонним подводом жидкости, а по числу рабочих колес — на одноступенчатые (с одним колесом на валу) и многоступенчатые.

При транспортировании плотов и в ряде других случаев баржи (составы) перемещают по воде на буксирном канате (рис. 140,а). Для безопасной проводки буксируемых судов и составов в узкостях, через перекаты, под мостами и на других трудных для судоходства участках речного пути длину буксирного каната уменьшают, а на прямых и малоизвилистых участках рек увеличивают. Соединение (подачу) и рассоединение (отдачу) буксирного каната, связывающего буксировщик с буксируемым судном (составом), а также изменение расстояния между ними осуществляют с помощью электрических или гидравлических буксирных лебедок. Одна из конструкций электрической буксирной лебедки с двухступенчатым редуктором показана на рис. 140,6, в. Входной вал редуктора 1 лебедки получает вращение от вала электродвигателя 9 через электромагнитную муфту 10 с ленточным тормозом 11. На выходном валу редуктора смонтированы шестерня 13 и кулачковая муфта 12. Во время работы электродвигателя при включении муфты 12 вращаются шестерня 3 и связанный с ней барабан 4. Необходимое положение буксирного каната на барабане обеспечивает канатоукладчик, состоящий из каретки 6, двух направляющих роликов 7 и ходового винта 5 с нарезкой правого и левого направлений. Ходовой винт вращается от барабана лебедки через звездочки и цепную передачу 2. Каретка 6, перемещаясь вдоль оси винта из одного крайнего положения в другое, укладывает канат на барабане в несколько слоев ровными прядями. Буксировку барж и составов в тихую погоду с постоянной длиной каната производят при затянутых ленточных тормозах 8 и выключенном электродвигателе.

Для надежной стоянки на якоре, у причалов и других плавучих и береговых сооружений суда оборудуют якорными и швартовными механизмами. Обычно операции по подтягиванию швартовного каната, отдаче якоря, отрыву от грунта, подъему и уборке якоря в клюз выполняют на судах одним механизмом, снабженным звездочкой для якорной цепи и швартовным барабаном для швартовов (стальных, пеньковых, капроновых и других канатов).

Якорно-швартовные механизмы, выполняющие такие операции, подразделяют на шпили и брашпили. Первые имеют вертикальную ось вращения тяговых органов, вторые — горизонтальную. У шпиля — одна звездочка и один швартовный барабан (если шпиль звездочки не имеет, его называют швартовным). У брашпиля обычно две звездочки и два швартовных барабана. Шпили и брашпили, входящие в состав якорных и швартовных устройств, подразделяют на малые (с цепями калибров до 28 мм и тяговым усилием до 15 кН), средние (с цепями калибров 29—46 мм и тяговым усилием 16—50 кН) и крупные (с цепями калибров более 46 мм и тяговым усилием более 50 кН).

По роду используемой энергии якорно-швартовные механизмы могут быть ручными, электрическими и гидравлическими. Ручные шпили и брашпили применяют в основном на несамоходных судах с якорями массой до 400 кг и калибром якорных цепей до 19 мм. Наиболее распространенным приводом якорно-швартовных механизмов является электрический, небольшая часть судов эксплуатируется с паровыми шпилями и брашпилями, в последнее время внедряется и гидравлический привод.

Устройство вспомогательных котлов

Отопление помещений, удовлетворение санитарно-бытовых нужд обеспечивают котельные установки.

Простейшая схема котельной установки показана на рис. 112. Топливо из расходной цистерны 6 подастся в топку котла 3 насосом 8. Предварительно оно очищается в фильтре 7. Выходя из форсунки 5. топливо перемешивается с воздухом, подаваемым к фронтону (передней части топки) 4 вентилятором 9. В процессе горения топлива в топке котла химическая энергия топлива переходит в тепловую энергию газов. Газы образовавшиеся при сгорании топлива, двигаясь по газоходу котла, нагревают воду, содержащуюся в нем. и через дымовую трубу выходят в атмосферу. Вода в котле превращается в пар. При подаче пара в батареи 2 системы отопления судна он охлаждается и конденсируется, т. е. превращается в воду. Конденсат из системы отопления поступает в теплый ящик 1, откуда с помощью питательного насоса 10 нагнетается в котел.

Классификация и основные характеристики котлов. В паровых котлах энергия топлива преобразуется в тепловую энергию водяного пара. При этом происходят процессы горения топлива, передачи теплоты от продуктов сгорания к воде и ее парообразование. Теплоходы оборудуют и водогрейными котлами, удовлетворяющими судовые потребности в горячей воде.

Исходным носителем тепловой энергии в котлах наряду с топливом (такие котлы называют автономными) могут служить также и выпускные газы дизелей. В последнем случае их называют котлами - утилизаторами.

По принципу передачи тепловой энергии от газов к воде вспомогательные котлы подразделяют на газотрубные (огнетрубные) и водотрубные.

Общие замечания

Органы пищеварения составляют около 9, 5% общего веса лягушки (травяной).

Разнообразная по размерам добыча приводит иногда к значительному растяжению желудка лягушки. Проглатывание неудобоваримых предметов и механические воздействия (например, тряска при переноске с места поимки) могут вызывать рвоту. В природных условиях в дельте Волги озерной лягушке для полного переваривания добычи требуется 8—10 часов (Идельсон и Воноков, 1938). Кузнецов (1926) ставил под Москвой опыты с травяными лягушками: скармливал нескольким лягушкам по мухе и жужжелице и затем вскрывал подопытных лягушек через разное время. Через час после скармливания жук был еще жив, а муха мертва. Вскрытие, произведенное через 3 и 5 часов, обнаружило, что оба насекомых мертвы, но целы. Через 7 часов жук был еще цел, но муха распалась на части.

Лабораторные исследования показали, что пищеварительные ферменты лягушек усиливают свое действие с повышением температуры. Оптимум их действия находится около +37° или +40°. Дальнейшее повышение температуры приводит к потере активности действия ферментов быстрее, чем у теплокровных животных. Колебания температуры, даже вокруг оптимума, резко снижают силу ферментов (Шварц, 1948).

Опорой гребного вала служит дейдвудное устройство, которое представляет собой дейдвудную трубу 3 (рис. 95), закрепленную между переборкой 5 и наружной обшивкой корпуса судна (ахтерштевнем) 2. В дейдвудной трубе размещают втулку 4 с антифрикционным покрытием. Она, собственно, и является опорой гребного вала 1. Вследствие контакта с забортной водой гребные валы подвергаются коррозии и усиленному изнашиванию, поэтому для повышения срока службы на их рабочие шейки напрессовывают тонкостенные втулки (рубашки) из бронзы или нержавеющей стали.

 

Промежуточные валы вращаются в опорных подшипниках. Число подшипников зависит от длины валопровода. Обычно каждый вал опирается на два подшипника.

 

Рис. 94. Упорные подшипники:

а — скольжения; б — качения

Основным, органом световых восприятий лягушки являются большие парные глаза. Они расположены таким образом, что только незначительная часть зрительного поля левого и правого глаза перекрываются впереди.

Поперечник глазного яблока (bulbus oculi) может достигать у взрослой озерной лягушки 8—9 мм, превосходя тем совместную длину обонятельных долей и полушарий.

Глазная ось составляет примерно 0, 84—0, 88 поперечника глаза. Освобожденный от мускулов глаз крупной лягушки весит около 0, 24 г. Даже при наружном осмотре можно отметить разделение глазного яблока на две части: переднюю, составляющую примерно одну четверть, и заднюю. В последнюю входит зрительный нерв. Зрительный нерв, выходя из черепа, оказывается одетым волокнистым влагалищем (vagina fibrosa), которое продолжается на глазное яблоко в виде волокнистой оболочки (tunica fibrosa). Примерно две трети волокнистой оболочки носят название белковой оболочки глаза (sclera). В задней части глазного яблока эта оболочка двуслойна, и под наружным волокнистым ее слоем (pars fibrosa) лежит слой прозрачного хряща (pars cartilaginea). B передней трети глаза волокнистая оболочка становится прозрачной и именуется роговицей (cornea). Наружная кожа в районе глаза видоизменяется в соединительную оболочку глаза (соnjunсtivа), которая переходит на роговицу в виде ее эпителиального наружного слоя. Под белковой оболочкой глаза располагается сосудистая оболочка (tunica vasculosa). Она черного цвета с золотистыми или зеленоватыми пятнами. Сосудистая оболочка в месте вхождения зрительного нерва образует его среднюю обкладку и идет в полость черепа, где переходит в первичную сосудистую оболочку мозга.