Надежность работы силовой установки зависит от условий смазки трущихся деталей двигателя и достаточного отвода тепла от его агрегатов и деталей. Смазка трущихся поверхностей подвижных соединений необходима для уменьшения трения и износа деталей, предохранения их от коррозии, отвода тепла, выделяющегося при трении, и т. д. Даже кратковременное прекращение подачи масла приводит к быстрому перегреву двигателя, разрушению подшипников, заклиниванию ротора ТРД, обрыву шатунов поршневого двигателя, а иногда и к полному разрушению двигателя.
Масло в силовых установках используется, кроме того, и в качестве рабочей жидкости различных автоматических устройств: командно-топливных агрегатов, регуляторов оборотов, механизмов управления воздушными винтами и др.
Маслосистема состоит из бака для размещения необходимого запаса масла, радиатора, охлаждающего масло, насосов, подающих масло во внутреннюю систему смазки и откачивающих горячее масло из двигателя через радиатор в бак, сливного крана, термометров, манометров и трубопроводов.
В современной авиации получили распространение две основные схемы маслосистемы: одноконтурная (рис. 116) и двухконтурная
(рис. 117). В маслосистеме первой схемы масло циркулирует по схеме бак —двигатель — радиатор — бак. В маслосистеме второй схемы масло движется по пути двигатель — радиатор — двигатель, из бака идет только подпитывающая, необходимая для пополнения расхода часть масла.
Одноконтурная маслосистема находит преимущественное применение на самолетах с реактивными двигателями, а двухконтурная — на самолетах с турбовинтовыми двигателями.
Масляные системы многодвигательных самолетов могут быть раздельными, т. е. индивидуальными для каждого двигателя, и реже — общими для группы двигателей на правой или левой части крыла самолета. В последнем случае каждая группа состоит из главного бака, расходных баков для каждого двигателя в отдельности, радиатора и других агрегатов. Масло под давлением подается из главного бака в расходные, а оттуда — к двигателю.
Система смазки турбореактивного двигателя значительно проще, чем поршневого или турбовинтового двигателя, так как у него меньше объектов смазки; прокачка масла через турбореактивный двигатель в 5—7 раз меньше, чем через поршневой. Поэтому маслобак системы смазки турбореактивного двигателя имеет значительно меньшие размеры и иногда включается в конструкцию двигателя; в некоторых случаях такие системы не нуждаются в дополнительном охлаждении масла с помощью радиатора.
Масляный бак предназначен для размещения запаса масла, необходимого для длительной и надежной работы двигателя в течение всего многочасового полета. Запас масла берется с учетом непрерывного расходования его двигателем в результате сгорания и выброса в атмосферу. Расходуемое масло заменяется свежим из бака.
Масляные баки изготавливаются клепано-сварными или сварными из алюминиевых сплавов, пригодных для глубокой штамповки.
Кроме металлических маслобаков, изготавливаются клееные баки, выполненные из керосиноустойчивой резины и слоев капроновой ткани. Часто такие баки помещаются в металлический контейнер.
Маслобаки устанавливаются обычно в непосредственной близости к двигателю.
Для обеспечения бесперебойной подачи масла в двигатель необходимо полость маслобака сообщить с атмосферой или поддерживать в баке некоторое избыточное давление. Последнее необходимо для самолетов, предназначенных для полета на больших высотах.
Системы сообщения баков с атмосферой бывают закрытые, т. е. такие, в которых внутренние полости двигателей связываются трубопроводами с баками, в свою очередь двигатель сообщен с атмосферой, и открытые, у которых бак сообщен с атмосферой непосредственно или через маслосборный (дренажный) бачок.
При закрытой системе уменьшается возможность попадания пыли и атмосферной влаги в бак и двигатель и в случае перегрева масла или излишнего образования пены уменьшается выброс масла наружу.
Концы трубок, сообщающих бак или маслосборный бачок с атмосферой, должны выводиться в местах с высокой температурой: около выпускных труб, радиаторов и т. д., чтобы исключить их обмерзание.
В ряде случаев в трубопровод, сообщающий полость картера двигателя или бак с атмосферой, включается маслосборный бачок, исключающий выброс с воздухом частиц (капель) масла. Внутри маслосборного бачка устанавливается воронка или сетка для лучшего улавливания выбрасываемого масла. Собранное масло из бачка сливается или откачивается насосом в бак.
Радиаторы предназначены для охлаждения нагретого в двигателе масла. Обычно радиаторы выполняются сотовыми, подковообразными и реже цилиндрической формы.
Радиаторы изготавливаются из материалов, обладающих высокой теплопроводностью: медных или латунных труб, образующих соты, и латунных перегородок и обечаек.
Концы трубок разделены по форме шестигранников. Набранные в корпус трубки плотно прилегают одна к другой только разделанными концами. Разделанные концы трубок спаяны между собой и впаяны в корпус радиатора. Между трубками образуются каналы, по которым циркулирует горячее масло. Внутри трубок протекает охлаждающий воздух или топливо, поступающее в двигатель.
Для входа и выхода масла на радиаторе имеются патрубки. Для увеличения пути потока масла и теплоотдачи межпатрубное пространство радиатора разделено перегородками на отдельные секции. Каждая перегородка с одной стороны (вверху или внизу) имеет прямоугольные прорези, через которые масло попадает из одной секции в другую, проходя последовательно все секции и каждый раз меняя свое направление.
На современных особенно многодвигательных самолетах для упрощения пользования маслосистемами в длительном полете применяются автоматические системы, с помощью которых в заданных пределах поддерживается температура масла.
Используемая литература: "Основы авиации" авторы: Г.А. Никитин, Е.А. Баканов
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com