Привет студент

6.3 Возможные чрезвычайные ситуации. Расчет времени эвакуации при пожаре

Чрезвычайная ситуация – внешне неожиданная, внезапно возникающая обстановка при авариях, катастрофах, стихийных бедствиях, диверсиях, военных конфликтах, характеризующаяся неопределённостью и сложностью принятия решений, значительным экономическим ущербом, человеческими жертвами и требующая крупных людских, материальных и временных затрат на проведение эвакуационно – спасательных работ и ликвидацию последствий.

По источникам возникновения чрезвычайные ситуации делятся на природные, техногенные и антропогенные.

Определить продолжительность эвакуации сотрудников предприятия ОАО НТЦ «Транспорт» при возникновении пожара в здании. Здание двухэтажное, имеет размеры в плане 12 × 32 м, в его коридорах шириной 3 м имеются схемы эвакуации людей при пожаре. Рассматриваемый кабинет площадью (6 × 7) м² расположен на втором этаже в непосредственной близости от лестничной клетки, ведущей на первый этаж. Лестничные клетки имеют ширину 1,5 м и длину 10 м.

В данном кабинете работает 7 человек. Всего на этаже работают 98 человек. На первом этаже работает 76 человек. Рассмотрим схему эвакуации со второго этажа сотрудников предприятия «Транспорт».

Схема эвакуации со второго этажа сотрудников предприятия «Транспорт»

Условные обозначения:

– телефон ;

– огнетушитель;

– направление движения.

По категории помещение относится к группе Д и II степени огнестойкости. Допустимая продолжительность эвакуации из здания τ_доп по таблице не должна превышать 6 минут.

Время задержки начала эвакуации принимается 4,1 минуты по таблице с учетом того, что здание не имеет автоматической системы сигнализации и оповещения о пожаре.

Для определения времени движения людей по первому участку, с учетом габаритных размеров кабинета 6 × 7 м, определяется плотность движения людского потока на первом участке по формуле:

, (6.2)

Скорость движения составляет 100 м/мин, то есть время движения по первому участку:

(6.3)

Длина дверного проема принимается равной нулю. Наибольшая возможная интенсивность движения в проеме в нормальных условиях

q_max=19,6 м / мин, интенсивность движения в проеме шириной 1,1 м рассчитывается по формуле:

(6.4)

поэтому движение через проем проходит беспрепятственно.

Время движения в проеме определяется по формуле :

(6.5)

Так как на втором этаже работает 98 человек, плотность людского потока второго этажа составит :

=0,11м²/м², (6.6)

Скорость движения составляет 80 м/мин, интенсивность движения 8 м/мин, то есть время движения по второму участку (из коридора на лестницу)

(6.7)

Для определения скорости движения по лестнице рассчитывается интенсивность движения на третьем участке по формуле:

(6.8)

Это показывает, что на лестнице скорость людского потока снижается до 40 м/мин. Время движения по лестнице вниз (третий участок)

мин. (6.9)

При переходе на первый этаж происходит смешивание с потоком людей, двигающихся по первому этажу. Плотность людского потока для первого этажа

(6.10)

При этом интенсивность движения составит около 8 м/мин.

При переходе на четвертый участок происходит слияние людских потоков, поэтому интенсивность движения определяется по формуле:

м/мин, (6.11)

Скорость движения равняется 40 м/мин, поэтому время движения по коридору первого этажа

мин, (6.12)

Тамбур при выходе на улицу имеет длину 5 метров, на этом участке образуется максимальная плотность людского потока, поэтому согласно данным приложения скорость падает до 15 м/мин, а время движения по тамбуру составит

мин, (6.13)

При максимальной плотности людского потока интенсивность движения через дверной проем на улицу шириной более 1,6 м – 8,5 м/мин, время движения через него

=1,02 мин, (6.14)

Расчетное время эвакуации рассчитывается по формуле:

Таким образом, расчетное время эвакуации из кабинетов предприятия ОАО Научно производственный центр «Транспорт» больше допустимого. Поэтому здание, в котором располагается предприятие, необходимо оборудовать системой оповещения о пожаре, средствами автоматической сигнализации.

Выполнить расчет устойчивости объекта и рассчитать время эвакуации при пожаре.

Административный корпус – здание с железобетонным каркасом, не оборудовано автоматической системой сигнализации и оповещения о пожаре, в два этажа предел огнестойкости несущих стен 2,5 ч, междуэтажные и чердачные перекрытия из железобетонных плит с пределом огнестойкости 1 ч. Помещение относится к II степени огнестойкости, по категории к группе Д Определим плотность застройки на предприятии по формуле:

(6.15)

где S_Т – площадь территории, м²;

S_П – суммарная площадь, занимаемая всеми зданиями определяется по формуле:

(6.16)

где S_i – площадь i – м зданием или сооружением;

n – количество зданий и сооружений.

Вывод: При пожаре на территории предприятия вызовет сложную пожарную обстановку.

Заключение

На основании выполненной работы получены следующие результаты:

1) Проанализирована экологическая опасность выбросов вредных веществ от автомобильного транспорта;

2) Установлено, что включенные световые приборы увеличивают количество выбросов более, чем на 7 %;

3) Очевидно, что движение без включенных световых приборов позволит снизить выброс вредных веществ на те же 7 %;

4) Рекомендуем внести законодательное предложение, направленное на оптимизацию режимов включения световых приборов в дневное время и прийти к ПДД 2009 года

Список использованных источников

1. Голубев И.Р. Окружающая среда и транспорт / И.Р. Голубев, Ю.В. Новиков, – М.: Транспорт, 1987. – 207 с.

2. Выброс вредных веществ с отработавшими газами автомобильных двигателей. – Режим доступа: http://jetta-club.org/uploads/ssp/ssp_rus/230_vihbros%

3. ОНД 90. Общесоюзный нормативный документ. Руководство по контролю источников загрязнения атмосферы. Часть I. – Введ. 1991-01-01. - М. : Росавтотранс, 1991. – Режим доступа: http://www.infosait.ru/norma_doc/45/45500/index.htm – 11.05.2011.

4. Солленберг, Й. Углеводороды ароматические полициклические / Й. Солленберг / Энциклопедия по безопасности и гигиене труда. в 5 томах. – М.: Профиздат (перевод с английского, Издание международного бюро труда, Женева). – 1985. – Том 4 – С. 2636-2640.

5. Государственный доклад о состоянии и об охране окружающей среды Тулаской области в 2009 году: офиц. текст. – Бузулук. : Бузулукская типография – 2010. – Режим доступа: http://mpr.orinfo.ru/assets/files/Ohrana_OS/2009.pdf – 11.05.2011.

6. Бусел, А. В. Общая и прикладная экология дорожно-транспортного комплекса: учебное пособие для вузов / А.В. Бусел [и др.]. – Могилёв: Изд-во Белорусско-Российского университета, 2004. - 330 с.

7.Животова, Е. О. Анализ влияния автомобильного транспорта на окружающую среду региона и мероприятия по снижению / Е.О. Животова, Б.К. Жумашева // Прогрессивные технологии в транспортных системах: сборник материалов IX Российской научно-практической конференции (26-27 ноября 2009 г.). - Тула: ИПК ГОУ ОГУ, 2009. – С. 92-102. ISBN 978-5-7410-1001-3

8. Белорусско-Российский университет [Электронный ресурс]: Учебные материалы/ Общая и прикладная экология дорожно-транспортного комплекса. – Режим доступа: http://www.bru.mogilev.by/students/material/ecology/index.php . – Загл. с экрана.

9. Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств»: офиц. текст. [утв. постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2010 г. N 706]. – М. : Маркетинг, 20010. – 246с.

10. ПДД – Правила Дорожного Движения Российской Федерации 2012 – Режим доступа: http://www.gai.ru/voditelskoe-udostoverenie/pddrf

11. ГОСТ Р 17.2.2.06-99. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей - Введ. 2000-07-01. –М.: Изд-во стандартов, 2000. – 5с.

12. ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния – Введ. 2004-01-01. - М. : Изд-во стандартов, 2003. – 11 с.

13. ГОСТ Р 52160-2003. Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. – Введ. 2005-01-01. – М. : Изд-во стандартов, 2004. – 10 с.

14. Россия. Тулаская область. Анализ автомобильного парка на 31.12.2009 года и рынка Тулаской области за 2009 год – Режим доступа: http://autoconsultant.com.ua/russiannews/view/3595

15. Матвеев, Ю.А Анализ. Методики. Прогнозы / Ю.А. Коротков, А.Ю. Богданов// Экология и промышленность России. – 2007. – №2. – С. 45-47.

16. Коротков, М.В Оценка экологической опасности выбросов вредных веществ от автомобильного транспорта (на примере г. Тулаа) / М.В.Коротков, А.И.Байтелова, О.В.Чекмарева // Экологические системы и приборы. – 2008. – №2. – С.26-29, 29-31.

17. Бондаренко Е. В. Нормирование и контроль экологических характеристик автомобилей в России и за рубежом: мет. указания / Е.В. Бондаренко, М.В. Коротков - Тула: ГОУ ОГУ, 2006. - 34 с.

18. Бондаренко, Е. В. Дорожно – транспортная экология: учебное пособие / Е.В. Бондаренко, Г.П. Дворников / под. ред. А. А. Цыцуры. - Тула: ГОУ ОГУ, 2004. – 113 с.

19. Технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ»: офиц. текст. [утв. постановлением Правительства РФ от 12 октября 2005 г. N 609 с изменениями от 27 ноября 2006 г., 26 ноября 2009 г.]. – М. : Маркетинг, 2009. – 12 с.

20 ГОСТ Р 41.83-2004 Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей. – Введ. 2005-01-01. – М. : Изд-во стандартов, 2005. – 150 с.

21. ISO 3930:2009. Аппаратура для измерения выбросов отработавших газов транспортных средств. Метрологические и технические требования; метрологический надзор и испытания эксплуатационных характеристик. – Введ. 2009-15-12. – 48 с.

22. ISO 3929:2003. Транспорт дорожный. Методы измерения газообразных выбросов при осмотре или техобслуживании. – Введ. 2003-05-11. – 14 с.

23. Onliner [Электронный ресурс]: Авто. Дороги. – Режим доступа: http://auto.onliner.by/2013/02/08/ecology – Загл. с экрана.

24. Лим, Т.Е. Влияние транспортных загрязнений на здоровье человека / Т.Е.Лим // Экология человека. – 2010. – №1. – С. 4-7.

25. Нужно ли включать фары днем? – Режим доступа: (Источник: http://www.auto-piter.net/content/doc/245 – Загл. с экрана.

26. Кравченко, Н.Ф. Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию для специальности 072000 «Стандартизация и сертификация» / Н.Ф. Крыфченко Учебное пособие – 1 – е издание. – Тула ГОУ ОГУ. – 2003 г.

27. Якубовский, Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Ю. Якубовский. – М: Транспорт, 1979 – 198 с.

28. Кульчицкий, А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: Учебное пособие для высшей школы. – 2 – е издание. – М.: Академический Проект, 2004. – 400 с.

29. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности / С.В. Белов, А.В.Ильницкая. – М: Изд-во ГУП «Высшая школа», 2001. – 485 с.

30. СанПин 2.2.2/2.4.1340 – 03. Гигиенические требования к персонально – вычислительным машинам и организации работы. – Введ. 2003-30-06. – М.: Минздрав России, 2003 – 26с.

31. ГОСТ Р 50948-2001 Средства отображения информации индивидуального пользования. Общие эргономические требования и требования безопасности. – Введ. 2001- - М.: Изд-во стандартов, 2001. – 7с.

32. Ефремов, И.В. Расчет времени эвакуации: Методические указания / И.В. Ефремов, В.А Грузинцева. – Тула: ОГУ,2006. – 30с.

33. Жилин, А.Н. Устойчивость функционирования объектов экономики в чрезвычайных ситуациях: методические указания / А.Н.Жилин, Н.Н.Денисова. – Тула: ОГУ, 2003. – 47с.

Приложение А

(обязательное)

Расположение дневных ходовых огней согласно ГОСТ 41.48 – 2004

Приложение Б

(обязательное)

Дорожный контроль вредных выбросов с отработавшими газами автомобилей

Приложение В

(обязательное)

Классификация автотранспортных средств, принятая в правилах ЕЭК ООН

Таблица Б.1 – Классификация автотранспортных средств, принятая в правилах ЕЭК ООН.