3.3 Система ГЛОНАСС как один из важнейших инструментов улучшения использования основных средств ГУП «М-дорстрой»
Одним из мероприятий по улучшению использования основных средств ГУП «М-дорстрой» является внедрение технологии спутникового слежения на базе ГЛОНАСС. Его целью является повышение уровня контроля и обеспечение эффективности управления дорожно-строительной и уборочной техникой в Москваской области. Необходимо, чтобы оборудованием ГЛОНАСС были оснащены все транспортные средства ДРСУ Москваской области. Важной составляющей проекта является внедрение специализированной системы информационного сопровождения и диспетчерского контроля, предназначенной для учета и анализа выполнения работ. Данная система позволяет отображать местоположение транспортных средств на электронной карте местности в режиме реального времени. Она автоматически определяет отклонения от графика работ, записывает информацию о движении транспорта в компьютерную базу данных и по запросу воспроизводит отчеты движения за любой прошедший период времени. Отчетные данные о выполнении заданий и произведенной транспортной работе формируются автоматически. Внедрение навигационной системы на базе ГЛОНАСС позволит ДРСУ Москваской области избежать нерационального использования техники и несанкционированных простоев, а главное — обеспечило высокий уровень контроля качества ремонта и содержания автомобильных дорог.
Модуль слежения состоит из GPS-трекера и необходимых датчиков, например, датчиков топлива или работы определенных механизмов (экскаваторного ковша, автобетоносмесителей). Трекер улавливает спутниковые сигналы, которые позволяют определить точное местоположение объекта. С помощью GSM-передатчика все сведенья о передвижении транспортного средства, расходе топлива, дате и продолжительности стоянок передаются на специальный сервер, где они сводятся в таблицы, помогающие разносторонне анализировать и оперативно корректировать работу. Кроме того, вся информация дублируется на энергонезависимой памяти GPS-трекера, откуда она может быть считана по приходу техники на базу. Поэтому даже выход автомобиля из зоны действия GSM сети не помешает получить полный объем данных. [30]
Эффективность работы системы мониторинга транспорта во многом зависит от ее программной части. Диспетчерское ПО должно быть одновременно простым, удобным и многофункциональным, чтобы ответственные лица транспортного предприятия могли следить за местоположением транспорта и направлением его движения, контролировать остановки и заправки и строить отчеты о проделанной транспортной работе. Именно с помощью специального удобного программного обеспечения создаются отчеты и визуальные схемы перемещения машин, способствующие повышению эффективности использования техники. Мониторинг возможен не только из диспетчерской, но и с любого компьютера (ноутбука), имеющего доступ в Интернет.
Строгий контроль топлива позволяет предотвращать махинации с топливом (например, слив) и нецелевое использование машин. Как отмечают специалисты, базу для возможности хищений топлива создает практически полное отсутствие контроля над водителями транспорта и операторами техники после их выезда из гаража. При хищениях «все средства хороши» — «левые» чеки, накрутка километража, сговор с заправщиками и прочее. Для успешной борьбы с хищениями топлива требуются именно специализированные системы контроля его расхода, как самостоятельные — для строительной техники, которая не покидает площадку, так и совмещенные с GPS-трекерами — для грузового транспорта, позволяющие не только отслеживать его положение, но четко контролировать расход топлива. В основе таких систем лежит высокоточный датчик количества топлива в баке и специализированный блок управления, отслеживающий параметры работы двигателя и определяющий реальный расход топлива.
Важным является соотношение потерь от воровства топлива и стоимости установки такой системы, определяющее срок ее окупаемости. По опыту этот срок никогда не превышает нескольких месяцев, а в некоторых случаях система окупается в течение нескольких недель.
Помимо этого, интеграция системы контроля расхода топлива в учетную систему компании позволит эффективно нормировать расходы на ГСМ и позволит пресекать «многоступенчатые» схемы хищений, включая не только водителей, но и менеджмент и бухгалтеров, что, к сожалению, нередкое явление в больших компаниях. В некоторых случаях системы контроля расхода топлива помогут разрешить спорные вопросы в отношениях с клиентами.
В зависимости от сферы деятельности автомобильного транспорта, расходы по внедрению системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта окупаются в срок от 3 до 12 месяцев.
Экономический эффект от внедрения системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга достигается за счет следующих оптимизационных процессов:
1) Снижение пробега автотранспорта достигается, во-первых, за счет более эффективного оперативного управления перевозками, транспортной логистики. Диспетчер, имеющий перед глазами полную картину, где находятся автомобили, в каком состоянии исполнение выданных водителю заказов, имеет возможность отправить на задание более близкий автомобиль.
Вторая причина, по которой уменьшается средний пробег автотранспорта – исключение «левых» рейсов и необоснованных простоев.
По нашему исследованию, уменьшение среднего пробега (при сохранении загруженности) достигается от 5 до 12 %.
2) Снижение расхода ГСМ, во-первых, за счет уменьшения пробега. Во-вторых, при подключении датчика уровня топлива в системе отражается вся информация о том, какое количество топлива, было заправлено (или слито), с указанием места и времени заправки (или слива). Эта информация практически исключает возможность незамеченных сливов топлива (и последующих накруток спидометра), и в некоторых транспортных предприятиях именно этот фактор принес наиболее ощутимый экономический эффект.
3) Эффективное управление персоналом. На основании данных, накапливающихся в системе, имеется возможность более эффективно влиять на работу персонала. По мнению руководителей тех предприятий, у которых уже действует подобная технология, после установки системы GPS/ГЛОНАСС слежения и ее работы в течение месяца, руководство проводит серьезную профилактическую работу среди водительского состава, несколько человек могут быть уволены, остальным разъясняются дальнейшие условия работы. Этим достигается оздоровление коллектива, а также обеспечивается длительная и эффективная работа системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта.
4) В более масштабном плане экономический эффект от внедрения системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта можно обнаружить в повышении качества обслуживания клиентов, снижение себестоимости услуг (и цен на них), и как результат – повышение конкурентоспособности на своем рынке и за счет этого выход на лидирующие позиции и рост оборотов и, соответственно, рост прибыли.
Предложим ГУП «М-дорстрой» установить на дорожно-строительную технику ГЛОНАСС-терминал FM5300(см. рис 3.4), стоимость которого составляет 6700 рублей.
Рис 3.4-ГЛОНАСС-терминал FM5300
FM5300 – уникальный терминал со встроенным модулем ГЛОНАСС/GPS для определения координат объекта и GSM модулем (800/900/1800/1900 МГц) для передачи и приема данных. Это устройство прекрасно подходит для контроля и отслеживания местонахождения удалённых объектов. Терминал позволяет производить ГЛОНАСС мониторинг транспорта.
С помощью FM5300 можно определять местонахождение своих удаленных объектов (грузовых, легковых автомобилей и т.д.) с двойной надёжностью и точностью. В случаи потери GSM связи FM5300 способен хранить 16000 записей. Сразу после восстановления соединения, устройство передаст накопленные данные по GPRS на сервер. Таким образом, данных (координаты, показания датчиков и т.д.) объекта в момент потери GSM связи мы не лишимся.
С помощью ГЛОНАСС-терминала FM5300 можно получить следующие данные о работе дорожно-строительной техники:
1) Снимок карты с маршрутом. В таком виде диспетчер видит транспорт в режиме реального времени. На карте отображен маршрут за временной интервал и автомобили в текущий момент времени.
Рис 3.5 – Снимок карты с маршрутом дорожно-строительной техники
2) Web-мониторинг. За работой транспорта можно следить с любого компьютера, где есть выход в интернет.
Рис 3.6 – Web-мониторинг
3) Отчет по движению транспорта за выбранный интервал времени. В отчете в хронологическом порядке отображены стоянки/движения транспорта с указанием времени начала, времени окончания, продолжительности, средней скорости, километража и адреса. Внизу приведены сводные данные за интервал времени. По данному отчету на предприятиях сверяются путевые листы транспорта. Как показывает практика, пробег по путевым листам сокращается на 30%.
Рис 3.7 – Отчет по движению/стоянкам
4) Отчет по пробегу. Отображает сводные данные о пробеге транспорта. По данному отчету, также можно сверять путевые листы и количество выделяемого топлива.
Рис. 3.8 – Отчет по пробегу
5) Отчет о заправках и сливах топлива. При установке в топливный бак автомобиля дополнительного датчика топлива, появляется возможность контроля заправок и сливов топлива. Информация отображается в виде интуитивно понятных графиков и табличных данных.
Рис 3.9 – Отчет о заправках и сливах
Также с помощью системы ГЛОНАСС, кроме вышеописанной информации, можно получать еще множество полезной информации по использованию дорожно-строительной техники (отчет по скорости, по расходу топлива и т.д). [30]
В итоге, можно сказать, что внедрение системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга дорожно-строительной техники позволяет повысить само качество организации дорожно-строительных работ, значительно снизить затраты на дорожно-строительные работы и в результате всего этого значительно повысится экономическая эффективность деятельности ГУП «М-дорстрой» от внедрения данной технологии.
Заключение
Обеспеченность дорожно-строительных предприятий основными средствами производства и эффективность их использования являются важными факторами, от которых зависят результаты хозяйственной деятельности, и частности качество, полнота и своевременность выполнения дорожно-строительных работ, а следовательно, и объем производства продукции, ее себестоимость, финансовое состояние предприятия. И в связи с этим анализ обеспеченности предприятия оборудованием и поиск резервов повышения эффективности их использования имеет большое значение.
Эффективность использования оборудования можно существенно повысить за счет достижения оптимальных пропорций между силовыми и рабочими машинами. При недостатке рабочих машин силовые машины используются не полно, что отражается на уровне фондоотдачи..
При написании данной дипломной работы была достигнута цель, которая заключается в проведении анализа и оценке эффективности использования основных средств ГУП «М-дорстрой», предложении мероприятий по улучшению использования основных средств и оценить возможные результаты.
В процессе исследования были решены следующие задачи:
- изучена сущность основных средств, их роль в деятельности предприятия;
- изложены методологические основы и показатели оценки эффективности использования основных средств предприятия;
- проанализировано состояние и эффективность использования основных средств на ГУП «М-дорстрой»;
- определены пути и резервы повышения эффективности использования основных средств предприятия;
- обобщены полученные знания и сформулированы выводы для принятия решений и мероприятий по совершенствованию системы анализа и оценки эффективности использования основных средств;
В дипломной работе освещены теоретические аспекты анализа и оценки эффективности использования основных средств, раскрыты основные понятия и классификация основных средств, подробно описана методика анализа и оценки эффективности использования основных средств. Также дается организационно-экономическая характеристика объекта исследования ГУП «М-дорстрой».
Анализ состава и структуры основных средств ГУП «М-дорстрой» показал, что основную долю основных средств составляют машины и оборудования, которые с каждым годом увеличиваются, так в 2010 году на машины и оборудования приходится 352350 тыс.руб., а в 2012 году 432074 тыс.руб. Это объясняется видом деятельности ГУП «М-дорстрой».
Анализ движения и возрастного состава оборудования показал, что средний возраст оборудования ГУП «М-дорстрой» составляет 8 лет. С учетом высокой изношенности оборудования в отрасли (свыше 13 лет), исследуемое предприятие характеризуется относительно «молодым» оборудованием.
Факторный анализ эффективности использования основных средств ГУП «М-дорстрой» показал, что эффективность использования основных средств увеличилась в 2012 г. по сравнению с 2011 г., так как фондоотдача увеличилась на 1,46 руб. и составила 8,02 р. в 2012 году.
Однако, следует обратить внимание на значительное повышение часовой выработки оборудования в 1,5 раза. Это объясняется вводом на предприятии нового технологического оборудования.
Коэффициенты выбытия составили 0,07 – в 2010 году и 0,01 – в 2012 году. То есть, произошло значительное уменьшение темпов выбытия основных фондов.
Коэффициенты обновления достаточно высоки (0,17 – в 2010 году, 0,17 – в 2011 году, 0,22 – в 2010 году). Значит, предприятие расширяет производство, закупая новое оборудование.
При этом коэффициент износа основных фондов составляет 21% на конец 2012 года. Наметилась в 2012 году тенденция к росту коэффициента износа на 0,06. Это связано с тем, что значительная часть основных фондов подлежит списанию.
Сделаны выводы по проведенному исследованию, даны рекомендации по устранению выявленных (во второй главе) недостатков анализа, представлен план мероприятий и дана оценка возможных результатов. Таким образом, основным мероприятием является увеличение доли активной части основных средств. Это один из важных факторов увеличения основных показателей использования основных средств, таких как рентабельность продукции, фондоотдача активной части основных средств, машин и оборудования.
А также следующие мероприятия:
- внедрение новой техники и прогрессивной технологии;
- модернизация оборудования;
- улучшение системы планово-предупредительного ремонта;
- повышение уровня механизации и автоматизации производства;
- сокращение целодневных простоев оборудования;
- увеличение среднечасовой выработки;
- ликвидация бездействующего оборудования путем сдачи в лизинг или аренду или на реализацию;
- повышение уровня квалификации обслуживающего персонала;
-проведение анализа использования технологического оборудования и анализа использования производственной мощности.
Предполагается, что при проведении в ГУП «М-дорстрой» данных мероприятий, предприятие имеет возможность получить положительную динамику показателей движения и технического состояния основных средств (коэффициенты обновления, прироста, годности) и показателей интенсивности и эффективности использования основных средств (фондоотдача основных средств, машин и оборудования, рентабельность основных средств и выпуска продукции). Также в работе предложено внедрение системы ГЛОНАСС. В результате проведенного анализа сделан вывод об эффективности внедрения данной системы в ГУП «М-дорстрой».
Список используемых источников
1 Ханова А.А., Ганюкова Н.П. Совершенствование метода анализа основных фондов предприятия на основе имитационного моделирования // Известия Томского политехнического университета. - 2011. - № 6.
2 Управленческий анализ в отраслях. Изд. 2 - е исправл. и дополн. / под ред. Э.А. Маркарьяна. – М.: ИКЦ «МарТ», 2008 - 648 с
3 Гридчина А. В., Горбунова В.В. Основные фонды отечественных предприятий // Экономика и право. - 2010. - № 1
4 Горфинкель, А.С. Экономика предприятия / А.С. Горфинкель, В.А. Швандар. – М: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 670 с.
5 Постановление Правительства РФ «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» №1 от 01.01.2002 (ред. от 12.09.2008). Режим доступа: http://www.referent.ru/1/193715
6 Ханин, Г.И. Потребление и накопление основного капитала в России / Г.И.Ханин, Д.А. Фомин // Экономистъ. - 2006. - № 9.
7 Пелих, А.С. Экономика предприятия / А.С.Пелих. – Ростов н /Д.: «Феникс», 2009. - 416 с.
8 Маевский В. Воспроизводство основных средств / В. Маевский // Вестник МГОУ. Серия «Вопросы экономики». – 2010. - № 3.
9 Кожин, А.Г. Инновационная составляющая в развитии дорожного строительства /А.Г. Кожин // Электронный научный журнал. – 2012. - № 3.
10 Ребров, Сергей. Как совершить качественный прорыв в дорожном строительстве России / Сергей Ребров // Журнал современных строительных технологий «Красная линия». – 2012. - № 64. Режим доступа: http://www.line-red.ru/images/stories/archive/dorogi/2012/64-web.pdf.
11 Создашов, Артём. Сколько стоит трассу строить. /Артём Создашов // Автомобильные дороги. – 2012. - № 12.
12 Добровольский, Владимир. Кто правит бал на рынке?/ Владимир Добровольский // Автомобильные дороги. – 2012. - № 5.
13 Алхимова, Наталья. Повышая эффективность ремонта. / Наталья Алхимова. // Автомобильные дороги. – 2012. - № 4
14 Организация технического сервиса специализированных машин и их рабочего оборудования. / И.Н. Кравченко. // Строительные и дорожные машины. 2013. - № 1
15 Носарев, Анатолий Владимирович. Автомобильные дороги в России. / Анатолий Владимирович Носарев // СтройИнвестИндустрия. – 2011. -№ 1
16 Зубарев, А.А. Формирование методики анализа рисков дорожно-строительных проектов на основе сценарного подхода. / А.А. Зубарев, А.Е. Сбитнев. // Налогообложение. – 2011. - №
17 Угловская, М. Большие надежды. / М. Угловская. // Автомобильные дороги. – 2013. – № 2.
18 Столбов, В.В., Максимов, С.Е., Скороходов, Д. А. Анализ состояния рынка и технического сервиса импортной техники в дорожно-строительной отрасли. / В.В.Столбов, С.Е. Максимов, Д.А. Скороходов // Дорожная техника. - 2008.- № 3.
19 Бердникова, Т.Б. Анализ и диагностика финансово хозяйственной деятельности предприятия / Т.Б Бердникова. – М.: ИНФРА-М, 2008.
20 Войтоловский, П.Б. Анализ и диагностика финансово хозяйственной деятельности предприятия. / П.Б. Войтоловский.– М.: ИНФРА-М, – 2008.
21 Николаев, С.Н. О первоочередных мерах по повышению конкурентоспособности российской строительной и дорожной техники. / С.Н. Николаев // Строительные и дорожные машины. – 2010. -№ 9.
22 Маслов, Виктор. Впервые в России / Виктор Маслов. // Автомобильные дороги. – 2012. - №11.
23 Дадашев, А.З. Формирование налогового механизма стимулирования инвестиции в основной капитал /А.З. Дадашев // Экономический анализ. – 2008.- №4.
24 Симарев Ю.А. Концепция обновления техники. / Ю.А.Симарев // Тракторы и сельскохозяйственные машины. – 2006. - №6.
25 Маслов, Виктор. Автоматика на службе человека. / Виктор Маслов. // Автомобильные дороги. – 2012. - №12.
26 Абакумов, Р.Г. Управление воспроизводством основных средств посредством лизинга в условиях финансового кризиса / Р.Г. Абакумов // Финансы и кредит. – 2009. - № 15.
27 Инвестиционный план развития ГУП «М-дорстрой» по приобретению дорожно-строительной техники и средств малой механизации на 2012-2014 года/
28 техника. Грейдеры серии G. [Электронный ресурс]. - Строительная Режим доступа: http://www.megas.kz/avtogreidery/greidery-serii-g.html
29 Системы Глонасс мониторинга. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://spokoino.runwww.spb.spokoino.ru/articles/accessories/sistjemy-glonass-monitoringa/
30 Мониторинг подвижных объектов. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.tmbnavi.ru/index.php?option=com
Скачать: