Дипломный проект
Организация планового технического обслуживания автомобилей Скания
Содержание
Введение...........................................................................................................................7
1 Технико-экономическое обоснование проекта..........................................................9
1.1 Краткая история развития предприятия..................................................................9
1.2 Перечень предоставляемых услуг, клиенты и конкуренты.................................11
1.3 Характеристика природно-климатических условий в зоне расположения предприятия...................................................................................................................13
1.4 Режим работы предприятия, количество и марки автомобилей.........................16
1.5 Структура управления предприятием....................................................................21
1.6 Технико-экономический анализ деятельности предприятия..............................24
1.7 Анализ сервисной деятельности предприятия.....................................................30
2 Технологическая часть...............................................................................................38
2.1 Расчет производственной программы...................................................................38
2.2 Расчет годового объема работ и численности рабочих.......................................52
2.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов...............69
3 Организационная часть..............................................................................................78
3.1 Характеристика использования подвижного состава автомобильного транспорта в отрыве от постоянных баз.....................................................................78
3.2 Анализ методов организация ТО и ТР автомобилей в полевых условиях........78
3.3 Организация производства работ в полевых пунктах ТО и ТР автомобилей...................................................................................................................81
3.4 Расчет времени между проведенным и последующим ТО.................................82
3.5 План организации ТО в полевых условиях..........................................................84
4 Безопасность труда....................................................................................................87
4.1 Анализ и обеспечение безопасных условий труда..............................................87
4.2 Расчет оценки условий труда.................................................................................94
4.3 Возможные чрезвычайные ситуации....................................................................96
5 Охрана окружающей среды.....................................................................................100
5.1 Общие положения.................................................................................................100
5.2 Охрана воздушного бассейна от выхлопных газов автомобилей.....................101
5.3 Комплекс мероприятий по обеспечению норм шума........................................102
5.4 Охрана и рациональное использование водных ресурсов.................................105
6 Экономическая часть................................................................................................108
6.1 Стоимости основных фондов участка.................................................................108
6.2 Расчет стоимости малоценного и быстроизнашивающегося оборудования, инструментов, инвентаря (МБИ) ..............................................................................111
6.3 Труд и заработная плата.......................................................................................113
6.4 Составление сметы затрат участка......................................................................118
6.5 Смета затрат участка.............................................................................................131
6.6 Технико-экономические показатели участка......................................................131
6.7 Расчет инвестиций в проект.................................................................................133
6.8 Расчет экономической эффективности реализации проекта создания передвижной мастерской......................................................................................... ..134
6.9 Технико-экономические показатели проекта.....................................................138
Заключение..................................................................................................................139
Список используемых источников............................................................................140
Введение
Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов к пунктам приемки.
В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1млн. городских автобусов.
Трудно представить себе сегодня человеческую цивилизацию без автомобиля. В развитых странах он стал не только основным транспортным средством, но и частью быта.
В то же время он оказывает отрицательное воздействие на окружающую среду и человека. Это проявляется:
- в отторжении значительных участков суши для строительства автомобильных дорог и предприятий выпускающих (ремонтирующих) автомобили;
- в ухудшении состояния атмосферного воздуха, водоемов и сельскохозяйственных угодий;
- в необходимости утилизации расходных материалов автомобилей;
- в увеличивающемся уровне шума от автотранспортного потока;
- в нанесении материального ущерба обществу из-за дорожно-транспортных происшествий;
- в гибели людей в результате дорожно-транспортных происшествий.
Противоречия, из которых создан автомобиль, пожалуй, ни в чём не выявляются так резко, как в необходимости защиты природы. С одной стороны, он облегчил человеку жизнь, с другой – отравляет её в самом прямом смысле слова.
Специалисты установили, что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, выбрасывая с отработавшими газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Если помножить эти цифры на 400 млн. единиц мирового парка автомобилей, можно представить себе степень угрозы таящейся в чрезмерной автомобилизации. В связи с этим целью дипломного проекта является разработка технических мероприятий по утилизации отработавших газов, как при эксплуатации, так и при ремонте.
Для того чтобы минимизировать ущерб окружающей среде, необходимо, в первую очередь, своевременно и качественно проводить техническое обслуживание автомобилей.
На многих АТП автомобили работают в отдалении от мест постоянной дислокации, что затрудняет проведение технического обслуживания автомобилей в установленный нормативной документацией срок.
Это, в первую очередь, связано с перемещением автомобилей на дальние расстояния, что приводит к «отрыву» автомобилей от выполнения производственных функций на длительное время и увеличению затрат предприятия. Такая же проблема существует и на предприятии ООО «Скания СТО».
Цель данного дипломного проекта: проведение организации технического обслуживания автомобилей ООО «Скания СТО», работающих в отдалении от мест постоянной дислокации.
Для успешного достижения цели были решены следующие задачи:
1) выбор наиболее приемлемого метода организации ТО автомобилей, работающих в полевых условиях;
2) выбор и обоснование выбора АТС для передвижной (мобильной) мастерской;
3)анализ технологического процесса каждого вида ТО для автомобилей, работающих в полевых условиях;
4) выбор и обоснование выбора оборудования для мобильной мастерской;
5) расчет оптимального количества расходных материалов для выполнения данного вида ТО;
6) составление плана организации ТО автомобилей, работающих в отдалении от мест постоянной дислокации;
7) обоснование экономической целесообразности проекта.
Аннотация
Тема дипломного проекта «Организация планового технического обслуживания автомобилей ООО «Скания СТО». Данный дипломный проект включает в себя 8 листов графической части форматом А-1 и расчетно-пояснительную записку.
Расчетно-пояснительная записка содержит 141 страницу, в том числе 3 рисунка, 50 таблиц, 135 формул, 20 источников.
В «Введении» представлены проблема, существующая на предприятии ООО «Скания СТО», цель и задачи дипломного проекта.
В разделе «Технико-экономическое обоснование проекта» представлена реальная ситуация, существующая на предприятии в данный момент.
В разделе «Технологическая часть» представлен расчет программы по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту автомобилей. Произведен расчет численности ремонтных рабочих, числа постов, производственных площадей.
В разделе «Организационная часть» приведены выбор и обоснование выбора метода технического обслуживания автомобилей, работающих в отдалении от мест постоянной дислокации, представлен годовой план организации ТО автомобилей ООО «Скания СТО».
В разделе «Безопасность труда» и «Охрана окружающей среды» произведен анализ опасных и вредных воздействий на рабочих и окружающую среду. Произведен расчет искусственного освещения мастерской, приведены возможные чрезвычайные ситуации и меры по их предотвращению, расчет вредных выбросов в окружающую среду, расчет уровней шума, вибрации и меры по борьбе с ними.
В разделе «Экономическая часть» представлены расчеты затрат предприятия до и после внедрения передвижной (мобильной) мастерской.
1 Технико-экономическое обоснование проекта
1.1 Краткая история развития предприятия
Концерн Scania Group был основан в 1891 году в Швеции. За более чем вековую историю компания произвела и поставила своим покупателям более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов.
В отличие от своих конкурентов, Scania систематически концентрировала свои усилия в секторе тяжелого транспорта. Сегодня «Scania» - один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. Деятельность компании осуществляется более чем в 100 странах мира. Производство коммерческих автомобилей Scania развернуто на 11 заводах в
5 странах мира - Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии и Мексики.
В России концерн официально был представлен с 1993 года, хотя первым автомобилем, который Scania отправила за рубеж в октябре 1910 года, стал грузовик для Санкт-Петербурга - предназначенный для смены ламп на столбах освещения города.
В 1998 году была организована компания ООО «Скания-Россия» - официальный импортер продукции Scania Group в России. За этот небольшой срок в России было открыто 25 дилерских и сервисных станций, продано более
7 тысяч автомобилей Scania. Уже шестой год Scania является лидером по продажам новых импортных грузовиков и автобусов на российском рынке. Впоследствии компания «Скания-Россия» была переименована в «Скания-Русь».
В 2000 году начались первые продажи самосвальной и строительной техники в России. В 2001 году Scania становится лидером по продажам новых импортных, тяжелых грузовых автомобилей, завоевав 26 % всего российского рынка.
В 2002 - 2003 годах Scania активно расширяет дилерскую сеть в различных регионах России. В это же время началось успешное развитие совместных проектов по производству туристических автобусов с компаниями «Волжанин» (Волгоград) и «СанТат» (Елабуга). В 2003 году туристический автобус Scania Irizar PB был удостоен престижной премии Туристический Автобус 2004 года на выставке в Busworld в Бельгии.
В 2007 году в был создан дилерский центр - предприятие ООО «Скания СТО» - крупнейшая компания в регионе, занимающаяся продажами автомобилей, грузовиков, прицепной техники, строительной техники, запасных частей, гарантийным обслуживанием и ремонтом всего спектра грузовой техники и автобусов Sania.
Сервисный центр Скания - это мастерская, где каждый владелец автомобиля получает широкий спектр услуг грузового автосервиса.
Выбрав сервисную станцию Скания компании ООО «Скания СТО», клиент всегда может рассчитывать на:
- техническое обслуживание;
- гарантийный ремонт автомобиля;
- персональную программу обслуживания автомобиля;
- ремонт любой сложности и объема;
- оригинальные запасные части и материалы;
- стандартные нормативы времени, действующие по всему миру.
Авторизованная сервисная станция оказывает полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей и автобусов «Scania» в соответствии со стандартами норм времени Scania, осуществляют продажу оригинальных запасных частей по единому прайс-листу на всей территории России. Дилер занимается продажей техники, максимально адаптированной к выполнению поставленных клиентами транспортных задач, предоставляя полный спектр сервисных услуг в течение всего срока сотрудничества.
Предприятие ориентировано на всестороннюю поддержку своих партнеров для создания условий предоставления высококачественных услуг своим клиентам. В учебном центре «Скания-Русь» проводится плановое обучение механиков сервисных станций по устройству и ремонту узлов и агрегатов грузовиков и автобусов «Scania». Для менеджеров дилерских центров проводятся тренинги по работе с клиентами и эффективным продажам. На ставших уже традиционными ежегодных дилерских конференциях совместно вырабатываются правила работы дилеров, и проводится обмен передовым опытом.
Организация владеет территорий 30500 квадратных метров, на которой расположены: одно административное здание и пять зданий производственного назначения, построенных по европейскому проекту с соблюдением всех экологических требований и норм.
Авто-центр располагает 14-ю постами для технического обслуживания, гарантийного и послегарантийного ремонта автопоездов, тягачей и автобусов «Scania». Весь технический персонал и менеджмент авто-центра прошел обучение и аттестацию в центре технической подготовки Скания. Это позволяет предприятию предложить клиентам полный спектр услуг.
Существует полностью укомплектованная производственно-техническая база, парк машин и механизмов, складские и подсобные помещения. Предприятие имеет собственный склад оригинальных запасных частей.
В настоящий момент на предприятии создан сильный, слаженный коллектив, состоящий из 95 человек.
Концепция компании Scania - быть лидирующей компанией в своей отрасли путем создания долговременных ценностей для своих клиентов, работников и того общества, в среде которого она действует.
1.2 Перечень предоставляемых услуг, клиенты и конкуренты
Ассортимент оказываемых сервисных услуг предприятием ООО «Скания СТО»:
1) Техническое обслуживание:
а) регламентное техническое обслуживание шасси;
б) регламентное техническое обслуживание кузовов, дверей, электрических систем, гидравлики и т.д.;
в) регламентное техническое обслуживание прицепов, полуприцепов, электрических систем, гидравлики, тормозной системы и т.д.;
г) обслуживание манипуляторов, кранов, рефрижераторов, обслуживание тахографов, диагностика программного обеспечения;
д) ежедневное обслуживание, выпуск машин на линию, прохождение государственного технического осмотра;
е) специальные пакеты услуг, нацеленные на уменьшение потребления топлива (установка аэродефлекторов, проверка давления, сход-развал и т.д.);
ж) проверка давления в шинах, подкачка колес, перестановка колес и т.д.;
з) продажа долгосрочных контрактов на техническое обслуживание;
и) физико-химический анализ ГСМ.
2) Ремонтные работы:
а) слесарный ремонт шасси;
б) ремонт кузовов, дверей, электрических систем, гидравлики и т.д.;
в) ремонт прицепов, полуприцепов, электрических систем, гидравлики, тормозной системы прицепных устройств и т.д.;
г) ремонт манипуляторов, кранов, рефрижераторов, ремонт тахографов, перепрограммирование оборудования;
д) шиномонтаж, балансировка, ремонт проколов и т.д.;
е) кузовной ремонт кабин, шасси, прицепов и полуприцепов, стапельные работы;
ж) работы по восстановлению лакокрасочного покрытия;
з) обучение механиков клиента, сдача в аренду специализированного инструмента и оборудования;
и) осуществление всех необходимых проверок транспортного средства.
3) Запасные части:
а) продажа оригинальных запасных частей;
б) продажа восстановленных запасных частей;
в) продажа и установка оригинальных аксессуаров;
г) продажа и установка запасных частей для прицепов, кузовов и дополнительного оборудования (телевизоры, радиосвязь, камеры заднего вида и т.д.);
д) активный поиск клиентов, не посещающих СТО и продажа им запасных частей и аксессуаров;
е) продажа бывших в употреблении запасных частей;
ж) продажа шин, топлива;
з) анализ необходимого количества запасных частей и материалов на складе клиента, поддержание неснижаемых остатков.
4) Дополнительные услуги:
а) круглосуточная помощь в случае поломки, эвакуация транспортного средства;
б) сдача транспортных средств в аренду с целью обеспечения возможности для клиента выполнить свои обязательства в случае поломки его транспортного средства;
в) выездной сервис для ТО или ремонта;
г) продление гарантийных обязательств на выполненные работы, установленные запасные части;
д) увеличение времени работы СТО.
5) Работа с водителями:
а) демонстрация возможностей и функций транспортного средства при передаче водителю;
б) обучение правильному стилю вождения автомобиля, улучшение навыков вождения;
в) модульная схема повышения квалификации водителей, включающая анализ существующей ситуации;
г) клуб владельцев-частников, созданный для общения и обмена опытом.
6) Работа с отчётами и анализ:
а) «выгрузка» накопленных за время работы данных, анализ и составление отчёта для клиента;
б) «выгрузка» текущих рабочих данных, анализ и составление отчёта для клиента.
7) Контроль и управление автопарком:
а) услуги навигации, поиск на карте, отслеживание местонахождения транспортного средства;
б) обмен бесплатными текстовыми сообщениями между офисом и водителями;
в) выделение специализированного отдела по работе с клиентами;
г) предоставление web-портала, на котором клиент может получить структурную схему всех текущих затрат.
8) Финансовые услуги и обеспечение безопасности:
а) продажа в кредит, рассрочка;
б) лизинг;
в) страхование транспортных средств;
г) возможность оплаты покупок и услуг кредитными картами;
д) отслеживание и возврат угнанных транспортных средств.
Предприятие ООО «Скания СТО» осуществляет свою деятельность в транспортной отрасли. Клиентами данного предприятия являются юридические лица, государственные учреждения, а также физические лица по всей стране.
Предприятие ООО «Скания СТО» на сегодняшний день имеет трех конкурентов по региону - дилерский центр «Volvo», неавторизованный центр по ремонту и техническому обслуживанию грузовых автомобилей всех марок «Трак сервис».
Посредники - структуры бизнеса, которые помогают предприятию рекламировать, продвигать на рынок, продавать и доставлять продукт покупателю. Финансово-кредитные учреждения являются посредниками ООО «Скания СТО».
Основными критериями выбора поставщиков являются надежность поставок, своевременность, стабильность, техническая поддержка, экономия затрат, а также качество поставляемого товара.
Предприятие ООО «Скания СТО» является дилером Скании и по договору обязано использовать и продавать только оригинальные запасные части и оборудование, предназначенные для ремонта техники и технического обслуживания, поставляемые дистрибьютором «Скания-Русь».
Деятельность предприятия напрямую зависит от поставщика, поставляющего транспорт и необходимое оборудование, без которого невозможно осуществление деятельности ООО «Скания СТО».
1.3 Характеристика природно-климатических условий зоны расположения предприятия
Территория ской области, где находится ООО «Скания СТО», имеет благоприятные условия по показателю природно-климатических условий, а среднегодовые значения ее климатических параметров (по потенциалу загрязнения атмосферы по зонам) относятся к категории «низкий» и благоприятны для условий рассеивания вредных веществ в атмосфере.
В соответствии со СНиП 11-02-97 «Строительная климатология» рассматриваемая территория относится к III климатическому району. Климат района резко континентальный, что объясняется его значительной удаленностью
от морей и близостью к полупустыням Казахстана. Климатические условия обследованной территории характеризуются большой амплитудой колебания годовой и суточной температур, сильными ветрами, непродолжительным весенним и продолжительным осенним периодами. Среднемесячная температура воздуха самого холодного месяца (января) - минус 13,1 °С, а самого жаркого месяца (июля) - плюс 22,1 °С. Зима длится 4,5 месяца. Минимальная зимняя температура достигает минус 40-44 °С. Лето имеет примерно такую же продолжительность с максимальной температурой плюс 44 °С.
Ветер отличается крайней изменчивостью, как по направлению, так и по скоростному режиму. В среднем, всего 45 дней в году бывают безветренными.
Повторяемость направлений ветра и штилей, по многолетним наблюдениям метеорологической станции г. а, составляет за год в процентах: СВ - 8, С - 10, В - 20, ЮВ - 9, Ю - 12, ЮЗ - 15, З - 18, СЗ - 10, штиль - 3,9. Скорость ветра, повторяемость превышения которой для данного района составляет 5 %, достигает 9 м/сек. Зимой преобладает восточное и юго-западное направление ветра, летом – восточное и западное. Средняя скорость ветра составляет 4,0 м/сек. На территории изысканий характерны особенно сильные ветры, дующие зимой во время снежных буранов и летом в периоды, характеризующиеся низкой относительной влажностью и высокой среднесуточной температурой.
Подобный ветровой режим и равнинный характер местности способствуют выносу загрязняющих веществ. Коэффициент рельефа местности равен 1. Перепад высот не превышает 50 м на 1 км. Коэффициент, зависящий от стратификации атмосферы и определяющий условия горизонтального и вертикального рассеивания вредных веществ в атмосферном воздухе, равен 180. Малое количество дней с туманами и незначительное количество приземных инверсий с низкой интенсивностью, повторяемость которых составляет не более 0,4 км, предотвращают аккумуляцию загрязняющих веществ.
Влажность воздуха характеризуется одним из основных показателей – относительной влажностью, наименьшее значение которой отмечается в теплое время с минимумом в мае, а наибольшее – в ноябре-декабре и марте.
Метели чаще всего связаны с прохождением западных и южных циклонов, приносящих штормовые ветры, обильный и мокрый снег, а порой и дождь, среди зимы. Число дней с метелями колеблется здесь от 26 до 49 дней в году. Метели отмечаются регулярно с ноября по март, а наибольшее их число наблюдается в январе. Общая продолжительность метелей составляет до 503 часов за год.
Грозы случаются в среднем за год в течение 21 - 29 дней. Наибольшее развитие грозовой деятельности отмечается в июле.
Атмосферное давление на территории изысканий относится к континентальному типу, имеющему хорошо выраженный годовой ход.
В г. е амплитуда атмосферного давления на метеостанции, расположенной на высоте 117,5 м над уровнем моря, составляет в гектопаскалях или в миллибарах (мб) - 14,6 мб. Среднее минимальное давление, замеренное в июле, составляет 995,6 мб, среднее максимальное в декабре – 1010,2 мб. Максимальное атмосферное давление, зафиксированное на уровне метеостанции, равно 1051,0 мб, а минимальное – 950,5 мб.
Наиболее опасные неблагоприятные метеорологические условия (НМУ) связаны с туманами, штилями и температурными инверсиями. Особенно опасно сочетание двух или трех из перечисленных факторов, которое наблюдается, в среднем, около 0,6 % годового времени.
Осадки:
- среднее количество осадков за год 358 мм;
- максимальная скорость ветра 15 м/сек.
Общая продолжительность солнечного сияния составляет – 2198 часов. Наибольшая продолжительность отмечается в июле (322 часа), наименьшая – в декабре (55 часов). Отношение наблюдаемой продолжительности солнечного сияния к теоретически возможной в среднем составляет 49 %, достигая для летних месяцев 64 % и снижаясь в декабре до 22 %. В среднем, в течение года отмечается 73 дня без солнца.
Годовая сумма радиационного баланса равна 1780 мДж на квадратный метр. Наименьшее отрицательное значение баланса составляет в январе -37 мДж на квадратный метр, наибольшее, отмечаемое в июле, - 371 мДж на квадратный метр. Смена отрицательных значений радиационного баланса на положительные происходит между серединой февраля и серединой марта. На май, июнь и июль приходится 50 - 60 % месячных сумм суммарной радиации. В августе и сентябре, по причине уменьшения прихода солнечной радиации, сокращается и доля радиационного баланса. К октябрю, в связи с увеличением альбедо, наблюдается резкое уменьшение этого соотношения (в среднем до 30 %).
Осенью и весной, в зависимости от продолжительности периода залегания снежного покрова, может наблюдаться некоторое колебание сроков изменения отрицательного значения радиационного баланса на положительное.
Изменение интенсивности солнечной радиации и радиационного баланса в течение суток, прежде всего, зависит от высоты солнца над горизонтом. Поэтому максимальное значение солнечной радиации приходится на полдень, причем как при ясной погоде, так и при облачной. Кроме того, на суточный ход радиации существенно влияет прозрачность атмосферы. Особенно это влияние заметно в летние месяцы, когда атмосфера становится менее прозрачной в послеполуденные часы, вследствие ее повышенной запыленности и влажности, чем в соответствующие утренние. В такие периоды интенсивность прямой радиации и часовые суммы больше утром, чем в соответствующие по высоте солнца над горизонтом послеобеденные периоды.
В процентном соотношении на рассеянную радиацию в ясную погоду летом в полдень приходится около 15 %, а в зимние месяцы - до 40 %.
1.4 Режим работы предприятия, количество и марки автомобилей
ООО «Скания СТО» проводит ремонт и обслуживание в течение 365 дней в году. Предприятие работает 12 часов с 9.00 до 21.00. При этом ремонтные рабочие выходят посменно 2 через 2.
Весь парк предприятия ООО «Скания СТО» состоит из автомобилей Scania, Man и Iveco и насчитывает 54 автомобиля. Из них 46 автомобилей Scania (9 седельных тягачей и 37 самосвалов), 4 автомобиля Man (3 седельных тягача и 1 самосвал), 4 автомобиля Iveco (седельные тягачи). Также на предприятии имеется полуприцеп тяжеловоз Stocota.
По типу парк подразделяется на самосвалы и седельные тягачи. Весь парк подвижного состава составляют автомобили Scania моделей R380, P380, R420, P420, R480, P480. Парк подвижного состава предприятия ООО «Скания СТО» состоит из автомобилей не старше 3 - 4 лет. За техническим состоянием автомобилей составляющих парк подвижного состава предприятия ООО «Скания СТО», ведётся строгий контроль и именно поэтому все автомобили находятся в прекрасном техническом состоянии.
Уточняющие данные на апрель 2011 года приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Списочное количество автомобилей ООО «Скания СТО»
|
Наименование, марка
|
Год выпуска |
Гос. Номер |
|
1 |
2 |
3 |
|
Тягач седельный Scania
|
2004 |
|
|
Тягач седельный Scania
|
2004 |
|
|
Тягач седельный Scania
|
2004 |
|
|
Тягач седельный Scania
|
2004 |
|
|
Тягач седельный Iveco
|
2004 |
|
|
Тягач седельный Iveco
|
2004 |
|
Продолжение таблицы 1.1
|
1 |
2 |
3 |
|
Тягач седельный Iveco
|
2004 |
|
|
Iveco Eurocargo
|
2004 |
|
|
Полуприцеп тяжеловоз Stokota
|
2007 |
|
|
Грузовой самосвал Man
|
2008 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2008 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2008 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2007 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2008 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2007 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2007 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2007 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2007 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2007 |
|
Продолжение таблицы 1.1
|
1 |
2 |
3 |
|
Грузовой самосвал Scania
|
2005 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2005 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2006 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2006 |
|
|
Тягач седельный Man |
2008 |
|
|
Тягач седельный Man |
2008 |
|
|
Тягач седельный Man |
2008 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2008 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2008 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2008 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2008 |
|
|
Грузовой самосвал Scania
|
2008 |
|
|
Тягач седельный Scania
|
2005 |
|
Продолжение таблицы 1.1
|
1 |
2 |
3 |
|
Тягач седельный Scania Р420СА
|
2008 |
|
|
Тягач седельный Scania Р420СА
|
2008 |
|
|
Тягач седельный Scania P380CA6X4HSZ
|
2010 |
|
|
Тягач седельный Scania P380CA6X4HSZ
|
2010 |
|
|
Тягач седельный Scania P380CA6X4HSZ
|
2010 |
|
|
Тягач седельный Scania P380CВ6X6ENZ
|
2010 |
|
|
Тягач седельный Scania P380CВ6X6ENZ
|
2010 |
|
|
Тягач седельный Scania P380CВ6X6ENZ
|
2010 |
|
|
Тягач седельный Scania P380CВ6X6ENZ
|
2010 |
|
|
Тягач седельный Scania P380CВ6X6ENZ
|
2010 |
|
Продолжение таблицы 1.1
|
1 |
2 |
3 |
|
Самосвал Scania Р8Х400
|
2010 |
|
|
Самосвал Scania Р8Х400
|
2010 |
|
|
Самосвал Scania Р8Х400
|
2010 |
|
|
Самосвал Scania Р8Х400
|
2010 |
|
|
Самосвал Scania Р8Х400
|
2010 |
|
|
Самосвал Scania Р8Х400
|
2010 |
|
|
Самосвал Scania Р8Х400
|
2010 |
|
|
Самосвал Scania Р8Х400
|
2010 |
|
|
Самосвал Scania Р8Х400
|
2010 |
|
|
Самосвал Scania Р8Х400
|
2010 |
|
|
Самосвал Scania Р380СВ6Х6ЕНZ
|
2011 |
|
|
Самосвал Scania Р380СВ6Х6ЕНZ
|
2011 |
|
Продолжение таблицы 1.1
|
1 |
2 |
3 |
|
Самосвал Scania Р380СВ6Х6ЕНZ
|
2011 |
|
Из всех автомобилей, имеющихся на предприятии ООО «Скания СТО» 37 автомобилей работают в отдалении от мест постоянной дислокации. Остальные автомобили проходят предпродажную подготовку, работают на базе или периодически сдаются в аренду сторонним организациям.
Предприятие поставляет автомобили на следующие карьеры и рудники:
- «Пласт» (Челябинская область, город Пласт);
- «Сочи» (город Сочи).
1.5 Структура управления предприятием
Организационная структура предприятия ООО «Скания СТО» обеспечивает такое разделение управленческого труда, при котором линейные звенья управления призваны командовать, а функциональные - помогать в разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений, программ, планов.
Руководители функциональных подразделений (по производству, финансам, персоналу и правовым вопросам) подчиняются генеральному директору, осуществляют влияние на производственные
подразделения формально. Они не имеют права самостоятельно отдавать им распоряжения. Функциональные службы осуществляют всю техническую подготовку производства, подготавливают варианты решений вопросов, связанных с руководством процессом производства.
Достоинствами данной организационной структуры предприятия являются:
- освобождение линейных руководителей от решения вопросов, связанных с планированием финансовых расчетов, материально-техническим обеспечением и другое;
- построение связей «руководитель - подчиненный» по иерархической лестнице, при которых каждый работник подчинен только одному руководителю.
Недостатки структуры:
- каждое звено заинтересовано в достижении своей узкой цели, а не общей цели фирмы;
- слабая взаимосвязь и взаимодействие на горизонтальном уровне между производственными подразделениями.
Во главе предприятия ООО «Скания СТО» стоит генеральный директор, который осуществляет руководство текущей деятельностью предприятия.
К компетенции директора относятся все вопросы руководства текущей деятельностью общества: представление интересов общества, совершение сделок от имени общества, осуществление оперативного руководства.
Директор имеет право первой подписи под финансовыми документами, осуществляет распоряжение имуществом общества для обеспечения его текущей деятельности, предоставляет интересы общества, утверждает штат, заключает трудовые договоры с работниками общества, а также другие функции, необходимые для достижения целей предприятия и обеспечения его нормальной работы.
Отдел продаж осуществляет организацию выполнения всех необходимых работ для достижения цели - увеличения объема продаж.
Отдел управления персоналом и правовых отношений выполняет следующие функции:
- осуществление руководства работой по комплектованию предприятия кадрами рабочих и служащих, требуемых профессий;
- организация проведения аттестации работников предприятия; научно-методическое обеспечение кадровой работы;
- осуществление контроля за надлежащим оформлением установленной документации;
- создание здоровых и безопасных условий труда для подчиненных исполнителей.
Специалист по правовым вопросам осуществляет методическое руководство правовой работой на предприятии и оказывает правовую помощь его структурным подразделениям, также разрабатывает лично или участвует
в разработке внутренних правовых документов, принимает участие в работе по заключению хозяйственных договоров (контрактов, соглашений), подготовке заключений об их юридической обоснованности, производит их визирование и так далее.
Отдел бухгалтерии на предприятии выполняет следующие функции:
- руководство ведением бухгалтерского учета и составление отчетности;
- формирование учетной политики с разработкой мероприятий по ее реализации;
- обеспечение составления расчетов по зарплате, начислений и перечислений налогов и сборов в бюджеты разных уровней, платежей в банковские учреждения;
- выявление внутрихозяйственных резервов, осуществление мер по устранению потерь и непроизводственных затрат, и контроль за своевременным и правильным оформлением бухгалтерской документации.
Менеджеры отдела сервиса:
- отвечают за создание и поддержание глубокого доверия к автосервису среди клиентов (такое доверие должно культивироваться на основе квалифицированного обслуживания, быстрого и корректного приема посетителей, предоставления им оптимальных сервисных услуг);
- отвечают за обеспечение максимальной производственной эффективности и прибыльности автосервиса за счет его адаптации к существующим потребностям, а также за счет наиболее эффективного использования имеющихся ресурсов;
- следят за тем, как дилерский сервис отвечает нуждам и потребностям клиентов;
- обеспечивает тесные положительные контакты с клиентами с целью адаптации предлагаемых сервисом услуг к новым потребностям клиентов в будущем.
Консультируясь с менеджером по послепродажному обслуживанию, составляются планы развития отношений с клиентами, то есть отдел занимается определением целей, осуществляет работу по разбивке клиентов на категории, определяет виды взаимоотношений с клиентами, разрабатывает кампании, и так далее.
Основная задача менеджера по работе с клиентами заключается в активном личном развитии всех существующих отношений с клиентами в регионе с целью продажи послепродажных услуг.
Менеджер по работе с клиентами:
- предлагает и осуществляет всевозможные маркетинговые мероприятия;
- разрабатывает и оценивает различные кампании, рассчитывает стоимость для клиентов;
- консультируясь с техническим директором, составляет планы развития отношений с клиентами, то есть занимается определением целей, осуществляет работу по разбивке клиентов на категории, определяет виды взаимоотношений с клиентами, разрабатывает кампании, и так далее;
- составляет брошюры, рекламные листовки и проспекты, а также прочие печатные материалы. Следит за их производством и распределением;
- контактирует с клиентами, преимущественно выезжая к ним, а также по телефону и другими способами, в соответствии с принятыми планами;
- наряду с техническим директором несет ответственность за тщательную подготовку к предстоящим мероприятиям участвующих в них подразделений;
- отвечает за осуществление последующего контроля и оценки проведенных мероприятий. Эту ответственность он тоже разделяет с техническим директором;
- обладает необходимыми данными о клиенте для оценки как его личного, так и общего клиентского потенциала существующего населения.
Основной задачей мастеров производства является составление плана ежедневной работы для механиков и ежедневно выполняемых работ на каждом рабочем месте с целью максимальной оптимизации труда и использования рабочих мест. А также непосредственное управление работой в автосервисе и обеспечение выполнения работ в соответствии с применяемыми инструкциями, рационально и экономично как для клиента, так и для организации. Инструктирует автомехаников сервиса и отдает им распоряжения.
Менеджеры отдела запасных частей и материально-технического снабжения обеспечивают предприятие необходимыми запасными частями и осуществляют организацию учета движения материальных ресурсов, а также взаимодействуют с поставщиками.
1.6 Технико-экономический анализ деятельности предприятия
Концепция компании ООО «Скания СТО» - быть лидирующей компанией в своей отрасли путем создания долговременных ценностей для своих клиентов, работников и того общества, в среде которого она действует.
Миссия компании - поставлять своим клиентам высококачественные тяжелые транспортные средства и услуги, относящиеся к дорожным перевозкам товаров и пассажиров. Фокусируя свое внимание на нуждах клиентов, продукции и услугах высокого качества, а также проявляя уважение к каждому, компания формирует добавочные ценности для клиентов с устойчивым приростом дохода и приносит пользу устойчивому обществу.
Стратегия предприятия ООО «Скания СТО» может быть сформулирована в двух словах: рост и прибыль.
В таблице 2 представлены основные показатели, которые характеризуют экономическую деятельность предприятия ООО «Скания СТО»: доход, себестоимость, прибыль, рентабельность и так далее за последние пять лет.
Доход предприятия в 2007 году по сравнению с 2006 годом увеличился на 21844 тыс. руб., что составляет 2,6 %, а в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 22252 тыс. руб., что также составляет 2,6 %. В 2009 году доход уменьшился на 25900 тыс. руб. по сравнению с 2008 годом, что составляет 3 %, а в 2010 году по сравнению с 2009 годом увеличился на 61016 тыс. руб., что составляет 6,8 %.
Доход предприятия каждый год увеличивался, кроме 2009 года, что связано с увеличение количества клиентов, ростом продаж транспортных средств и оказания услуг (рисунок 1.1).
Затраты предприятия также с каждым годом увеличивались, в 2007 году по сравнению с 2006 годом на 6412 тыс. руб., что составляет 0,8 %, а в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 5318 тыс. руб., что составляет 0,6 %.
Затраты 2009 года снизились на 3159 тыс. руб. по сравнению с 2008 годом, что составило 0,4 %, а затраты 2010 года увеличились на 6661 тыс. руб., что 0,8 % (рисунок 1.1).
Валовая прибыль предприятия в 2007 году по сравнению с 2006 годом увеличилась на 15432 тыс. руб., что составляет 26 %, а в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 16934 тыс. руб., что составляет 23 %.
Таблица 1.2 - Основные показатели экономической деятельности ООО «Скания СТО» по годам
|
Основные показатели экономической деятельности |
Годы |
||||
|
2006
|
2007
|
2008
|
2009 |
2010 |
|
|
Выручка, тыс. руб. |
819216 |
841060 |
863312 |
837412 |
898428 |
|
Себестоимость, тыс. руб. |
760242 |
766654 |
771972 |
768813 |
775474 |
|
Валовая прибыль, тыс. руб. |
58974 |
74406 |
91340 |
63938 |
107684 |
|
Расходы периода, тыс. руб. |
18744 |
31395 |
55613 |
44490 |
61548 |
|
Прибыль от продаж, тыс. руб. |
40230 |
43011 |
35727 |
32406 |
45137 |
|
Основные средства, тыс.руб. |
4892 |
5688 |
7067 |
7153 |
9239 |
|
Численность рабочих, чел. |
71 |
77 |
85 |
87 |
92 |
|
Рентабельность доходов, % |
7,2 |
8,85 |
10,6 |
7,42 |
12,3 |
|
Рентабельность затрат, % |
7,76 |
9,7 |
11,8 |
9,26 |
13,7 |
|
Фондовооруженность, тыс. руб. |
68,9 |
73,9 |
83,1 |
71,5 |
88,4 |
|
Фондорентабельность, тыс. руб. |
0,12 |
0,13 |
0,19 |
0,13 |
0,21 |
|
Прибыль до налогообложения, тыс. руб. |
26749 |
31323 |
22697 |
21926 |
35487 |
|
Текущий налог на прибыль, тыс. руб. |
6366 |
7464 |
5948 |
5276 |
7853 |
|
Чистая прибыль, тыс. руб. |
20370 |
23877 |
16739 |
14562 |
23687 |
В 2009 году валовая прибыль уменьшилась на 27402 тыс. руб. по сравнению с 2008 годом, что составляет 30 %, а 2010 году по сравнению с 2009 годом увеличилась на 43746 тыс. руб., что составляет 41 %.
Можно сделать вывод, что валовая прибыль ежегодно увеличивалась, то есть имела тенденцию роста (кроме 2009 года).
Расходы также имели тенденцию роста, они лишь незначительно сократились в кризисном 2009 году.
Прибыль от продаж в 2007 году по сравнению с 2006 годом увеличилась на 7 %, но в 2008 году по сравнения с 2007 годом сократилась на 7284 тыс. руб., то есть на 17 %.
В 2009 году прибыль от продаж также сократилась, но в этот раз на 9,3 %, а в 2010 по сравнению с 2009 годом возросла на 28 % (рисунок 1.1).
Это снижение прибыли связано с увеличением коммерческих и управленческих расходов предприятия, а также с кризисом предприятий-клиентов.
Рисунок 1.1 - Диаграмма представления изменения дохода, себестоимости и прибыли от продаж по годам
Стоимость основных средств и численность рабочих с каждым годом увеличивались.
Рентабельность доходов в 2007 году по сравнению с 2006 годом повысилась на 23 %, в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 19 %. В 2009 году по сравнению с 2008 годом рентабельность доходов понизилась на 30 %, а в 2010 году по сравнению с 2009 годом повысилась на 39 %.
Рентабельность затрат в 2007 году по сравнению с 2006 годом повысилась на 25 %, а в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 22 %. В 2009 году по сравнению с 2008 годом рентабельность затрат понизилась на 22 %, а в 2010 году по сравнению с 2009 годом на 32 %.
Показатель рентабельности деятельности очень важен для любого предприятия.
Показатели рентабельности характеризуют относительную доходность или прибыльность, измеряемую в процентах к затратам средств или доходам. Мы наблюдаем рост рентабельности, что свидетельствует о эффективности деятельности. Таким образом, можно сделать вывод о рентабельности предприятия ООО «Скания СТО».
Чистая прибыль в 2007 году по сравнению с 2006 годом увеличилась на 3507 тыс. руб., что составляет 17 %, а в 2008 году по сравнению с 2007 годом чистая прибыль сократилась на 7138 тыс. руб., что составляет 30 %. В 2009 году по сравнению с 2008 годом чистая прибыль сократилась на 2177 тыс. руб., что составляет 13 %, а 2010 году по сравнению с 2009 годом увеличилась на 9125 тыс. руб., что составляет 39 %.
Рост прибыли предприятия в 2007 году был связан с увеличением клиентской базы, повышением профессиональных навыков работников за счет постоянного обучения в профессиональных учебных центрах «Скания-Русь». Отрицательным фактором, повлиявшим на снижение прибыли в 2008 и 2009 годах явился начавшийся в августе 2008 года мировой кризис.
Кадровый состав предприятия может иметь определенную динамику. Для анализа изменений численности и состава персонала на предприятии ООО «Скания СТО» использовались следующие показатели: коэффициент приема кадров и коэффициент текучести кадров (таблица 1.3).
Таблица 1.3 - Численность работников предприятия ООО «Скания СТО» по годам
|
Период, год |
Работники, чел. |
||||
|
На начало года |
Принятые |
Уволенные |
На конец года |
Средне- списочная численность |
|
|
2006 |
69 |
6 |
4 |
71 |
70 |
|
2007 |
71 |
9 |
3 |
77 |
74 |
|
2008 |
77 |
12 |
4 |
85 |
81 |
|
2009 |
85 |
6 |
4 |
87 |
83 |
|
2010 |
87 |
7 |
2 |
92 |
90 |
Финансовое состояние является результатом взаимодействия всех производственно-хозяйственных факторов. Финансовое состояние проявляется в платежеспособности хозяйствующего субъекта, в способности вовремя удовлетворять платежные требования поставщиков в соответствии с хозяйственными договорами, возвращать кредиты, выплачивать зарплату, вносить платежи в бюджет.
Важными показателями, характеризующими финансовую деятельность предприятия ООО «Скания СТО», являются:
- показатели финансовой устойчивости;
- показатели платежеспособности;
- показатели деловой активности.
Основная цель финансового анализа заключается в том, чтобы на основе объективной оценки использования финансовых ресурсов выявить внутрихозяйственные резервы укрепления финансового положения и повышения платежеспособности (таблица 1.4).
Анализ показателей платежеспособности (ликвидности), которые отражают способность предприятия оперативно погашать свои обязательства за счет легко реализуемых активов, свидетельствует о низком уровне платежеспособности предприятия.
Таблица 1.4 - Анализ финансовой платежеспособности (ликвидности) предприятия ООО «Скания СТО»
|
Показатели |
Уровень показателя |
||||
|
Годы
|
|||||
|
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
|
|
Коэффициент абсолютной ликвидности
|
0,01 |
0,05 |
0,004 |
0,003 |
0,04 |
|
Коэффициент срочной ликвидности
|
0,48 |
0,63 |
0,52 |
0,43 |
0,57 |
|
Коэффициент текущей ликвидности
|
0,97 |
1,06 |
1,22 |
0,94 |
1,19 |
Коэффициент абсолютной ликвидности очень мал, в 2006 году - 0,01, в 2007 году - 0,05, в 2008 году - 0,004, в 2009 году - 0,003, в 2010 году - 0,04.
Он показывает, что за счет собственных денежных средств нельзя погасить краткосрочные обязательства.
Коэффициент срочной ликвидности в 2006 году - 0,48, в 2007 году - 0,63, в 2008 году - 0,52, в 2009 году - 0,43, в 2010 году - 0,57 также свидетельствует о неплатежеспособности предприятия, так как норматив составляет 0,7 - 1.
Оборотные активы превышают размер краткосрочных обязательств, поэтому с учетом запасов у предприятия достаточно ликвидных средств для выполнения краткосрочных обязательств.
Коэффициент текущей ликвидности в 2006 году составлял 0,97, в 2007 году - 1,06, в 2008 году - 1,22, в 2009 году - 0,94, в 2010 году - 1,19, но эти показатели значительно ниже нормативного уровня (больше 2).
Анализ показателей деловой активности показывает, насколько эффективно предприятие использует имеющиеся средства.
Коэффициент оборачиваемости характеризует число кругооборотов, совершаемых оборотными средствами предприятия за год.
В 2006 году на 1 руб. оборотных средств приходилось реализованной продукции на 5,51 тыс. руб., в 2007 году - 6,18 тыс. руб., в 2008 году - 5,25 тыс. руб., в 2009 году - 4,85 тыс. руб., а в 2010 году - 5,79 тыс. руб.
Таблица 1.5 - Анализ деловой активности (оборачиваемости) предприятия ООО «Скания СТО»
|
Показатели |
Годы |
||||
|
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
|
|
Коэффициент оборачиваемости
|
5,51 |
6,18 |
5,25 |
4,85 |
5,79 |
|
Коэффициент загрузки оборотных средств
|
0,13 |
0,16 |
0,19 |
0,2 |
0,18 |
|
Длительность одного оборота в днях
|
61,2 |
59,1 |
69,5 |
75,3 |
63,1 |
Мы наблюдаем снижение числа оборотов в 2008 и 2009 годах, в связи с увеличением оборотных средств на тот же объем продукции.
Коэффициент загрузки оборотных средств показывает, что в 2006 году на 1 р. реализованной продукции приходится 0,13 тыс. руб. оборотных средств, в 2007 году - 0,16 тыс. руб. оборотных средств, в 2008 году - 0,19 тыс. руб., в 2009 году – 0,2 тыс. руб., а в 2010 году - 0,18. Мы наблюдаем увеличение затрат основных средств на 1 рубль реализованной продукции.
Показатели продолжительность одного оборота достаточно высокие. В 2007 году по сравнению с 2006 годом длительность оборота сократилась на 2,1 дня, в 2008 году по сравнению с 2007 годом длительность оборота увеличилась на 10,4 дня. Следовательно, требуется больше оборотных средств, они медленнее совершают кругооборот и тем самым, используются менее эффективно. Тоже самое наблюдалось и в 2009 году, где длительность оборота по сравнению с 2008 годом увеличилась на 5,8 дня. В 2010 году длительность оборота по сравнению с 2009 годом сократилась на 12,2 дня, что говорит о меньших затратах времени на кругооборот, следовательно оборотные средства используются более эффективно.
Коэффициент финансирования означает, насколько активы предприятия финансируются за счет заемных средств. Слишком большая доля заемных средств снижает платежеспособность предприятия, подрывает его финансовую устойчивость и соответственно снижает доверие к нему контрагентов и уменьшает вероятность получения кредита.
Доля заемных средств очень велика, предприятие зависимо от земных средств, несмотря на то, что в 2008 году по сравнению с 2007 годом их доля сократилась на 1,68. Заемные средства в 2006 году превысили в 3,3 раза собственные средства, в 2007 году в 3,7 раза, в 2008 году в 2 раза, в 2009 году в 1,8 раза, а в 2010 году в 3,4 раза.
Таблица 1.6 - Анализ финансовой устойчивости предприятия ООО «Скания СТО»
|
Показатели |
Уровень показателя |
||||
|
Годы
|
|||||
|
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
|
|
Коэффициент финансирования
|
3,3 |
3,7 |
2,02 |
1,8 |
3,4 |
|
Коэффициент финансовой устойчивости |
0,19 |
0,21 |
0,33 |
0,25 |
0,29 |
|
Коэффициент маневренности капитала
|
2,7 |
4,03 |
2,5 |
2,05 |
3,9 |
|
Доля дебиторской задолженности в общей валюте баланса
|
0,27 |
0,46 |
0,34 |
0,23 |
0,37 |
Доля собственных средств в общей валюте баланса в 2006 составила 19 %, в 2007 году - 21 %, в 2008 году - 33 %, в 2009 году - 25 %, а в 2010 году - 29 %. Это очень низкие показатели.
Доля дебиторской задолженности в 2008 году по сравнению с 2007 годом сократилась, а в 2009 году сократилась еще больше. Но, несмотря на это, она высока.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что предприятие находится в неустойчивом финансовом состоянии, которое сопряжено с нарушением платежеспособности, хотя на наш взгляд, сохраняется возможность восстановления равновесия за счет сокращения дебиторской задолженности и ускорения оборачиваемости запасов.
1.7 Анализ сервисной деятельности предприятия ООО «Скания СТО»
1.7.1 Общие положения
Ремонт и техническое обслуживание транспортных средств выполняются в сервисном центре, на станции технического обслуживания и ремонта транспортных средств.
Сервисный центр предприятия оснащен оборудованием для ремонта и диагностики работы транспортных средств.
Спрос на услуги формируется за счет неуклонного роста парка транспортных средств.
Расширение парка основано на приобретении предпринимателями не только новых, но и поддержанных транспортных средств.
Сегодня рост продаж транспорта заметно сокращается, зато спрос на сервисное обслуживание растет.
Сервисная деятельность по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств осуществляется на основе договора о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств.
В качестве дополнительных услуг, обеспечивающих удобство потребителям во время ремонта и технического обслуживания транспортных средств, предприятие предлагает услуги общественного питания и комнаты отдыха.
Услуги по техническому обслуживанию автотранспортных средств оказываются в соответствии с нормами действующего законодательства. Они регулируются Правилами оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, утвержденными постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. № 290 «Об утверждении правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств».
Услуги подлежат обязательной сертификации в соответствии с постановлениями Госстандарта РФ от 30 июля 2002 г. № 64 «Номенклатура продукции, подлежащих обязательной сертификации».
Оплата запасных частей и комплектующих деталей осуществляется в соответствии с условиями договора по согласованию сторон: полностью или частично (в рассрочку или кредит), составляются сметы расходов на оказание услуг.
Объектом ремонта и технического обслуживания является транспортное средство потребителя.
Сервисная деятельность предприятия ООО «Скания СТО» включает:
- обслуживание потребителя (прием и оформление транспортного средства, выдача, отремонтированного транспортного средства потребителю, расчет с потребителями);
- технологический процесс исполнения услуги (выполнение работ по ремонту, техническому обслуживанию или изготовлению изделия).
Непосредственными исполнителями услуг по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств являются мастера по ремонту (автомеханики).
Предприятие имеет салон для приема посетителей, помещения для административных подразделений и производственные помещения.
Сервисный центр компании ООО «Скания СТО» предлагает все виды гарантийного обслуживания и послегарантийного ремонта грузовых автомобилей и автобусов «Scania» - с высоким качеством и в короткие сроки. Постоянным клиентам предлагается гибкая система скидок на услуги и запасные части.
Преимуществами сервисного центра являются:
- профессиональный коллектив мастеров и автомехаников, имеющих многолетний опыт работы по ремонту и обслуживанию автомобилей «SCANIA»;
- оснащенность оборудованием и инструментом по европейским стандартам, что позволяет обеспечить высочайшее качество и оперативность выполнения работ. В работе используется специальное оборудование и ручной инструмент компании «Snap-on».
На сервисной станции компании в течение гарантийного периода на автомобиле устраняются любые дефекты, возникшие по вине производителя, вне зависимости от места приобретения и места нахождения автомобиля.
Сервисная станция работает в соответствии с оригинальными программами обслуживания, которые разработаны специально для каждой модели автомобиля «Scania», с учетом интенсивности и условий эксплуатации, технических особенностей работы, установленного дополнительного оборудования, спецификации автомобиля.
Сервисная станция в состоянии выполнить ремонт любой сложности и объема. Капитальный ремонт двигателя или настройка электроники современного автомобиля выполняются в кратчайшие сроки и всегда с неизменным качеством работ. Современное диагностическое оборудование делает возможным оперативно найти неисправную деталь и отрегулировать узлы автомобиля.
При расчете стоимости ремонта на сервисной станции компании используются стандарты времени, рекомендованные заводом-изготовителем. Даже если реально механик затратил больше времени, чем по нормативу, клиент оплачивает работу только по нормативам Scania.
Кроме этого клиент всегда сможет получить предварительную калькуляцию и спланировать свои затраты на ремонт.
Сервисный центр «Скания СТО» устанавливает широкий спектр дополнительного оборудования на технику «Scania»: гидрофикация, установка автономных обогревателей, кондиционеры и так далее.
Обслуживание в сервисном центре компании ООО «Скания СТО», обеспечивает надежную и эффективную работу автомобилям клиентов.
1.7.2 Характеристика зоны ЕО
Предприятие ООО «Скания СТО» имеет два поста ЕО. Данные посты оснащены моечными установками и смотровыми канавами. Так же имеются рабочие для уборочно–моечных работ, по два человека на каждом посту. Так же на территории предприятия ООО «Скания СТО» имеется своя авто заправочная станция.
1.7.3 Характеристика зоны диагностирования
Часть диагностических работ на предприятии ООО «Скания СТО» проводится на универсальных постах ТО. Другая часть диагностических работ проводится на специальных постах, имеющих стенды для: диагностирования тормозной системы автомобиля, рулевого управления, подвески, проверки углов установки управляемых колёс. Диагностика всех электронных систем автомобилей Scania проводится на универсальных постах, при помощи программы Scania Diagnos & Programmer 3.
Scania Diagnos & Programmer 3 (SDP3) обменивается данными с автомобилями Scania и промышленными и судовыми двигателями Scania. Программа предназначена для того, чтобы обеспечить работу электрической системы в сети CAN. Программа используется для поиска неисправностей, настройки параметров, предпочитаемых клиентом, выполнения калибровок, внесения изменений в конструкцию, влияющих на электрическую систему, а также в ходе кампаний, направленных на обновление программного обеспечение блока управления. Для использования программы требуется вспомогательное оборудование, такое как: персональный компьютер, ключ USB и VCI2. Для нормальной работы программы это оборудование должно соответствовать определенным системным требованиям.
1.7.4 Организация проведения ТО
Регулярное техническое обслуживание на авторизованном сервисе Scania необходимо для поддержания высоких эксплуатационных свойств и надежности автомобилей, что способствует уменьшению незапланированных ремонтов и обращений в сервис.
Техническое обслуживание автомобилей складывается из двух частей: ежедневного обслуживания, выполняемого водителем, и технического обслуживания, выполняемого в условиях сервисной станции в объеме, предусмотренном регламентом.
Регламент технического обслуживания Скания является основанием для планирования периодического обслуживания автомобилей.
Поскольку условия эксплуатации автомобилей изменяются, очень важно, чтобы клиент и сервисная станция совместно разработали программу обслуживания, которая была бы максимально адаптирована к конкретным условиям.
Регламент технического обслуживания предусматривает следующие виды обслуживания:
- ТО-D: предпродажное обслуживание. Выполняется дилером Скания перед поставкой автомобилей клиенту.
- ТО-R: обслуживание в период обкатки. Выполняется на сервисной станции Скания в течение 4 недель или при пробеге до 20 000 км после поставки автомобиля клиенту.
- ТО-S: Малое обслуживание.
- ТО-М: Среднее обслуживание.
- ТО-L: Большое обслуживание, включающее все операции.
- ТО-Х: В основном, включает в себя только дополнительную смазку узлов шасси.
1.7.5 Зона текущего ремонта автомобилей и производственно вспомогательные цеха и отделения
Текущий ремонт на предприятии ООО «Скания СТО» осуществляется в основном агрегатным методом, т.е. вышедшие из строя детали, узлы и агрегаты заменяются новыми или исправными бывшего употребления. Но данный метод на предприятии применяется не всегда. Также на предприятии восстанавливают неисправные детали, которым требуется несложный ремонт. Имеется слесарно-механический участок.
1.7.6 Организация сервисного обслуживания
Организация сервиса на предприятии должна следовать основным правилам эффективного обслуживания потребителей. Для этого необходимо следующее:
1) хорошо подготовленная стратегия, определяющая наиболее оптимальный уровень сервиса для каждого сегмента рынка;
2) умелое использование рекламы, доносящей до покупателя все преимущества сервиса и гарантирующей прочную связь клиента с покупателем;
3) четкая система поставки запчастей;
4) система правил вызова сотрудников сервисной службы к клиенту;
5) обучение персонала, связанное с доведением до каждого исполнителя стандартов обслуживания.
Качество сервиса можно улучшить только в рамках использования единой системы управления сервисом компании. На предприятии ООО «Скания СТО», создан центр ответственности системы управления сервисом, который координирует работу в рамках следующих компонентов (рисунок 2):
1) Стандартизация обслуживания.
2) Программа контроля (Mystery Shopping).
3) Обучение персонала.
4) Система мотивации.
5) Корпоративная культура и внутренний PR сервиса.
Стандарты обслуживания |
|
Центр ответственности единой системы управления сервисом |
Обучение персонала |
|
Программа Mystery Shopping (контроль качества сервиса) |
|
Корпоративная культура и внутренний PR сервиса |
|
Система мотивации персонала |
Рисунок 1.2 - Единая система управления сервисом на предприятии ООО «Скания СТО»
В настоящее время клиент предъявляет продавцу обязательное требование: сервис должен обеспечить работоспособность товара в течение всего срока службы. Продавец со своей стороны способствует тому, чтобы ожидания покупателя оправдались, и поэтому на предприятии ООО «Скания СТО» организованна сильная и эффективная сервисная служба.
Мировой экономический кризис, начавшийся в августе 2008 года, сильно ударил по деятельности предприятия, так как снизились продажи новых и подержанных автомобилей в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 17 %.
Средние оценки показателей качества сервиса для клиентов представлены в таблице 1.7.
Таблица 1.7 - Средние оценки показателей качества сервиса предприятия ООО «Скания СТО»
|
Показатели качества услуг |
Средняя оценка |
|
|
Качество обслуживания на приемке |
5,7 |
|
|
Скорость выполнения работ |
5,3 |
|
|
Качество выполнения работ |
6,9 |
|
|
Уровень квалификации механиков |
7,2 |
|
|
Наличие запасных частей на складе |
5,3 |
|
|
Общий уровень удовлетворенности качеством обслуживания |
6,5
|
|
|
Уровень удовлетворенности ценой |
6,8 |
|
|
Удобство оплаты |
7,0 |
1.7.7 Операции, выполняемые при ТО-S
При ТО-S выполняются следующие операции:
1) Смазка: смазка узлов шасси автомобиля, включая опорно-сцепное устройство и буксирный крюк;
2) Двигатель: слив масла и очистка сливной пробки, замена масляного фильтра, долив масла с доведением уровня до нормы, очистка центробежного масляного очистителя, замена фильтра системы вентиляции картера, проверка приводных ремней;
3) Коробка передач: проверка уровня масла, проверка на наличие течи;
4) Раздаточная коробка: замена масла;
5) Главная передача: проверка на наличие течи;
6) Гидроусилитель рулевого управления: проверка уровня масла;
7) Управляемые мосты: проверка шаровых шарниров на наличие зазора, проверка рычажных механизмов на наличие повреждений, проверка зазора в подшипниках ступиц;
8) Ресиверы сжатого воздуха: слив конденсата, проверка ресиверов на наличие коррозии и наружных повреждений;
9) Барабанные тормоза, тормозные рычаги с автоматическим регулятором: проверка на наличие износа фрикционных накладок, используя индикатор износа;
10) Барабанные тормоза, тормозные рычаги с ручным регулятором: проверка степени износа и перемещение фрикционных накладок;
11) Амортизаторы: проверка креплений, проверка на наличие течи;
12) Листовые рессоры, рессорная подвеска: проверка на наличие повреждений;
13) Жидкость для омывателя: проверка уровня;
14) Система охлаждения: проверка уровня охлаждающей жидкости и температуры замерзания, при необходимости регулировка;
15) Колеса: проверка наличия признаков повреждений шин, осмотр характера износа протекторов;
16) Аккумуляторные батареи: проверка уровня электролита, проверка степени заряженности;
17) Электрическая система, фары и дополнительные фары: проверка работы и регулировки фар, проверка стояночного освещения, стоп-сигналов, аварийной световой сигнализации, боковых габаритных фар, указателей поворота и звукового сигнала;
18) Топливная система: замена топливного фильтра, выпуск воздуха из топливной системы;
19) Индикатор обслуживания: настройка пробега до следующего осмотра, активация устройства напоминания о следующем обслуживании.
1.7.8 Операции, выполняемые при ТО-M
При ТО-M выполняются такие же операции, что и при ТО-S, а также:
1) Коробка передач: замена масла, замена фильтра;
2) Ретардеры: замена масла, замена фильтра;
3) Система SCR: замена фильтра;
4) Главные передачи и колесные редукторы: замена масла, замена фильтра;
5) Коробка отбора мощности типа ЕК: замена масла;
6) Двигатель: регулировка предварительного натяга на насос-форсунках, регулировка клапанного зазора;
7) Система охлаждения: замена охлаждающей жидкости;
8) Механизм подъема дополнительного моста: выполнить функциональную проверку;
9) Пневматическая подвеска: проверка функционирования при подъеме и опускании рамы;
10) Сцепление и коробка передач: выполнить функциональную проверку;
11) Приборы и индикаторы: выполнить функциональную проверку.
1.7.9 Операции, выполняемые при ТО-L
При ТО-L выполняются такие же операции, что и при ТО-M, а также:
1) Сцепление: проверка степени износа;
2) Карданные валы: проверка наличия признаков повреждений, проверка зазоров в промежуточной опоре и карданных шарнирах;
3) Тормозные рычаги с регулятором: проверка начальной установки;
4) Электропроводка и магистрали сжатого воздуха: проверка на наличие возможных повреждений электрических проводов между кабиной и рамой;
5) Рама шасси и кронштейны на раме шасси: осмотр на наличие трещин, проверка крепления элементов к раме;
6) Пневматическая подвеска: проверка пневмобаллонов и поршней на наличие повреждений, проверка втулки рессоры;
7) Аккумуляторные батареи: очистка батареи;
8) Замок опоры кабины: смазка и проверка запирающего механизма;
9) Подвеска кабины: проверка на наличие признаков повреждений пневматических магистралей, проверка установки положения кабины по высоте;
10) Вентиляция кабины: замена фильтра системы вентиляции кабины;
11) Механизм подъема кабины: проверка болтов ограничителя угла подъема кабины и крепления гидроцилиндра подъема кабины;
12) Двери и стеклоподъемники: функциональная проверка и при необходимости регулировка замков дверей.
1.7.10 Операции, выполняемые при ТО-D, ТО-R, ТО-X
При выполнении ТО- D, ТО-R и ТО-X выполняются следующие операции:
1) Уборочные;
2) Моечные;
3) Заправочные;
4) Контрольно-диагностические;
5) Крепежные;
6) Регулировочные;
7) Смазочные;
8) Ремонтные (устранение мелких неисправностей).
2 Технологическая часть
2.1 Расчет производственной программы
2.1.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО
Для автомобилей, работающих на карьере в формулах будет использоваться индекс «т», а для автомобилей, работающих на карьере «Юбилейный» - индекс «ю».
Нормативная периодичность ТО-S для автомобилей Scania равна:
Нормативная периодичность ТО-M для автомобилей Scania равна:
Нормативная периодичность ТО-L для автомобилей Scania равна:
Скорректированная периодичность ТО определяется по формуле:
(2.1)
где - нормативная периодичность ТО, км;
-коэффициент, характеризующий условие эксплуатации, ;
-коэффициент, характеризующий природоклиматические условия эксплуатации, ;
Корректирование периодичности ТО-S относительно среднесуточного пробега производится по формуле:
……………………………(2.2)
где а – число, характеризующее количество дней работы до ТО-S;
- среднесуточный пробег автомобилей, км;
Расчет скорректированной периодичности до ТО-S производится по формуле:
…………………………(2.3)
Подставляя в формулу (2.3) известные значения, получаем:
Проверка полученной периодичности производится по формуле:
(2.4)
Подставляя в формулу (2.4) известные значения, получаем:
Проверка правильности расчета: ,
Корректирование периодичности ТО-M относительно периодичности ТО-S, производится по формуле:
(2.5)
где в – число ТО-S, через которое производится ТО-M , является целым;
Скорректированная периодичность до ТО-M, км определяется по формуле:
(2.6)
Подставляя в формулу (2.6) известные значения, получаем:
Проверка периодичности ТО-M производится аналогично проверки ТО-S:
(2.7)
Подставляя в формулу (2.7) известные значения, получаем:
Проверка правильности расчета:
Корректирование периодичности ТО-L относительно периодичности ТО-M, производится по формуле:
(2.8)
где c – число ТО-M через которое производится ТО-L, является целым;
Скорректированная периодичность до ТО-L определяется по формуле:
(2.9)
Подставляя в формулу (2.9) известные значения, получаем:
Проверка периодичности ТО-L производится аналогично проверки ТО-M:
(2.10)
Подставляя в формулу (2.10) известные значения, получаем:
Проверка правильности расчета:
Пробег до КР для автомобилей, не прошедших КР, определяется по формуле:
(2.11)
где - нормативный пробег до КР;
- коэффициент, характеризующий модификацию подвижного состава и организацию его работы, , ;
Корректирование периодичности КР относительно периодичности ТО-L, производится по формуле:
(2.12)
Подставляя в формулу (2.12) известные значения, получаем:
Скорректированный пробег до КР определяется по формуле:
(2.13)
Подставляя в формулу (2.13) известные значения, получаем:
Результаты расчетов сведем в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 – Периодичность ТО и пробег до КР
|
Показатель |
Карьер |
|
|
«Тюльпан» |
«Юбилейный» |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
20000 |
20000 |
|
|
12100 |
12064 |
|
|
40000 |
40000 |
|
|
24200 |
24128 |
|
|
80000 |
80000 |
|
Продолжение таблицы 2.1
|
1 |
2 |
3 |
|
48400 |
48256 |
|
|
1000000 |
1000000 |
|
|
532400 |
530816 |
2.1.2 Определение числа КР и ТО на 1 автотранспорт
Число КР за цикл на 1 автотранспорт определяется по формуле:
(2.14)
где - пробег автомобиля за цикл;
Число ТО-L за цикл на 1 автотранспорт определяется по формуле:
(2.15)
Подставляя в формулу (2.15), получаем:
Число ТО-M за цикл на 1 автотранспорт определяется по формуле:
(2.16)
Подставляя в формулу (2.16) известные значения, получаем:
Число ТО-S за цикл на 1 автотранспорт определяется по формуле:
(2.17)
Подставляя в формулу (2.17) известные значения, получаем:
2.1.3 Определение числа ТО на 1 автотранспортное средство и весь парк за год
Число дней простоя при КР определяется по формуле:
(2.18)
где - число дней КР, , ;
- число дней транспортировки.
Число дней транспортировки определяется по формуле:
(2.19)
Подставляя в формулу (2.19) известные значения, получаем:
Подставляя в формулу (2.18) известные значения, получаем:
Число дней простоя определяется по формуле:
(2.20)
где - удельный простой автотранспортного средства в ТО, ,
Подставляя в формулу (2.20), получаем:
Число дней нахождения автотранспортного средства за цикл в технически исправном состоянии:
(2.21)
Подставляя в формулу (2.21), получаем:
Коэффициент технической готовности автомобилей Scania, определяется по формуле:
(2.22)
Подставляя в формулу (2.22), получаем:
Коэффициент выпуска автомобилей на линию определяется по формуле:
(2.23)
где k – коэффициент, учитывающий не выход на линию технически исправного автомобиля, .
Подставляя в формулу (2.23), получаем:
Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:
(2.24)
Подставляя в формулу (2.24), получаем:
Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле:
(2.25)
Подставляя в формулу (2.25), получаем:
Годовое число ТО-S, ТО-M, ТО-L на 1 автомобиль определяется по формулам:
(2.26)
Подставляя в формулы (2.26), для автомобилей Scania, работающих на карьере «Тюльпан», получаем:
Подставляя в формулы (2.26), для автомобилей Scania, работающих на карьере «Юбилейный» получаем:
Годовое число ТО-S, ТО-M, ТО-L на весь парк определяется по формулам:
(2.27)
Подставляя в формулы (2.27), получаем:
Проверка годового числа ТО-S, ТО-M, ТО-L может быть проведена по формулам:
(2.28)
Подставляя в формулы (2.28), для автомобилей Scania, работающих на карьере «Тюльпан» получаем:
,
Подставляя в формулы (2.28), для автомобилей Scania, работающих на карьере «Юбилейный» получаем:
,
2.1.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год
Число Д1 на весь парк за год определяется по формуле:
(2.29)
Подставляя в формулу (2.29), для автомобилей Scania, получаем:
Число Д2 на весь парк за год определяется по формуле:
. (2.30)
Подставляя в формулу (2.30), для автомобилей Scania, получаем:
Суточная программа по ТО и диагностированию определяется по формуле:
(2.31)
где - годовая программа по каждому виду ТО и диагностированию в отдельности;
- дни работы в году соответствующих зон и участков.
Подставляя в формулу (2.31), для автомобилей Scania, работающих на карьере «Тюльпан» получаем:
Подставляя в формулы (2.31), для автомобилей Scania, работающих на карьере «Юбилейный» получаем:
2.2 Расчет годового объема работ и численности рабочих
2.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
Трудоемкость ТО-S, ТО-M , ТО-L и ТР определяется по формуле:
(2.32)
где - нормативная трудоемкость ТО-S, ТО-M , ТО-L, чел.-ч. и ТР, чел.-ч./1000км.
Подставляя в формулы (2.32), для автомобилей Scania, получаем:
Результаты расчетов сведем в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 – Трудоемкость по ТО и ТР
|
Показатель |
Карьер |
|
|
«Тюльпан» |
«Юбилейный» |
|
|
5,18 |
5,18 |
|
|
15,53 |
15,53 |
|
|
20,7 |
20,7 |
|
|
3,22 |
3,22 |
|
|
0,58 |
0,58 |
|
|
1,15 |
1,15 |
|
Распределение трудоемкостей по видам работ ТО-S, ТО-M, ТО-L и ТР представлены в таблицах 2.3, 2.4, 2.5 и 2.6.
Таблица 2.3 – Распределение трудоемкости ТО-S по видам работ
|
Наименование работ |
% |
«Тюльпан» |
% |
«Юбилейный» |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Диагностические |
10 |
0,518 |
10 |
0,518 |
1,036 |
|
Крепежные |
35 |
1,813 |
35 |
1,813 |
3,626 |
|
Регулировочные |
12 |
0,622 |
12 |
0,622 |
1,244 |
|
Смазочные, заправочные, очистительные |
20 |
1,036 |
20 |
1,036 |
2,072 |
|
Электротехнические |
13 |
0,673 |
13 |
0,673 |
1,346 |
|
По обслуживанию системы питания |
3 |
0,155 |
3 |
0,155 |
0,310 |
|
Шинные |
7 |
0,363 |
7 |
0,363 |
0,726 |
|
Кузовные |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Итого: |
100 |
5,18 |
100 |
5,18 |
10,36 |
Таблица 2.4 – Распределение трудоемкости ТО-M по видам работ
|
Наименование работ |
% |
«Тюльпан» |
% |
«Юбилейный» |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Диагностические |
10 |
1,553 |
10 |
1,553 |
3,106 |
|
Крепежные |
35 |
5,436 |
35 |
5,436 |
10,87 |
|
Регулировочные |
12 |
1,864 |
12 |
1,864 |
3,727 |
|
Смазочные, заправочные, очистительные |
20 |
3,106 |
20 |
3,106 |
6,212 |
|
Электротехнические |
13 |
2,019 |
13 |
2,019 |
4,038 |
Продолжение таблицы 2.4
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
По обслуживанию системы питания |
3 |
0,466 |
3 |
0,466 |
0,932 |
|
Шинные |
7 |
1,087 |
7 |
1,087 |
2,174 |
|
Кузовные |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Итого: |
100 |
15,53 |
100 |
15,53 |
31,06 |
Таблица 2.5 - Распределение трудоемкости ТО-L по видам работ
|
Наименование работ |
% |
«Тюльпан» |
% |
«Юбилейный» |
|
|
Диагностические |
10 |
2,070 |
10 |
2,070 |
4,140 |
|
Крепежные |
35 |
7,245 |
35 |
7,245 |
14,49 |
|
Регулировочные |
18 |
3,726 |
18 |
3,726 |
7,452 |
|
Смазочные, заправочные, очистительные |
15 |
3,105 |
15 |
3,105 |
6,210 |
|
Электротехнические |
10 |
2,070 |
10 |
2,070 |
4,140 |
|
По обслуживанию системы питания |
10 |
2,070 |
10 |
2,070 |
4,140 |
|
Шинные |
2 |
0,414 |
2 |
0,414 |
0,828 |
|
Кузовные |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Итого: |
100 |
20,7 |
100 |
20,7 |
41,4 |
Таблица 2.6 - Распределение трудоемкости ТР по видам работ
|
Наименование работ |
% |
«Тюльпан» |
% |
«Юбилейный» |
|
|
Постовые работы: |
|
|
|
|
|
|
Диагностические |
2 |
0,064 |
2 |
0,064 |
0,129 |
|
Регулировочные |
1 |
0,032 |
1 |
0,032 |
0,064 |
|
Разборочно-сборочные |
35 |
1,127 |
35 |
1,127 |
2,254 |
|
Сварочно-жестяницкие |
2 |
0,064 |
2 |
0,064 |
0,128 |
|
Малярные |
5 |
0,161 |
5 |
0,161 |
0,322 |
|
Итого: |
45 |
1,449 |
45 |
1,449 |
2,898 |
|
Участковые работы: |
|
|
|
|
|
|
Агрегатные |
19 |
0,612 |
19 |
0,612 |
1,224 |
|
Слесарно-механические |
12 |
0,386 |
12 |
0,386 |
0,773 |
|
Электротехнические |
6 |
0,193 |
6 |
0,193 |
0,386 |
|
Аккумуляторные |
1 |
0,032 |
1 |
0,032 |
0,064 |
|
Ремонт приборов системы питания |
3 |
0,097 |
3 |
0,097 |
0,193 |
Продолжение таблицы 2.6
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Шиномонтажные |
1 |
0,032 |
1 |
0,032 |
0,064 |
|
Вулканизационные |
1 |
0,032 |
1 |
0,032 |
0,064 |
|
Кузнечно-рессорные |
3 |
0,097 |
3 |
0,097 |
0,193 |
|
Медницкие |
2 |
0,064 |
2 |
0,064 |
0,128 |
|
Сварочные |
1 |
0,032 |
1 |
0,032 |
0,074 |
|
Жестяницкие |
1 |
0,032 |
1 |
0,032 |
0,074 |
|
Арматурные |
1 |
0,032 |
1 |
0,032 |
0,074 |
|
Деревообрабатывающие |
3 |
0,097 |
3 |
0,097 |
0,193 |
|
Обойные |
1 |
0,032 |
1 |
0,032 |
0,074 |
|
Итого: |
55 |
1,771 |
55 |
1,771 |
3,542 |
|
Всего: |
100 |
3,22 |
100 |
3,22 |
6,44 |
2.2.2 Годовой объем работ по ТО и ТР
Объем работ по ТО и ТР за год, чел.-ч. определяется по формулам:
,
, (2.33)
,
.
Для автомобилей Scania, работающих на карьере «Тюльпан» подставляя в формулы (2.33), получаем:
Для автомобилей Scania, работающих на карьере «Юбилейный» подставляя в формулы (2.33), получаем:
2.2.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия
Годовой объем вспомогательных работ предприятия, чел-ч определяется по формуле:
(2.34)
где - суммарный годовой объем работ по всем видам обслуживания и ремонта;
- коэффициент определяющий долю вспомогательных работ,
Для автомобилей Scania подставляя в формулу (2.34), получаем:
Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия, чел-ч определяется по формуле:
(2.35)
где - коэффициент определяющий долю работ по самообслуживанию,
Для автомобилей Scania подставляя в формулу (2.35), получаем:
Результаты по распределение вспомогательных работ представлены в таблице 2.7.
Результаты по распределение работ по самообслуживанию представлены в таблице 2.8.
Таблица 2.7 – Распределение вспомогательных работ
|
Наименование работ |
% |
«Тюльпан» |
% |
«Юбилейный» |
|
|
Работы по самообслуживанию |
45 |
193,08 |
45 |
176,58 |
369,66 |
|
Транспортные |
10 |
42,91 |
10 |
39,24 |
82,15 |
|
Перегон автомобилей |
15 |
64,36 |
15 |
58,86 |
123,22 |
|
Приемка, хранение и выдача мат.ценностей |
10 |
42,91 |
10 |
39,24 |
82,15 |
|
Уборка помещений и территорий |
20 |
85,81 |
20 |
78,48 |
164,29 |
|
Итого: |
100 |
429,07 |
100 |
392,41 |
821,48 |
Таблица 2.8 – Распределение работ по самообслуживанию
|
Наименование работ |
% |
«Тюльпан» |
% |
«Юбилейный» |
|
|
Электромеханические |
25 |
48,27 |
25 |
44,15 |
92,42 |
|
Слесарные |
16 |
30,89 |
16 |
28,25 |
59,14 |
|
Механические |
10 |
19,31 |
10 |
17,66 |
36,97 |
|
Кузнечные |
2 |
3,86 |
2 |
3,53 |
7,39 |
|
Сварочные |
4 |
7,72 |
4 |
7,06 |
14,78 |
|
Жестяницкие |
4 |
7,72 |
4 |
7,06 |
14,78 |
|
Медницкие |
1 |
1,93 |
1 |
1,77 |
3,7 |
|
Трубопроводные |
22 |
42,48 |
22 |
38,85 |
81,33 |
|
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие |
16 |
30,89 |
16 |
28,25 |
59,14 |
|
Итого: |
100 |
193,08 |
100 |
176,58 |
369,66 |
2.2.4 Распределение работ по диагностированию Д1, Д2
Суммарный объем диагностических работ:
(2.36)
Для автомобилей Scania подставляя в формулу (2.36), получаем:
Объем работ по диагностированию Д1, Д2 определяются по формулам:
(2.37)
Для автомобилей Scania подставляя в формулы (2.37), получаем:
Среднее значение трудоемкости на выполнение одного диагностирования Д1, Д2 определяется по формуле:
(2.38)
Для автомобилей Scania подставляя в формулы (2.38), получаем:
Определение годовой трудоемкости работ без диагностики для ТО-S осуществляется по формуле:
(2.39)
Для автомобилей Scania подставляя в формулу (2.39), получаем:
Определение годовой трудоемкости работ без диагностики для ТО-M осуществляется по формуле:
(2.40)
Для автомобилей Scania подставляя в формулу (2.40), получаем:
Определение годовой трудоемкости работ без диагностики для ТО-L осуществляется по формуле:
(2.41)
Для автомобилей Scania подставляя в формулу (2.41), получаем:
Определение годовой трудоемкости работ без диагностики для ТР осуществляется по формуле:
(2.42)
Для автомобилей Scania подставляя в формулы (2.42), получаем:
Скорректированная трудоемкость одного воздействия по ТО-S определяется по формуле:
(2.43)
Для автомобилей Scania подставляя в формулы (2.43), получаем:
Скорректированная трудоемкость одного воздействия по ТО-M определяется по формуле:
(2.44)
Для автомобилей Scania подставляя в формулы (2.44), получаем:
Скорректированная трудоемкость одного воздействия по ТО-L определяется по формуле:
(2.45)
Для автомобилей Scania подставляя в формулы (2.45), получаем:
2.2.5 Расчет численности производственных рабочих
Годовой фонд времени необходимый рабочему определяется по формуле:
(2.46)
где Дк – календарное число дней в году, Дк = 365 дней;
Дв – количество выходных дней в году, Дв = 52 дня;
Дп – количество праздничных дней в году, Дп = 11 дней;
До – количество дней отпуска, До = 24 дня;
Ддо – количество дополнительного отпуска за вредные и тяжелые условия труда, Ддо =3 дня;
Дб – неявка по болезни, Дб = 8 дней;
Дго – количество дней выполнения государственных и общественных
обязанностей, Дго = 2 дня;
Двп – количество дней дополнительного отпуска за выслугу лет, Двп = 3 дня;
Дп.в – количество предвыходных дней, Дп.в = 52 дня;
Дпп – количество предпраздничных дней, Дпп = 11 дней;
tр.д – продолжительность рабочего дня, tр.д = 7 час;
tс – время сокращения рабочего дня перед выходными и праздничными, tс =1час.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле:
(2.47)
где Дот – дни отпуска
Ддп – дни не выхода на работу по уважительной причине.
Годовой фонд времени штатного рабочего по ТО и части ТР, подставляя в формулу (2.47), получаем для обоих карьеров:
Годовой фонд времени штатного рабочего по ТР, подставляя в формулу (2.47), получаем для обоих карьеров:
Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:
(2.48)
где Тг – годовой фонд объема работ по конкретной зоне или участку
Штатное число рабочих определяется по формуле:
(2.49)
Результаты расчетов представлены в таблицах 2.9 – 2.18.
Таблица 2.9 – Численность рабочих зоны ТО-S для автомобилей Scania, работающих на карьере «Тюльпан»
|
Наименование работ |
ТТО-Sг, чел.-ч |
Фт, ч |
Рт, чел. |
Фш, ч. |
Рш, чел. |
|
Диагностические |
9,32 |
1778 |
0,0052 |
1631 |
0,0057 |
|
Крепежные |
32,63 |
1778 |
0,018 |
1631 |
0,02 |
|
Регулировочные |
11,19 |
1778 |
0,0063 |
1631 |
0,0069 |
|
Смазочные, заправочные |
18,65 |
1778 |
0,0105 |
1631 |
0,0114 |
|
Электротехнические |
12,12 |
1778 |
0,0068 |
1631 |
0,0074 |
|
По обслуживанию системы питания |
2,79 |
1778 |
0,0016 |
1631 |
0,0017 |
|
Шинные |
6,53 |
1778 |
0,0037 |
1631 |
0,004 |
|
Кузовные |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Итого: |
93,24 |
1778 |
0,052 |
1631 |
0,057 |
Таблица 2.10 – Численность рабочих зоны ТО-S для автомобилей Scania, работающих на карьере «Юбилейный»
|
Наименование работ |
ТТО-Sг, чел.-ч |
Фт, ч |
Рт, чел. |
Фш, ч. |
Рш, чел. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Диагностические |
10,36 |
1778 |
0,0058 |
1631 |
0,0064 |
|
Крепежные |
36,26 |
1778 |
0,0204 |
1631 |
0,0222 |
Продолжение таблицы 2.10
|
1 |
2 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Регулировочные |
12,43 |
1778 |
0,007 |
1631 |
0,0076 |
|
Смазочные, заправочные |
20,72 |
1778 |
0,0117 |
1631 |
0,0127 |
|
Электротехнические |
13,47 |
1778 |
0,0076 |
1631 |
0,0083 |
|
По обслуживанию системы питания |
3,11 |
1778 |
0,0017 |
1631 |
0,0019 |
|
Шинные |
7,25 |
1778 |
0,0041 |
1631 |
0,0044 |
|
Кузовные |
- |
- |
- |
1631 |
- |
|
Итого: |
103,6 |
1778 |
0,058 |
1631 |
0,064 |
Таблица 2.11 – Численность рабочих зоны ТО-M для автомобилей Scania, работающих на карьере «Тюльпан»
|
Наименование работ |
ТТО-Mг, чел-ч |
Фт, ч |
Рт, чел |
Фш, ч |
Рш, чел |
|
Диагностические |
18,64 |
1778 |
0,0105 |
1631 |
0,0114 |
|
Крепежные |
65,23 |
1778 |
0,0367 |
1631 |
0,04 |
|
Регулировочные |
22,36 |
1778 |
0,0126 |
1631 |
0,0137 |
|
Смазочные, заправочные |
37,27 |
1778 |
0,021 |
1631 |
0,0229 |
|
Электротехнические |
24,23 |
1778 |
0,0136 |
1631 |
0,0149 |
|
По обслуживанию системы питания |
5,59 |
1778 |
0,0031 |
1631 |
0,0034 |
|
Шинные |
13,05 |
1778 |
0,0073 |
1631 |
0,008 |
|
Кузовные |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Итого: |
186,36 |
1778 |
0,105 |
1631 |
0,114 |
Таблица 2.12 – Численность рабочих зоны ТО-M для автомобилей Scania, работающих на карьере «Юбилейный»
|
Наименование работ |
ТТО-Mг, чел-ч |
Фт, ч |
Рт, чел |
Фш, ч |
Рш, чел |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Диагностические |
15,53 |
1778 |
0,0087 |
1631 |
0,0095 |
|
Крепежные |
54,36 |
1778 |
0,0306 |
1631 |
0,0333 |
|
Регулировочные |
18,64 |
1778 |
0,0105 |
1631 |
0,0114 |
|
Смазочные, заправочные |
31,06 |
1778 |
0,0175 |
1631 |
0,019 |
|
Электротехнические |
20,19 |
1778 |
0,0114 |
1631 |
0,0124 |
Продолжение таблицы 2.12
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
По обслуживанию системы питания |
4,66 |
1778 |
0,0026 |
1631 |
0,0029 |
|
Шинные |
10,87 |
1778 |
0,0061 |
1631 |
0,0067 |
|
Кузовные |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Итого: |
155,3 |
1778 |
0,087 |
1631 |
0,095 |
Таблица 2.13 – Численность рабочих зоны ТО-L для автомобилей Scania, работающих на карьере «Тюльпан»
|
Наименование работ |
ТТО-Lг, чел-ч |
Фт, ч |
Рт, чел |
Фш, ч |
Рш, чел |
|
Диагностические |
12,42 |
1778 |
0,007 |
1631 |
0,0076 |
|
Крепежные |
43,47 |
1778 |
0,024 |
1631 |
0,0267 |
|
Регулировочные |
22,36 |
1778 |
0,0126 |
1631 |
0,0137 |
|
Смазочные, заправочные |
18,63 |
1778 |
0,0105 |
1631 |
0,0114 |
|
Электротехнические |
12,42 |
1778 |
0,007 |
1631 |
0,0076 |
|
По обслуживанию системы питания |
12,42 |
1778 |
0,007 |
1631 |
0,0076 |
|
Шинные |
2,48 |
1778 |
0,0014 |
1631 |
0,0015 |
|
Кузовные |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Итого: |
124,2 |
1778 |
0,07 |
1631 |
0,076 |
Таблица 2.14 – Численность рабочих зоны ТО-L для автомобилей Scania, работающих на карьере «Юбилейный»
|
Наименование работ |
ТТО-Lг, чел-ч |
Фт, ч |
Рт, чел |
Фш, ч |
Рш, чел |
|
Диагностические |
20,70 |
1778 |
0,0116 |
1631 |
0,0127 |
|
Крепежные |
72,45 |
1778 |
0,0407 |
1631 |
0,0444 |
|
Регулировочные |
37,26 |
1778 |
0,021 |
1631 |
0,0228 |
|
Смазочные, заправочные |
31,05 |
1778 |
0,0175 |
1631 |
0,019 |
|
Электротехнические |
20,70 |
1778 |
0,0116 |
1631 |
0,0127 |
|
По обслуживанию системы питания |
20,70 |
1778 |
0,0116 |
1631 |
0,0127 |
|
Шинные |
4,14 |
1778 |
0,0023 |
1631 |
0,0025 |
|
Кузовные |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Итого: |
207 |
1778 |
0,116 |
1631 |
0,127 |
Таблица 2.15 – Численность рабочих зоны ТР для автомобилей Scania, работающих на карьере «Тюльпан»
|
Наименование работ |
ТТРг, чел-ч |
Фт, ч |
Рт, чел |
Фш, ч |
Рш, чел |
|
Постовые работы: |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Диагностические |
26,25 |
1778 |
0,0148 |
1589 |
0,0165 |
|
Регулировочные |
13,12 |
1778 |
0,0074 |
1589 |
0,0083 |
|
Разборочно-сборочные |
459,34 |
1778 |
0,258 |
1589 |
0,29 |
|
Сварочно-жестяницкие |
26,25 |
1778 |
0,0148 |
1589 |
0,0165 |
|
Малярные |
65,62 |
1778 |
0,037 |
1589 |
0,041 |
|
Итого: |
590,58 |
1778 |
0,332 |
1589 |
0,37 |
|
Участковые работы: |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Агрегатные |
249,36 |
1778 |
0,14 |
1589 |
0,157 |
|
Слесарно- механические |
157,49 |
1778 |
0,089 |
1589 |
0,099 |
|
Электротехнические |
78,74 |
1778 |
0,044 |
1589 |
0,05 |
|
Аккумуляторные |
13,12 |
1778 |
0,0074 |
1589 |
0,0083 |
|
Ремонт приборов системы питания |
39,37 |
1778 |
0,0221 |
1589 |
0,0248 |
|
Шиномонтажные |
13,12 |
1778 |
0,0074 |
1589 |
0,0083 |
|
Вулканизационные |
13,12 |
1778 |
0,0074 |
1589 |
0,0083 |
|
Кузнечно-рессорные |
39,37 |
1778 |
0,0221 |
1589 |
0,0248 |
|
Медницкие |
26,25 |
1778 |
0,0148 |
1589 |
0,0165 |
|
Сварочные |
13,12 |
1778 |
0,0074 |
1589 |
0,0083 |
|
Жестяницкие |
13,12 |
1778 |
0,0074 |
1589 |
0,0083 |
|
Арматурные |
13,12 |
1778 |
0,0074 |
1589 |
0,0083 |
|
Деревообрабатывающие |
39,37 |
1778 |
0,0221 |
1589 |
0,0248 |
|
Обойные |
13,12 |
1778 |
0,0074 |
1589 |
0,0083 |
|
Итого: |
721,82 |
1778 |
0,406 |
1589 |
0,45 |
|
Всего: |
1312,4 |
1778 |
0,74 |
1589 |
0,83 |
Таблица 2.16 – Численность рабочих для вспомогательных работ для автомобилей Scania, работающих на карьере «Тюльпан»
|
Наименование работ |
Твсп, чел-ч |
Фт, ч |
Рт, чел |
Фш, ч |
Рш, чел |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Работы по самообслуживанию |
193,08 |
1778 |
0,109 |
1589 |
0,122 |
|
Транспортные |
42,91 |
1778 |
0,024 |
1589 |
0,027 |
|
Перегон автомобилей |
64,36 |
1778 |
0,036 |
1589 |
0,041 |
Продолжение таблицы 2.16
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Приемка, хранение и выдача мат. ценностей |
42,91 |
1778 |
0,024 |
1589 |
0,027 |
|
Уборка помещений и территорий |
85,81 |
1778 |
0,048 |
1589 |
0,054 |
|
Итого: |
429,07 |
1778 |
0,24 |
1589 |
0,27 |
Таблица 2.17 – Численность рабочих зоны ТР для автомобилей Scania, работающих на карьере «Юбилейный»
|
Наименование работ |
ТТРг, чел-ч |
Фт, ч |
Рт, чел |
Фш, ч |
Рш, чел |
|
Постовые работы: |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Диагностические |
22,08 |
1778 |
0,0124 |
1589 |
0,0139 |
|
Регулировочные |
11,04 |
1778 |
0,0062 |
1589 |
0,0069 |
|
Разборочно-сборочные |
386,31 |
1778 |
0,217 |
1589 |
0,243 |
|
Сварочно-жестяницкие |
22,08 |
1778 |
0,0124 |
1589 |
0,0139 |
|
Малярные |
55,19 |
1778 |
0,031 |
1589 |
0,0347 |
|
Итого: |
496,69 |
1778 |
0,279 |
1589 |
0,3126 |
|
Участковые работы: |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Агрегатные |
209,71 |
1778 |
0,118 |
1589 |
0,132 |
|
Слесарно-механические |
132,45 |
1778 |
0,0745 |
1589 |
0,0834 |
|
Электротехнические |
66,23 |
1778 |
0,037 |
1589 |
0,0417 |
|
Аккумуляторные |
11,04 |
1778 |
0,0062 |
1589 |
0,0069 |
|
Ремонт приборов системы питания |
33,11 |
1778 |
0,0186 |
1589 |
0,0208 |
|
Шиномонтажные |
11,04 |
1778 |
0,0062 |
1589 |
0,0069 |
|
Вулканизационные |
11,04 |
1778 |
0,0062 |
1589 |
0,0069 |
|
Кузнечно-рессорные |
33,11 |
1778 |
0,0186 |
1589 |
0,0208 |
|
Медницкие |
22,08 |
1778 |
0,0124 |
1589 |
0,0139 |
|
Сварочные |
11,04 |
1778 |
0,0062 |
1589 |
0,0069 |
|
Жестяницкие |
11,04 |
1778 |
0,0062 |
1589 |
0,0069 |
|
Арматурные |
11,04 |
1778 |
0,0062 |
1589 |
0,0069 |
|
Деревообрабатывающие |
33,11 |
1778 |
0,0186 |
1589 |
0,0208 |
|
Обойные |
11,04 |
1778 |
0,0062 |
1589 |
0,0069 |
|
Итого: |
607,06 |
1778 |
0,34 |
1589 |
0,38 |
|
Всего: |
1103,8 |
1778 |
0,62 |
1589 |
0,69 |
Таблица 2.18 – Численность рабочих для вспомогательных работ для автомобилей Scania, работающих на карьере «Юбилейный»
|
Наименование работ |
Твсп , чел-ч |
Фт, ч |
Рт, чел |
Фш, ч |
Рш, чел |
|
Работы по самообслуживанию |
176,58 |
1778 |
0,0993 |
1589 |
0,1111 |
|
Транспортные |
39,24 |
1778 |
0,0221 |
1589 |
0,0247 |
|
Перегон автомобилей |
58,86 |
1778 |
0,0331 |
1589 |
0,037 |
|
Приемка, хранение и выдача мат.ценностей |
39,24 |
1778 |
0,0221 |
1589 |
0,0247 |
|
Уборка помещений и территорий |
78,48 |
1778 |
0,0441 |
1589 |
0,0494 |
|
Итого: |
392,41 |
1778 |
0,221 |
1589 |
0,247 |
2.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов
2.3.1 Расчет числа постов
Ритм производства рассчитывается по формуле:
(2.50)
где Тсм – продолжительность смены, Тсм = 7ч;
С – число смен, С=2;
- суточная производственная программа по ТО.
Ритм производства ТО для автомобилей Scania, подставляя в формулу (2.50), получаем:
Такт линии поста определяется по формуле:
(2.51)
где - трудоемкость работ данного вида обслуживания выполняемая на посту;
- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста;
- число рабочих, одновременно работающих на посту.
Такт линии поста по ТО для автомобилей Scania, подставляя в формулу (2.51), получаем:
Число постов обслуживания ТО-S определяется по формуле:
(2.52)
Число постов обслуживания ТО-S для автомобилей Scania, подставляя в формулу (51), получаем:
Число постов обслуживания ТО-M определяется по формуле:
(2.53)
Число постов обслуживания ТО-M для автомобилей Scania, подставляя в формулу (2.53), получаем:
Число постов обслуживания ТО-L определяется по формуле:
(2.54)
где - коэффициент использования рабочего времени поста,
Число постов обслуживания ТО-L для автомобилей Scania, подставляя в формулу (2.54), получаем:
Число диагностических постов Д1, Д2 определяется по формуле:
(2.55)
где - коэффициент использования времени диагностического поста, .
Число постов обслуживания Д1, Д2 для автомобилей Scania, подставляя в формулу (2.55), получаем:
Расчет числа постов ТР определяется по формуле:
(2.56)
где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты,
- коэффициент использования рабочего времени поста,
Число постов обслуживания ТР для автомобилей Scania, подставляя в формулу (2.56), получаем:
2.3.2 Расчет числа постов ожидания
Число постов ожидания для постов ТО-S определяется по формуле:
(2.57)
Для автомобилей Scania, подставляя в формулу (56), получаем:
Число постов ожидания для постов ТО-M определяется по формуле:
, (2.58)
Для автомобилей Scania, подставляя в формулу (2.58), получаем:
Число постов ожидания для постов ТО-L определяется по формуле:
. (2.59)
Для автомобилей Scania, подставляя в формулу (58), получаем:
Число постов ожидания для постов ТР определяется по формуле:
. (2.60)
Для автомобилей Scania, подставляя в формулу (2.60), получаем:
2.3.3 Расчёт производственных площадей
2.3.3.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР
Расчёт площадей зон ТО и ТР производится по способу удельных площадей:
. (2.61)
где - площадь, занимаемая автомобилем в плане,
- число постов или машиномест;
- коэффициент плотности расстановки постов.
Площади зон ТР для автомобилей Scania, подставляя в формулу (2.61) получаем:
Для остальных зон расчёт аналогичен.
Результаты расчета приведены в таблице 2.19.
Таблица 2.19 - Площади зон ТО и ТР для автомобилей Scania
Производственная зона |
П |
КП |
FЗ, м2 |
|
ТР |
1 |
6 |
95,52 |
|
|
ТО-L |
1 |
6 |
95,52 |
|
|
ТО-M |
1 |
6 |
95,52 |
|
|
ТО-S |
1 |
6 |
95,52 |
|
|
Д-1 |
1 |
6 |
95,52 |
|
|
Д-2 |
1 |
6 |
95,52 |
|
2.3.3.2 Расчёт площадей зон хранения
Площадь зоны хранения определяется по формуле:
(2.62)
где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
- число автомобиле-мест хранения, ;
- коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения,;
Площадь зоны хранения для автомобилей Scania, работающих на карьере подставляя в формулу (2.62) получаем:
Площадь зоны хранения для автомобилей Scania, работающих на карьере подставляя в формулу (2.62) получаем:
2.3.3.3 Расчёт площадей складских помещений
Для определения площадей складов используют метод расчёта по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега автомобилей.
Результаты расчёта площадей складских помещений приведены в таблицах 2.20, 2.21.
Площадь склада определяется по формуле:
, (2.63)
где - списочное число подвижного состава;
- удельная площадь данного вида склада на 1млн. км пробега автомобилей, м2;
- коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;
- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава;
- коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава.
Для склада запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов для автомобилей Scania необходимая площадь составит:
Для остальных видов складов расчёт аналогичен.
Результаты расчета приведены в таблице 2.20, 2.21.
Таблица 2.20 - Площади складских помещений для автомобилей Scania, работающих на карьере
|
Складские помещения и сооружения по предметной специализации |
fу, м2 |
FСК, м2 |
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы |
3,5 |
2,35 |
|
Двигатели, агрегаты и узлы |
5,5 |
3,69 |
|
Смазочные материалы |
3,5 |
2,35 |
|
Лакокрасочные материалы |
1,0 |
0,67 |
|
Инструменты |
0,25 |
0,17 |
|
Кислород и ацетилен в баллонах |
0,25 |
0,17 |
|
Металл, металлолом, ценный утиль |
3,0 |
2,01 |
Автомобильные шины |
2,3 |
1,54 |
|
Подлежащие списанию агрегаты |
5,5 |
3,69 |
|
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов |
2,9 |
1,94 |
Таблица 2.21 - площади складских помещений для автомобилей Scania, работающих на карьере «Юбилейный»
|
Складские помещения и сооружения по предметной специализации |
fу, м2 |
FСК, м2 |
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы |
3,5 |
1,51 |
|
Двигатели, агрегаты и узлы |
5,5 |
2,37 |
|
Смазочные материалы |
3,5 |
1,51 |
|
Лакокрасочные материалы |
1,0 |
0,43 |
|
Инструменты |
0,25 |
0,11 |
|
Кислород и ацетилен в баллонах |
0,25 |
0,11 |
Металл, металлолом, ценный утиль |
3,0 |
1,29 |
|
Автомобильные шины |
2,3 |
0,99 |
|
Подлежащие списанию агрегаты |
5,5 |
2,37 |
|
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов |
2,9 |
1,25 |
4 Безопасность труда
4.1 Анализ и обеспечение безопасных условий труда
Согласно розе ветров, преобладающими являются восточные и юго-западные направления. Продолжительность отопительного периода 140–155 дней.
Разность между средними температурами самого холодного (январь) и самого теплого (июль) месяцев составляет 36–37°С, абсолютная амплитуда достигает 85–87°С. Абсолютные минимумы могут достигать -42°С, а максимумы +41°С. В связи с резко континентальным климатом в регионе возникают суховейные ветра, преобладающие в мае и августе.
На человека в процессе его трудовой деятельности могут воздействовать опасные (вызывающие травмы) и вредные (вызывающие заболевания) производственные факторы. Опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на следующие группы: физические; химические; биологические; психофизиологические.
К опасным физическим факторам относятся: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; различные подъемно-транспортные устройства и перемещаемые грузы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования.
Так в передвижной мастерской установлены следующее оборудование: дизельная электростанция, настольный вертикальный сверлильный станок наждак и т.д. при работе на которых возможно травмирование работающих.
Вредными для здоровья физическими факторами являются: повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень электромагнитных излучений; повышенная напряженность электрического поля; повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны.
При проведении технического обслуживания в полевых условиях вредными факторами являются: повышенная запыленность; повышенная или пониженная температура окружающей среды (связано с резко-континентальным климатом области); повышенный уровень шума, вибрации; электромагнитных излучений (источники: дизельная электростанция, электродвигатели, персональный компьютер).
Химически опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на: токсические; раздражающие; сенсибилизирующие; канцерогенные; мутагенные; влияющие на репродуктивную функцию.
При техническом обслуживании к химически опасным и вредным веществам можно отнести пары и газы: выхлопные газы (оксиды азота, окись углерода, и т.д.) грязь, пыль; агрессивные жидкости (бензин, дизельное топливо, масла).
Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на следующие: физические перегрузки (статические; динамические); нервно-психические перегрузки (умственное перенапряжение; перенапряжение анализаторов; монотонность труда; эмоциональные перегрузки).
Освещение рабочих мест является одним из вопросов охраны труда. Свет является естественным условием жизни человека, необходимым для сохранения здоровья и высокой производительности труда. В передвижной лаборатории, где частично проводиться техническое обслуживание – совмещенное освещение. Естественное освещение – боковое одностороннее. Искусственное освещение – общее, равномерное. Для освещения используются светильники с люминесцентными лампами типа ПВЛМ.
К повышенному утомлению приводит как недостаточное, так и чрезмерное освещение рабочих мест. Освещение участка должно удовлетворять требованием СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение», где установлены оптимальные значения освещенности. Освещение должно быть не только оптимальным, но и равномерным. В соответствии со СНиП 23-05-95, коэффициент естественной освещенности должен соответствовать 1% для 5 разряда зрительной работы. Норма искусственного освещения в передвижной мастерской должна составлять 200 лк (СНиП 23-05-95).
В мастерской потребителями электроэнергии являются различные электрические инструменты, станки и приборы , которые работают при высоком напряжении – 220 В в сети переменного тока с частотой 50 Гц.
В зависимости от значений факторов, определяющих условия поражения, с определенной статической вероятностью может наступить электротравма. В таблице 1 приведены предельно допустимые уровни токов, проходящих через тело человека. Данные представлены для аварийных режимов производственных электроустановок – напряжением до 1000 В с глухозаземленной нейтралью и выше 1000 В с изолированной нейтралью.
Таблица 4.1 - Предельно допустимые уровни токов, проходящих через тело человека
|
Вид электроустановки |
Предельно допустимые уровни токов, не более, при продолжительности воздействия t,с |
||||||
|
0,01-0,08 |
0,2 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
1,0 |
>1 |
|
|
Производственные электроустановки – напряжением до 1000 В с глухозаземленной нейтралью и выше 1000 В с изолированной нейтралью |
650 |
250 |
125 |
85 |
65 |
50 |
6 |
Согласно ГОСТ 12.1.038-82 напряжения прикосновения и сила токов, протекающих через тело человека при нормальном режиме электроустановки и продолжительности воздействия не более 10 минут, должны быть соответственно при переменном токе частотой 50 Гц не более 2 В и 0,3 мА, а при постоянном 8 В и 1мА.
Протекание тока через организм человека вызывает воздействия: термическое, химическое (электролитическое), механическое (взрывоподобное парообразование), электродинамический эффект, биологическое.
Все существующие меры защиты по принципу их действия можно разделить на три группы:
- обеспечение недоступности токоведущих частей оборудования;
- снижение напряжения прикосновения (а следовательно, и тока через человека) до безопасного значения;
- ограничение продолжительности воздействия электрического тока на организм человека.
Организационные меры защиты:
- инструктаж. Различают следующие его виды вводный инструктаж, первичный инструктаж, периодический (повторный).
- правильная организация рабочего места;
- оптимальный режим труда и отдыха – это такое чередование периодов работы с периодами отдыха, при котором достигается наибольшая эффективность деятельности человека и хорошее состояние его здоровья.
- применение средств индивидуальной защиты. Средства индивидуальной защиты предназначены для защиты тела, органов дыхания, зрения, слуха, головы, лица и рук от травм и воздействия неблагоприятных производственных факторов.
Организационно-технические меры защиты:
- изолирование и ограждение токоведущих частей электрооборудования. Для оборудования на участке применять двойную изоляцию с сопротивлением не менее 10 Ом при напряжениях питания 220 B;
- применение блокировок. Блокировки используются для обеспечения недоступности неизолированных токоведущих частей.
- переносные заземлители. Это временные заземлители, которые предназначены для защиты от поражения током персонала, производящего работы на отключённых токоведущих частях электроустановки, при случайном появлении напряжения на этих частях
- защитная изоляция;
- использование низких напряжений, не превышающих 42 В для людей, работающих с переносными инструментами и лампами, в ряде случаев (при работе во влажных условиях) напряжение не должно превышать 12 В;
- защитное заземление. Это преднамеренное электрическое соединение с землёй или её эквивалентом металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Сопротивление заземляющего устройства, используемого для заземления электрооборудования, должно быть не более 4 Ом.
Одной из наиболее распространенных производственных вредностей является пыль. Пылью называются мельчайшие частицы твердого вещества, которые могу находиться в воздухе во взвешенном состоянии. Частицы пыли, находящиеся в воздухе во взвешенном состоянии называются аэрозолями, а осажденные частицы — аэрогелями.
Некоторые виды пыли оказывают раздражающее действие на кожу и могут вызвать различные воспалительные процессы. Твердые частицы пыли могут вызывать травмы глаз, привести к помутнению роговицы или вызывать воспалительный процесс слизистой оболочки глаз.
Источником выделения вредных газов и паров на данном участке в основном являются выхлопные газы. Вместе с выхлопными газами в атмосферу попадает огромное количество токсинов и канцерогенов. В зависимости от вида бензина различается и состав выхлопных газов, известно, что сернистые бензины могут выделять оксид серы, а этилированный бензин - свинец, хлор, бром и другие соединения на основе этих веществ. Предельно-допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочих помещений приведены в таблице в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе помещения
|
Название вещества |
ПДК, мг/м3 |
|
Свинец |
0,003 |
|
Хлор |
0,03 |
|
Бром |
0,5 |
|
Оксид серы(IV) |
0,5 |
|
Оксид углерода(II) |
20 |
|
Окиси азота |
5 |
При попадании их в организм человека, больше всего страдают органы дыхания, что впоследствии может вызвать ряд опасных, как острых, так и хронических заболеваний. Так же увеличение врождённых хронических заболеваний у детей, таких как астма, аллергия, бронхит, гайморит и др.
Существенное влияние на состояние организма человека, его работоспособность оказывает микроклимат.
Показателями, характеризующими микроклимат в производственных помещениях, являются:
- температура воздуха;
- относительная влажность воздуха;
- скорость движения воздуха;
- интенсивность теплового облучения.
Температура в производственных помещениях является одним из ведущих факторов, определяющих метеорологические условия производственной среды.
Оптимальные и допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений в соответствии с ГОСТ 12.1.005-88, представлены в таблице 5.3.
В производственных условиях разнообразные машины, аппараты и инструменты, являются источниками шума, вибрации.
Шум звукового диапазона приводит к снижению внимания и увеличению ошибок при выполнении различных видов работ. Шум замедляет реакцию человека на поступающие от технических устройств сигналы. Шум угнетает центральную нервную систему (ЦНС), вызывает изменения скорости дыхания и пульса, способствует нарушению обмена веществ, возникновению сердечнососудистых заболеваний, язвы желудка, гипертонической болезни. При воздействии шума высоких уровней (более 140 дБ) возможен разрыв барабанных перепонок, контузия, а при ещё более высоких (более 160 дБ) и смерть.
Вибрация как и шум вредно воздействует на организм и в первую очередь вызывает заболевание периферической нервной системы так называемую виброболезнь.
В целях предотвращения заболевания от воздействия шума и вибрации санитарным законодательством установлены предельно допустимые уровни шума и вибрации.
Предельно допустимый уровень шума в производственных помещениях автотранспортных помещениях должен быть равен 80 дБ, согласно ГОСТ 12.1.003-83.
Источниками шума на данном участке являются: автомобили дизельная электростанция, сверлильный станок, наждак и маслораздаточное оборудование . Уровень шума производимого оборудованием и автомобилями, составляет в зоне рабочих мест обслуживающего персонала менее 70 дБ.
Меры борьбы с шумом и вибрацией:
- замена шумных процессов бесшумными или менее шумными;
- улучшение качества изготовления и монтажа оборудования;
- укрытие источников шума и вибрации;
Таблица 4.3 - Оптимальные и допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений
|
Период года |
Кате-гория работ |
Температура, °С |
Относительная влажность, % |
Скорость движения, м/с |
||||||
|
|
|
Оптима-льная |
допустимая |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
верхняя граница |
нижняя граница |
Опти-мальная |
Допус-тимая на рабочих местах постоя-нных и непост-оянных, не более |
Оптима-льная, не более
|
Допу-стимая на рабочих местах постоянных и непостоянных |
||
|
|
|
|
на рабочих местах |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Пос-тоянных |
Не пос-тоя-нных |
Пос-тоянных |
не пос-тоянных
|
|
|
|
|
|
Холод-ный |
Сред-ней тяжести
|
18-20 |
23 |
24 |
17 |
15 |
40-60 |
75 |
0,2 |
Не более 0,3 |
|
Теплый |
Средней тяжести |
21-23 |
27 |
29 |
18 |
17 |
40-60 |
65(при 26°С) |
0,3 |
0,2-0,4 |
- вывод работающих из сферы воздействия шума и вибрации;
- применение индивидуальных защитных средств.
Для предотвращения пожара на участке не разрешено хранить порожную тару из-под топлива и смазочных материалов. Кроме того, проводится тщательная уборка после окончания работ каждой смены, разлитое масло и топливо убирается при помощи песка, использованные обтирочные материалы складываются в металлические ящики с крышками и выносятся в отведенное место, организуются условия хранения отработавших масел. Предусмотрены: ящики с песком, огнетушители типов ОХВП-10, ОВП-5, ОВП-10 и др. Строго соблюдаются правила эксплуатации оборудования, содержатся в исправности электропроводка и энергетическое оборудование, предусмотрена пожарная сигнализация.
Все помещения автотранспортных предприятий классифицируются по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности в соответствии с СН и П II-9-81.
Для защиты рук от едких щелочей до работы смазываются ожиряющей мазью, после работы руки моются с мылом. При работе с ядовитыми жидкостями: охлаждающие жидкости, тормозная жидкость и т.п. соблюдается особая осторожность, на емкости с жидкостями наносится надпись ЯД и знак опасности, установленный для ядовитых веществ. Обеспечивается своевременное проведение медицинских осмотров.
Для снижения травматизма постоянно контролируется исправность стендов и прочих приспособлений и инструмента. Соблюдаются правила эксплуатации оборудования. При работе используется спецодежда.
4.2 Расчет оценки условий труда
Задание. В результате мероприятий по эргономике и охране труда, а конкретно, внедрение передвижной мастерской, температура воздуха на рабочем месте в холодный период года повысилась с -20 до 22 0С, скорость движения воздуха в холодный период года уменьшилась с 0,8 до 0,1 м/с, уровень шума снизился с 70 до 40 дБ, и уменьшилось кол-во движений с 1200 до 700 движений час. Определить динамику изменения производственного травматизма и работоспособности в этих условиях при обслуживании автоматизированных комплексных линий в течение смены.
Решение:
1 По условиям задачи и данным приложения А проводится оценка условий труда в баллах до и после внедрения мероприятий. Результаты оценки целесообразно привести в виде таблицы 4.4.
что соответствует шестой категории тяжести труда (таблица 4.1).
Таблица 4.4 – Результаты оценки условий труда
|
|
Оценка факторов в баллах |
|
|
Факторы |
До внедрения |
После внедрения |
|
|
мероприятий |
мероприятий |
|
Санитарно-гигиенические: |
|
|
|
температура воздуха на рабочем месте |
6 |
1 |
|
скорость движения воздуха |
4 |
1 |
|
уровень шума |
4 |
1 |
|
Психологический: |
|
|
|
величина нервно-психической нагрузки |
4 |
3 |
2 Определяется интегральная оценка тяжести труда до и после внедрения мероприятий по формуле (1):
- до внедрения мероприятий:
где UT - интегральный показатель категории тяжести в баллах;
Xmax - элемент условий труда на рабочем месте, имеющий наибольший
балл;
n - количество элементов условий труда; 10 - число, введенное для удобства расчетов.
После внедрения мероприятий.: сначала корректируется оценка условий труда по фактору изменения числа важнейших объектов наблюдений. Поскольку в 1-ю половину смены оценка изменений числа важнейших объектов равна 4, а во 2-ю половину смены - 1 баллу, то скорректированная оценка этого фактора по формуле (2) равна:
где Xi и X i - значение оценки факторов в баллах до и после внедрения мероприятий соответственно;
ti - фактическая длительность действия исходного элемента условий труда, мин.;
tCM - продолжительность смены, мин.
Принимаем продолжительность смены равной 1.
Тогда
что соответствует третьей категории тяжести работ (таблица 1).
4.3 Возможные чрезвычайные ситуации
Взрывоопасные объекты представляют опасность при вероятности возникновения взрыва из-за большого радиуса поражения осколками и более крупными деталями конструкций, разлетающимися под воздействием ударной волны. При наличии нескольких взрывоопасных объектов возможны ситуации связанные с реализацией «эффекта домино».
«Эффект домино» - процесс передачи детонации от взрыва одного объекта к другому, если в нем содержится какой-либо энергоноситель или горючий материал. Передача детонации – возбуждение вторичного взрыва или возгорание энергоносителя от ударно-волнового воздействия взрывной волны или удара осколка. При интенсивном сжатии во взрывчатом веществе возникают динамические напряжения, вызывающие разогрев, приводящий к зажиганию и взрыву.
Взрыв приводит к разрушению и повреждению зданий, сооружений технологического оборудования, емкостей и трубопроводов. Эти явления связаны как с самим взрывом, так и с действием образующейся при взрыве ударной волны.
Ударная волна характеризуется наличием поверхности разрыва основных физических параметров состояния среды (давления, плотности, температуры), в которой она распространяется со сверхзвуковой скоростью. При взрыве в атмосфере возникают воздушные ударные волны, распространяющиеся во все стороны от центра взрыва со сверхзвуковой скоростью в виде области сжатия – разряжения со скачками на своем фронте давления, температуры, плотности и скорости частиц среды (массовой скорости).
Результаты воздействия на организм человека ударной волны приведены в таблице 4.5.
Таблица 4.5 – Характеристика поражений человека действием воздушной ударной волны
|
Вид поражений |
Характеристика поражения |
Величина избыточного давления ΔР1, кПа (кгс/см2) |
|
Нет |
Для человека безопасно |
<10 (0,1) |
|
Легкие |
Легкая контузия, временная потеря слуха, ушибы и вывихи конечностей |
20-40 (0,2-0,4) |
|
Средние |
Травмы мозга с потерей сознания, повреждения органов слуха, кровотечение из носа и ушей, сильные переломы и вывихи конечностей |
40-60 (0,4-0,6) |
|
Тяжелые |
Сильная контузия всего организма, повреждения внутренних органов и мозга, тяжелые переломы конечностей. Возможны смертельные исходы |
60-100 (0,6-1,0) |
|
Крайне тяжелые |
Получаемые травмы очень часто приводят к смертельному исходу. |
>100 (1,0) |
Разрушения подразделяются на полные, сильные, средние и слабые.
При полных разрушениях в зданиях и сооружениях обрушены перекрытия и разрушены все основные несущие конструкции. Восстановление невозможно. Оборудование, средства механизации и другая техника восстановлению не подлежат.
При сильных разрушениях в зданиях и сооружениях значительные деформации несущих конструкций, разрушена большая часть перекрытий и стен. Восстановление возможно, но нецелесообразно, так как практически сводится к новому строительству с использованием некоторых сохранившихся конструкций. Оборудование и механизмы большей частью разрушены и значительно деформированы. При средних разрушениях в зданиях и сооружениях разрушены главным образом не несущие, а второстепенные конструкции (легкие стены, перегородки, крыши, окна, двери). Возможны трещины в наружных стенах и вывалы в отдельных местах. Перекрытия и подвалы не разрушены, часть помещений пригодна к эксплуатации. Для восстановления нужен капитальный ремонт.
Основные параметры ударной волны, определяющие ее разрушающее и поражающее действие:
- избыточное давление ΔРф, кПа;
- скоростной напор ΔРск, кПа;
- скорость движения волны Db, м/с;
- скорость движения воздушного потока U, м/с;
- время действия ударной волны tв, с.
Расстояние от места взрыва сначала определяется ориентировочно, как кратчайшее расстояние до жилого массива (по карте кратчайшее расстояние).
Избыточное давление в данной точке зависит от расстояния до центра взрыва и его мощности. Так как ориентировочно, расстояние от места взрыва до жилого массива более 100 метров, а именно 1500 метров, то избыточное давление (кПа) во фронте ударной волны при взрыве ВВ определяется по одной из формул 4.1 или 4.2 в зависимости от К: если К ≤ 2, то по 10, если больше, то по 4.2.
(4.1)
(4.2)
где К – определяется по формуле:
(4.3)
ΔРф – избыточное давление во фронте ударной волны на внешней границе зоны III. ΔРф = 10 (0,1)кПа(кгс/см2).
Зона 1 с радиусом r1 – зона действия детонационной волны в пределах облака газо-воздушной смеси. Характеризуется интенсивным дробящим действием, в результате которого конструкции разрушаются на отдельные фрагменты, разлетающиеся с большими скоростями от центра взрыва. В курсовом проекте рассматриваем взрыв вещества, находящегося на поверхности земли и часть его энергии расходуется на образование воронки в грунте.
Радиус этой зоны определяется в метрах по формуле:
(4.4)
где m – масса взрывоопасного вещества (в тротиловом эквиваленте), образовавшего газо-воздушную смесь, 0,08 т.
Так как К > 2, то
Зона II (r2 - r1) – зона действия продуктов взрыва, охватывающая всю площадь разлета продуктов газо-воздушной смеси в результате ее взрыва. Радиус этой зоны определяется по формуле:
(4.5)
Внешняя граница рассматриваемой зоны характеризуется избыточным давлением ΔРф = 300 кПа (3 кгс/ см2). В этой зоне происходит полное разрушение зданий и сооружений под действием расширяющихся продуктов взрыва. На внешней границе этой зоны образующаяся воздушная ударная волна отрывается от продуктов взрыва и движется самостоятельно от центра взрыва. Продукты взрыва, исчерпав всю свою энергию, расширившись до плотности, соответствующей атмосферному давлению, больше не производят разрушительного действия.
Зона (r3 - r2 ) - зона действия воздушной ударной волны. Эта зона включает три подзоны: IIIа - подзона сильных, IIIб - подзона средних и IIIв - подзона слабых разрушений, каждая из которых характеризуется избыточным давлением во фронте ударной волны на их внешних границах ΔРф = 50 (0,5); 30 (0,3) и 10 (0,1) кПа (кгс/см2) соответственно. На внешней границе зоны III ударная волна вырождается в звуковую, слышимую еще на значительных расстояниях. Разрушения производственных объектов и технологического оборудования не произойдет вследствие незначительного избыточного давления.
5 Охрана окружающей среды
5.1 Общие положения
К концу XX века в результате бурного развития промышленности и автомобильного транспорта возникла проблема защиты окружающей среды от загрязнения ее токсичными веществами. Особенно опасным источником загрязнения атмосферы является интенсивная автомобилзация, происходящая во многих странах. В значительной степени именно она обусловила загрязнение воздуха отработавшими газами в городах, населенных пунктах и промышленных районах.
Рост числа автомобилей продолжается и в настоящее время. По данным 2008 года в мире насчитывалось 700 млн. автомобилей. На сегодняшний день эта цифра приблизилось к 755. Что касается автомобилестроения в России, то по последним данным количество автомобилей в нашей стране составляет 35 млн.
Наличие токсичных компонентов (окиси углерода, окислов азота, углеводородов и др.) в отработавших газах автомобильных двигателей, выбрасываемых в атмосферу, создает опасность для здоровья и, в частности, по исследованиям онкологов, является причиной распространения раковых заболеваний. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей обусловливается их конструктивными и регулировочными факторами, видом используемых топлив и масел, а также протеканием процесса сгорания, условиями работы и технического состояния двигателя.
Автомобильный транспорт загрязняет атмосферу не только отработавшими газами, но и является источником большого скопления пыли. Следствием этого является разрушение озонового слоя, возникновение таких явлений, как «парниковый эффект», кислотные дожди и т.д. По этой причине происходит порча и загрязнение земельных и водных ресурсов, что влияет на растительный и животный мир, количество и состояние полезных ископаемых и т.п.
Токсичные компоненты отработавших газов, попадая в организм человека, вызывают различные признаки отравления: головную боль, удушье, судороги, потерю сознания, отек легких и др. Кроме того автомобили создают повышенный шум (звук). С повышением уровня шума возможная продолжительность пребывания человека в этих условиях резко сокращается. Так, при шуме в 90 дБ человек может находиться до 8 часов. При повышении шума на каждые 5 дБ после 90 дБ допустимая продолжительность пребывания сокращается в 2 раза.
Все это приводит к необходимости проектирования мероприятий по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов.
В научно-технической сфере борьба с токсичностью отработавших газов реализуется в трех направлениях: совершенствование рабочего процесса двигателей; снижение концентрации вредных компонентов в отработавших газах; разработка новых двигателей, работающих на новых видах топлива (природный газ, автомобильный бензин без свинцовых присадок и в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, использование энергии аккумуляторных батарей и др.).
Борьба с автомобильными шумами в техническом отношении осуществляется по линии усовершенствования двигателей, кузовов автомобилей и дорог, рационального проектирования жилых массивов и автомагистралей, в юридическом – по линии запрещения использования автомобилей, производящих шумы выше установленных норм, запрещения движения автомобильного транспорта по ночам в жилых районах города, запрещения звуковых сигналов.
Для борьбы с шумом усиливают изоляцию двигателя, закрывая его капотом, изготовленным из многослойных звукопоглощающих материалов. Другой способ борьбы с шумом заключается в применении для глушителей автомобилей шумопоглощающей стали. В этом случае между двумя слоями обычного сплошного стального листа прокладывают пористый эластичный слой стали. Увеличивают также объем глушителя. Указанные мероприятия позволяют снизить уровень шума автомобилей на 10 – 14 дБА.
5.2 Охрана воздушного бассейна от выхлопных газов автомобилей.
В данном дипломном проекте проводится организация планового технического обслуживания для автомобилей предприятия ООО «Скания СТО», а именно для автомобилей, работающих на карьерах. В связи с этим выполняем расчет ожидаемого уровня загрязнения атмосферного воздуха двигателями автомобилей, работающих на этих карьерах. Расчет выполняем по окиси углерода (СО), так как она является наиболее стойким и опасным видом выбросов автомобилей.
Расчет производится по следующей формуле:
, (5.1)
где - расчетный уровень загрязнения воздуха СО, ;
- общее количество автомобилей, имеющихся на данном карьере;
- коэффициент, учитывающий влияние состава транспортного потока и его средней скорости. Принимаем равным =1,05;
- коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона дороги. Принимаем равным =1,0.
Для расчета по карьеру «Тюльпан» в формуле используем индекс «т», а по карьеру «Юбилейный» - индекс «ю».
На карьере «Тюльпан» работают 6 автомобилей, а на карьере «Юбилейный» работают 10 автомобилей. Подставив эти исходные данные в формулу (80), получаем:
Согласно таблице №3 СН 245-71, ПДК окиси углерода составляет , значит, фактическая величина окиси углерода выше ПДК, следовательно, возникает необходимость планировки мероприятий по уменьшению загазованности атмосферы в районе обоих карьеров.
Для автомобилей, работающих на карьерах необходимо провести следующие мероприятия: совершенствование рабочего процесса двигателей; своевременное обслуживание и регулировка механизмов и систем двигателя; снижение концентрации вредных компонентов в отработавших газах, за счет своевременной замены масла и фильтров; локализация токсических веществ в зоне их образования местной вентиляцией, очистка загрязненного воздуха в специальных аппаратах, выброс и рассеивание в атмосфере.
5.3 Комплекс мероприятий по обеспечению норм шума
Подвижной состав автомобильного транспорта является источником значительного по уровню шума. Транспортный шум в придорожной полосе формируется в результате сложного суммирования шумов, различных по мощности.
Одиночный автомобиль, как источник звука, можно отнести к точечным, так как его размеры относительно малы в сравнении с расстоянием до точки расчета. В этом случае звук распространяется равномерно по всем направлениям в виде сферической волны. Увеличение расстояния от точечного источника звука в два раза одновременно приводит к снижению уровня звука на 3 дБА.
Конкретных источников шума при движении автомобилей много: двигатель, зубчатые передачи, карданные передачи, вибрирующие детали кузова, подвеска, шины, тормоза. Уровни шума зависят также от скорости движения, нагрузки на двигатель и т.п.
Шумовое загрязнение окружающей среды нежелательное явление, так как шум отрицательно влияет на здоровье людей. Уровни шума в населенных пунктах и городах нормируются. Согласно «Санитарным нормам допустимого шума» (СН 872-70) уровни шума в населенных местах, в жилых домах, расположенных вблизи транспортных магистралей, не должны превышать в ночное время 25 дБ, а в дневное время 35 дБ.
Шумность транспортного потока на расстоянии 7 метров от крайнего ряда автомобилей для эксплуатируемой дороги определяется по формуле:
, (5.2)
где - шумность транспортного потока на расстоянии 7 м от крайнего ряда автомобилей, дБ;
- интенсивность движения автомобилей, авт/ч;
- сумма поправок, учитывающих отклонение данных условий от принятых среднетипических. В расчете принимается 2,5.
Для автомобилей, работающих на карьере «Тюльпан» =5 авт/ч, а для автомобилей, работающих на карьере «Юбилейный» - =9 авт/ч. Подставив эти значения в формулу (5.2), получаем:
дБ;
дБ.
Уровень снижения шума от сферического распространения в свободной однородной атмосфере определяется по формуле:
, (5.3)
где - снижение шума от сферического распространения в свободной однородной атмосфере, дБ;
- расстояние до точки, в которой рассчитывается уровень шума, м, =30 м ;
- расстояние до точки, в которой измерен уровень шума, м, =7 м.
Подставив эти значения в формулу (5.3), получаем:
дБ.
Снижение уровня шума от влияния поверхности земли рассчитывается по формуле:
, (5.4)
где - коэффициент поглощения шума под влиянием различных поверхностей земли в свободном пространстве над ровной территорией.
дБ,
так как для открытого грунта =1,0.
Снижение уровня шума за счет зеленых насаждений определяется по формуле:
, (5.5)
где - коэффициент снижения уровня шума за счет лесопарковых насаждений.
,
так как санитарно-защитная зона не оборудована, следовательно, =0.
Снижение уровня шума за счет экранирования определяется по эмпирическому коэффициенту, который рассчитывается по формуле:
, (5.6)
где - высота экрана, =2,5 м;
- длина волны, =0,68 м;
- расстояние от источника шума до экрана, =7 м;
- расстояние от экрана до точки, в которой рассчитывается уровень шума, =23 м.
Подставив эти значения в формулу (5.6), получаем:
,
поэтому значению соответствует значение =15 дБ.
Уровень шума на расстоянии от источника будет определяться по формуле:
(5.7)
Подставив значения ранее посчитанных коэффициентов в формулу (5.7), получаем:
дБ;
дБ.
Полученные значения уровней шума ниже ПДУ в дневное время, но превышают ПДУ в ночное время.
Так как данные карьеры работают круглосуточно, то необходимо составить план мероприятий по борьбе с шумом.
Мероприятия:
1) усовершенствование двигателей, кузовов автомобилей и дорог, расположенных вблизи карьеров;
2) усиление изоляции двигателя;
3) применение для глушителей автомобилей шумопоглощающей стали;
4) укрепление поверхности земли при помощи асфальтного покрытия;
5) посадка лесополос с густыми сомкнутыми кронами шириной не менее 50 м;
6) увеличение высоты ограды карьеров.
5.4 Охрана и рациональное использование водных ресурсов
Автотранспортные предприятия являются потребителями воды. Вода используется для мойки автомобилей, агрегатов, деталей, для выварки рам, кабин и кузовов. При этом используемая вода загрязняется механическими частицами, нефтепродуктами, маслами.
Основными источниками загрязнений водоемов являются производственные, бытовые и поверхностные сточные воды. Производственные сточные воды образуются в результате использования воды в технологических процессах. Виды сточных вод в этом случае могут быть следующими: от охлаждения оборудования, отработанные смазочно-охлаждающие жидкости, из отделений гидравлических испытаний, промывочные растворы, отработанные растворы и электролиты и т.д.
Загрязненные сточные воды нельзя сбрасывать в канализационную сеть без очистки. Кроме того, в целях экономии воды нужно предусматривать оборотное (многократное) использование воды. Но в этом случае сточные воды тоже предварительно должны очищаться.
В данном дипломном проекте организуется плановое техническое обслуживание и не сложные работы по текущему ремонту для автомобилей Scania, работающих на карьерах. Техническое обслуживание и текущий ремонт, как правило, подразумевают разборку некоторых узлов и механизмов автомобиля, чистку, промывку, замену некоторых деталей и последующую сборку данного механизма или узла. При этом происходит загрязнение воды, которую необходимо очисть, для того чтобы ее можно было использовать при выполнении следующего технического обслуживания или текущего ремонта. Значит, возникает необходимость проектирования сооружения для очистки производственных стоков разборочно-моечного участка.
На разборочно-моечном участке загрязненные воды образуются при наружной мойке автомобилей, выварке рам, кабин и кузовов, мойке агрегатов и деталей и содержат в основном щелочи, нефтепродукты и механические частицы.
Производственные стоки участка подвергаются механической и химической очисткам. Механическая очистка служит для извлечения из сточных вод минеральных частичек. Химическая очистка производится с целью очищения от растворимых веществ путем добавления реагентов.
Схема очистки производственных стоков разборочно-моечного участка представлена на рисунке 3.
Сточные воды из участка сливаются через грязеотстойник с бензомаслоуловителем в канализацию, где проходят через усреднитель. Затем насосом они подаются в смеситель и вступают в реакцию с реагентом, подающимся из узла приготовления кислоты. Реакция нейтрализации начинается в смесителе и заканчивается в отстойнике (осветлителе). Здесь из раствора выпадают нерастворимые вещества, получившиеся в результате реакции. Эти вещества образуют шлам, который шламовым насосом удаляется из осветлителя и подается в шламонакопитель. Осветленная вода собирается в резервуаре и затем насосом подается в сеть оборотного водоснабжения.
1 – грязеотстойник с бензомаслоуловителем; 2 – усреднитель; 3 – насосная; 4 – смеситель; 5 – отстойник; 6 – сборный резервуар осветленной воды; 7 – насосная; 8 – узел приготовления кислоты; 9 – шламовый насос; 10 – шламонакопитель.
Рисунок 3 – Схема очистки производственных стоков разборочно-моечного участка
6 Экономическая часть
6.1 Стоимости основных фондов участка
6.1.1 Стоимость здания
Стоимость части здания, занимаемого участком (зоной) определяется по формуле:
(6.1)
где– объем части здания, занимаемого участком, м³;
– стоимость м³ здания, руб./ м³, .
Объем части здания, занимаемого участком, определяется по формуле:
(6.2)
где - внутренняя площадь участка, м²;
- коэффициент, учитывающий объем здания по наружному обмену, (принимается 1,05 – 1,1);
– высота здания, м.
6.1.2 Стоимость машин и оборудования
Стоимость машин и оборудования определяется по формуле:
(6.3)
где – балансовая стоимость i-го вида машин и оборудования, руб.;
– цена единицы i-го вида машин и оборудования, руб.;
– коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы (принимается 0,07 – 0,1);
– коэффициент, учитывающий затраты на строительство и устройство фундамента (принимается 0,08 – 0,1);
– коэффициент, учитывающий затраты на монтаж и освоение оборудования (принимается 0,05 – 0,08).
Компрессорная станция:
Для остального оборудования расчет ведется аналогично, и результаты расчетов сведены в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 – Стоимость машин и оборудования
|
Наименование машин и оборудования |
Марка, модель |
Коли-чество, ед. |
Установленная мощность, кВт |
Цена единицы, руб. |
Балансовая стоимость, руб. |
||
|
База |
Карьер |
База |
Карьер |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1 Силовые машины и оборудование: - компрессорная станция;
|
DMD 55 CR
|
1
|
0,36
|
-
|
144000
|
181440
|
-
|
|
- дизельная электростанция;
|
АДС20 -Т400 РЯ
|
1
|
-
|
-
|
303200
|
-
|
379000
|
|
- компрессорная установка; |
ВКП AB550-10-100 |
1 |
- |
4 |
55800 |
- |
69750 |
|
Итого: |
- |
3 |
0,36 |
4 |
503000 |
181440 |
448750 |
|
2 Рабочие машины и оборудование: - установка маслоразда- точная;
|
UZM 12990
|
1
|
-
|
-
|
31000
|
38750
|
38750
|
|
- сверлильный станок;
|
2Т140
|
1
|
2,2
|
-
|
335000
|
422100
|
-
|
Продолжение таблицы 6.1
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
- пресс гидравлический;
|
AE&T-Т61220
|
1
|
-
|
-
|
17000
|
21420
|
-
|
|
-пневматичес- кий передвижной нагнетатель густых смазок;
|
Б/М-1 |
1 |
- |
- |
39225 |
49031 |
49031 |
|
- настольно-сверлильный станок;
|
JDP-17F
|
1
|
-
|
1
|
24750
|
-
|
30937,5
|
|
- фургон;
|
ISUZI NQR75P
|
1
|
-
|
-
|
1130000
|
-
|
1412500
|
|
- маслосборная установка с предкамерой; |
Flex-bimec 3190
|
1
|
-
|
-
|
34170
|
-
|
42712,5
|
|
Итого: |
- |
7 |
2,2 |
1 |
1611145 |
531301 |
1573931 |
|
3 Подъемно-транспортное оборудование: - подъемник подкатной; |
RGE
|
4 |
6 |
- |
1077300 |
5386500 |
- |
|
Итого: |
- |
4 |
6 |
- |
1077300 |
5386500 |
- |
|
Всего: |
- |
14 |
8,56 |
5 |
3191445 |
6099241 |
2022681 |
6.1.3 Стоимость ценного инструмента и приспособлений
Ценный инструмент и приспособления, находящиеся на базе предприятия и на передвижной мастерской одинаковы.
Стоимость ценного инструмента и приспособлений, находящихся на базе предприятия:
- дрель Bosch:
6.1.4 Стоимость ценного производственного инвентаря
Ценный производственный инвентарь, находящийся на базе предприятия и на передвижной мастерской одинаков.
Стоимость ценного производственного инвентаря:
- ящик с инструментом:
- верстак с двумя тумбами:
Общая стоимость ценного производственного инвентаря:
Таблица 6.2 – Стоимость основных фондов
|
Наименование групп основных фондов |
Балансовая стоимость, руб. |
|
|
База |
Карьер |
|
|
1 Здания |
527583 |
- |
|
2 Сооружения |
- |
- |
|
3 Силовые машины и оборудование |
181440 |
448750 |
|
4 Рабочие машины и оборудование |
531301 |
1573931 |
|
5 Измерительные и регулирующие приборы и устройства и лабораторное оборудование |
- |
- |
|
6 Вычислительная техника |
- |
- |
|
7 Подъемно-транспортное оборудование |
5386500 |
- |
|
8 Инструмент и приспособления |
27004,7 |
27004,7 |
|
9 Производственный инвентарь |
1165625 |
1165625 |
|
10 Хозяйственный инвентарь |
- |
- |
|
Всего: |
7819453,7 |
3215310,7 |
6.2 Расчет стоимости малоценного и быстроизнашивающегося оборудования, инструментов, инвентаря (МБИ)
На базе предприятия малоценного и быстроизнашивающегося оборудования, инструментов, инвентаря (МБИ) не имеется.
Стоимость малоценного и быстроизнашивающегося оборудования, инструмента, инвентаря, имеющегося на передвижной мастерской:
Для остального оборудования расчет ведется аналогично, и результаты расчетов сведены в таблицу 38.
Таблица 6.3 – Стоимость малоценного и быстроизнашивающегося оборудования, инструмента, инвентаря, имеющегося на передвижной мастерской
|
Наименование |
Марка, модель |
Количество, ед. |
Цена единицы, руб. |
Балансовая стоимость, руб. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 Машины и оборудования: - угловая шлифмашина;
|
Bosch GWS 850 |
1
|
2412
|
3015
|
|
- сварочный полуавтомат; |
COMBI 132 |
1 |
7980 |
9975 |
|
Итого: |
- |
2 |
10392 |
12990 |
|
2 Инструмент и приспособление: - прожектор;
|
ИО04-1000-001 |
4 |
2494
|
12470
|
|
- набор газовых ключей; |
- |
1 |
1100 |
1375 |
|
- домкрат гидравлический |
- |
2 |
3000 |
7500 |
|
- тиски слесарные; |
- |
1 |
1792 |
2240 |
|
- наждак; |
FULLTECH 2718 |
1 |
1450 |
1812,5 |
|
Итого: |
- |
9 |
9836 |
25397,5 |
|
3 Хозяйственный инвентарь: - ларь для мусора; |
- |
1 |
700 |
875 |
|
- веник; |
- |
1 |
50 |
62,5 |
|
- щиток пожарный. |
- |
1 |
2500 |
3125 |
|
Итого: |
- |
3 |
3250 |
4062,5 |
|
Всего: |
- |
14 |
23478 |
42450 |
6.3 Труд и заработная плата
6.3.1 Расчет численности персонала
6.3.1.1 Численность ремонтных рабочих
Численность ремонтных рабочих участка определяется по технологическому расчету:
6.3.2 Расчет фонда заработной платы
6.3.2.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих
Фонд заработной платы ремонтных рабочих участка определяется по формуле:
, (6.4)
где – основной фонд заработной платы, руб.;
– дополнительный фонд заработной платы, руб.;
– районный коэффициент к заработной плате, = 1,15.
Основной фонд заработной платы определяется по формуле:
, (6.5)
где - сумма доплат и выплат, стимулирующего и компенсационного характера, руб.;
– тарифный фонд заработной платы, руб.;
– премия, руб.
а) Тарифный фонд заработной платы ремонтных рабочих зон ТО-S,
ТО-M, ТО-L при сдельно-премиальной системе оплаты труда определяется по формуле:
, (6.6)
где – расценка за единицу -го вида технического обслуживания -ой марки автомобилей, руб.;
– годовая программа -го вида технического обслуживания -ой марки автомобилей ,ед.
При обслуживании на базе:
При обслуживании на карьере:
Расценка за единицу -го вида воздействия определяется по формуле:
, (6.7)
где – трудоемкость единицы -го вида воздействия, чел-час.;
- часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб., ,
Для автомобилей Scania:
Для передвижной мастерской:
Годовая программа технического обслуживания принимается из технологического расчета:
- при обслуживании на базе:
; ;
- при обслуживании на карьере:
; ; ;
; ;
б) Доплаты и выплаты стимулирующего и компенсационного характера определяются по формуле:
= , (6.8)
где - доплаты за профессиональное мастерство, руб.;
– доплаты за отклонение от нормальных условий труда, руб.;
– доплаты за руководство бригадой неосвобожденным бригадирам, руб.;
– доплаты за часы ночной работы, руб.;
- другие принятые доплаты, руб.
Доплаты за отклонения от нормальных условий труда для ремонтных рабочих, работающих на карьере, определяются по формуле:
.= , (6.9)
где – процент доплат за отклонения от нормальных условий труда, (по данным предприятия).
в) Сумма премии определяется по формуле:
, (6.10)
где – размер премии, процент, (по данным предприятия).
Дополнительный фонд заработной платы определяется по формуле:
, (6.11)
где – процент дополнительной заработной платы, %.
Процент дополнительной заработной платы определяется по формуле:
= (6.12)
Расшифровка и значение символов приведены в технологическом расчете.
6.3.2.2 Расчет среднемесячной заработной платы по категориям работающих
Среднемесячная заработная плата i-ой категории работающих определяется по формуле:
= , (6.13)
где – общий фонд заработной платы -ой категории работающих, руб.;
– численность -ой категории работающих, чел.
Среднемесячная заработная плата по участку в целом определяется как средневзвешенная величина по формуле:
= , (6.14)
где - общий фонд заработной платы всех категорий работающих, руб.;
- общая численность работающих участка, чел.
Результаты расчетов численности работающих, фонда заработной платы и среднемесячной заработной платы сводятся в таблицу 6.4.
Таблица 6.4 – Численность работающих и фонд заработной платы для базы предприятия
|
Наимено-вание категорий работаю-щих |
Специаль-ность, должность |
Раз-ряд |
Коли-чество, чел. |
Общий фонд заработной платы, руб. |
Среднемесячная заработная плата, руб. |
|||
|
База |
Карьер |
База |
Карьер |
База |
Карьер |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Ремонт- ные рабочие
|
Слесари по ТО и ремонту автомоби-лей |
- |
2 |
2 |
261947,3 |
622024 |
10914,5 |
25917,67 |
|
Всего: |
- |
- |
2 |
2 |
261947,3 |
622024 |
10914,5 |
25917,67 |
6.4 Составление сметы затрат участка
6.4.1 Основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих
6.4.2 Отчисления на социальные нужды
Отчисление на социальные нужды определяются по формуле:
, (6.15)
где – процент отчислений на социальные нужды, .
6.4.3 Материалы основные
Затраты на основные материалы для зон ТО определяются по формуле:
, (6.16)
где – норма расходов материалов на одно ТО -го вида, руб.;
- годовая программа -го вида ТО, ед;
– коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы,
– 1,07-1,1;
Нормы расходов материалов принимаются из организационной части дипломного проекта.
При обслуживании на базе:
Общие затраты на основные материалы для участка ТО на базе определяются по формуле:
,
При обслуживании на карьере:
Общие затраты на основные материалы при обслуживании на карьере определяются по формуле:
,
6.4.4 Топливо на технологические цели
Затраты топлива на технологические цели определяются по формуле:
, (6.17)
где - норма затрат топлива на 100 км пробега, л.;
- годовой пробег автомобиля, км;
- цена (тариф) 1 литра дизельного топлива, руб., ;
- коэффициент, учитывающий затраты на топливо в зимний период, ;
- коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы,
.
6.4.5 Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
6.4.5.1 Расходы на содержание оборудования и рабочих мест
а) Вспомогательные материалы.
Затраты на вспомогательные материалы определяются по формуле:
, (6.18)
где – норматив затрат на вспомогательные материалы на единицу – го вида оборудования, руб.;
– количество единиц – го вида оборудования, ед.
б) Силовая энергия всех видов на производственные цели.
1) Затраты на силовую электроэнергию при обслуживании на базе определяется по формуле:
, (6.19)
где - общая установленная мощность токоприёмников, кВт;
– годовой фонд времени работы оборудования, час;
– коэффициент загрузки оборудования по времени, ( – 0,6-0,75);
– коэффициент спроса, учитывающий не одновременность работы потребителей;
– тариф 1кВт *ч электроэнергии, руб.;
– коэффициент, учитывающий потери электроэнергии, (- 0,90);
2) Затраты на силовую электроэнергию при обслуживании на карьере определяется по формуле:
, (6.20)
где - годовой расход топлива дизельной электростанцией, л.,
(по данным организационной части);
- цена (тариф) 1 литра дизельного топлива, руб., ;
- коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы,
.
Общие затраты на силовую энергию
(6.21)
Общие расходы на содержание оборудования и рабочих смет определяются по формуле:
(6.22)
6.4.5.2 Расходы на обслуживание и ремонт оборудования
Расходы на ремонт оборудования, машин, инструмента и производственного инвентаря, включенного в основные фонды, определяются по формуле:
, (6.23)
где – норматив затрат на ремонт -го вида оборудования, руб.;
– балансовая стоимость -го вида оборудования, руб.
6.4.5.3 Амортизация оборудования, машин, ценного инструмента и инвентаря.
Общая сумма амортизации производственного оборудования, машин, ценного инструмента и производственного инвентаря определяется по формуле:
, (6.24)
где – норма амортизации -го вида оборудования, процент.
Нормы амортизации оборудования определяется по формуле:
, (6.25)
где – срок полезного использования, лет.
Расчет амортизации основных средств ведем табличным способом по форме, приведенной в таблицах 6.5 и 6.6.
Таблица 6.5 – Амортизация оборудования, ценного инструмента и производственного инвентаря, находящегося на базе предприятия
|
Наименование оборудования, ценного инструмента, производственного инвентаря |
Марка, модель |
Балансовая стоимость, руб. |
Срок полез-ного исполь-зования, год |
Норма амортиза-ции, процент |
Сумма амортиза-ции, руб.
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
- компрессорная станция;
|
DMD 55 CR
|
181440
|
7
|
14,3
|
25945,9
|
|
- установка маслораздаточная;
|
UZM 12990
|
38750
|
6
|
16,7
|
6471,25
|
|
- сверлильный станок; |
2Т140
|
422100
|
16
|
6,3
|
26592,3
|
|
- пресс гидравлический;
|
AE&T-Т61220
|
21420
|
9
|
11,1
|
2377,62
|
Продолжение таблицы 6.5
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
- пневматический передвижной нагнетатель густых смазок;
|
Б/М-1
|
49031
|
6
|
16,7
|
8188,18
|
|
- подъемник подкатной; |
RGE
|
5386500
|
10
|
10
|
538650
|
|
- дрель;
|
Bosch
|
27004,7
|
6
|
16,7
|
4509,78
|
|
- ящик с инструментом;
|
-
|
1125000
|
8
|
12,5
|
140625
|
|
- верстак с двумя тумбами; |
-
|
40625 |
5 |
20 |
8125
|
|
Всего: |
- |
7291870,7 |
- |
- |
761485,03 |
Таблица 6.6 – Амортизация оборудования, ценного инструмента и производственного инвентаря, находящегося на передвижной мастерской
|
Наименование оборудования, ценного инструмента, производственного инвентаря |
Марка, модель |
Балансовая стоимость, руб. |
Срок полез-ного исполь-зования, год |
Норма амортиза-ции, процент |
Сумма амортиза-ции, руб.
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
- дизельная электростанция; |
АДС20 -Т400 РЯ |
379000
|
7
|
14,3
|
54197
|
|
- компрессорная установка;
|
ВКП AB550-10-100 |
69750
|
7
|
14,3
|
9974,25
|
|
- установка маслораздаточная; |
UZM 12990 |
38750
|
6
|
16,7
|
6471,25
|
|
- настольно-сверлильный станок; |
JDP-17F
|
30937,5
|
10
|
10
|
3093,75
|
|
- пневматический передвижной нагнетатель густых смазок; |
Б/М-1
|
49031
|
6
|
16,7
|
8188,18
|
|
- фургон; |
ISUZU NQR75P |
1412500 |
10
|
10
|
141250
|
|
- маслосборная установка с предкамерой; |
Flex-bimec 3190 |
42712,5
|
7
|
14,3
|
6107,89
|
|
- дрель; |
Bosch |
27004,7 |
6 |
16,7 |
4509,78 |
|
- ящик с инструментом |
-
|
1125000
|
8
|
12,5
|
140625 |
|
- верстак с двумя тумбами. |
- |
40625 |
5 |
20 |
8125
|
|
Всего: |
- |
3215310,7 |
- |
- |
382542,1 |
6.4.5.4 Содержание, ремонт и возобновление малоценного и быстроизнашивающегося оборудования, инструмента, производственного инвентаря
Таблица 6.7 – Содержание, ремонт и возобновление малоценного и быстроизнашивающегося оборудования, инструмента, производственного инвентаря, находящегося на передвижной мастерской
|
Наименование малоценного оборудования, инструмента |
Марка, модель |
Балансовая стоимость, руб. |
Норматив износа и возмещения, процент |
Сумма износа и возмещения, руб. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
- угловая шлифмашина; |
Bosch GWS 850 |
3015
|
50
|
1507,5
|
|
- сварочный полуавтомат;
|
COMBI 132
|
9975
|
50
|
4987,5
|
|
- прожектор;
|
ИО04-1000-001 |
12470
|
50
|
6235
|
|
- набор газовых ключей; |
-
|
1375
|
50
|
687,5
|
|
- домкрат гидравлический;
|
-
|
7500
|
50
|
3750
|
|
- тиски слесарные; |
- |
2240 |
50 |
1120 |
|
- наждак; |
FULLTECH 2718 |
1812,5
|
50
|
906,25
|
|
- ларь для мусора;
|
-
|
875
|
50
|
437,5
|
|
- веник; |
- |
62,5 |
50 |
31,25 |
|
- щиток пожарный. |
- |
3125 |
50 |
1562,5
|
|
Всего: |
- |
42450 |
- |
21225 |
6.4.5.5 Прочие расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
Прочие расходы на содержание и эксплуатацию оборудования определяются по формуле:
, (6.26)
где – норматив прочих расходов на содержание и эксплуатацию оборудования, процент.
6.4.5.6 Общая сумма расходов на содержание и эксплуатацию оборудования
Общая сумма расходов на содержание и эксплуатацию оборудования определяется по формуле:
, (6.27)
Результаты расчетов сводятся в таблицу 6.8.
Таблица 6.8 – Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
|
Элементы расходов |
Сумма, руб.
|
|
|
База |
Карьер |
|
|
1 Расходы на содержание оборудования и рабочих мест 2 Расходы на обслуживание и ремонт оборудования 3 Амортизация оборудования, ценного инструмента, инвентаря 4 Содержание, ремонт и возобновление малоценного и быстроизнашивающегося оборудования, инструмента, инвентаря 5 Прочие расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
|
17050,25
605841,3
761485,03
-
41531,3 |
33112,5
320482,13
382542,1
21225
22720,85 |
|
Всего: |
1425907,9 |
780082,6 |
6.4.6 Участковые расходы
6.4.6.1 Расходы на содержание зданий и сооружений
Расходы на содержание зданий и сооружений принимаются в размере 4 – 5 % от балансовой стоимости зданий и сооружений.
,
6.4.6.2 Расходы на текущий ремонт зданий и сооружений
Расходы на текущий ремонт зданий и сооружений принимаются в размере 3-4% от балансовой стоимости зданий и сооружений.
6.4.6.3 Амортизация зданий, сооружений и ценного хозяйственного инвентаря
Амортизация рассчитывается по каждой группе основных фондов отдельно по формуле:
, (6.28)
где - норма амортизации -ой группы основных фондов (зданий, сооружений, хозяйственного инвентаря).
Общая сумма амортизации определяется по формуле:
, (6.29)
где , - соответственно сумма амортизации зданий, сооружений, хозяйственного инвентаря, руб.
6.4.6.4 Расходы на рационализацию и изобретательство.
Расходы на рационализацию, изобретательство, исследовательские цели () принимаются в размере от 700-1000 рублей на одного работающего (на одну ставку) в год.
6.4.6.5 Расходы на охрану труда
Расходы на охрану труда () принимаются в размере от 650 до 1200 руб. и более на одного рабочего (на одну ставку) в год в зависимости от условий труда на данном участке (нормальные или вредные)
6.4.6.6 Расходы на спецодежду
Расходы на спецодежду принимаются в размере 600 – 1000 рублей в год (и более) в зависимости от специфики участка.
6.4.6.7 Прочие участковые расходы
Прочие участковые расходы принимаются в размере 4-5 процентов от суммы статей 6.4.6.1 – 6.4.6.6
, (6.30)
Результаты расчета участковых расходов заносят в таблицу 6.9.
Таблица 6.9– Участковые расходы
|
Статьи расходов |
Сумма, руб. |
|
|
База |
Карьер |
|
|
1 Расходы на содержание общецехового персонала 2 Отчисления на социальные нужды 3 Расходы на содержание зданий и сооружений 4 Расходы на текущий ремонт зданий и сооружений 5 Амортизация зданий и сооружений и ценного хозяйственного инвентаря 6 Ремонт и возмещение быстроизнашивающегося хозяйственного инвентаря 7 Расходы на рационализацию и изобретательство 8 Расходы на охрану труда 9 Расходы на спецодежду 10 Прочие цеховые расходы |
- 26379,15 -
21103,32
17568,5 -
-
1600 1400 1600 3482,55 |
- - -
-
- -
-
1600 2000 1600 260 |
|
Всего: |
73133,52 |
5460 |
6.5 Смета затрат участка
Таблица 6.10 – Смета затрат участка
|
Статьи затрат |
Сумма, руб.
|
|
|
База |
Карьер |
|
|
1 Основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих
2 Отчисления на социальные нужды по заработной плате ремонтных рабочих
3 Материалы основные
4 Запасные части
5 Топливо и энергия на технологические цели
6 Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
7 Участковые расходы
|
261947,3
89062,08
3702383,3
-
-
1425907,9
73133,52 |
622024,02
211488,17
4965279
-
257439,6
780082,6
5460 |
|
Всего: |
5552434,1 |
6841773,37 |
6.6 Технико-экономические показатели участка
6.6.1 Калькуляция себестоимости
Затраты участка, приходящиеся на 1000 км пробега определяются по формуле:
З1000 = , (6.31)
где – общие затраты участка по смете затрат, руб.;
- годовой пробег всех автомобилей, км.
Калькуляция себестоимости зон ТО (ТО-S, ТО-M, ТО-L) состоит в определении затрат, приходящихся на одно ТО.
, (6.32)
где - годовая программа ТО -го вида, ед.
6.6.2 Производительность труда
Производительность труда для зон ТО определяется по формуле:
= , (6.33)
6.6.3 Фондовооруженность труда
Фондовооруженность труда определяется по формуле:
= , (6.34)
где – балансовая стоимость основных фондов, руб.;
- общая численность работающих, чел.
6.7 Расчет инвестиций в проект
6.7.1 Издержки на разработку и экспертизу проекта
Трудоемкость работ по проектированию приведена в таблице 46.
Таблица 6.11 – Состав и трудоемкость работ по проектированию передвижной мастерской
|
Наименование работ |
Исполнители |
Трудоемкость работ, чел-дни |
|
|
Наименование |
Количество, чел |
||
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1 Разработка технического задания |
Гл. инженер |
1 |
0,8 |
|
2 Разработка технического проекта |
Инженер-механик |
1 |
3,0 |
|
3 Разработка рабочего чертежа |
Инженер-механик |
1 |
2,0 |
|
4 Разработка контрольно-сборочного чертежа |
Инженер-механик |
1 |
1,0 |
|
4 Контроль чертежей |
Гл. инженер |
1 |
0,5 |
|
5 Составление перечня необходимого оборудования |
Инженер-механик |
1 |
1,0 |
|
Всего: |
- |
2 |
8,3 |
Затраты на основную и дополнительную заработную плату исполнителей на стадии проектирования определяются по формуле:
, (6.35)
где - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату;
- трудоемкость i-го вида работ, чел-дни;
- среднедневная ставка заработной платы исполнителя i-го вида работ с учетом доплат и премий, руб.
Отчисления на социальные нужды исполнителей определяются по формуле:
, (6.36)
где - процент отчислений на социальные нужды, .
Затраты на материалы при проектировании берутся в процентах от фонда основной и дополнительной заработной платы на стадии проектирования
(3-5%).
Контрагентские расходы отсутствуют.
Накладные расходы определяются по формуле:
, (6.37)
Издержки на разработку и экспертизу проекта определяются по формуле:
, (6.38)
Общие издержки на разработку и экспертизу проекта определяются по формуле:
, (6.39)
Цена проекта (размер инвестиций на его разработку, экспертизу и приобретение) определяется по формуле:
, (6.40)
где - норма прибыли на проектные работы, .
6.7.2 Расчет дополнительных инвестиций (капитальных вложений) в реализацию проекта
Расчет дополнительных капитальных вложений производится по формуле:
, (6.41)
где - дополнительные капитальные вложения в основные фонды, руб.;
- дополнительные капитальные вложения в малоценный инструмент и инвентарь, руб.;
- дополнительные капитальные вложения в оборудование других зон и участков, руб., ;
- стоимость строительно-монтажных работ по реконструкции зданий и сооружений, руб., ;
- затраты на демонтаж выбывающего оборудования, руб., ;
- неамортизированная часть балансовой стоимости выбывающего оборудования, пригодного к дальнейшему использованию, руб., ;
- неамортизированная часть балансовой стоимости выбывающего оборудования, непригодного к дальнейшему использованию (утиль), руб., .
Дополнительные капитальные вложения в основные фонды участка определяются как сумма приобретенных машин и оборудования для передвижной мастерской (таблица 36).
Дополнительные капитальные вложения в МБИ определяются по формуле:
, (6.42)
6.7.3 Обоснование источников инвестиций
В качестве источников инвестиций, необходимых для осуществления проектных решений выступают собственные средства предприятия. Необходимости оформления кредитов не возникает.
6.8 Расчет экономической эффективности реализации проекта создания передвижной мастерской
Экономический эффект проекта определяется по формуле:
, (6.43)
где () - положительный экономический результат, полученный в результате внедрения проекта, руб.
6.8.1 Расчет экономических результатов от реализации проекта
Экономия текущих (эксплуатационных) затрат, полученная предприятием в результате внедрения проекта определяется по формуле:
, (6.44)
где - экономия эксплуатационных затрат по участку, руб.;
- экономия материалов, руб., ;
- экономия запасных частей, руб., ;
- экономия топлива, руб.;
- экономия шин, руб., ;
- экономия на постоянных расходах в связи с увеличением коэффициента выпуска автомобилей на линию, руб., .
Экономия эксплуатационных затрат по участку определяется по формуле:
, (6.45)
где - удельные затраты по участку до и после реализации проекта в расчете на 1000 км пробега автомобилей, руб.
Экономия автомобильного топлива определяется по формуле:
, (6.46)
где - пробеги всех автомобилей до и после реализации проекта, км;
- расход топлива автомобилей Scania в расчете на 100 км пробега, л/100км;
- стоимость 1 литра топлива, руб.
Налог на имущество определяется по формуле:
, (6.47)
где - дополнительные капитальные вложения, руб.;
- ставка налога на имущество, %, ().
6.8.2 Расчет чистого дисконтированного дохода (ЧДД)
Чистый дисконтированный доход проекта определяется как разность дисконтированного результата и дисконтированных затрат. Он рассчитывается нарастающим итогом за все годы реализации проекта, включая нулевой. Расчет ЧДД следует проводить в соответствии с таблицей 6.12.
Таблица 6.12 – Расчет ЧДД
|
Наименование показателей |
Годы расчетного периода |
||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
1 Инвестиции -на проектирование |
31118,16 |
- |
- |
- |
- |
|
- на осуществление проекта |
2008468,2 |
- |
- |
- |
- |
|
2 Дополнительные эксплуатационные расходы по проекту |
- |
- |
- |
- |
- |
|
3 Сальдо потока (п.1+п.2) |
2039586,4 |
- |
- |
- |
- |
|
4 Общая годовая экономия эксплуатационных затрат |
- |
2661529,3 |
2661529,3 |
2661529,3 |
2661529,3 |
|
5 Уплата процентов по банковскому кредиту |
- |
- |
- |
- |
- |
|
6 Валовая прибыль (п.4-п.5) |
- |
2661529,3 |
2661529,3 |
2661529,3 |
2661529,3 |
|
7 Налог на имущество |
- |
44186,3 |
39464,6 |
34742,9 |
30021,2 |
|
8 Налогооблагаемая прибыль (п.6-п.7) |
- |
2617343 |
2622064,7 |
2626786,4 |
2631508,1 |
|
9 Налог на прибыль |
- |
523468,6
|
524412,9 |
525357,3 |
526301,6 |
|
10 Чистая прибыль (п.8-п.9) |
- |
2093874,4
|
2097651,8
|
2101429,1 |
2105206,5 |
|
11 Амортизация |
- |
-
|
-
|
-
|
-
|
|
12 Сальдо потока (п.10+п.11) |
- |
2093874,4
|
2097651,8
|
2101429,1 |
2105206,5 |
|
13 Коэффициент дисконтирования |
1,0 |
0,870 |
0,756 |
0,658 |
0,572 |
Продолжение таблицы 6.12
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
14 Дисконтирован-ное сальдо потока (п.12 * п.13)
|
- |
1821670,7
|
1585824,8
|
1382740,3
|
1204178,1
|
|
15 Чистый доход (п.14 – п.3) |
-2039586,4 |
1821670,7
|
1585824,8
|
1382740,3
|
1204178,1
|
|
16 ЧДД текущего года (п.13*п.14) |
- |
1584853,5 |
1198883,5 |
909843,1 |
688789,9 |
|
17 ЧДД накопленный |
-2039586,4 |
-217915,7 |
1367909,1 |
2750649,4 |
3954827,5 |
Налог на имущество для 2-го года расчетного периода определяется по формуле:
, (6.48)
где определяется из таблицы 41 для оборудования передвижной мастерской.
Налог на имущество для 3-го года расчетного периода определяется по формуле:
, (6.49)
Налог на имущество для 4-го года расчетного периода определяется по формуле:
, (6.50)
Проект окупится на второй год после внедрения проекта. Для уточнения месяца второго года, в который произойдет окупаемость, произведем следующий расчет:
(6.51)
Проект окупится через 1 год и 1,5 месяца после его внедрения.
Индекс доходности проекта определяется по формуле:
, (6.52)
Т.к. индекс доходности больше единицы, то проект эффективен.
6.9 Технико-экономические показатели проекта
Технико-экономические показатели проекта представлены в таблице 6.13.
Таблица 6.12 – Технико-экономические показатели
|
Наименование показателя |
Численное значение |
|
|
База |
Карьер |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
1 Списочное количество автомобилей |
36 |
37 |
|
2 Общий пробег автомобилей, тыс. км |
2753,8 |
2098,02 |
|
3 Коэффициент технической готовности |
0,92 |
0,88 |
|
4 Коэффициент выпуска |
0,855 |
0,830 |
|
5 Площадь участка, м2 |
35 |
- |
|
6 Количество технологического оборудования, шт. |
9 |
7 |
|
7 Численность ремонтных рабочих, чел. |
2 |
2 |
|
7.1 в том числе по участку |
2 |
2 |
|
8 Годовая трудоемкость ТО по участку, чел-час |
1573,72 |
2360,58 |
|
9 Производительность труда, ед./чел. |
78 |
106 |
|
9.1 Производительность труда по ТО-S, ед./чел. |
37 |
50 |
|
9.2 Производительность труда по ТО-M, ед./чел. |
21,5 |
28 |
Продолжение таблицы 6.13
|
1 |
2 |
3 |
|
9.3 Производительность труда по ТО-L, ед./чел. |
19,5 |
26 |
|
10 Стоимость основных фондов, млн. руб. |
7,8 |
3,2 |
|
11 Фондовооруженность труда, тыс. руб./чел |
3909,7 |
1607,7 |
|
12 Эксплуатационные затраты по участку, руб. |
5552434,1 |
6841773,37 |
|
13 Удельные затраты на 1000 км пробега, руб./1000км |
2016,25 |
3261,1 |
|
14 Годовая экономия эксплуатационных расходов, руб. |
- |
2661529,3 |
|
14.1 от экономии эксплуатационных расходов по участку, руб. |
- |
- 2611725,2 |
|
14.2 от экономии топлива, руб. |
- |
5273254,5 |
|
15 Дополнительные капитальные вложения, руб. |
- |
2008468,16 |
|
16 ЧДД накоплений, руб. |
- |
3954827,5 |
|
17 Срок окупаемости капитальных вложений, лет |
- |
1,14 |
|
18 Индекс доходности проекта |
- |
1,97 |
Заключение
В ходе выполнения данной работы был проведен анализ реальной ситуации, существующей на предприятии, проведен технологический расчет, с целью определения: скорректированной периодичности ТО, годового объема работ и трудоемкости, численности ремонтных рабочих, числа постов обслуживания и производственных площадей.
Произведен выбор и обоснование выбора наиболее приемлемого метода технического обслуживания автомобилей, работающих в полевых условиях.
Произведен выбор и обоснование выбора АТС и оборудования для передвижной (мобильной) мастерской.
Проведен анализ технологического процесса каждого вида ТО для автомобилей, работающих в полевых условиях.
Выполнен расчет оптимального количества расходных материалов для выполнения данного вида ТО.
Составлен план организации ТО автомобилей, работающих в отдалении от мест постоянной дислокации.
Произведен расчет экономической эффективности использования передвижной (мобильной) мастерской, который показал, что в перспективе данная мастерская уменьшит затраты предприятия в несколько раз.
В разделе безопасность труда проанализированы опасные и вредные факторы при организации работ в полевых условиях с точки зрения охраны труда. Рассчитано необходимое освещение для комфортной работы. Указаны возможные чрезвычайные ситуации, опасные объекты.
Рассмотрены вопросы охраны окружающей среды.
Таким образом, в проекте рассмотрена необходимость использования передвижной (мобильной) мастерской.
Скачать: