Привет студент

 

Дипломная работа 

«Влияние информационный потоков на оптимизацию процессов транспортировки»

на примере предприятия АО «Панальпина Уорлд Транспорт»

Введение

«У каждой информации своя цена, но и

у каждой цены — своя информация.»

 

Данная выпускная работа «Влияние информационный потоков на оптимизацию процессов транспортировки» на примере предприятия «Панальпина Уорлд Транспорт» посвящена наиболее актуальной проблеме современных хозяйствующих субъектов. Современные компании, для наиболее эффективного функционирования транспортной логистики, должны уделять не мало внимания информационным потокам. Информационная логистика организовывает поток данных, которые сопровождают материальный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Она охватывает управление всеми процессами перемещения и складирования реальных товаров на предприятии, позволяя обеспечивать своевременную доставку этих товаров в необходимом количестве, комплектации, качестве с точки их возникновения в точку потребления с минимальными расходами и оптимальным сервисом.

Объектом исследования является процесс сопровождения материальных потоков сопутствующей информацией на примере логистической компании «Панальпина Уорлд Транспорт» в условиях меняющихся приоритетов на экономическом рынке, как фактора влияющего на заинтересованность компании в оптимизации своей деятельности, и сокращению возможных затрат.

Предметом исследования в данной работе выступает информационный поток, и влияние его на транспортную логистику предприятия.

Гипотезой исследования является целесообразность использования информационных потоков в ходе ведения той или иной операции. А ходе анализа предприятия «Панальпина Уорлд Транспорт», попытаемся найти способы оптимизации процессов транспортировки с помощью потоков информации.

Цель исследования состоит в анализе информационных потоков предприятия, а также в выяснении способы сокращения издержек процессов транспортировки путем оптимизации либо модернизации информационной логистики хозяйствующего субъекта.

В соответствии с поставленными целями в данной работе решаются следующие задачи:

• обобщение теоретических подходов к изучению информационной логистики, выявление достоинств и недостатков современных методов использования информационных потоков.
• исследование путей модернизации или оптимизации информационной логистики предприятия.
• характеристика и анализ деятельности предприятия, работающего на рынке логистических услуг;

Источниками информации для дипломной работы послужили теоретические исследования российских и зарубежных специалистов, данные, опубликованные в научных и периодических изданиях, а также информация, собранная в процессе изучения и анализа объекта исследования. При выполнении дипломного проекта была использована информация из следующих литературных источников: Степанов В. И. «Логистика», Гаджинский А. М. «Логистика», Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И. «Логистика: полный курс МВА», Быкадоров В.Л., Алексеев П.Д. «Финансово-экономическое состояние предприятия»

 Положения, выносимые на защиту:

• методы сокращения издержек процессов транспортировки «Панальпина Уорлд Транспорт»
• технико-экономические показатели компании «Панальпина Уорлд Транспорт»
• технико-экономические расчеты на примере компании «Панальпина Уорлд Транспорт»

 

Практическая значимость состоит в использовании расчетно-аналитического материала в определении путей модернизации или оптимизации информационной логистики предприятия.

В дипломной работе были произведены расчеты основных финансово-экономических показателей, а также ликвидности, финансовой устойчивости на основе финансовых данных хозяйствующего субъекта АО «Панальпина Уорлд Транспорт» за период 2013 по 2015 годов.

В вводной части дипломной работы обоснована актуальность темы, сформулированы цели и задачи, определен предмет и объект исследования, раскрыта практическая значимость исследования.

В первой главе дипломной работы указаны теоретические и методологические основы информационных систем в логистики на примере компании «Панальпина Уорлд Транспорт».

Во второй главе выпускной квалификационной работы указаны справочные данные и история анализируемого предприятия, а также технико-экономические показатели деятельности компании «Панальпина Уорлд Транспорт».

В третьей главе дипломного проекта указаны причины, а также этапы и итоги внедрения компанией «Панальпина Уорлд Транспорт» информационной системы SAP TM (Transportation Management)

В заключении обобщены результаты и сделаны выводы по выбранной мной теме дипломной работы.

Экспериментальной базой данной работы является компания «Панальпина Уорлд Транспорт»

 

Глава 1 Информационные потоки и процессы транспортировки

• Информационный поток: сущность и содержание

В современных условиях ведения хозяйства все больше обращается внимание на информационные потоки, при помощи которых планируют материальный поток, управляют им и контролируют его. Улучшение информатики и организации нередко может принести больший эффект, чем технические инновации. Каждое движение материалов связано с передачей информации. Информационное опережение позволяет получателю своевременно подготовить его приемку. Другие данные сопровождают груз, они характеризуют вид и количество товаров, отправителя, получателя и владельца, обращают внимание на опасные свойства товара.

Увеличение роли информационных потоков в современной логистике обусловлено такими основными причинами:

• для потребителя информация о статусе заказа, наличии товара, сроках поставки, отгрузочных документах и т.п. является необходимым элементом потребительского логистического сервиса;
• с позиции управления запасами в логистической цепи наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и трудовых ресурсах за счет уменьшения неопределенности спроса;
• информация увеличивает гибкость логистической системы относительно того, как, где и когда можно использовать ресурсы для достижения конкурентных преимуществ.

С точки зрения логистики информационный поток, протекающий на предприятии «Панальпина Уорлд Транспорт» - это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля за логистическими операциями.

Увеличение роли информационных потоков в современной логистике обусловлено такими основными причинами:

• для потребителя информация о статусе заказа, наличии товара, сроках поставки, отгрузочных документах и т.п. является необходимым элементом потребительского логистического сервиса;
• с позиции управления запасами в логистической цепи наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и трудовых ресурсах за счет уменьшения неопределенности спроса;
• информация увеличивает гибкость логистической системы относительно того, как, где и когда можно использовать ресурсы для достижения конкурентных преимуществ.

В зависимости от вида систем, которые связываются потоком: горизонтальный, (которой принадлежит одному уровню иерархии логистической системы), вертикальный (от верхнего уровня логистической системы до нижнего). В зависимости от места прохождения: внешний (который циркулирует между логистической системой и внешней средой), внутренний (который циркулирует внутри логистической системы или ее отдельного элемента). В зависимости от направления по отношению к логистической системе: входящий, выходящий. По виду носителя информации: на бумажных носителях, на электронных носителях и т.д. В зависимости от назначения: директивные (управляющие), нормативно-справочные, учетно-аналитические, вспомогательные.

Взаимосвязь материального и информационного потоков является очевидной, однако соответствие одного потока другому является условным. Собственно говоря, содержание материального потока, как правило, отображают данные информационного потока, но по временным параметрам они могут не совпадать. На практике в логистических системах материальные и информационные потоки нередко опережают или опаздывают по отношению друг к другу. Векторное соответствие материальных и информационных потоков также имеет специфическую особенность, которая состоит в том, что они могут быть как однонаправленными, так и разнонаправленными:

• опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;
• опережающий информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о будущем прибытии груза;
• одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;
• вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приема груза по количеству или по качеству, различные претензии, подтверждения.

Путь, по которому движется информационный поток, в общем случае может не совпадать с маршрутом перемещения материального потока.

Измеряется информационный поток количеством обработанной или переданной информации за единицу времени. Информационный поток основан на перемещении бумажных или электронных документов. В зависимости от этого, он может измеряться или количеством обработанных и переданных единиц бумажных документов или суммарным количеством срок в этих документах, или количеством информации (бит), которая содержится в том или ином сообщении.

Информационный поток характеризуется такими параметрами:

• источник возникновения;
• направление движения потока;
• периодичность;
• вид существования;
• скорость передачи и приема;
• интенсивность потока и др.

Управление материальным потоком можно осуществлять следующим образом:

• изменяя направление потока;
• ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема;
• ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.

Информационная логистика организовывает поток данных, которые сопровождают материальный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Она охватывает управление всеми процессами перемещения и складирования реальных товаров на предприятии, позволяя обеспечивать своевременную доставку этих товаров.

Информация выступает двигателем деятельности логистической системы и держит ее открытой – способной приспосабливаться к новым условиям. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики выступает понятие информационного потока.

В общем виде информационный поток является перемещением в некоторой среде данных, выраженных в структурированном виде.

 

1.2 Классификация информационных систем

В центре эффективно управляемого материального потока чаще всего находиться эффективно управляемый поток информации. Информацией называют функцию, приводящую в действие логистическую систему. Именно информация держит систему материального потока открытой, способной приспосабливаться к новым условиям. Для обеспечения гибкой, ориентированной на потребителя логистической системы необходимо, чтобы физическая система функционировала параллельно информационной системе.

Информационные системы в компании «Панальпина Уорлд Транспорт» выстраиваются на следующих принципах:

• принцип интеграции, который заключающийся в том, что обрабатываемые данные, однажды введенные в систему, многократно используются для решения большого числа задач.
• принцип системности, который заключающийся в обработке данных в различных аспектах, чтобы получить информацию, необходимую для принятия решений на всех уровнях управления,
• принцип комплексности, который заключающийся в механизации и автоматизации процедур преобразования данных на всех этапах функционирования информационной системы.

Значимым элементом любой логической системы является подсистема, обеспечивающая прохождение и обработку информации, которая при ближайшем рассмотрении сама разворачивается в сложную информационную систему, состоящую из различных подсистем.

Так же, как и любая другие системы, информационные системы, используемые в компании «Панальпина Уорлд Транспорт», состоят из упорядоченно взаимосвязанных элементов и обладать некоторой совокупностью интегративных качеств. Декомпозицию информационных систем на составляющие элементы можно осуществлять по-разному. Наиболее часто информационные системы подразделяют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую.

Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. Функциональные подсистемы реализуют и поддерживают модели, методы и алгоритмы получения управляющей информации. Состав функциональных подсистем весьма разнообразен и зависит от предметной области использования информационной системы, специфики хозяйственной деятельности объекта, управления.

Обеспечивающая подсистема, используемая в компании «Панальпина Уорлд Транспорт», в свою очередь, включает в себя следующие элементы:

• техническое обеспечение, т.е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков;
• информационное обеспечение, которое включает в себя различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных;
• математическое обеспечение, т.е. совокупность методов решения функциональных задач. Логические информационные системы, как правило, представляют собой автоматизированные информационные системы управления логистическим и процессами. Поэтому математическое обеспечение в логистических информационных системах представляет собой комплекс программ и совокупности средств программирования, обеспечивающих решение задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.

Организация связей между элементами в информационных системах логистики может существенно отличаться от организации традиционных информационных систем. Это обусловлено тем, что логистические информационные системы должны обеспечивать всестороннюю интеграцию всех элементов управления материальных потоков, их оперативное и надежное взаимодействие. Информационно техническое обеспечение логистических систем отличается не характером информации и набором технических средств, используемых для обработки, а методами и принципами, используемыми для их построения.

Информационная система в компании «Панальпина Уорлд Транспорт» является организованной совокупностью взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, обеспечивающая решение тех или иных функциональных задач.

Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории региона, страны и даже группы стран. В схеме 1.1 показаны виды информационных систем.

 

 

Информационные системы

 

         Информационные системы                                               Информационные системы

на микроуровне (отдельное                                               на макроуровне (регион,

предприятие)                                                                      страна, группа стран)

 

Плановые

 

Диспозитивные

 

Исполнительные

 

Схема 1.1 Виды информационных систем, применяемых в логистике

 

Логистические информационные системы, входящие в разрядные группы, отличаются как функциональными, так и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут отличаться всеми своими элементами, т.е. техническими, информационным и математическим обеспечением. Остановимся подробнее на специфике отдельных информационных систем.

Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие: создание и оптимизация звеньев логистической цепи; управление условно - постоянными, т.е. мало изменяющимися, данными; планирование производства; общее управление запасами; управление резервами и другие задачи.

Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логических систем. Здесь могут решаться следующие задачи: детальное управление запасами (местами складирования); распоряжение внутри складским (или внутризаводским) транспортом; отбор грузов по заказам и их комплектование; учет отправляемых грузов другие задачи.

Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущей момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением помещениями и т.п.

Широкое применение в компании «Панальпина Уорлд Транспорт» нашла диспозитивная информационная система. При помощи этой системы компания эффективно управляет запасами и производит учет отправляемых грузов.

Создание многоуровневых автоматизированных систем управления материальными потоками связано со значительными затратами, в основном в области разработки программного обеспечении, которое, с одной стороны, должно обеспечить многофункциональность системы, а с другой - высокую степень ее интеграции. В связи с этим при создании автоматизированных систем управления в сфере логистики должна исследоваться возможность использования сравнительно недорогого стандартного программного обеспечения с его адаптацией к местным условиям.

В настоящее время создаются достаточно совершенные пакеты программ. Однако применимы они не во всех видах информационных систем. Это зависит от уровня стандартизации решаемых при управлении материальными потоками задач.

Наиболее высок уровень стандартизации при решении задач в плановых информационных системах, что позволяет с наименьшими трудностями адаптировать здесь стандартное программное обеспечение.

В диспозитивных информационных системах возможность приспособить стандартный пакет программ ниже, это вызвано рядом причин, на пример:

• производственный процесс на предприятиях складывается исторически и трудно поддается существенным изменениям во имя стандартизации;
• структура обрабатываемых данных существенно различается у разных пользователей.
• в исполнительных информационных системах на оперативном уровне управления индивидуальное программное обеспечение принимают наиболее часто.

Важно понимать, что информационные системы непосредственно поддерживают практически все аспекты управленческой деятельности в таких функциональных областях, как бухгалтерский учет, финансы, управление трудовыми ресурсами, маркетинг и управление производством.

Информационная логистика организовывает поток данных, которые сопровождают материальный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Она охватывает управление всеми процессами перемещения и складирования реальных товаров на предприятии, позволяя обеспечивать своевременную доставку этих товаров в необходимом количестве, комплектации, качестве с точки их возникновения в точку потребления с минимальными расходами и оптимальным сервисом.

Информационные системы в реальном мире обычно являются комбинациями нескольких типов информационных систем, которые мы только что упомянули, потому что концептуальные классификации информационных систем разработаны для того, чтобы подчеркнуть различные роли информационных систем. Практически эти роли интегрированы в сложные или взаимосвязанные информационные системы, которые обеспечивают ряд функций.

Глава 2 Характеристика компании «Панальпина Уорлд Транспорт»

2.1 Справочные данные и история предприятия

Компания «Панальпина Уорлд Транспорт» - одна из крупнейших в мире поставщиков транс­портно-экспедиционных и логистических услуг. Корпорация является од­ним из лидеров на мировом рынке 3PL-провайдеров, специализируясь на межконтинентальных морских и авиаперевозках, а также предоставляет ус­луги по выстраиванию логистических цепочек.

В рейтинге крупнейших международных транспортно-логистических компаний «Панальпина Уорлд Транспорт» занимает четвертое место. В частности, на рынке авиа­перевозок она занимает третью позицию, а в сегменте морских - пятую. В сравнении с DHL, безоговорочным лидером отрасли, в 2014 году компания перевезла авиатранспортом примерно в 4 раза меньше, а морским - всего в 1,5 раза меньше.

Компания была основана в 1935 году в Швейцарии, ее штаб-квартира находится в г. Базель. Штат насчитывает около 16 000 сотрудников. Бизнес­ сеть компании включает более 500 подразделений, расположенных более чем в 70 странах мира.

Несмотря на то, что годом основания компании считается 1935 год, путем слияния с другими компаниями, корни которых уходят в 19 век, история брен­да насчитывает более ста лет. До 1960 года компания носила название Альпина, а потом стала называться Панальпина, так как ее деятельность вышла за рамки од­ной страны, и, соответственно, поменялись ее ориентиры. Еще до 1970-х годов компания обеспечила себе присутствие на всех 6 континентах, на что и делает упор в настоящее время, считая это одним из своих конкурентных преиму­ществ. В 2005 году компания вышла с акциями на Швейцарскую биржу.

 

Видение: «Мы хотим быть наиболее ориентированных на клиента международный поставщик услуг транспортно-экспедиторских и логистических решений - доверенный, ценил и уважал партнер»

Миссия: использовать глобальное присутствие и компетентность в воздушные и морские перевозки, сотрудничая с клиентами, чтобы разблокировать значение цепочек поставок и строить умные и эффективные логистические решения из конца в конец.

Ценности: значения «Панальпина» больше, чем просто слова и определения; они являются основой повседневной деятельности.  «Для каждого из нас, задача не будет просто верить в наши ценности, а на самом деле ведет себя в соответствии с нашими ценностями.»

 «Панальпина Уорлд Транспорт» является международным холдингом, в состав которого входят 97 дочерних компаний. Данные указаны на таблице 2.1.

Таблица 2.1

Дочерние компании «Панальпина Уорлд Транспорт»

Регион	Количество дочерних компаний
Европа	28
Америка	21
АТР и Австралия	23
Средний Восток и Африка	25

 

         Распределение валовой прибыли компании в зависимости от региона представлено на рисунке 2.1. Большую долю валовой прибыли приносит деятельность, осуществляемая в Европе или Америке – 39% и 31%. Россию компания относит к региону Средний Восток и Африка, и наиболее весомую долю прибыли в этом регионе приносят проекты, осуществляемые на Сахалине. Данные приведены за 2014 год.

Рис. 2.1 Валовая прибыль компании за 2014 год по регионам.

 

Распределение валовой прибыли компании в зависимости от вида предоставляемых услуг представлено на рисунке 2.2. Большую часть валовой прибыли приносят такие виды деятельности как морские и авиаперевозки – 31% и 40%.

Рис. 2.2 Валовая прибыль компании за 2014 год по виду услуг.          

В России «Панальпина Уорлд Транспорт» работает с 1991 года. На территории РФ зарегистри­ровано 3 подразделения компании: два в Москве (АО «Панальпина Уорлд Транспорт» и Panalpina Logistics LLC) и одно на Сахалине («Панальпина Сахалин Проект»). Но представительств компании в России намного больше - их 16. Выбор городов присутствия не случайный, все точки расположения офисов оправданы. Во-первых, несколько офисов открыто в крупнейших городах - Москве и Санкт-Петербурге. Санкт-Петербург, к тому же, является точкой выхода к Балтийскому морю, Астрахань и Новороссийск обеспечивают вы­ходы к Каспийскому и Черному морям соответственно. Мурманск и Наход­ка также являются крупными морскими портами. Екатеринбург служит ха­бом между Европой и Азией. Тюмень, Нефтеюганск и Иркутск - центры неф­тегазодобывающей отрасли. Кроме этого, у компании есть четыре предста­вительства на Сахалине, обусловленные проектами Панальпина Сахалин.

Секторный подход берут на вооружение многие крупные международ­ные перевозчики, в частности и Panalpina. Суть в том, что каждой отрасли промышленности необходим особый подход и специальные знания каждой отрасли в области перевозки грузов, так как нефть и газ, электроника и про­дукты питания требуют различных условий транспортировки. Предприятие специализируется на логистическом обеспечении индустриальных проектов и компаний, работающих в нефтегазовом секторе. Кроме этого, компания предлагает услуги по транспортировке в таких сегментах как высокие тех­нологии, автомобилестроение, розничная торговля, медицина, химическая промышленность и индустрия моды.

По направлениям деятельности компания специализируется на работе в трех сферах: услуги в области транспортного экспедирования грузов авиа­ционным и морским видами транспорта, а также логистические услуги. Мор­ские и авиаперевозки компания позиционирует как транспортно-экспеди­торскую деятельность, а услуги логистики в западном понимании - это все, что не ниже рынка 3PL-услуг. Возможны унимодальная, смешанная и ком­бинированная, интер и мультимодальная, контейнерная перевозки и транс­портировка укрупненными грузовыми местами и т.д.

Авиаперевозки осуществляются силами как собственного транспорта, так и наемного. Компания владеет двумя Boeing 747-8F и сотрудничает с Atlas Air Cargo по договору лизинга, арендуя еще один Boe­ing. Компания Панальпина стала первой компанией в мире, которая ввела пол­ностью безбумажные технологии для общих авиаперевозок.

В сфере морских перевозок деятельность компании в большей степени тяготеет к Азиатско-Тихоокеанскому региону, так как там концентрируется наибольший поток отправляемых грузов. Но представительства компании есть во всех крупнейших портах мира. Панальпина предоставляет услуги FCL (полный контейнерный груз), LCL (груз в составе сборного контейнера) и NCL (перевозка негабаритных грузов).

Несмотря на то, что упор компанией делается именно на морские и авиа­перевозки, в рамках построения логистической цепочки используется автомо­бильный и железнодорожный виды транспорта. Но последний представлен только в Европе, странах СНГ, Китае, а большая доля железнодорожных пере­возок приходится на транспортировку грузов по Транссибирской магистрали.

Дополнительно компания предлагает сопутствующие логистические услуги:

• индивидуальные консультации, разработку и внедрение различных логистических систем, в том числе при реализации проектов, нала­живании цепочек поставок, систем сбыта товара;
• упаковку грузов, в том числе с учетом индивидуальных требований;
• страхование;
• документальное и таможенное оформление;
• декларирование опасных грузов;
• сюрвейерные услуги.

Основные клиенты компании «Панальпина Уорлд Транспорт» являются крупные меж­дународные корпорации, которые работают в таких областях промышлен­ности, как нефтегазодобывающая и перерабатывающая промышленность, тяжелое машиностроение, электроника и телекоммуникации. В частности, Panalpina оказывает услуги таким компаниям, как ООО «РН-Сахалинмор- нефтегаз» (добывающее предприятие «Роснефти»), Royal Dutch Shell (ни­дерландско-британская нефтегазовая компания), Exxon Mobil Corporation (американская компания, крупнейшая частная нефтяная компания в мире), Transocean Ltd. (швейцарская компания, подрядчик оффшорного бурения), Schlumberger (крупнейшая нефтесервисная компания), Bosch, Toshiba.

 

2.2 Финансов -  экономические показатели деятельности компании «Панальпина Уорлд Транспорт»

         Для того чтобы компания могла двигаться вперед, «Панальпина Уорлд Транспорт» должна отслеживать свое нынешнее экономическое состояние, для этого необходимо осуществлять детальный финансово-экономический анализ хозяйственной деятельности.

Задачи финансового анализа предприятия прежде всего подразумевают оценку информации, содержащейся в отчетности, которая послужит основой для принятия взвешенных управленческих решений в области развития компании, усиления конкурентоспособности, привлечения инвестиций и заемных средств, оценки партнеров, а также определения эффективности использования материальных, трудовых и производственных ресурсов. 

Задачи, которые решаются с помощью финансового анализа: 

• определение финансового состояния компании на текущий момент;
• выявление тенденций и закономерностей в ее развитии за исследуемый период;
• установление факторов, отрицательно влияющих на финансовое состояние, 
• выявление резервов, которые компания может использовать для улучшения своего финансового состояния;
• выработка рекомендаций, направленных на улучшение ее финансового состояния.

Решить эти задачи можно только в случае одновременного выполнения двух условий: достаточная степень детализации аналитического учета, и наличие гибких механизмов для получения отчетов и запросов, позволяющих группировать и представлять учетную информацию в требуемой для пользователя форме.

Для детального рассмотрения данных задач необходимо разработать методики анализа по каждому из перечисленных направлений. Наиболее перспективно проведение работ по каждому направлению раздельно (блочно) с объединением конечных результатов анализа в итоговых отчетных формах. Это позволяет определить, какие из основных задач финансового анализа и в какой степени, а также в какой очередности следует решать аудитору при выполнении комплексного анализа. Однако не следует забывать о хозяйствующем субъекте как о целостной системе.

Рассчитываем основные финансово-экономические показатели на основании бухгалтерской отчетности АО «Панальпина Уорлд Транспорт» за период с 2013 по 2015 года включительно.

1. Коэффициент собственности (автономии).

Данный коэффициент исчисляется как отношение собственного капитала к общей величине имущества организации. Нормативное значение коэффициента – 0.7.

                                                                                         [1]

 

 

 

На предприятии «Панальпина Уорлд Транспорт» коэффициент автономии незначительно ниже определенной нормы, однако, наблюдается динамика роста показателя к 2015 г. Судя по данному коэффициенту, компания имеет относительно устойчивое финансовое положение.

 

2. Коэффициент заемных средств (заемного капитала).

Данный коэффициент исчистляется отношением заемных средств к общей величине имущества. Этот показатель характеризует структуру средств организации с точки зрения заемного капитала. Он тесно взаимосвязан с предыдущим показателем. Нормативное значение данного показателя - 0,3.

                                                                                          [2]

 

 

 

Судя по данному расчету, данные ниже нормативного значения. Это означает, что у компании недостаточно средств для покрытия своих краткосрочных обязательств.

3. Коэффициент соотношения заемных и собственных средств.

Исчисляют данный коэффициент делением заемных средств на собственные средства. Он показывает, сколько заемных средств приходится на рубль собственных. За критическое значение показателя принимают 0,7.

                                                                                              [3]

 

 

На основании произведенных расчетов данный коэффициент за период с 2013 по 2015 года находится в рамках нормы.  Лучшим показателем является коэффициент за 2015 год, который составлял 0,24 заемных рублей на рубль собственных средств. Это свидетельствовало о финансовой устойчивости и независимости компании от заемного капитала и обязательств.

 

4. Коэффициент маневренности собственных оборотных средств.

Данный коэффициент исчисляют путем отношения собственных оборотных средств к общей величине. Нормативное значение показателя от 0,2 до 0,5. Верхняя граница означает, что у организации большие возможности для финансовых маневров.

                                                                                            [4]

 

 

 

На основании произведенных расчетов, коэффициенты за период с 2013 по 2015 года имеют отрицательное значение. Это свидетельствует о том, что у компании нет возможности для финансовых маневров.

 

5. Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами.

Данный коэффициент исчисляется отношением собственных оборотных средств к общей величине оборотных средств. Нормативное значение данного показателя от 0,1 до 0,5.

                                                                                     [5]                                                                                

 

 

 

Данный коэффициент имеет отрицательное значение, поэтому структура баланса признается неудовлетворительной, а организация «Панальпина Уорлд Транспорт» не платежеспособной.

 

6. Коэффициент соотношения внеобортных и собственных средств.

Данный коэффициент характеризует степень обеспеченности предприятия внеоборотными активами за счет собственных средств. Нормативное значение от 0,5 до 0,8. Нижняя граница и меньше свидетельствует о том, что у организации имеется собственный капитал, которого достаточно только для формирования оборотных средств. Высшая граница свидетельствует о то, что организация привлекает долгосрочные займы и кредиты для формирования ОПФ.

                                                                                                     [6]

 

 

 

Так как данный коэффициент значительно ниже нормативного значения, то можно утверждать, что компания «Панальпина Уорлд Транспорт» частично использует свой капитал для формирования оборотных средств, что является экономически не эффективным.

 

7. Коэффициент соотношения производственных активов и стоимости имущества.

Исчисляется данный коэффициент соотношением производственных активов и балансовой стоимости имущества. Нормативное значение данного коэффициента не менее 0,5.

                                                            [7]      

  

 

 

Данный коэффициент значительно выше нормативного значения, что свидетельствует о высоких производственных возможностях компании «Панальпина Уорлд Транспорт».

 

8. Коэффициент текущей ликвидности.

Исчисляется отношением совокупной величины оборотных активов к краткосрочным обязательствам. Нормативное значение от 1 до 2.

                                                                                                 [8]      

 

 

 

Данный коэффициент находится в рамках нормативного значения, это означает, что компания «Панальпина Уорлд Транспорт» обладает достаточной платежеспособностью для совершения каких-либо хозяйственных операций.

 

Рис. 2.3 Финансово-экономические показатели за период с 2013 по 2015 года.

 

 

 

 

Таблица 2.2

Анализ финансовой устойчивости компании «Панальпина Уорлд Транспорт»

 

Показатель	2013 год	2014 год	2015
1. Коэффициент собственности (автономии).
2. Коэффициент заемных средств (заемного капитала).
3. Коэффициент соотношения заемных и собственных средств.
4. Коэффициент маневренности собственных оборотных средств.

 

 

 

продолжение таблицы 2.2

 

5. Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами.
6. Коэффициент соотношения внеобортных и собственных средств.
7. Коэффициент соотношения производственных активов и стоимости имущества.
8. Коэффициент текущей ликвидности.

 

На основании произведенных расчетов финасово-экономичемких показателей, результаты которых указаны на рисунке 2.3 и в таблице 2.2, баланс признается не ликвидным в силу следующих обстоятельств: компания «Панальпина Уорлд Транспорт» частично использует свой капитал для формирования оборотных средств, что является экономически не эффективным. А также из-за отрицательного значения коэффициента обеспеченности собственными оборотными средствами, структура баланса признается неудовлетворительной, а организация «Панальпина Уорлд Транспорт» не платежеспособной.

Для обеспечения эффективной деятельности АО «Панальпина Уорлд Транспорт» в современных условиях хозяйствования необходимо уметь реально оценивать финансово- экономическое состояние своего предприятия, а также состояние деловой активности партнёров и конкурентов. Для этого необходимо детально проанализировать ликвидность и платежеспособность компании.

Активы в зависимости от скорости превращения в денежные средства (ликвидности) разделяют на следующие группы:

А1 –– наиболее ликвидные активы (стр.1250 + стр.1240).

А2 –– быстрореализуемые активы (стр.1230).

А3 –– медленно реализуемые активы (стр.1210 + стр.1220 + стр.1230 +стр. 1260).

А4 –– труднореализуемые активы (стр.1100).

Группировка пассивов происходит по степени срочности их возврата:

П1 –– наиболее краткосрочные обязательства (стр.1520).

П2 –– краткосрочные пассивы (стр.1510 + стр.1550).

П3 –– долгосрочные пассивы (стр.1400 + стр.1530 + стр.1540).

П4 –– постоянные пассивы (стр.1300).

 

При определении ликвидности баланса группы актива и пассива сопоставляются между собой, баланс считается абсолютно ликвидным, если соблюдается следующее соотношение:

А₁     ≥       П₁

А₂     ≥       П₂

А₃     ≥       П₃

А₄     ≤       П₄

 

Необходимым условием абсолютной ликвидности баланса является выполнение первых трёх неравенств, потому что четвёртое неравенство носит так называемый балансирующий характер. По четвёртому разделу анализируется наличие собственного капитала у компании и его динамику.

Целью данного анализа является получение наибольшего числа ключевых параметров, позволяющих дать точную оценку как текущего состояния объекта, так и ожидаемых перспектив развития.

 

         Анализ ликвидности баланса АО «Панальпина Уорлд Транспорт» за 2015 год.

 

А 1 н/г (2 269 799 000 руб.) ≤ П1 н/г (4 572 390 000 руб.)

А1 к/г (1 823 498 000 руб.) ≤ П1 к/г (4 102 613 000 руб.)

На основании произведенных расчетов по первому разделу на начало и конец года баланс признается неликвидным в силу следующих обстоятельств. У анализируемой мною организации недостаточно высоко ликвидных активов для погашения краткосрочных обязательств.

 

А 2 н/г (5 238 145 000 руб.) ≤ П2 н/г (5 732 909 000 руб.)

А 2 к/г (4 436 768 000 руб.) ≥ П2 к/г (1 814 649 000 руб.)

По второму разделу баланс на конец отчётного периода признаётся ликвидным в силу следующих обстоятельств: наличие дебиторской задолженности позволяет покрыть краткосрочные обязательства

 

А 3 н/г (6 898 824 000 руб.) ≥ П 3 н/г (3 252 743 000 руб.)

А 3 к/г (6 072 742 000 руб.) ≤ П 3 к/г (7 023 469 000 руб.)

По третьему разделу баланс признается ликвидным лишь на начало отчетного периода, так как на конец года у организации недостаточно активов чтобы погасить долгосрочные обязательства

 

А 4 н/г (32 046 453 000 руб.) ≥ П 4 н/г (32 895 179 000 руб.)

А 4 к/г (35 698 019 000 руб.) ≥ П 4 к/г (31 090 296 000 руб.)

По четвертому разделу баланс признается неликвидным в силу следующих обстоятельств: данное наличие собственного капитала не позволяет сформировать в необходимом количестве материально техническую базу по основным производственным.

Начало года         Конец года

А₁     ≤       П₁      А₁     ≤       П₁

А₂     ≤       П₂      А₂     ≥       П₂

А₃     ≥       П₃      А₃     ≤       П₃

А₄     ≥       П₄      А₄     ≥       П₄

Рис. 2.3 Показатели ликвидности компании АО «Панальпина Уорлд Транспорт»

 

По результатам отчётного периода за 2015 год, которые указаны в таблице 2.3 и рисунке 2.3, баланс на начало и конец отчетного периода признаётся не ликвидным в силу того, что компания не может покрыть свои краткосрочные обязательства, а также данное наличие собственного капитала не позволяет сформировать материально техническую базу.  

 

Таблица 2.3

Анализ ликвидности баланса компании АО «Панальпина Уорлд Транспорт» за 2015 год

Актив	Начало года тыс. руб.	Конец года тыс. руб.	Пассив	Начало года тыс. руб.	Конец года тыс. руб.	Платёжный излишек (+) /недостаток (-)		% покрытие обязательств
						Начало года 2-5 тыс. руб	Конец года 3-6 тыс. руб	Начало года 2/5*100	Конец года 3/6*100
А1	2 269 799	1 823 498	П1	4 572 390	4 102 613	-2 302 591	-2 279 115	49,2	44,4
А2	5 238 145	4 436 768	П2	5 732 909	1 814 649	-494 764	2 622 119	91,3	244
А3	6 898 824	6 072 742	П3	3 252 743	7 023 469	3 646 081	-950 727	21,2	86,46
А4	32 046 453	35 698 019	П4	32 895 179	31 090 296	-848 726	4 607 723	97,41	115,04
Баланс	46 453 221	44 031 027	Баланс	46 453 221	44 031 027	-	-	-	-

Глава 3 SAP TM (Transportation Management)

3.1 Cушность информационных систем SAP TM (Transportation Management)

Наличие в современной компании информационной системы, позволяющей сделать внутренние бизнес-процессы оптимальными, снизить себестоимость продукции и предоставляемых услуг, а также повысить привлекательность предприятия для инвесторов, является значимой составляющей успеха в конкурентной борьбе и важным условием привлечения инвестиций в ключевую отрасль государства.

Яркий пример таких систем - корпоративные информационные системы, использующие методологию SAP TM (Transportation Management).

SAP TM - интегрированная совокупность методов, процессов, технологий и средств. Его основу составляют: управление цепочкой поставок; усовершенствованное планирование и составление расписаний; автоматизация продаж; инструмент, отвечающий за конфигурирование; окончательное планирование ресурсов; интеллект-бизнес; OLAP-технологии; блок электронной коммерции; управление данными об изделии. Главным назначением SAP-систем является автоматизация взаимоувязанных процессов планирования, учета и управления по основным направлениям деятельности компании.

Знания, заложенные в SAP-системы, позволяют решить задачу корпоративной автоматизации и представить деятельность всех функциональных подразделений компании как работу единой сложной системы.

В 2014 году компания «Панальпина Уорлд Транспорт» заморозила некоторые проекты нефтегазовой промышленности из-за кризиса в отрасли. В падении цен на нефть компания видит, как угрозу деятельности компании, так и новые возможности, потому что компаниям этой отрасли как никогда понадобится выстраивать эффек­тивные логистические цепочки доставки продукции. Соответственно, глав­ным ориентиром компании на 2015 год является внедрение новых инфор­мационных систем SAP TM (Transportation Management) для повышения эффективности транспортировки.

Интерес российского бизнеса к SAP-системам постоянно растет. Многие предприятия достигли такой стадии развития, когда одним из критических факторов становится внедрение информационной системы, когда от качества ее работы существенным образом зависит бизнес. Если управляемость бизнеса отстает от темпов его развития, а увеличение доли рынка тормозится отсутствием налаженных бизнес-процессов, - все это рано или поздно приведет к серьезным проблемам. Поэтому в таких случаях SAP-система, построенная в соответствии со стратегическими и тактическими целями компании, становится необходимой платформой для поддержания роста.

SAP TM (Transportation Management System) – система оперативного управления транспортом на платформе SAP. «NOVARDIS» - сертифицированный партнер SAP, предлагает комплекс услуг по внедрению, технической поддержке SAP TM, интеграции решения с продуктами SAP и другими системами.  Система управления транспортом SAP TM (Transportation Management) предоставляет бизнесу инструменты для оперативного планирования и управления перевозками, маршрутизации транспорта и исполнения доставок. SAP TM (Transportation Management) обладает богатой функциональностью, которая позволяет реализовать различные логистические модели с учетом ограничений и требований к перевозкам грузов:

• характеристики транспортных средств;
• характеристики перевозимых грузов;
• специфические требования бизнеса;
• ограничения по стоимости перевозок на различных участках логистической цепи.

Дополнительные преимущества SAP TM (Transportation Management) достигаются путем интеграции решения системой управления ресурсами предприятия SAP ERP: постановка задач на доставку по данным о заказах из SAP ERP, выставление счетов на услуги транспортировки и т.д.

 

3.2 Внедрение информационной системы SAP TM (Transportation Management) компанией «Панальпина Уорлд Транспорт»

Ранее для планирования транспортировок в компании «Панальпина Уорлд Транспорт» использовалась функциональность, разработанная на базе SAP ERP. Однако в связи с активным развитием компании существующее решение перестало удовлетворять потребностям бизнеса. В результате было принято решение автоматизировать процессы компании «Панальпина Уорлд Транспорт» в части региональных транспортировок и доставки клиентам с помощью решения SAP Transportation Management (SAP TM).

Предпосылки проекта:

• существенное увеличение количества заказов с доставкой и рост транспортных издержек
• потребность в повышении утилизации ТС
• высокие трудозатраты на планирование и управление транспортировками
• недостаточный контроль процесса транспортировки

Цель проекта – повышение эффективности, прозрачности и управляемости процессов компании «Панальпина Уорлд Транспорт», а также увеличение уровня сервиса в рамках процесса клиентской доставки путем:

• реализации гибкого и эффективного процесса планирования клиентских доставок и меж складских перемещений
• унификации процессов транспортной логистики
• уменьшения транспортных издержек за счёт улучшения качества маршрутизации и автоматизации процессов
• эффективного взаимодействия с перевозчиками – поставщиками транспортных услуг
• контроля исполнения транспортировок на основании единых, унифицированных статусных схем и точек контроля
• создания технологической платформы для предоставления новых сервисов клиентам и последующего развития процессов транспортной логистики

Использованное ПО, оборудование и вспомогательные системы:

• SAP Transportation Management (SAP TM)
• SAP Event Management (SAP EM)
• PARCON easyTrack (eT)
• PARCON geoFramework
• Territory Management
• WEB портал для внешних перевозчиков
• геокодер - компонент API Яндекс карты

В ходе проекта внедрения SAP TM автоматизированы следующие функциональные области процесса управления транспортировками:

• автоматическая маршрутизация
• динамическая работа с картой
• контроль утилизации транспортных средств
• управление и контроль гарантий перевозчиков
• выбор перевозчиков
• управление статусами и событиями планирования и выполнения перевозок
• управление расчетами с перевозчиками и поддержка процесса претензионной деятельности.

Автоматизация с помощью SAP TM также позволила снизить влияние человеческого фактора на такие процессы, как конкурсный выбор перевозчиков на маршрутах, расчет и контроль фрахтовых затрат.

Качество маршрутизации клиентской доставки выросло, в том числе благодаря переходу от планирования по адресу к планированию по географическим координатам с использованием специализированных сервисов.

В ходе проекта эксперты партнера по внедрению компании NOVARDIS проанализировали возможности нескольких внешних GIS-приложений по степени точности оценки координат для Москвы и других регионов России. Внедренное в компанию «Панальпина Уорлд Транспорт» решение оптимально сочетает преимущества разных GIS-сервисов.

Для повышения эффективности управления региональными транспортировками и клиентской доставкой в рамках проекта внедрен специализированный модуль по отслеживанию событий бизнес-процессов – SAP EM (SAP Event Management). Сотрудники компании «Панальпина Уорлд Транспорт» могут контролировать статусы транспортировок и процессов склада, оперативно получать информацию и реагировать на события в рамках планирования и выполнения перевозок. Это позволяет существенно повысить точность расчета фрахта, контролировать штрафы, простои, обеспечить быструю реакцию на поломки, нарушения в работе складов 3PL-операторов и задержки машин на маршрутах.

Результаты проекта автоматизации процессов компании «Панальпина Уорлд Транспорт» с помощью SAP TM:

• снижение тарифа за счёт использования системы SAP TM на 4-5%
• повышение утилизации на 6%
• маршрутизация 3000 заказов и более с сохранением сервиса
• отсутствие роста линейного персонала при существенном росте логистической сети

В результате проекта внедрения системы SAP TM компания «Панальпина Уорлд Транспорт» получила легко масштабируемую информационную платформу для автоматизации процессов транспортной логистики, имеющую достаточный запас мощности для поддержки роста компании.

Благодаря автоматизированным рабочим местам для сотрудников и перевозчиков все процессы переложены в систему, что позволяет не только ускорить их, но и сделать прозрачнее и понятнее для всех участников.

Уникальность проекта: 

1. Автоматизация процессов в части региональных транспортировок и доставки розничным клиентам осуществлялась в параллельном режиме. Это существенно увеличило нагрузку на проектную команду как со стороны компании «Панальпина Уорлд Транспорт», так и партнера по внедрению – NOVARDIS.
2. Поскольку система управления транспортировками относится к категории бизнес-критичных для компании «Панальпина Уорлд Транспорт», то любые сбои в ее работе могли бы повлечь существенные потери прибыли.

Для минимизации рисков, на этапе опытно-промышленной эксплуатации SAP TM осуществлялась параллельная работа на «новом» и «старом» решении. В то же время проводилась оперативная оценка и сравнение результатов работы ИТ-систем. Только после того, как результаты эксплуатации решения SAP Transportation Management достигли целевых показателей, «старое» решение было заменено.

География проекта автоматизация процессов транспортной логистики с помощью SAP TM охватывает работу пользователей Управления клиентской доставки и Отдела перевозок центрального офиса компании «Панальпина Уорлд Транспорт».

Рекомендации по итогам внедрения: особенности проектов автоматизации процессов транспортной логистики накладывают специфические требования к организации проекта и обуславливают необходимость неукоснительного следования методологии внедрения.

 

 

 

 

Заключение

Компания «Панальпина Уорлд Транспорт» стремится, развивает и использует все свои навыки в логистике, служащие удовлетворению потребностей важнейших потребителей при реалистичной величине общих затрат. Чрезвычайно продуманная толковая стратегия логистики ориентируется на минимально возможный уровень общих затрат или максимально достижимый уровень обслуживания потребителей. Хорошо налаженная система логистики характеризуется оперативной реакцией на возникающие запросы потребителей, встроенным механизмом контроля над изменениями в оперативной деятельности и минимальными потребностями в запасах.

Находится разумный компромисс между затратами и качеством обслуживания. Для выработки надежной стратегии оценивается величина затрат на альтернативные варианты обслуживания. Альтернативные варианты работы логистической системы рассматриваются в свете общей маркетинговой и производственной стратегии предприятия.

Правильно отлаженная и хорошо действующая система логистики помогает предприятию достичь конкурентных преимуществ. Формирование и внедрение эффективной по затратам такой системы требует серьезных управленческих усилий, крупных финансовых вложений в профессиональную подготовку кадров и значительных затрат времени. Как правило, предприятия, достигшие стратегических преимуществ благодаря компетентности в логистике, определяют характер конкуренции в своих отраслях.

Успешные предприятия уделяют пристальное внимание развитию и постоянному совершенствованию своих навыков в логистике.

Организационные преобразования, направленные на расширение зоны влияния логистических процессов. Общие затраты можно сократить, увеличив расходы в какой-то определенной функциональной области. Например, работа менеджеров, ведающих транспортировкой грузов, оценивается по величине транспортных расходов, выраженных в процентном отношении к объему продаж. В рамках бухгалтерской практики увеличение этих расходов ради повышения уровня обслуживания потребителей или снижения общих затрат рассматривается как серьезный недочет в управлении работой транспорта. Отдача от инвестиций в логистику с трудом поддается количественной оценке. Отчасти это следствие общей неспособности менеджеров точно определить подлинную величину затрат на управление запасами (их содержание, обработку, хранение). При сложившейся бухгалтерской практике непросто вычислить конкретную финансовую выгоду от сокращения инвестиций в запасы или количественно выразить стоимость улучшений в обслуживании потребителей.

Поиск новых путей взаимодействия с партнерами по цепям поставок имеет для компаний важное значение, так как все организации, включенные в цепь поставки, должны работать вместе над планированием продуктов, прогнозированием, производством, распространением и доставкой. Для улучшения эффективности функционирования компания должна рассматриваться не просто как сложившаяся структура, а как система взаимосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение стратегических, тактических или оперативных целей бизнеса. Организация бизнеса на этой основе дает возможность решить ряд важнейших задач: от сокращения не производственных расходов и оптимизации использования ресурсов до достижения стратегического соответствия требованиям потребителей определенного сегмента рынка. С помощью моделирования бизнес-процессов и последующего контроля их параметров в информационной системе компания может точнее описать свои действия и оперативно реагировать на изменения внешней и внутренней окружающей среды.

Анализ бизнес-процессов предоставляет возможность пересмотра и изменения (известного как размораживание) прочно установившихся правил и процедур. Иногда это достигается просто за счет выполнения необходимых для внедрения системы начальных условий. Однако исследования и опыт показывают, что успешное использование системы возможно только в том случае, гели сотрудники организации понимают необходимость изменений и поддерживают процесс внедрения. Поэтому в рамках проекта следует привлекать сотрудников к разработке и планированию соответствующих процессов.

Внедрение системы вносит определенную дисциплинированность и точность в бизнес-процессы. Несмотря на то что это ведет к улучшению качества работы, всегда есть опасность появления излишней формализованное. Сами по себе анализ и моделирование бизнес-процессов не приносят экономической выгоды. Простым правилом анализа процессов является то, что для каждого созданного итогового документа должен быть точно известен хотя бы один реальный заказчик, который получит выгоду в результате внедрения системы.

Внедрение системы часто приводит к стандартизации бизнес-процессов. Сотрудники многих структурных подразделений считают это неправильным, так как полагают, что особенности их работы не могут быть стандартизованы. Однако более внимательное объективное изучение показывает, что час то существует множество возможностей для формализации таких процессов.

Наличие в современной компании информационной системы, позволяющей сделать внутренние бизнес-процессы оптимальными, снизить себестоимость продукции и повысить привлекательность предприятия для инвесторов, является значимой составляющей успеха в конкурентной борьбе и важным условием привлечения инвестиций в ключевую отрасль государства.

Всё это поможет компании АО «Панальпина Уорлд Транспорт» улучшить свое финансово-экономическое положение на современном рынке.

 

 Список используемой литературы доступен в полной версии работы. 

Скачать: diplomka.rar