Привет студент

2 ГЛАВА. РАСЧЕТ УРОВНЯ ШУМА В ЗОНЕ ВЛИЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ПРИМЕРЕ ПРОСПЕКТА ПОБЕДЫ.

2.1 Характеристика объекта исследования.

В качестве объекта исследования был взят Проспект Победы. Эта улица параллельна улице Терешковой. Она начинается от пересечения с улицей 8-го Марта, имеет длину 6900 метров и ширину равную 9-15 метрам.

На участке дороги от пересечения с улицей 8-го Марта до пересечения с улицей Рыбаковской по обе стороны дороги имеются деревковые насаждения. Дома на этом участке дороги располагаются на расстояние 6 метров от нее.

На участке дороги от пересечения с улицей Рыбаковской до улицы Степана Разина, с левой стороны на расстоянии 5 метров от дороги, располагаются 2 двухэтажных здания, далее - территория Волгоградского государственного университета протяженностью 300 метров. С этой же стороны находится частный сектор протяженностью 240 метров. От частного сектора на расстоянии 55 метров располагается многоэтажное здание. Через 75 м. от него магазин автозапчастей, стоматологическая клиника и торговый комплекс «Мир». От пересечения Проспекта Победы с улицей Орской начинается парк протяженностью 450 метров, по обеим сторонам которого располагается кладбище. Через 35 метров от парка размещается автозаправка. На участке дороги от пересечения с улицей Немовской до пересечения с улицей Абдрашитова расположен частный сектор длиной 120 м. и через 25 метров - 7 многоэтажных домов протяженностью 570 метров. Между улицей Абдрашитова и переулком Квартальным находится четырехэтажное здание. Между пересечениями Проспекта Победы с переулком Квартальный и Проспекта Победы с улицей Томилинская находится 9 пятиэтажных домов длиной 350 метров. Между улицей Томилинской и улицей Шевченко располагается парк длиной 60 метров. Далее идет промышленная зона (2000 метров), на территории которой расположены: Дворец юных техников, магазин Автозапчастей, Юридический колледж, здание транспортного факультета ОГУ. Далее парк, разделенный пустырем длиной 470 метров, на территории которого находится торговый комплекс «Метро».

По четной стороне дороги от улицы 8-го Марта до улицы Степана Разина располагается 1 четырехэтажный дом и 12 пятиэтажных зданий. До пересечения с улицей Орской - частный сектор протяженностью 780 метров. Далее парк длиной 450 метров, с правой стороны которого находится кладбище. От парка до улицы Глинки - 6 двухэтажных зданий и 1 девятиэтажное. Также 2 пятиэтажных здания между улицей Глинки и улицей Лермонтова, между улицей Лермонтова и улицей Полигонной - 2 пятиэтажных дома; 1 четырехэтажный - между улицей Полигонной и улицей Карагандинской; 2 пятиэтажных - между улицей Карагандинской и улицей Ялтинской. Далее по улице парк перед стадионом «Прогресс» длиной 330 метров до ДК «Россия». ДК «Россия» находится на расстоянии 90 метров от улицы Монтажников. От улицы Монтажников до улицы Березка - парк длиной 1500метров, разделенный на две части проездом Автоматики. Застройка многоэтажными домами от улицы Монтажников до улицы Родимцева имеет протяженность 580 метров. Улица Проспект Победы заканчивается при пересечении с улицей Березки.

2.2 Расчет уровня шума в зоне влияния автомобильной дороги на примере проспекта Победы.

Таблица - Интенсивность движения автотранспорта в разное время суток на Проспекте Победы

Вывод: Для того чтобы определить шум от автотранспорта на проспекте Победы, я определила интенсивность движения. Исходя из таблицы видно, что интенсивность выше у легковых автомобилей - 6498, чем у грузовых - 22 и автобусов - 531. В связи с тем, что утром и вечером люди едут на работу и с нее, то интенсивность движения выше утром и вечером. Исходя из этих данных можно сделать вывод, что дорога является большим источником шумового загрязнения.

Шумовое загрязнение окружающей среды нежелательное явление, так как шум отрицательно влияет на здоровье людей и состояние природных комплексов прилегающих территорий. Уровень шума в населенных пунктах, города и территориях прилегающих к проектируемому участку дороги ,нормируется согласно «Санитарным нормам допустимого шума» /Сн 872-70/. Уровни шума в населенных местах, в жилых домах, расположенных вблизи транспортных магистралей, а так же, на территориях, прилегающих к проектируемому участку дороги, не должны превышать в ночное время 30дБ, а в дневное время 40дБ.

Данный показатель качества дороги определяем двумя способами:

· по интенсивности;

· Снижения от распространения, отражения и поглощения в пространстве

Шумность транспортного потока на расстоянии 7 метров от крайнего ряда автомобилей для эксплуатируемой дороги определяется по формуле :

Z₇=46+11.8*lgN + ΣД (1)

где, Z₇-шумность транспортного потока на расстоянии 7 метров от крайнего ряда автомобилей, дб;

N- интенсивность движения автомобилей, авт/ч;

ΣД- сумма поправок ,учитывающих отклонение данных условий от принятых среднетипических.

ΣД=Д_N+ Д_U+Д_i+Д_тр ( 2)

где, Д_N-влияние изменения доли общественного и тяжелого грузового транспорта в общем потоке, принимают по +1 дБА на каждые 10% отклонения от стандартной доли;

Д_U- поправка в +1дБА на каждые 10% отклонения от стандарта скорости движения в 40км/ч;

Д_i- поправка в +1дБА на каждые 2% продольного уклона дороги или улицы;

Д_тр- учет наличия трамвая по оси улицы(+3дБА).

ΣД=4

Рассчитываем шумность транспортного потока утром(8⁰⁰-9⁰⁰)

Z₇=46+11,8*lg1902+4=88,7дБА

Рассчитываем шумность транспортного потока днем (12⁰⁰-13⁰⁰)

Z₇=46+11,8* lg1697+4=88,1дБА

Рассчитываем шумность транспортного потока вечером (18⁰⁰-19⁰⁰)

Z₇=46+11,8* lg1955+4=88,8дБА

Рассчитываем шумность транспортного потока ночью (21⁰⁰-22⁰⁰)

Z₇=46+11,8* lg1497+4=87,5дБА

Расчет мер по снижению уровня шума от участка проектируемой или реконструированной дороги.

Уровень снижения шума от сферического распространения в свободной однородной атмосфере определяется по формуле:

X₁=10lg r_n/r₁ (3)

где, X₁-снижение шума от сферического распространения в свободной однородной атмосфере, дБ;

r_n-расстояние до точки, в которой рассчитывается уровень шума (r₁ из расчета усредненного его значения для всех типов дорог равно 35м, что складывается из значения половины ширины дорожного полотна, откоса и расстояния до зеленых насаждений) м;

r₁-расстояние до точки, в которой измерен уровень шума (r₁ из расчета усредненного его значения для всех типов дорог равно 7,0-7,5м,т.е.у ее края),м.

X₁=10lg 35/7.5=6.02 дБ

Снижение уровня шума от влияния поверхности земли рассчитывается по формуле:

Х₂=К_П*Х₁ (4)

где, К_п- коэффициент поглощения шума под влиянием различных поверхностей земли в свободном пространстве над ровной территорией (показатель К_п равен 1,0-грунтовое покрытие;1,1-газон)

Х₂=1,1*6,02=6,62 дБ

Снижение уровня шума за счет зеленых насаждений:

Х₃=К₃*Х₁ (5)

где, К₃- коэффициент снижения уровня шума за счет лесопарковых насаждений( показатель К₃равен 1,2-для посадок с кустарником, 1,5-для посадок лесополосы смешанного типа в семь рядов и шириной 15 метров).

X₃=1,2*6,02=7,224 дБ

Уровень шума на расстоянии от источника будет определяться по формуле

Y=Z₇-X₁-X₂-X₃-X₄ (6)

Уровень шума на расстоянии от источника утром

Y=88,7-6,02-7,224-0=75,46дБ

Уровень шума на расстоянии от источника днем

Y=88,1-6,02-7,224-0=74,86дБ

Уровень шума на расстоянии от источника вечером

Y=88,8-6,02-7,224-0=75,56дБ

Уровень шума на расстоянии от источника ночью

Y=87,5-6,02-7,224-0=74,26дБ

Заключение.

Выполнив данную исследовательскую работу по определению влияния шума от автомобильного транспорта на окружающую среду (на примере Проспекта Победы) и анализируя данные можно сказать, что средняя интенсивность за час на Проспекте Победы для легкового автотранспорта составляет 465, для грузового - 2, для автобусов - 38 автомобилей в час. Самая высокая интенсивность движения на этой улице наблюдается утром и вечером.

Поэтому для снижения уровня шумового загрязнения окружающей городской среды необходимо проводить следующие меры:

· снижение шума в источнике (применение малошумных автомобилей, регламентация движения шумных видов транспорта);

· снижение шума на пути его распространения в городе (организация и регулирование дорожного движения, озеленение);

· снижение шума у объекта путем повышения звукоизолирующих качеств ограждающих конструкций.

Список использованной литературы.

1. ГОСТ 31330.1-2006 - Шум. Оценка влияния дорожного покрытия на транспортный шум.

2. Энциклопедический словарь Ожегова. Издательство «Просвещение», 1982г.

3. Германова, Т. В. Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом : (на основе анализа транспортной схемы города) / Т. В. Германова // Известия вузов. Строительство, 2006. - N 7. - С. 66-71. - Библиогр.: с. 71

4. Перспективное автомобильное топливо / В. А. Быков [и др. ] // Научные и технические аспекты охраны окружающей среды,

2008. - N 6. - С. 69-80. - Библиогр.: с. 77-80

5. Головатенко, А. Г. Точка зрения на автотранспортную экологию / А. Г. Головатенко // Автотранспортное предприятие, 2010. - N 4. - С. 23-24.

6. Трофименко, Ю. В. Методика обоснования мероприятий по обеспечению экологической безопасности автомобильного транспорта региона / Ю. В. Трофименко, Т. Ю. Григорьева, Р. В. Илюшин // Автотранспортное предприятие, 2008. - N 1. - С. 21-24. - Библиогр.: с. 24.

7. Павлова, Е. И. Экология транспорта [Текст] : учебник для вузов / Е. И. Павлова . - М. : Высш. шк., 2006. - 344 с. : ил.. - (Охрана окружающей среды). - Библиогр.: с. 340-341.

8. Луканин, В.Н. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / В.Н. Луканин, Ю.В. Трофименко . - М. : Высш. шк., 2001. - 273с.

9. Коротков, М. В. Моделирование города как единой дорожно-транспортной системы / М. В. Коротков // Экологические системы и приборы, 2008. - N 1. - С. 45-47. - Библиогр.: с. 49