Значение транспорта и основные показатели его работы
Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей материального производства.
Продукцией транспорта является само перемещение, сама перевозка пассажиров и грузов.
Основным видом транспорта в России является железнодорожный. Он связывает в единое целое все области и районы страны, обеспечивает потребности населения в перевозках и нормальный оборот продукции промышленности и сельского хозяйства Он продолжает производственный процесс всех отраслей хозяйства страны. В этом огромное государственное и народнохозяйственное значение железнодорожного транспорта.
Все виды транспорта взаимодействуют между собой, дополняют друг друга и составляют единую транспортную систему.
Продукция транспорта измеряется рядом показателей
Объем перевозок p в тоннах (т) - основной показатель.
Грузооборот - представляет собой сумму произведенной массы р перевезенных грузов на расстояние (дальность) l перевозки в тонно-километрах ( т-км).
Ʃ pl,
где p - объем перевозок (т);
l- расстояние (дальность) (км).
Грузооборот является обобщающим показателем, планируемым на всех уровнях. Он используется для определения потребности в подвижном составе и ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергия и т. д.
Пассажирооборот - представляет собой сумму произведений числа A перевезенных пассажиров на расстояние перевозки в пассажиро-километрах (пасс. • км. )
Ʃ Al,
где А-количество пассажиров; l- расстояние (км).
Приведенная продукция транспорта в приведенных тонно километрах(ткм)
Ʃ(pl ) пр = Ʃpl + k Ʃ Al,
где к- коэффициент перевода пассажирокилометров в тонно-километры
Коэффициент перевода к принимают равным 1, при определении производительности равным 2
Грузонапряженность железных дорог - характеризуется средним количеством выполненных тоннокилометров или приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины L экс. (т. км)
Под эксплуатационной длинной (Lэкс) понимают протяженность железнодорожных линий между станциями без учета путей: второго главного, станционных и др.
Установлены также показатели использования вагонов и локомотивов.
Важнейшим качественным показателем на железнодорожном транспорте, отражающим работу всех основных служб дорог, подразделений и предприятий является оборот вагонов.
Оборотом вагонов называют время от начала погрузки вагона до начала следующей его погрузки.
Виды транспорта и их особенности. Роль железных дорог в единой транспортной системе
Перевозка пассажиров и грузов осуществляется различными видами транспорта, образующими единую сеть путей сообщения страны.
В зависимости от функций в процессе производства транспорт подразделяют:
-внутрипроизводственный-промышленный, обеспечивающий технологические нужды производства (перевозка грузов в пределах предприятия, доставка сырья, топлива, материалов с магистральной дороги, вывоз готовой продукции и порожняка в обратном направлении; -внешний - магистральный, обеспечивающий экономические связи между производителями и потребителями продукции и пассажирские перевозки.
Виды промышленного транспорта: городской транспорт, обеспечивающий перевозки внутри городов, подъемники, подвесные канатные дороги, автотранспорт, железные дороги нормальной и узкой колеи.
Магистральный транспорт: железнодорожный, водный (речной и морской), автомобильный, воздушный, трубопроводный ( нефте, продукто- и газопроводы), линии электропередачи.
Городской транспорт: метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус, такси, грузовой автомобильный и другие
Распределение перевозок между этими видами транспорта зависит от наличия их в том или ином районе и технико-экономической эффективности каждого вида.
Железнодорожный транспорт
Этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Он занимает одно из ведущих мест среди других видов. Железные дороги имеют высокую провозную способность, сравнительно небольшую себестоимость перевозок и высокую скорость доставки грузов.
Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов.
Однако постройка железных дорог требует больших капиталовложений. На железнодорожном транспорте высока доля расхода на ремонт зданий и других устройств.
Железные дороги в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы.
Перспективным направлением в развитии железнодорожного транспорта является высокоскоростной надземный транспорт.
Автомобильный транспорт
Обеспечивает относительно высокую скорость передвижения, способен доставлять грузы в районы, где нет других видов транспорта, удобен тем, что позволяет доставлять грузы непосредственно от отправителя к получателю без перегрузки.
Очень эффективно использование автомобильного транспорта на внутригородских и междугородных перевозках пассажиров. Вместе с тем себестоимость перевозок более высокая по сравнению с другими видами.
Морской транспорт
Морской транспорт осуществляет массовые перевозки в зарубежные страны, а также между портами внутри страны, расположенными на побережье морей. Морские перевозки наиболее эффективные на направлениях, где морские пути (маршруты) короче сухопутных, и там, где нет других видов массового транспорта.
Для России особенно велико значение морского транспорта в обслуживании Северных районов Сибири и Дальнего Востока, где нет железных дорог.
Себестоимость морских перевозок грузов ниже, чем другими видами транспорта, и особенно при перевозках на дальнее расстояние.
Речной транспорт
Речной транспорт осуществляет местные и дальние перевозки на маршрутах, которые совпадают с расположением судоходных рек и каналов. Он обладает высокой провозной способностью особенно при использовании судов большой грузоподъемности на глубоководных реках, а также на маршрутах река-море. Себестоимость речных перевозок невысокая.
Существенным недостатком речного транспорта России являются кратковременность навигации в течении года и низкие скорости движения.
Воздушный транспорт
Это самый скоростной вид транспорта, обеспечивающий беспосадочные полеты на большие расстояния. Стоимость воздушных перевозок значительно выше, чем на других видах транспорта. Удельный вес грузовых перевозок невысок. На работу воздушного транспорта очень влияют погодные условия.
Трубопроводный транспорт
На трубопроводном транспорте самая низкая себестоимость перевозок. Он используется для транспортировки, главным образом, нефти, нефтепродуктов и природного газа и почти не зависит от погодных условий, способен транспортировать жидкие и газообразные продукты на очень большие расстояния, является относительно дешевым видом транспорта. Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщения России, что видно из таблицы 1.1
Таблица 1. Грузооборот и пассажирооборот различных видов транспорта в 2003 г.
|
Вид транспорта |
Грузооборот, % |
Пассажирооборот, % |
|
Железнодорожный |
83, 0 |
39, 9 |
|
Автомобильный |
8, 7 |
41, 9 |
|
Морской |
3, 9 |
|
|
Речной |
4, 3 |
0, 2 |
|
Воздушный |
0, 1 |
18, 0 |
История возникновения и развития железных дорог России
В 1834 году был приглашен в Россию чех Франц Антон Гердер -профессор геометрии и землемерного искусства Венского политехнического института, строитель первой австрийской железной дороги. Он объездил большую часть России, познакомился с экономикой, географией и транспортом. Пришел к выводу, что железнодорожный транспорт России нужен.
Вернувшись в Петербург, в 1835 году подал докладную Николаю I о необходимости строительства железных дорог, сделал обоснование (Москва-Петербург, Москва-Одесса, Москва - Таганрог). При этом намекнул царю, что он будет и царем Европы, если будет иметь эти стратегические дороги. Этим он убедил Николая I. Однако царь решил проверить Герстнера, как строителя, и направил в Австрию инкогнито Н. О. Крафта. Вернувшись, Крафт доложил царю, что Герстнер действительно построил дорогу протяженностью 131 км, но постройка обошлась намного дороже, чем сказал Герстнер.
После этого Николай I велел подбросить идею строительства железных дорог высокопоставленным чиновникам, столицы. В ответ посыпался шквал отрицательных статей. Писали, что железные дороги разорят страну, вызовут панику, хаос и даже так: « Не дай бог нам дожить до этого! »
Обсуждая с царем ситуацию в стране и отрицательное отношение высопоставленных чиновников, Герстнер изменил, свои планы и в марте 1835 года предложил царю «на первый раз» строить линию от Петербурга до Царского села, учредив соответствующую компанию.
К концу года все дела были решены и утверждены. В компанию вошли граф Бобринский, купцы Крамер и Плит. Основной капитал 3, 0 млн. ассигнациями разделили на 15 тыс. акций по 200 руб. каждая. Тут же, еще не начав строительства, была выпущена книга в 20 тыс. экз, где говорилось о громадных преимуществах дороги и разрешались сомнения всех и каждого в отдельности. Книга была роздана бесплатно и имела огромное значение. Автором ее был Герстнер.
Любопытные факты- дорога начала строиться 1 мая 1836 года, а закончена и пущена в эксплуатацию 30 октября 1837 года.
Уложено более 30 км насыпи и железнодорожного полотна. Построено на сваях два моста, два железнодорожного вокзала, выполнены водоограждающие и водоотводные дамбы и каналы и т. д. Осушались болота, забивались сваи.
Строительство осуществляли:
- руководитель -1 - Герстнер;
- инженеры -7;
- рабочие - 2500чел.
Локомотивы и вагоны были закуплены в Англии. Скорость развивали до 60 км\час, невиданная для того времени скорость.
«Быстрота ужасная, не поддающаяся воображению, только ветер свистит, только конь пышет огненною пеною, оставляя за собой белое облако пара. Какая же сила уничтожает пространство, поглощает время? - Эта сила - ум человеческий» Так писалось в газете « Северная пчела».
Со дня пуска дороги начали играть оркестры на вокзале Павловска. Там же состоялось первое выступление короля вальса Штрауса. Потом он еще более 10 раз приезжал в Павловск с концертами. А перед отъездом он написал вальс « Прощание с Петербургом».
Ко дню открытия дороги была выпущена медаль: на одной стороне «Первая железная дорога от С - Петербурга до Павловска открыта 30 октября 1837г», на другой - « Строителем первой железной дороги был Франц Герстнер, родом чех, единоплеменный россиянин». Уезжал Герстнер из Росси признанным инженером и ученым. Слава шла о нем большая. В 1838 г. он приехал в США, а в 1840 г. умер в возрасте 47 лет.
Когда 30 октября 1837 г. первый в России поезд отправился из Петербурга в Царское село, вряд ли кто мог предположить, что это рекламноувеселительное предприятие превратится в важную, неотъемлемую часть экономической, политической и культурной жизни страны.
Тем не менее, уже в этом историческом рейсе вполне проявились главные преимущества рельсового транспорта - возможность массовых перевозок и высокая, невиданная ранее скорость движения!
Первый поезд, состоящий из паровоза и восьми пассажирских вагонов, преодолел 23 км. пути за 28 мин., причем скорость на отдельных участках достигала 68 км\час.
Ширина колеи составляла 1830 мм.
Сначала участок обслуживался четырьмя паровозами, купленными за границей, затем приобрели еще два. Каждый паровоз имел собственное название - Стрела, Богатырь, Лев, Слон, Орел.
В мае 1838 года дорога была продлена до Павловска. Вагоны в поездах были трех классов и назывались: « карета», «дилижанс», и «линейка».
В 1902 г. Царско-сельская железная дорога была переведена на колею 1524 мм, ставшей стандартной для наших железных дорог. Эта дорога позволила накопить практический и научный опыт и оказала значительное влияние на дальнейший ход железнодорожного строительства.
Второй железной дорогой, построенной в пределах Российской империи, стал участок от Варшавы до австрийской границы \1845-1848г. Эта дорога по вполне понятным причинам имела колею 1435 мм.
В этом же время 1843г. началось строительство первой в стране двухпутной магистрали Петербург - Москва. Этой дороге было суждено сыграть выдающуюся роль в развитии железнодорожного транспорта. Длина дороги 650км.
Магистраль, надежно связавшая две столицы, строилась силами русских ученых, инженеров и рабочих. Руководили строительством, которое длилось 9 лет. Профессор Павел Петрович Мельников и Николай Осипович Крафт.
П. П. Мельников замечательный русский ученый, разработал основы проектирования железных дорог и их важнейших элементов. Он автор колеи 1524 мм, считая ее наиболее выгодной. Движение поездов на линии Санкт-Петербург - Москва было открыто 1 ноября 1851г.
Первый поезд отправился в 11 часов утра и меньше чем через сутки прибыл в Москву, привезя с собой около 200 пассажиров. Так началось регулярное в современном понятии движение поездов на двухпутной железнодорожной магистрали. Этому событию предшествовали многочисленные испытания всех технических элементов железной дороги. И в дальнейшем магистраль оставалась полигоном для испытаний самых разнообразных технических средств и методов эксплуатации.
При этом большой вклад внесли русские ученые и инженеры: Журавский, Кербедза, Липин, Загоскин и др.
Другой крупной железнодорожной стройкой того времени явилось строительство железнодорожной магистрали Петербург - Варшава /18521862г/ под руководством профессор Кербедза.
Особенно интенсивно велось строительство в конце 60 х и начале 70х годов. Средний темп строительства составлял 1500км. в год. А общая протяженность уже составляла 20 тысяч километров.
Новый подъем железнодорожного строительства начался со второй половины 90 х годов. Среди этого строительства особое место занимает Великая Транссибирская магистраль.
Дерзновенное по замыслу и техническому воплощению, первостепенное по значению для России - это грандиозное железнодорожное строительство наглядно продемонстрировало всему миру силы русского народа. Вот с тех пор на западе стали побаиваться нашей мощи!.
Эта магистраль имела политическое, стратегическое и экономическое значение для страны.
Из истории - предшественник этой магистрали - большой сибирской конный тракт, строительство которого велось с 1735 г. более 100 лет. Тракт обслуживало 273 почтовых станций, на каждой из которых находилось по 185 лошадей.
При строительстве магистрали значительные трудности пришлось преодолевать в районе озера Байкал. Сначала была паромная переправа протяженностью 68 км \до 1900г. Затем вдоль южного берега была сооружена Кругобайкальская железная дорога, регулярное движение на которой началось в 1905г. Окончательное завершение строительства относится к 1916 г. Общая протяженность магистрали составляла 13 тысяч километров.
В 1901г. начали строительство дороги Оренбург - Ташкент и в 1904 г. уже ввели в эксплуатацию. А в 1905г. было введено первое депо на магистрали - станция Казалинск.
В 1913 г. наша страна по протяженности железных дорог вышла на второе место в мире. И сейчас мы занимаем второе место по протяженности. А по грузообороту наша страна занимает первое место в мире.
Первые русские паровозы были построены в 1845 году, а к концу 1879 г. их было уже около 2000.
На первый взгляд создается впечатление, что как были при царе на II месте по протяженности, так и остались. Здесь нужно помнить, что гражданская и отечественная войны разрушили и привели в негодность до 60 % железнодорожных линий и мостов, коммуникаций связи, станций. И все это нужно было восстанавливать заново. А сколько нам пришлось строить за эти годы вторых путей!
После Октябрьской революции казенные железные дороги перешли в ведение социалистического государства, а в 1918 году были национализированными и частные дороги.
В 1920 г. был утвержден Общий устав железных дорог РСФСР, а через год Правила технической эксплуатации железных дорог.
1926 год- начало электрификации железных дорог. Первый участок Баку - Сурханы.
А уже в 1958 году наша страна вышла на первое место в мире по протяженности электрификации железных дорог. Одновременно шло внедрение тепловозной тяги. В 1924 году был создан первый советский магистральный тепловоз.
В 1930 году была сдана в эксплуатацию Туркестано - Сибирская магистраль протяженностью в 1442 км, вступил в эксплуатацию первый опытный участок автоблокировки Покровско - Стрешнево - Волоколамск длинной 114 км.
За годы предвоенных пятилеток железнодорожный транспорт получили 12 тысяч новых паровозов, свыше 500 тысяч грузовых вагонов. К 1940 грузооборот дорог возрос в 5, 6 раза
В послевоенной пятилетке железнодорожный транспорт не только залечил раны войны, но и продвинулся вперед в своем развитии. Особое место занимает БАМ. В 1974м году началось сооружение Байкало-Амурской магистрали протяженностью 3 147 км для освоения природных богатств. Сибири и Дальнего Востока, проектирование которой началось за долго до войны, рисунок 1.
К концу 20 века все основные железнодорожной магистрали России были оборудованы автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией, автоматической локомотивной сигнализацией, все важнейшие станции оснащены электрической централизацией стрелок. Вся сеть оснащена поездной и станционной радиосвязью. Промышленность начала поставку новых электровозов третьего поколения с питанием от сети постоянного и переменного тока.
Используемая литература: Воронков А.И.
Общий курс железных дорог. Тексты лекций:
Учебное пособие - Оренбург: Сам ГУ ПС, 2009.
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com