Для безопасности движения поездов требуется чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить не только мимо устройств и сооружений, но и мимо следующего по соседним путям подвижного состава, не задевая их. Эти требования обеспечиваются соблюдением установленных Государственным стандартом габаритов приближения строений и габаритов подвижного состава.
Габаритом приближения строений называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого кроме подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы и оборудование, за исключением тех устройств, которые непосредственно взаимодействуют с подвижным составом: вагонные замедлители, контактный провод, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.
Габаритом подвижного состава называется предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, в котором не выходя наружу, должен помещаться как груженный, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном участке пути.
Габарит приближения строений
Государственным стандартом ГОСТ 9238-83 установлены габариты приближения строений двух видов: С и Сп.
Габарит С и Сп рисунок 1, 2 распространяется на пути, сооружения и устройства общей сети железных дорог и на подъездные пути от станции примыкания до территории промышленных предприятий.
Габарит Сп распространяется на пути, сооружения и устройства, находящиеся на территории промышленных, транспортных предприятий, а также промышленных железнодорожных станциях.
Габарит Сп отличается от габарита С меньшими вертикальными размерами
Размеры габаритов приближения строений отсчитываются:
- горизонтальные - от оси пути;
- вертикальные - от уровня верха головки рельса ( в кривых от внутреннего рельса).
Очертание I -II- III установлено для перегонов, а также для путей на станциях ( в пределах искусственных сооружений), на которых не предусмотрена стоянка подвижного состава.
Очертание Iа -IIа -IIIa - IVa- для остальных путей станций Высота габарита указано дробью:
- числитель для контактной подвески с несущим тросом,
- знаменатель - для контактной подвески без несущего трос Ширина габарита приближения строений С составляет 4900мм.
Размер 1100мм - расстояние от головки рельса до пола высокой
пассажирской платформы. 1920 мм - расстояние от оси пути до края платформы. Для низкой платформы эти размеры составляют соответственно 200 и 1745 мм. Расстояние от оси пути до линии приближения строений ( заборов, опор, линий связи) - 3100 мм.
Рисунок 1 Габарит приближения строений С:
линия приближения пролетных строений мостов, конструкционных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов поездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их приделах сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций; — о— - линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств ( кроме расположенных па путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка); ---линия приближения зданий, сооружений и устройств ( кроме пролетных строений состав, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей; —оо— линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни на одно устройство, (кроме инженерных сооружений, настилок, переездов и индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных и расположенных в их пределах устройств (СЦБ); —ооо— линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек; •••• -линия приближения конструктивных элементов тоннелей перил на мостах, эстакадах
Рисунок 2. Габариты приближения строений Сп
Габарит приближения строений периодически проверяют.
Сплошная проверка в тоннелях проводится ежегодно, а по главным путям -не реже одного раза в пять лет.
Проверка осуществляется пропуском специальной деревянной габаритной рамы, с отгибающимися частями, которые при соприкосновении с сооружениям указывают на нарушение габаритных размеров
Согласно ПТЭ сооружения и устройства, железных дорог должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских -140 км\ч, рефрижераторных -120 км\ч, грузовых - 90 км\ч.
По конкретным участкам железных дорог в соответствии с перечнем, согласованным с МПС России, устанавливаются дифференцированные скорости.
Дополнительные требования к сооружениям и устройствам на участках железных дорог, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 140 км\ч, устанавливаются соответствующей инструкцией.
Особенности применения габаритов С и Сп порядок проверки габаритов предусматриваются инструкцией по применению габаритов приближения строений.
Грузы ( кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находится от наружной грани головки крайнего рельса не более 2, 0м, а при большей высоте - не ближе 2, 5 м.
Габарит подвижного состава
Габарит подвижного состава государственным стандартом разделен на три группы.
Первая группа - габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов С и Сп.
К первой группе относятся габариты:
- Тц - для цистерн и вагонов - самосвалов;
- Тпр - для полувагонов.
Вторая группа - габарит 1-Траспространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий.
Третья группа - габариты 1-ВМ(0-Т); 0 -ВМ (01-Т); 02-ВМ (02-Т); ОЗ-ВМ(ОЗ-Т) распространяются на подвижной состав, допущенный к обращению по всей сети железных дорог колеи 1520(1524)мм и по железным дорогам стран дальнего зарубежья, имеющим колею 1435 мм. В скобках указаны обозначения габаритов, применявшихся до введения настоящего стандарта.
Основные размеры габаритов приведены в таблице 1, рисунок 3; 4; 5
Таблица 1 Габариты подвижного состава
|
Габариты подвижного состава |
Область применения |
Высота мм |
Ширина мм |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Т |
Обращение по путям общей сети железных дорого, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С и Сп |
5300 |
3400 |
|
Тц |
Для цисцерн и вагонов-самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорого, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий |
5200 |
3750 |
|
Тпр |
Тоже для полувагонов |
5300 |
3550 |
|
1-Т |
Для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий |
|
|
|
1-ВМ(0-Т) |
Сеть железных дорого колеи 1435мм, используемая для международных сообщений |
4700 |
3400 |
|
0-ВМ(01-Т) |
Сеть железных дорого колеи 1520(1524) мм, основные линии железных дорог колеи 1435 мм |
4650 |
3250 |
|
02-ВМ(02-Т) |
То же |
4650 |
3150 |
|
03-ВМ(03-Т) |
Сеть железных дорог колеи 1520 (1524)мм, железные дороги колеи 1435 мм европейских стран |
4280 |
3150 |
Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава, а также между габаритами смежных составов необходимо для компенсации возможный смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями в положении отдельных элементов пути и колесных пар подвижного состава, допускаемые нормами их содержания (например, износ рельсов, отклонение рельсовых нитей по уровню) колебаниями и боковыми наклонами состава на рессорах.
Рис. 3
Рис. 4
Рис. 5
Расстояние между осями путей. Увеличение расстояний между осями путей в кривых
По смежным, главным и станционным путям проходит различный подвижной состав. Следовательно, расстояние между этими путями и от путей до сооружений и устройств располагающихся в междупутьях, должны быть такими, чтобы исключить соприкосновение друг с другом локомотивов, путевых машин проходящих одновременно но по смежным путям, а также подвижного состава с сооружениями и устройствами, рисунок 6
Рисунок 6 Расстояния между осями путей на прямых участках перегона
Согласно ПТЭ расстояние в прямых участках на перегонах между осями путей двухпутных линий должно быть не менее 4100мм.
Расстояние между осями второго и третьего пути на перегонах трех и четырех путных линий должно быть не менее 5000мм.
Расстояние между осями путей на станции увеличено: между осями главных, приемоотправочных и сортировочных путей на прямых участках эксплуатируемой линии должно быть не менее 4800 мм; на путях второстепенных и грузовых дворов 4500 мм. При перегрузке грузов из вагона в в вагон может допущено междупутье, равное 3600мм.
При новом строительстве станции, разъездов и обгоняемых пунктов расстояний между осями путей принимают в соответствии с таблицей 2
Таблица 2 - Расстояние между осями путей станциях
|
Наименование путей |
Расстояние между осями смежных путей, мм |
|
|
|
Норма льное |
Минима льное |
|
Главные пути |
5300 |
4800 |
|
Главные и смежные с ними: на одно- и двухпутных линий при скорости движения до 120км\ч на двухпутных линий при скорости более 120 км\ч |
5300 6500 |
5300 6500 |
|
Приемно-отправочные и сортировочные пути |
5300 |
4800 |
|
Второстепенные пути |
4800 |
4500 |
|
Пути парков приема, отправления, где предусматривается безотцепочный ремонт |
Через один путь 5600 и5300 |
Через один путь 5600 -5300 |
Нормируется расстояние от оси и от верха головки рельса до сооружений и устройств, мм.
Расстояние от оси крайнего пути до путевых и сигнальных знаков.
Расстояние от крайнего пути
Расстояние до проводов контактной сети.
Расстояние оси Земли до высоковольтных проводов.
В кривых расстояние между осями путей приходиться увеличить, так как концы вагонов и локомотивов выступают наружу кривой значительно больше, чем в прямом участке, а середина вагона, наоборот, смещается внутрь кривой.
Наружную рельсовую нить ставят выше внутренней, чтобы наклонить подвижной состав к центру кривой.
Габариты погрузки. Негабаритные грузы
Железные дороги перевозят и негабаритные грузы погруженные на открытый подвижной состав ( платформы, полувагоны, транспортеры) которые выходят за пределы габарита погрузки, установленного МПС.
Габаритом погрузки называется предельное поперечное перпендикулярное оси очертание, в котором полностью помещается погруженный на открытый подвижной состав груз ( с учетом упаковки и крепления), при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном участке пути и совмещении в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути.
В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габариты погрузки, устанавливается три основные зоны негабаритности груза, рисунок 7.
Рисунок 7 габарит погрузки
Зона нижней негабаритности - на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 при расстоянии от оси пути 1761 -2240 мм.
Зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000мм. Зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 до 5300 мм.
Кроме этого вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм.
В зависимости от выхода груза за габарит погрузки установлены степени негабаритности грузов:
- нижняя негабаритность - шесть степеней;
- боковая негабаритность - шесть степеней;
- верхняя негабаритность - три степени.
Грузы, превышающие установленные пределы негабаритности, называются сверхгабаритными.
Для каждой степени негабаритности определены специальные условия: усиленный контроль следования негабаритного груза, информация причастных работников об этих грузах, ограничение скорости, движения и др.
Перевозка сверхгабаритных грузов, а также негабаритных грузов шестой степени боковой и нижней негабаритности осуществляется с применением контрольной рамы, рисунок 8
Рисунок 8 Контрольная рама
Вагон с контрольной рамой следует за локомотивом, а вагоны с негабаритным грузом - в середине поезда, но не ближе чем за 20 осей, от контрольной рамы и не менее, чем за четыре оси от хвоста поезда.
Размеры контрольной рамы должны соответствовать максимальным размерам груза. Поезд сопровождается опытным работником дистанции пути - не ниже дорожного мастера, который ведет наблюдения за прохождением контрольной рамой.
Для проверки габаритности грузов погруженных на открытый подвижной состав их пропускают через габаритные ворота - на станциях, рисунок 9.
Рисунок 9 Габаритные ворота
Габаритные ворота - рама внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Прошёл ворота подвижной состав с грузом, не зацепив планок - габарит не нарушен.
Основные документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта и железных дорог, их назначение и основные положения
Развитие железнодорожного транспорта и вся его работа осуществляется по плану. Основные права, обязанности и ответственность железных дорог, организаций и граждан, пользующихся железнодорожным транспортом, а также взаимоотношения железных дорог, с другими видами транспорта определяются Уставом железных дорог, утвержденным правительством 10 января 2003г №18 - ФЗ.
От слаженного взаимодействия всех подразделений железнодорожного транспорта зависит бесперебойная, безаварийная его работа, выполнение плана перевозок пассажиров и грузов.
Эта слаженность обеспечивается соблюдением единого общесетевого Графика движения поездов, утвержденного МПС. График движения объединяет работу всех подразделений железных дорог.
Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений, железных дорог, связанных с движением поездов.
Слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкая и бесперебойная работа работа железных дорог и безопасность движения достигаются неуклонным выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог России, Инструкции по сигнализации на железных дорогах России и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах России.
Правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основные взаимодействия его с органами государственного регулирования в области железнодорожного транспорта определяются Федеральным законом от 10 января 2003г. №17- ФЗ « О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», от 10 января 2003г. №16- ФЗ « О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон « О естественных монополиях и от 27 февраля 2003 г №29- ФЗ « Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».
Правила технической эксплуатации (ПТЭ)
железных дорог России устанавливают:
- основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта;
- основные размеры и нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования предъявляемые к ним;
- систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
Правила технической эксплуатации обязательны для всех подразделений работников железнодорожного транспорта.
Требованиям правил технической эксплуатации должны строго соответствовать все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава.
Согласно ПТЭ каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случае, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.
Инструкция по сигнализации на железных дорогах России устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, с помощью которых эти сигналы подаются. Согласно правилам технической эксплуатации каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или устройства, угрожающей безопасности движения, кроме того, немедленно принимать меры, к ограждению опасного места и устранению неисправности.
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах России
В соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог России и Инструкции по сигнализации на железных дорогах устанавливают правила:
- приема и отправления поездов;
- производства маневров на станциях;
- выдачи предупреждений на станциях;
- другие правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работе;
Исключительное значение для работы железнодорожного транспорта имеет высокая сознательность и строгое соблюдение дисциплины работниками железных дорог, ибо нарушение ее может повлечь за собой угрозу для жизни перевозимых людей и сохранности материальных ценностей
Большое внимание уделяется на железнодорожном транспорте охране труда. Каждый работник железнодорожного транспорта соблюдать правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, установленные для выполняемой им работы.
Лица поступающие на железнодорожный транспорт па должности связанные с движением поездов по перечню, утвержденному МПС, должны выдерживать испытание в знании ПГЭ, инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах России, должностных инструкций, правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии.
Используемая литература: Воронков А.И.
Общий курс железных дорог. Тексты лекций:
Учебное пособие - Оренбург: Сам ГУ ПС, 2009.
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com