Назначение устройств автоматики и телемеханики
Устройства автоматики и телемеханики служат для регулирования движения поездов и обеспечивает безопасность их следования по перегонам и станциям. Созданный на базе электромеханических реле комплекс, в перспективе нацелен на переоборудование на электронные и микропроцессорные системы.
Этот комплекс называется устройством сигнализации, централизации и блокировки(СЦБ).
Сигнализация - единая система сигналов и технических средств для передачи приказов.
Централизация - комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из центра управления.
Блокировка - система автоматики, обеспечивающая нахождение только одного поезда на железнодорожном участке.
В зависимости от назначения все СЦБ делятся на две группы:
- устройства СЦБ на перегонах;
- устройства СЦБ на станциях.
Устройство СЦБ на перегонах:
- полуавтоматическая блокировка(ПАБ);
- автоматическая блокировка (АБ);
- автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС);
- диспетчерский контроль за движением поездов (ДК);
- автоматическая переездная сигнализация.
Устройство СЦБ на станциях:
- электрическая централизация (ЭЦ);
- диспетчерская централизация (ДЦ);
- комплекс устройств горочной автоматики.
Полуавтоматическая блокировка - регулирует движение поездов на участках с неинтенсивным движением. Проходные светофоры при ПАБ отсутствуют.
Автоматическая блокировка - светофоры закрываются автоматически при вступлении поезда на ограждаемый блок участок и открываются автоматически после освобождения блок участка.
Автоматическая локомотивная сигнализация - дополняет АБ, которая передает машинисту информацию о показаниях светофора, к которому приближается поезд.
Электрическая централизация - управление стрелками и сигналами ведется с одного поста ЭЦ.
Диспетчерская централизации - комплекс устройств -ЭЦ и АБ, позволяющих управлять и контролировать работу нескольких станций целого участка дороги поездным диспетчером из одного центра управления.
Диспетчерский контроль за движением поездов - применяют на линиях с автоблокировкой, эти устройства передают поездному диспетчеру информацию об установленном направлении движения, занятии блокучастка, путей на промежуточных станциях, показаниях входных и выходных светофоров и другую информацию.
Автоматические ограждающие устройства - применяются для обеспечения безопасности движения на переездах.
Сигнализация. Классификация и назначение сигналов
Сигнализация на железной дороге служит для обеспечения безопасности движения, четкой организации и маневровой работы движения поездов.
Передача машинисту приказов, указаний и извещений производится с помощью сигналов.
Применяемая на железнодорожном транспорте сигнализация подразделяется на сигналы, сигнальные указатели и сигнальные знаки в соответствии с рисунком 1
Рисунок 1 Классификация сигналов
Сигнал - условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ. Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению.
Применяемые на железнодорожном транспорте сигналы по способу их восприятия классифицируют на видимые и звуковые.
Видимые сигналы - выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяют на: дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат - диски, щиты, флаги и сигнальные указатели -стрелочные, путевые заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок; ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях; круглосуточные, подаваемые одинаково светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета(обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста поезда, сигнальные указатели и знаки.
В тоннелях применяют только ночные или круглосуточные знаки. Видимые сигналы- в зависимости от сигнальных приборов, которыми их подают, классифицируют на:
постоянные - ветофоры, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути;
переносные - щиты, флаги, фонари - для временного ограждения участка пути и подвижного состава;
поездные - диски, флажки, фонари - для обозначения головы и хвоста поезда;
ручные - флаги, диски, фонари - посредством которых подают на поезда команды и указания.
Постоянные сигналы по назначению делят на основные и предупредительные.
Основные - ограждают станции и блок - участки на перегонах, разрешают или запрещают движение поездов по ним. К ним относятся светофоры:
входные - разрешают или запрещают проследовать поезду с перегона на станцию;
выходные - разрешают или запрещают отправляться поезду со станции на перегон;
проходные - разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок - участка на другой;
маршрутные - разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой;
прикрытия - для ограждения мест пересечения в одном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями.
Предупредительные - извещают о приближении к основным сигналам и о их показаниях. К ним относятся:
предупредительные - предупреждают заранее о показании основного светофора маневровые - разрешают или запрещают производство маневров. горочные - разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки. заградительные - передают приказ «стой» при опасности, возникновений на переездах, крупных искусственных сооружений, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станциях; повторительные - для информации о разрешающем показании входного, маршрутного и горочного светофоров, видимость которых не обеспечивается; локомотивные - разрешают или запрещают поезду следовать с одного блок - участка на другой, а также предупреждают о показании путевого светофора, к которому приближается поезд, в соответствии с рисунком 2
Рисунок 2 Светофоры различного назначения
Основными сигнальными цветами на транспортное являются: красный цвет - сигнал остановки; желтый - разрешает движение и требует снижения скорости; зеленый - разрешает движение с установленной скоростью; синий огонь - запрещающий маневры; лунно-белый - используется как разрешающий при маневрах и как пригласительный сигнал на входных и выходных светофорах; прозрачно - белый - в ручных фонаря, поездных сигнах, указателях гидроколонок и светящихся указателях перегрева букс и др; молочно - белый - в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения.
Звуковые сигналы - выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Звуковые сигналы подаются свистками локомотивов, моторовагонных поездов и специального подвижного состава, духовыми рожками, ручными свистками.
Например:
Три коротких - ••• стой - главный кондуктор
Один длинный - отправиться поезду - дежурный машинист
Три длинных - - - тормозить
Кроме сигналов, для передачи локомотивным бригадам дополнительных указаний и информации применяют сигнальные указатели и знаки.
Сигнальные указатели:
маршрутные - указывают путь приема или направления следования поезда (световые, буквенные или расположенных на мачтах светофоров); стрелочные - стрелка установлена на путь (боковой, по прямому пути); путевого заграждения - путь загражден(стрелочный фонарь); гидравлических колоно - сама колонка или фонарь; опустить токоприемник - перед воздушными промежутками, где нет тока; перегрева букс - на участках железной дороги, где установлены средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава.
Сигнальные знаки - требуют от машиниста локомотива определенного действия. Они подразделяются на постоянные, предупредительные и временные.
Постоянные - внимание токораздел, поднять токоприемник, предельный столбик, граница станции, начало опасного места, конец опасного места, С- подача свистка, остановка локомотива и другие.
Предупредительные - отключить ток, включить ток на электровозе, включить ток на электропоезде, конец контактной подвески, остановка первого вагона и другие
Временные - подготовиться к опусканию токоприемника, опустить токоприемник, поднять токоприемник, поднять нож, закрыть крылья и другие.
Светофоры
Светофоры являются основным сигнальным прибором на железнодорожном транспорте. Светофор - оптический прибор , сигнализирующий днем и ночью цветом одного или нескольких огней. Они подразделяются на линзовые и прожекторные.
Линзовые светофоры бывают:
мачтовые - состоят из металлической или железобетонной мачты укрепленной на ней головки с линзовыми комплектами;
консольные - головка светофора подвешена над путями на консолях;
карликовые - головка светофора без мачты укреплена непосредственно на фундаменте с небольшим наклоном по вертикали, рисунок 3.
Рисунок 3 Типы линзовых светофоров; а - мачтовый; б - консольный; в - линзовый
Консольные светофоры применяются, если по габаритам нельзя установить мачтовые.
Карликовые - устанавливают в узких местах и применяются в качестве маневровых и выходных с боковых путей.
Линзовый комплект размещен в светофорных головках, которые имеют фоновый щиток и козырьки, рисунок. 4.
Рисунок 4 Устройство линзового светофора: 1 - корпус головки; 2 -козырек; 3 - фоновый щиток; 4 - мачта; 5 - внутренняя цветная линза; 6 -наружная бесцветная линза; 7 - рассеивающее стекло
Прожекторный светофор - для получения трех различных сигнальных огней в головке светофора установлен светофильтр с тремя стеклами, которые передвигаются прожекторным реле при пропускании по нему тока прямой или обратной полярности.
Светофоры устанавливаются с правой стороны железнодорожного пути по направлению движения поезда. С учетом габарита приближения строений С, на электрифицированных участках входные светофоры устанавливают перед воздушными промежутками. Перед всеми входными и проходными светофорами устанавливают предупредительные светофоры.
На линиях оборудованных автоблокировкой каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующим.
Выходные светофоры устанавливаются у каждого отправочного пути впереди места стоянки поезда.
Используемая литература: Воронков А.И.
Общий курс железных дорог. Тексты лекций:
Учебное пособие - Оренбург: Сам ГУ ПС, 2009.
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com