Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте

0

Назначение устройств автоматики и телемеханики

Устройства автоматики и телемеханики служат для регулирования движения поездов и обеспечивает безопасность их следования по перегонам и станциям. Созданный на базе электромеханических реле комплекс, в перспективе нацелен на переоборудование на электронные и микропроцессорные системы.

Этот комплекс называется устройством сигнализации, централизации и блокировки(СЦБ).

Сигнализация - единая система сигналов и технических средств для передачи приказов.

Централизация - комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из центра управления.

Блокировка - система автоматики, обеспечивающая нахождение только одного поезда на железнодорожном участке.

В зависимости от назначения все СЦБ делятся на две группы:

- устройства СЦБ на перегонах;

- устройства СЦБ на станциях.

Устройство СЦБ на перегонах:

- полуавтоматическая блокировка(ПАБ);

- автоматическая блокировка (АБ);

- автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС);

- диспетчерский контроль за движением поездов (ДК);

- автоматическая переездная сигнализация.

Устройство СЦБ на станциях:

- электрическая централизация (ЭЦ);

- диспетчерская централизация (ДЦ);

- комплекс устройств горочной автоматики.

Полуавтоматическая блокировка - регулирует движение поездов на участках с неинтенсивным движением. Проходные светофоры при ПАБ отсутствуют.

Автоматическая блокировка - светофоры закрываются автоматически при вступлении поезда на ограждаемый блок участок и открываются автоматически после освобождения блок участка.

Автоматическая локомотивная сигнализация - дополняет АБ, которая передает машинисту информацию о показаниях светофора, к которому приближается поезд.

Электрическая централизация - управление стрелками и сигналами ведется с одного поста ЭЦ.

Диспетчерская централизации - комплекс устройств -ЭЦ и АБ, позволяющих управлять и контролировать работу нескольких станций целого участка дороги поездным диспетчером из одного центра управления.

Диспетчерский контроль за движением поездов - применяют на линиях с автоблокировкой, эти устройства передают поездному диспетчеру информацию об установленном направлении движения, занятии блокучастка, путей на промежуточных станциях, показаниях входных и выходных светофоров и другую информацию.

Автоматические ограждающие устройства - применяются для обеспечения безопасности движения на переездах.

Сигнализация. Классификация и назначение сигналов

Сигнализация на железной дороге служит для обеспечения безопасности движения, четкой организации и маневровой работы движения поездов.

Передача машинисту приказов, указаний и извещений производится с помощью сигналов.

Применяемая на железнодорожном транспорте сигнализация подразделяется на сигналы, сигнальные указатели и сигнальные знаки в соответствии с рисунком 1

 

Рисунок 1 Классификация сигналов


Сигнал - условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ. Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению.

Применяемые на железнодорожном транспорте сигналы по способу их восприятия классифицируют на видимые и звуковые.

Видимые сигналы - выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяют на: дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат - диски, щиты, флаги и сигнальные указатели -стрелочные, путевые заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок; ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях; круглосуточные, подаваемые одинаково светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета(обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста поезда, сигнальные указатели и знаки.

В тоннелях применяют только ночные или круглосуточные знаки. Видимые сигналы- в зависимости от сигнальных приборов, которыми их подают, классифицируют на:

постоянные - ветофоры, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути;

переносные - щиты, флаги, фонари - для временного ограждения участка пути и подвижного состава;

поездные - диски, флажки, фонари - для обозначения головы и хвоста поезда;

ручные - флаги, диски, фонари - посредством которых подают на поезда команды и указания.

Постоянные сигналы по назначению делят на основные и предупредительные.

Основные - ограждают станции и блок - участки на перегонах, разрешают или запрещают движение поездов по ним. К ним относятся светофоры:

входные - разрешают или запрещают проследовать поезду с перегона на станцию;

выходные - разрешают или запрещают отправляться поезду со станции на перегон;

проходные - разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок - участка на другой;

маршрутные - разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой;

прикрытия - для ограждения мест пересечения в одном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями.

Предупредительные - извещают о приближении к основным сигналам и о их показаниях. К ним относятся:

предупредительные - предупреждают заранее о показании основного светофора маневровые - разрешают или запрещают производство маневров. горочные - разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки. заградительные - передают приказ «стой» при опасности, возникновений на переездах, крупных искусственных сооружений, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станциях; повторительные - для информации о разрешающем показании входного, маршрутного и горочного светофоров, видимость которых не обеспечивается; локомотивные - разрешают или запрещают поезду следовать с одного блок - участка на другой, а также предупреждают о показании путевого светофора, к которому приближается поезд, в соответствии с рисунком 2

 

Рисунок 2 Светофоры различного назначения


Основными сигнальными цветами на транспортное являются: красный цвет - сигнал остановки; желтый - разрешает движение и требует снижения скорости; зеленый - разрешает движение с установленной скоростью; синий огонь - запрещающий маневры; лунно-белый - используется как разрешающий при маневрах и как пригласительный сигнал на входных и выходных светофорах; прозрачно - белый - в ручных фонаря, поездных сигнах, указателях гидроколонок и светящихся указателях перегрева букс и др; молочно - белый - в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения.

Звуковые сигналы - выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Звуковые сигналы подаются свистками локомотивов, моторовагонных поездов и специального подвижного состава, духовыми рожками, ручными свистками.

Например:

Три коротких - ••• стой - главный кондуктор

Один длинный - отправиться поезду - дежурный машинист

Три длинных - - - тормозить

Кроме сигналов, для передачи локомотивным бригадам дополнительных указаний и информации применяют сигнальные указатели и знаки.

Сигнальные указатели:

маршрутные - указывают путь приема или направления следования поезда (световые, буквенные или расположенных на мачтах светофоров); стрелочные - стрелка установлена на путь (боковой, по прямому пути); путевого заграждения - путь загражден(стрелочный фонарь); гидравлических колоно - сама колонка или фонарь; опустить токоприемник - перед воздушными промежутками, где нет тока; перегрева букс - на участках железной дороги, где установлены средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава.

Сигнальные знаки - требуют от машиниста локомотива определенного действия. Они подразделяются на постоянные, предупредительные и временные.

Постоянные - внимание токораздел, поднять токоприемник, предельный столбик, граница станции, начало опасного места, конец опасного места, С- подача свистка, остановка локомотива и другие.

Предупредительные - отключить ток, включить ток на электровозе, включить ток на электропоезде, конец контактной подвески, остановка первого вагона и другие

Временные - подготовиться к опусканию токоприемника, опустить токоприемник, поднять токоприемник, поднять нож, закрыть крылья и другие.

Светофоры

Светофоры являются основным сигнальным прибором на железнодорожном транспорте. Светофор - оптический прибор , сигнализирующий днем и ночью цветом одного или нескольких огней. Они подразделяются на линзовые и прожекторные.

Линзовые светофоры бывают:

мачтовые - состоят из металлической или железобетонной мачты укрепленной на ней головки с линзовыми комплектами;

консольные - головка светофора подвешена над путями на консолях;

карликовые - головка светофора без мачты укреплена непосредственно на фундаменте с небольшим наклоном по вертикали, рисунок 3.

 

Рисунок 3 Типы линзовых светофоров; а - мачтовый; б - консольный; в -  линзовый


Консольные светофоры применяются, если по габаритам нельзя установить мачтовые.

Карликовые - устанавливают в узких местах и применяются в качестве маневровых и выходных с боковых путей.

Линзовый комплект размещен в светофорных головках, которые имеют фоновый щиток и козырьки, рисунок. 4.

 

Рисунок 4 Устройство линзового светофора: 1 - корпус головки; 2 -козырек; 3 - фоновый щиток; 4 - мачта; 5 - внутренняя цветная линза; 6 -наружная бесцветная линза; 7 - рассеивающее стекло


Прожекторный светофор - для получения трех различных сигнальных огней в головке светофора установлен светофильтр с тремя стеклами, которые передвигаются прожекторным реле при пропускании по нему тока прямой или обратной полярности.

Светофоры устанавливаются с правой стороны железнодорожного пути по направлению движения поезда. С учетом габарита приближения строений С, на электрифицированных участках входные светофоры устанавливают перед воздушными промежутками. Перед всеми входными и проходными светофорами устанавливают предупредительные светофоры.

На линиях оборудованных автоблокировкой каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующим.

Выходные светофоры устанавливаются у каждого отправочного пути впереди места стоянки поезда.


Используемая литература: Воронков А.И.
Общий курс железных дорог. Тексты лекций:
Учебное пособие - Оренбург: Сам ГУ ПС, 2009.


Скачать реферат: Avtomatika-i-telemehanika-na-zheleznodorozhnom-transporte.rar

Пароль на архив: privetstudent.com

Категория: Рефераты / Транспорт

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.