Оперативный контроль предполагает получение информации о состоянии судовой холодильной установки для оперативного управления eю. Он включает измерение, индикацию и регистрацию значений параметров, допусковой контроль параметров и сигнализацию о достижении установленных значений параметров и состоянии механизмов. Допусковой контроль сводится к сравнению рабочих параметров с заранее установленными значениями. Для осуществления его могут применяться типовые сигнализаторы и соединенные с датчиком электрические схемы, которые выдают дискретный сигнал при достижении контролируемым, параметром установленного значения.
Измерение и индикация рабочих параметров. Эти операции осуществляются с помощью контрольно-измерительных приборов. При местном управлении судовой холодильной установкой применяют чаще всего местные показывающие приборы. На установках с изолированным постом управления решающее значение приобретает дистанционное измерение рабочих параметров. Индикация текущих значений параметров может быть непрерывной или по вызову оператора. Индикация предполагает также отображение информации о положении исполнительных органов холодильной установки. К средствам отображения информации относятся стрелочные и цифровые индикаторы, мнемосхемы, табло сигнализации, экраны.
При работе холодильной установки необходимо контролировать температуру, давление и расход рабочих сред, концентрацию жидкостей и газов, уровень жидкости и некоторые другие параметры. Контрольно-измерительные приборы должны обеспечить необходимую точность измерения параметров. Роль местных показывающих приборов несколько снижается по мере повышения уровня автоматизации судовых холодильных установок, Количество контролируемых параметров не уменьшается, а даже увеличивается. Однако сигналы о текущих значениях их поступают в подсистемы сигнализации, централизованного контроля, регулирования и автоматического управления исполнительными органами.
Регистрация значений параметров и событий представляет собой процесс документирования информации об изменении значений параметров объекта, получаемой прямыми или косвенными измерениями, об изменении его состояний, а также об авариях и действиях операторов (ГОСТ 19176—80). На судах регулярно заполняется вахтенный журнал. В нем обслуживающий персонал регистрирует рабочие значения основных параметров установки и изменения состояний машин, аппаратов и систем, охлаждения. В последнее время стали применяться системы централизованного контроля. Они осуществляют измерение и регистрацию параметров, а также сигнализацию о недопустимых отклонениях. Установленная на супертраулерах типа «Прометей» система ЦМЕ-101 обеспечивает, например, регистрацию достижения предупредительных установок 139 параметрами и визуальную цифровую индикацию 100 параметров, из которых 80 выводится на печать. Периодичность регистрации устанавливается равной 1, 2, 4 ч. По требованию оператора регистрация параметров может быть произведена в любой момент времени. Система централизованного контроля конструктивно состоит из подсистемы измерения текущих значений параметров, подсистемы допускового контроля параметров, электронного цифрового индикатора, устройства регистрации достижения предупредительных установок, устройства регистрации текущих значений параметров, и вспомогательного устройства.
Сигнализация. Сигнализация о достижении заранее установленных значений параметров объекта и положении его исполнительных органов осуществляется в форме световых и звуковых сигналов. Различают следующие виды сигнализации: предупредительная, аварийная, о первопричине срабатывания аварийных защит, исполнительная, обобщенная. Предупредительная сигнализация срабатывает при отклонениях значений параметров за норму. Она извещает обслуживающий персонал о том, что тот или иной параметр достиг значения, при котором работа установки неэффективна или опасна. Подача светового или звукового сигнала позволяет обслуживающему персоналу вовремя принять меры, способствующие изменению параметра в нужном направлении.
Аварийная сигнализация включается при срабатывании системы аварийной защиты. Обычно подаются одновременно световой и звуковой сигналы. Обобщенный сигнал аварийной остановки холодильной машины может подаваться не только в рефрижераторном отделении и на посту управления, но и в каюте механика, а также на ходовом мостике. Наряду с подачей общего сигнала тревоги включается сигнализация о первопричине срабатывания аварийных защит. Для осуществления ее, применяют либо сигнализаторы с индикатором, либо схему с запоминанием срабатывания сигнализаторов. Индикатором срабатывания может служить сигнальный флажок, выдвигающийся после переключения контактов сигнализатора, Многие сигнализаторы не имеют подобного индикатора. Кроме того, при наличии его после срабатывания системы аварийной защиты обслуживающему персоналу приходится осматривать все защитные сигнализаторы в поисках сработавшего, на что уходит много времени. Поэтому в большинстве случаев применяются схемы, которые подают световой сигнал о первопричине срабатывания системы аварийной защиты.
Схемы расшифровки причин аварийной остановки холодильной машины могут быть контактными и бесконтактными. Контактные схемы строятся с использованием электромагнитных реле или шагового искателя. Чаще всего на судах применяют схемы с электромагнитными реле. Каждое реле срабатывает при аварийном размыкании контактов определенного прибора защиты. Тем самым оно запоминает причину аварийной остановки и включает соответствующую лампу накаливания. Недостатком таких схем является необходимость использования большого количества электромагнитных реле.
В схемах с шаговым искателем после аварийной остановки осуществляется поочередный обход последовательно соединенных контактов защитных сигнализаторов. В месте размыкания цепочки шаговый искатель останавливается и включает соответствующую лампу. Шаговый искатель является блоком системы управления, основу которого составляет, ряд электромагнитных реле или электродвигатель с редуктором.
Бесконтактные схемы аварийной сигнализации строятся на тиратронах тлеющего разряда или на модулях дискретно-логических систем управления. Тиратроны тлеющего разряда представляют собой газоразрядные лампы с тремя электродами. При наличии питания на аноде и катоде зажигание тиратрона происходит лишь при определенном потенциале на управляющем электроде (сетке). В схемах аварийной сигнализации, количество тиратронов равно количеству защитных сигнализаторов. Электрическая схема строится так, что при размыкании контактов любого сигнализатора на управляющем электроде соответствующего тиратрона появляется положительный потенциал, достаточный для зажигания тиратрона. В остальное время потенциал на управляющем электроде ниже требуемого значения и тиратрон не горит. Таким образом, тиратрон без переключения дополнительных контактов запоминает и сигнализирует причину аварийной остановки. Тиратроны МТХ-90 используются в пультах управления типа ПУМ и типа ПУСК, широко применяемых при автоматизации стационарных холодильных установок.
В дискретно-логических системах управления роль запоминающих элементов выполняют триггеры, количество которых равно количеству защитных сигнализаторов. Триггеры бесконтактно управляют, выходными усилителями, которые подают питание к лампам накаливания.
Исполнительная сигнализация сообщает о срабатывании исполнительных органов, механизмов и агрегатов. Она позволяет проследить, как исполняются команды в системе управления. Чаще всего световые сигналы подаются при переключениях компрессоров и отдельных ступеней производительности их, насосов, вентиляторов, электромагнитных вентилей, а также при достижении предельных значений исполнительными механизмами плавного действия.
Световые сигналы предупредительной, аварийной и исполнительной сигнализации, как правило, выводятся на пульт управления. Каждый сигнал должен иметь соответствующее обозначение. Нередко они различаются цветом. Как правило, аварийные сигналы подаются красным цветом. Предупредительные сигналы могут быть мигающими. Под каждой лампочкой должна быть подпись.
Чтобы облегчить наблюдение за сигналами, на многих судах применяют мнемонические схемы. Их выполняют в виде упрощенного изображения схемы холодильной установки. В соответствующих местах изображения устанавливают сигнальные лампы, утопленные в панели. При нормальной работе механизмов и допустимых значениях контролируемых параметров горят лампы белого или зеленого цвета. При наступлении опасного режима или автоматическом включении резервного оборудования зажигаются красные или мигающие лампы.
Используемая литература: Ейдвюс А. И. Системы и средства автоматизации судовых
холодильных установок. М.: Легкая и пищевая пром-сть,
1983.— с.
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com