Управление локомотивным хозяйством
Локомотивное хозяйство - отрасль железнодорожного транспорта, руководство которой осуществляет Департамент локомотивного хозяйства. Он осуществляет мероприятия по совершенствованию содержания локомотивного парка в исправном состоянии для выполнения плана перевозок, его обновлению и насыщению локомотивами нового поколения.
Департамент осуществляет оперативное и техническое руководство службами локомотивного хозяйства управлений железных дорог. В свою очередь, службы локомотивного хозяйства управлений железных дорог обеспечивают оперативное руководство отделами локомотивного хозяйства отделений железной дороги, в ведении которых находятся линейные предприятия.
Устройство локомотивного хозяйства
К локомотивному хозяйству относится тяговый подвижной состав, здания локомотивного депо и мастерских с оборудованием, пункты технического осмотра, склады песка, топлива и смазочных материалов, экипировочные устройства, пункты смены бригад и дома отдыха локомотивных бригад, базы запаса локомотивов.
Локомотивное депо - основное линейное предприятие локомотивного хозяйства, предназначенное для технического обслуживания и ремонта локомотивов. По характеру и объему выполняемых работ депо делится на основные и оборотные.
Основное депо - имеют приписной парк локомотивов, технические средства и штат работников для технического обслуживания и ремонта локомотивов. Оно располагается на участковых или сортировочных станциях.
Оборотное депо - располагается на станциях, находящихся на границах участков или зон обращения локомотивов и обеспечивают их техническое обслуживание и экипировку. На станциях с оборотными депо находятся пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад, находящихся в ожидании поездов для обратного следования.
Здания локомотивных депо по конфигурации - прямоугольные, ступенчатые и веерные.
В локомотивное депо входят цеха: эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта, механический, заготовительный, по ремонту электрических машин и аппаратуры, дизельный, а также отделения по ремонту автотормозов и автосцепки, аккумуляторные, сварочные и другие.
На территории депо имеются экипировочные пункты для снабжения локомотивов песком, смазкой, и водой.
Пункты технического обслуживания локомотивов располагаются на станциях в локомотивных депо. Техническое обслуживание различных видов работ выполняют специализированными бригадами слесарей. Проводят осмотр ходовых частей локомотивов, тормозного оборудования, электрооборудования, приборов автоматики и восстановление их работоспособности.
Систематическая проверка состояния локомотивов осуществляется локомотивными бригадами.
Все локомотивы, приписанные к депо разделяются на эксплуатируемые и неэксплуатируемые.
Эксплуатированный парк состоит из локомотивов находящихся в работе, и в процессе экипировки, технического обслуживания, приемки и сдачи и ожидании работы.
Неэксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве, в процессе пересылки в холодном состоянии.
Экипировка локомотивов
Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочным и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке.
В экипировку тепловозов, кроме того, входит снабжение дизельным топливом и водой для охлаждения дизеля, приготовленная из химически обработанного конденсата пара.
Пробег электровоза и тепловоза между экипировками ограничивается запасом песка. Экипируются эти локомотивы на специальных путях или в закрытых экипировочных помещениях совмещая с операциями осмотра во времени.
Дизельное топливо из хранилища подается насосом к раздаточным колонкам и из них в топливный бак тепловоза.
Песок со склада через сушилки, раздаточные бункера, от пескосушилки в бункера, оттуда сухой песок самотеком поступает в песочницы локомотивов. Подача масла из хранилищ на локомотивы производится насосом через специальные заправочные колонки, рисунок 1
Рисунок 1 Схема расположения экипировочных устройств для тепловозов в утепленном помещении:
Т, П, М, В - гибкие шланги для подачи соответственно топлива, песка, масла и воды
Наиболее сложная и трудоемкая экипировка паровоза, которая производится в такой последовательности: набор топлива грейферным краном или из раздаточных бункеров непосредственно в тендер, продувка котла, чистка топки и дымовой коробки с одновременным набором воды, песка, смазки, и антинакипинов; обмывка паровоза; осмотр на смотровой канаве и поворот на кругу или треугольнике.
Экипировка паровозов производится через 160 - 200 км пробега, а снабжение водой - через 60 - 70 км.
Для снабжения паровозов водой и удовлетворения производственных и бытовых нужд в воде в депо на дорогах имеются устройства водоснабжения.
Ремонт локомотивов
Для поддержания локомотивов в исправном состоянии установлена система технического обслуживания и текущего ремонта. Проводится концепция, кооперирование и специализация деповского ремонта локомотивов и другое. Для электровозов, тепловозов и моторовагонного подвижного состава установлены следующие виды планово -предупредительного технического обслуживания и ремонта:
- техническое обслуживание - ТО-1; ТО-2; ТО3; ТО-4; ТО-5;
- текущие ремонты - ТР-1; ТР2; ТР-3; (текущий ремонт среднего объема)
- капитальные ремонты - КР1; Кр2 и КРП (капитальный ремонт с продлением срока службы)
Техническое обслуживание ТО-1 - выполняется локомотивами бригадами при приемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотивов.
Техническое обслуживание ТО2 - производится бригадой слесарей в специально обустроенных пунктах и как правило, совмещается с экипировкой локомотивов.
Техническое обслуживание ТО3, ТО4, проводится в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.
Назначение ТО1, ТО2, ТО3 - смазка трущихся частей, контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами автоматической локомотивной сигнализацией, скоростемерами и другими приборами.
Назначение ТО4 - устранение проката бандажей отдельных колесных пар без выкатки из - под локомотивов или моторовагонного подвижного состава.
ТО-5 выполняют при подготовке локомотива в запас ( с консервацией для длительного хранения) м после изъятия их из запаса.
Периодичность ТО2 устанавливает начальник дороги в пределах 24 -48 ч.
Продолжительность технического обслуживания для ТО2: для пассажирских локомотивов и моторовагонного подвижного состава - 2ч; для грузовых тепловозов ТЭ3, 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭ121 - 1, 2ч; для трехсекционных локомотивов - 1, 5ч; для остальных серий грузовых и маневровых локомотивов -1ч.
Продолжительность технического обслуживания ТО4 устанавливает начальник дороги и с учетом местных условий из расчета 1 -1, 2ч на обточку колесной пары.
В ходе текущих ремонтов ТР-1, ТР2, ТР-3 производится ревизия, замена или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировка и испытание, гарантирующие работоспособность локомотива между соответствующими ремонтами. В отличие от технического обслуживания, при котором узлы и детали не работают, при текущем ремонте осмотр узлов и деталей производят с разборкой. Текущий ремонт производится в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.
Капитальный ремонт КР-1 выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей.
Капитальный ремонт КР -2 производится полное оздоровление локомотива с необходимой заменой или восстановлением полного ресурса всех агрегатов, узлов и деталей и необходимая модернизация.
Капитальный ремонт локомотивов выполняют на заводах главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.
Примерные нормы периодичности и продолжительности технического обслуживания ТО3 и ремонтов локомотивов и моторовагонного состава приведены в таблицах 1; 2; 3
Таблица 2
Таблица 3
В локомотивных депо имеются цехи для текущего ремонтов и технического обслуживания локомотивов.
Восстановительные и пожарные поезда
На станции находятся в постоянной готовности и размещаются в большинстве случаев на территории локомотивного хозяйства: восстановительные и пассажирские поезда, автодрезины и автомобили для восстановления пути, контактной сети, линии связи, остуживаемые аварийно- полевыми командами.
Восстановительные поезда имеют подъемные краны, санитарный вагон, крытые вагоны и платформы с подъемно-транспортными машинами, оборудованным, инструментом и запасом элементов верхнего строения пути.
К этим поездам прикрепляются штат постоянных работников пути и электриков.
Восстановительные поезда стоят на путях, позволяющих отправить поезда в любом направлении без каких - либо маневров.
Пожарные поезда имеют в своем составе цистерны и мощное насосное и противопожарное оборудование. Они предназначены для тушения пожаров на железных дорогах.
Обслуживание локомотивов и организация их работы
Электровозы и тепловозы обслуживаются бригадами в составе машиниста и его помошника. По разрешению МПС могут обслуживаться одним машинистом, моторовагонные поезда, поездные и маневровые электровозы и тепловозы при наличии устройства автоматической остановки в случае внезапной потери машинистом способности вести поезд.
Локомотивная бригада может обслуживать несколько локомотивов управляемой из одной кабины.
Основным способом обслуживания поездных локомотивов - сменная езда. Время непрерывной работы поездных локомотивных бригад не должно превышать 7-8 часов. Если продолжительность работы в одном направлении не укладывается в указанную норму, бригаде представляется отдых в пункте оборота длительностью не менее половины времени предшествующей работы.
Локомотивы при обслуживании обращаются на участках различной протяженности.
Участки работы локомотивов между основным депо и пунктами оборота -называют тяговым плечом (100 - 140 км).
Локомотивы приписанные к основному депо следуют до пунктов оборота Б и В и на станцию А локомотивы возвращаются с поездом обратного отправления. Здесь он отцепляется и следует в депо для экипировки, технического обслуживания, смены локомотивных бригад и затем подается к следующему составу. Такой способ обслуживания называют плечевой ездой, рисунок 2а
Рисунок 2 Схемы обслуживания поездов локомотивами при плечевом (а) и кольцевой (б) - езде
Для уменьшения простоев локомотивов на станциях применяют схему кольцевой езды, рисунок 2б
В этом случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от составов, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировка производится в пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного технического обслуживания текущего ремонта.
Наиболее эффективная езда на удлиненных участках обращения локомотивов рисунок 3.
Рисунок 3 Схема кольцевой езды на удлиненном участке обращения локомотивов.
В этом случае локомотивы следуют без отцепки от поезда по большому кольцу, охватывающему несколько участков работы бригад своей и других дорог.
На станции А - основное локомотивное депо, на станциях Б и В -пункты оборота, Г и Д - пункты смены локомотивных бригад.
Экипировка локомотивов и техническое обслуживание их происходит на станциях Б и В, а при необходимости и на станциях смены бригад без отцепки локомотивов от поезда. Эта схема является основной.
Участки обращения бывают прямолинейными и разветвленными, их называют зонами обращения локомотивов, при этом локомотивы, приписанные к разным основным депо, входящим в зону обращения, работают по единому плану.
Работа локомотивов организуется по графику их оборота, который сосставляется на основе графика движения поездов с учетом условий труда и отдыха локомотивных бригад и установленного порядка технического обслуживания экипировки и ремонта локомотивов.
Перспективы развития подвижного состава
Обновление тягового подвижного состава в течении многих лет не происходит.
Программой МПС РФ предусмотрено продление срока службы на 15 - 20 лет за счет усиленного капитального ремонта и модернизации, позволяющих придать локомотивам новые качества.
Планируется постройка электровозов для обращения со скоростью до 250 км/ч, таблица 4; 5; 6
Таблица 4 Типаж грузовых электровозов нового поколения
Таблица 5 Типаж пассажирских электровозов нового поколения
Таблица 6 Типаж скоростных электровозов нового поколения
Средний возраст эксплуатируемых тепловозов составляют более 15 лет, маневровых - 16 лет
К 2007 - 08 гг. 75% парка маневровых локомотивов выработают установленный ресурс.
Намечено увеличить срок службы тепловозов до 40 лет, таблица
Таблица 7 Технические характеристики опытных тепловозов
Таблица 8 Технико-экономические характеристики перспективных электровозов
Продолжение таблицы 8
Спроектирован рельсовый автобус РА1 с двумя кабинами на 62 пассажира рисунок 4
Создаются перспективы дизель - поезд ДП 1 с электрической передачей переменного тока.
На более отдаленную перспективу рассчитано создание дизель -поезда ДП2, который будет формироваться из специально облегченных вагонов из алюминиевого сплава и в 2010- 2020 году заменит дизель поезд Д1, А42, Д41.
Используемая литература: Воронков А.И.
Общий курс железных дорог. Тексты лекций:
Учебное пособие - Оренбург: Сам ГУ ПС, 2009.
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com