Привет студент

1.1.4 Автотранспорт как источник загрязнения окружающей среды.

Транспорт — один из важнейших элементов материально-технической базы общественного производства и необходимое условие функционирования современного индустриального общества, так как с его помощью осуществляется перемещение грузов и пассажиров. Различают грузовой, автомобильный, сельскохозяйственный (трактора и комбайны), железнодорожный, водный, воздушный и трубопроводный транспорт.

В настоящее время земной шар покрыт густой сетью путей сообщения. Протяженность магистральных автомобильных дорог мира с твердым покрытием превышает 12 млн. км, воздушных линий — 5,6 млн. км, железных дорог — 1,5 млн. км, магистральных трубопроводов — около 1,1 млн. км, внутренних водных путей — более 600 тыс. км. Морские линии составляют многие миллионы километров.

Наряду с преимуществами, которые обеспечивает обществу развития транспортная сеть, её прогресс сопровождается также негативными последствиями — отрицательными воздействием транспорта на окружающую среду, и, прежде всего на тропосферу, почвенный покров и водные объекты.

Все транспортные средства с автомобилями первичными двигателями в той или иной степени загрязняют атмосферу химическими соединениями, содержащимися в отработанных газах. В среднем вклад отдельных видов транспортных средств в загрязнение атмосферы следующий:

§ автомобильный — 85%;

§ морской и речной — 5,3%;

§ воздушный — 3,7%;

§ железнодорожный — 3,5%;

§ сельскохозяйственный — 2,5%;

Во многих больших городах, таких, как Берлин, Мехико, Токио, Москва, Петербург, Киев, загрязнение воздуха автомобильными выхлопами составляет по разным оценкам от 80 до 95% всех загрязнений.

Что касается загрязнения атмосферы другими видами транспорта, то здесь проблема имеет меньшую остроту, поскольку транспортные средства этих видов не концентрируются непосредственно в городах. Так, в крупнейших железнодорожных узлах все движение переведено на электротягу и лишь на маневровой работе используют тепловозы. Речные и морские порты, как правило, размещены за пределами жилых кварталов городов, а движение судов в районах портов практически незначительно. Аэропорты, как правило, относят от городов на 20...40 км. Кроме того, большие открытые пространства над аэродромами, как и над речными и морскими портами, не создают опасности высоких концентраций токсичных примесей, выделяемых двигателями. Следует отметить, что на железнодорожном, морском, речном и современном воздушном транспорте почти не используют карбюраторных бензиновых двигателей

Наряду с загрязнениями окружающей среды вредными выбросами следует отметить физическое воздействие на атмосферу в виде образования антропогенных физических полей (повышенный шум, инфразвук, электромагнитные излученияизических полей ()еды вредными выбросами следует отметить физическое воздействие на атмосферу в виде образования антропогенных). Из этих факторов наиболее массовое воздействие оказывает повышенный шум. Транспорт — основной источник акустического загрязнения окружающей среды. В крупных городах уровень шума достигает 70...75 дБА, что в несколько раз превышает допустимые нормы. Основными источниками акустического загрязнения окружающей среды является автомобильный транспорт: его вклад в акустическое загрязнения в городах составляет от 75 до 90%.

Общий мировой парк автомобилей насчитывает 800 млн единиц, из которых 83...85% составляет легковые автомобили, а 15...17% — грузовые и автобусы. Выставленные бампер к бамперу, они составляли бы цепочку длиной в 4 млн км, которой 100 раз можно обернуть земной шар по экватору. Если тенденция роста выпуска автотранспортных средств останутся неизменёнными, то к 2015 г. Число автомобилей может возрасти до 1,5 млрд шт.

Автомобильный транспорт, с одной стороны, потребляет из атмосферы кислород, а с другой — выбрасывает в неё отработавшие газы, картерные газы и углеводороды из-за испарения их из топливных баков и негерметичности систем подачи топлива.

Автомобиль отрицательно воздействует практически на все составляющие биосферы: атмосферу, водные ресурсы, земельные ресурсы, литосферу и человека. Масштабы этого воздействия схематично представлены на рис. 1.2. Оценка экологической опасности через ресурсоэнергетические переменные всего цикла жизни автомобиля с момента добычи минеральных ресурсов, нужных для его производства, до рециклирования отходов после окончания его службы показала, что экологическая «стоимость» 1-тонного автомобиля, в котором примерно 2/3 массы составляет металл, равна от 15 до 18 т твердых и от 7 до 8 т жидких отходов, размещаемых в окружающей среде.

Выхлопы от автотранспорта распространяются непосредственно на улицах города вдоль дорог, оказывая непосредственное вредное воздействие на пешеходов, жителей расположенных рядом домов и растительность. Выявлено, что зоны с превышением ПДК по диоксиду азота и оксиду углерода охватывают до 90% городской территории.

Автомобиль — самый активный потребитель кислорода воздуха. Если человек потребляет воздуха до 20 кг (15,5 м³) в сутки и до 7,5 т в год, то современный автомобиль для сгорания 1 кг бензина расходует около 250 л кислорода.

Таким образом, в крупных мегаполисах автомобильный транспорт поглощает кислорода в десятки раз больше, чем все их население. Известно, что при концентрации кислорода в воздухе ниже 17% у людей появляются симптомы недомогания, при 12% и меньше возникает опасность для жизни, а при 6% прекращается дыхание.

С другой стороны, на этих магистралях не просто мало кислорода, но воздух ещё насыщен вредными веществами автомобильного выхлопа. Дым, выбрасываемый заводскими трубами, испарения химических производств, гарь от котельных и все прочие отходы деятельности большого города составляет примерно всего 7% общей массы загрязнений. Особенностью автомобильных выбросов является также то, что они загрязняют воздух на высоте человеческого роста, и люди дышат этими выбросами.

В табл. 1.2 приведён состав основных примесей в выхлопных газах бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).[4]

Таблица 1.2 Состав основных примесей в выбросах автотранспорта

(в кг на тонну топлива)