Колеса авиационные

0

Колеса служат для передвижения самолета по земле и воспринимают часть энергии ударов. Работа, воспринимаемая колесом, может быть определена по формуле

 


где Ркол — сила, действующая на колесо; Ϭ— обжатие пневматика.

Колеса бывают тормозные и нетормозные. Тормозные колеса устанавливаются на главные ноги, а нетормозные — на передние и хвостовые. На небольших самолетах, совершающих полеты с малыми скоростями, главные ноги могут оснащаться нетормозными колесами. Колесо состоит из обода (барабана), ступицы и пневматика (рис. 78). На обод надевают пневматик, состоящий из покрышки и камеры. Для упрощения установки пневматика барабан колеса делают разъемным или на ободе устанавливают легкосъемную реборду. Обычно колеса отливаются из легких сплавов; барабан и ступица выполняются как одно целое. В последнее время стали изготавливать колеса штампованием, что значительно повысило прочность колеса при незначительном увеличении веса. Колесо к стойке шасси крепится на оси на двух конических радиальноупорных роликовых подшипниках. Наружные обоймы подшипников запрессовываются в специальные гнезда ступицы, а внутренние обоймы с роликами монтируются на оси и затягиваются гайкой оси. Подшипники с внешней стороны закрываются сальниками, состоящими из металлической обоймы и войлочного кольца, которые предохраняют его от засорения и вытекания смазки.

Камера пневматика представляет собой герметичную замкнутую резиновую оболочку в форме кольца. Камера имеет вентиль с обратным воздушным клапаном. Вентиль позволяет наполнять камеру сжатым воздухом, а также регулировать и проверять давление.

Покрышка нетормозных колес делается гладкой, а у тормозных— с рисунчатой беговой дорожкой (средней частью). Покрышки изготавливаются из большого числа (8—22) слоев льняной или искусственной кордовой ткани с резиновой прослойкой между ними. Начинают производить покрышки с металлическим кордом, что увеличило их прочность и позволило снизить до минимума толщину покрышек, обеспечив их гибкость.

В последнее время в эксплуатации появились так называемые бескамерные пневматики. В основном их конструкция аналогична обычным пневматикам, но в первом случае камера заменена внутренним резиновым слоем, а уплотнения спроектированы таким образом, чтобы при всех условиях нагружения они плотно прижимались к ободу. Основные достоинства бескамерных пневматиков: меньший вес по сравнению с обычными пиевматиками, устранение камеры как источника различных неполадок, облегчение монтажа, лучшая герметичность.


 

 


 Кроме того, при проворачивании покрышки относительно обода колеса, что бывает иногда при резком торможении, устраняется опасность среза устройства зарядки камеры.

При эксплуатации самолетов с неподготовленных аэродромов шасси иногда оборудуются лыжами. Лыжи позволяют уменьшить удельную нагрузку на грунт и поэтому улучшают проходимость самолета.

Наиболее эффективным устройством, повышающим проходимость самолета, являются гусеницы. Однако широкому распространению гусеничного шасси препятствуют их большой вес и трудности, связанные со сложностью, малой надежностью ходовой части и уборкой гусениц в полете.

 

Используемая литература: "Основы авиации" авторы: Г.А. Никитин, Е.А. Баканов

 

Скачать реферат: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Пароль на архив: privetstudent.com

 

 

Категория: Рефераты / Авиация

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.