Для получения необходимой мощности двигателей, предотвращения перехода на опасные режимы и перебоев в работе, а также для регулировки основных параметров, определяющих работу силовых установок, существуют системы управления двигателями.
В систему управления входят рычаги (рукоятки, кнопки, переключатели и т. д.) управления, тросы, тяги, электропроводка или трубопроводы, качалки, кронштейны, стопоры и пр. Кинематические связи могут быть механическими, электрическими, гидравлическими и воздушными.
Жесткие тяги управления выполняются из стальных или дюралюминиевых труб различного диаметра. Для регулировки их длины на них имеются наконечники с резьбой. Длинные тяги поддерживаются несколькими роликовыми направляющими. Отдельные тяги соединяются шарнирно.
Широкое распространение в системах управления получили передачи с помощью тросов диаметром 2—4 мм. Направление тросов и нужное расстояние между ними вдоль всей линии обеспечиваются роликами и направляющими из пластин текстолита. Ролики имеют шарикоподшипники, с помощью которых они устанавливаются на кронштейнах. Для регулирования натяжения и разъема тросовых проводок имеются тандерные соединения.
Все тросы имеют соответствующую маркировку.
Иногда отдельные участки тросов соединяются при помощи вилок, коушей с болтом или пальцем.
На рис. 121 изображены схема управления турбовинтовыми двигателями и размещение рычагов управления на центральном пульте. Движение рычагов «от себя» — увеличение газа, «на себя» — уменьшение. Для устранения самопроизвольного сползания рычагов на пульте установлен фрикционный тормозной механизм.
Если двигатели расположены далеко от кабины экипажа (например, на хвостовой части фюзеляжа), применяются дистанционные системы управления — электрические и гидравлические. Особенно рациональны такие системы управления для одновременного управления всеми двигателями.
Пульты для размещения рычагов управления обычно представляют собой клепаную конструкцию со съемными или откидывающимися панелями для доступа к тыльным частям агрегатов, установленных на них. Пульты стремятся расположить так, чтобы любым рычагом мог управлять любой член экипажа — командир корабля, второй пилот, бортмеханик.
На больших пассажирских самолетах, на которых в состав экипажа, кроме пилотов, включаются бортовой инженер, механик и электрик, рычаги управления разделяются на несколько групп; в одну из них включаются рычаги, управление которыми осуществляется командиром корабля или вторым пилотом, в другую группу отнесены рычаги, которыми управляет бортовой инженер, в третью — электрик.
Рычаги, рукоятки, выключатели и прочие детали управления агрегатами силовых установок, включение которых может угрожать безопасности, снабжаются предохранительными устройствами, исключающими случайный перевод их в недопустимое положение. Предохранители окрашиваются в красный цвет. Рычаги, которые перемещаются чаще других, располагаются «под рукой», т. е. в непосредственной близости к членам экипажа. Рычаги управления двигателями тяжелых самолетов допускают как раздельное, так и совместное управление всеми двигателями.
Используемая литература: "Основы авиации" авторы: Г.А. Никитин, Е.А. Баканов
Скачать реферат:
Пароль на архив:privetstudent.com