Организация грузовых перевозок автомобильным транспортом навалочного груза

Дипломная работа

Организация грузовых перевозок автомобильным транспортом навалочного груза

Содержание

Введение................................................................................................................................

Раздел 1 Теоретические основы перевозки навалочного груза..........................................

Характеристика навалочных грузов...........................................................................
Свойства навалочного груза.......................................................................................
Описание погрузо-разгрузочных механизмов...........................................................

Раздел 2 Организация перевозки навалочных грузов автомобильным транспортом на примере ООО "АВ Транзит"...........................................................................................................

Характеристика предприятия.......................................................................................
Выбор Подвижного состава и составление маршрута................................................
Организация транспортного процесса перевозки навалочного груза на примере "АВ Транзит"...........................................................................................................................................

Раздел 3 Технология перевозочного процесса и пути его совершенствования................

Технология транспортного процесса перевозки навалочного груза на примере "АВ Транзит"……………………………………………………………………………………..
Совершенствование технологического процесса на примере ООО "АВ транзит"….

Заключение……………………………………………………………………………………...

Приложение……………………………………………………………………………………..

Лист замечания………………………………………………………………………………….

Введение

Каждый день экономика страны постоянно развивается. Появляются новые связи, договора, поставки, товары и многое, многое другое. Постоянно растут доли экспорта и импорта. Все это приводит к небывалому расширению товарного рынка, как спроса, так и предложения. И для того, чтобы отправлять или доставлять товар «в» или «из» различных точек страны и мира, существуют услуги грузовых перевозок.

Компании, их осуществляющие, перемещают любой вид товаров. Начиная от мелких и заканчивая крупногабаритными. При этом технология, транспорт для разных грузов различны. Например, при перевозке мелкогабаритных или средних размеров грузов ограничиваются использованием автотранспорта. При перемещении же больших грузов практикуются контейнерные перевозки с помощью кораблей, поездов, самолетов и так далее.

Вообще же, в настоящее время, любое количество любого груза можно перевезти, куда бы то ни было. Способов для этого существует несколько:

- с помощью морского транспорта (в контейнерах). Эти услуги считаются самыми сложными, с немалым количеством затрат труда и энергетики. Кроме того, при таком виде перевозок необходимо четкое следование всем инструкциям и заказчику, и исполнителю. Но в то же время, такой вид транспортировки считается самым дешевым, но и самым длительным.

- с помощью железнодорожного транспорта. Такие перевозки очень экономичны и позволяют перемещать достаточно большие объекты. Еще такой транспорт отличается своей грузоподъемностью, поэтому является самым популярным в тяжелой промышленности и горнодобывающем производстве.

- с помощью автотранспорта. Благодаря своей высокой экономичности, постоянному контролю над грузом, гибкости маршрутов и быстроте доставки этот вид перевозок является самым популярным и востребованным на сегодняшний день.

- с помощью авиатранспорта. Это самый дорогой вид грузовых перевозок, но и самый быстрый. Кроме того, он особенно актуален для крупногабаритных и опасных грузов.

И любая компания или любое физическое лицо вряд ли когда-либо обходились без перевозок груза. Ведь услуги фирм, предоставляющих перевозки грузов, настолько различны, что с их помощью можно без труда осуществить любую транспортировку груза в пункт назначения. На рынке представлено множество компаний, предоставляющих такие услуги, как грузоперевозки цены на которые достаточно лояльны и зависят от ряда факторов. Например, расстояние, вес груза, объем и так далее.

Транспортная логистика предназначена для решения определенных задач, которые связаны с перемещениями материальных потоков.

Основные задачи логистов транспортных компаний состоят из:

выбора для выполнения грузоперевозки вида транспорта; определения рациональных маршрутов;
выбора наиболее подходящего для грузоперевозки конкретных грузов транспортного средства;
оптимизации процессов доставки транспортируемых ресурсов при смешанных грузоперевозках;
достижения технологического единства транспортно-складских комплексов.

Транспортная логистика занимается решением задач рационального перемещения и хранения материальных ценностей с целью организации бесперебойных поставок ресурсов, которые необходимы для выполнения безостановочных процессов производства различной продукции. Доставка грузов должна быть выполнена с соблюдением указанных сроков и с наименьшими затратами на грузоперевозку, поэтому логисты просчитывают самые лучшие способы поставок с учетом особенностей принятых к отправке ресурсов.

Логисты должны сделать выбор не только наиболее подходящего вида транспорта, но и специально оборудованного для транспортировки продукции конкретного вида, например, контейнер, фургон, вагон, чтобы транспортируемый груз не мог утратить свои свойства. Для этого проверяйте надежного грузоперевозчика.

Специалисты транспортных компаний должны предусмотреть, чтобы перевозимые грузы не были испорчены в процессе грузоперевозки. Например, после грузоперевозок бокситов трюмы судов перед последующей перевозкой зерновых необходимо не просто зачистить и замыть, но и провести их дезинсекцию и дератизацию. А чтобы обеспечить не только рациональную загрузку, но и сохранность транспортируемых грузов, перевозчики должны учитывать определенные свойства зерна – плотность, теплопроводность, прорастание, усадку, самосогревание, дозревание.

Целью дипломной работы является исследование организации и технологии транспортного процесса перевозка навалочного груза.

Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:

1 изучение теоритических основ перевозки навалочного груза;

2 рассмотрение организации транспортного процесса перевозки навалочного груза;

3 рассмотрение технологии транспортного процесса и внесение предложений по совершенствованию перевозки навалочного груза.

Раздел 1 Теоретические основы перевозки навалочного груза

1.1 Характеристика навалочных грузов

В общем грузообороте речного транспорта навалочные грузы занимают наибольший удельный вес. Навалочными грузами считают такие, которые перевозят и хранят навалом. К основным навалочным грузам, перевозимым речным транспортом, относятся: минерально-строительные материалы, уголь, шлак, руда и соль.

Минерально-строительные материалы включают две группы грузов: первая — песок, песчано-гравийная смесь, гравий, щебень, камень; вторая — мел, алебастр, известь и некоторые др. Первые из них добывают в береговых и русловых карьерах; они отличаются различной крупностью кусков и объемной массой. Эти грузы не боятся измельчения и атмосферных осадков. Перегрузка их в сухом состоянии сопровождается пылеобразованием. По отношению к перегрузочным машинам и грузозахватным устройствам они являются абразивными, но в химические реакции с металлом не вступают. Вторые: мел, алебастр, известь и др. — являются продуктами технологической переработки различных камней. Основные свойства их — легкая распыляемость и подверженность вредному воздействию влаги, приводящему их к порче, вступлению в химические реакции с металлом и превращению их в монолит.

Угли обычно разделяют на три группы: каменные и бурые угли и антрацит. Каждая из этих групп включает значительное число марок, отличающихся химическим составом и крупностью кусков. Некоторые каменные угли (марки Д и др.), особенно бурые, обладают способностью к самонагреванию и самовозгоранию, что является следствием их окисления. Самовозгорание угля начинается при температуре более +60°С. Это свойство каменных и бурых углей вызывает необходимость особого наблюдения за их температурой и соблюдения правил хранения. Кроме того, при выветривании и измельчении углей понижается их теплотворная способность. Атмосферные осадки порчи углей не вызывают. Перегрузка сухого угля сопровождается пылеобразованием.

Шлак представляет собой твердые различной крупности отходы после сгорания угля. Он неагрессивен, не боится воздействия влаги, боя и выветривания, но абразивен. По физико-химическим -свойствам приближается к минерально-строительным грузам, хотя и имеет значительно меньшую объемную массу.

Руды, как и уголь, разделяют на группы и марки, отличающиеся объемной массой и размерами кусков. Из руд на речном транспорте в наибольших объемах перевозят серный колчедан, разделяемый на рядовой и флотационный. Этот груз не боится атмосферных осадков и измельчения, однако нельзя допускать смешивания сухого колчедана с влажным, а рядового — с флотационным. Серный колчедан абразивен.

Из.солей речным транспортом в больших объемах перевозят поваренную соль, используемую в качестве продукта питания и в технических целях, и частично калийную. Поваренную пищевую соль разделяют на ядро (неразмолотая соль) и помолы О, I, II и III (размолотая соль); техническую и калийную —на крупнозернистую и монокристаллическую. Воздействие влаги и продолжительность хранения вредно сказывается на качестве соли. Во-первых, она быстро слеживается, покрываясь твердой коркой, а иногда превращается в монолит. Причем, чем ниже температура и мельче размол соли, тем быстрее происходит ее затвердевание. Рыхление соли является самой трудоемкой операцией. Поэтому для предотвращения слеживаемости ее целесообразно перевозить в немолотом виде. Однако при этом в пунктах потребления соли необходимо иметь солемельницы, что не всегда экономически оправдано. Во-вторых, во влажном состоянии соль быстрее вступает в химические реакции С металлами, разъедая их. В-третьих, образование соляных растворов вызывает большие потери соли. И наконец, соль восприимчива к посторонним запахам.

Указанные свойства навалочных грузов (особенно угля и соли) необходимо тщательным образом учитывать при их перевозке, перегрузке и хранении. По условиям перевозки и хранения навалочные грузы разделяют на две группы:

а) грузы, которые перевозят в открытых судах (трюмах, судах - площадках) и вагонах и хранят на открытых площадках (минерально-строительные первой группы, уголь, шлак, руда, пищевая соль-ядро и техническая соль);

б) грузы, которые перевозят преимущественно в закрытых судах (трюмах) и вагонах и хранят в крытых складах (размолотая пищевая и калийная соль, минерально-строительные второй группы).

Навалочные грузы укладывают в отдельные штабеля призматической и обелисковой формы по сортам и маркам. Размеры штабелей выбирают в зависимости от зоны действия перегрузочных машин и необходимых разрывов между штабелями, чтобы не допустить смешивания грузов разных марок и сортов. Высота штабелей для углей при длительном хранении обычно лежит в пределах 8 (для бурых углей) — 10 м (для антрацитов), для остальных навалочных грузов — до 16 м. Однако в зоне призмы обрушения высота штабелей выбирается с таким расчетом, чтобы не допустить превышения допускаемой нагрузки на гидротехническое сооружение. При установлении размеров штабелей для каменных и бурых углей необходимо учитывать возможность их самовозгорания, оставляя соответствующие площадки для разборки самовозгоревшего угля. Для проверки температуры угля в штабеля закладывают металлические трубы, в которые опускают термометры. Обычно предотвращение самовозгорания угля добиваются путем его уплотнения, что устраняет циркуляцию воздуха внутри штабеля.

1.2 Свойства навалочных грузов

Физико-химические свойства характеризуют состояние груза, его способность вступать во взаимодействие с окружающей средой, вредно воздействовать на подвижной состав, складские емкости, ПРМ, другие грузы, а также на здоровье людей. Физические свойства грузов определяют различные характеристики, связанные с физическим состоянием груза.

Гранулометрический состав характеризует количественное распределение частиц (кусков) насыпных и навалочных грузов по их размерам. В зависимости от гранулометрического состава насыпные и навалочные грузы делят на группы (табл. 2.4). Гранулометрический состав оказывает значительное влияние на такие свойства груза, как сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию и уплотнению.

Таблица 2.4

Группы грузов по гранулометрическому составу

Группа грузов	Размер типичных частиц, мм
Особо крупные	Более 320
Крупнокусковые	160... 320
Среднекусковые	60...160
Мелкокусковые	10...60
Крупнозернистые	2...10
Мелкозернистые	0,5...2
Порошкообразные	0,05...0,5
Пылевидные	Менее 0,05

Сыпучесть – способность насыпных и навалочных грузов перемещаться под действием сил тяжести или внешнего динамического воздействия. Сыпучесть груза характеризуется величиной угла естественного откоса α и сопротивлением сдвигу .

Углом естественного откоса называется двухгранный угол, образуемый плоскостью груза и горизонтальной плоскостью основания штабеля. Величина угла естественного откоса зависит от рода груза, его гранулометрического состава и влажности.

Различают угол естественного откоса груза в покое и в движении. Величина угла в покое больше, чем в движении. Под воздействием динамических нагрузок, особенно при вибрации, угол естественного откоса может уменьшаться до нуля. В табл. 2.5 приведены значения угла естественного откоса в покое и в движении для наиболее распространенных грузов.

Таблица 2.5

Величина угла естественного откоса

Груз	Угол естественного откоса, град.
Груз	в покое	в движении
Каменный уголь	27...45	20...40
Кокс	30...35	27...31
Гравий	30,5...45	38...39
Торф	45...50	39...45
Щебень	40...45	35...40
Песок	34,5...40	35
Глина	40...45	37...41,5
Руда	35...37,5	36

Сопротивление сдвигу объясняется наличием сил трения частиц груза между собой и сил их сцепления.

Для идеально сыпучих материалов, когда отсутствует сцепление частиц груза между собой, угол внутреннего трения равен углу естественного откоса. Значительными силами сцепления частиц вещества обладают влажные и плохо сыпучие грузы – вязкие материалы. С повышением влажности груза возрастают силы сцепления. У некоторых грузов при увеличении влажности до критического значения вначале происходит увеличение, а затем резкое уменьшение сил сцепления частиц продукта.

Уплотнение происходит под действием на груз статических сил или динамических нагрузок, за счет заполнения пустых пространств и более компактного расположения отдельных частиц груза относительно друг друга. Степень уплотнения значительно зависит от гранулометрического состава, пористости и скважистости груза (табл. 2.6), является важным фактором повышения статической нагрузки подвижного состава.

Таблица 2.6

Коэффициент уплотнения некоторых грузов

Груз	Коэффициент уплотнения
Гипс	1,14...1,52
Формовочная земля	1,13...1,34
Мука	1,08...1,13
Песок	1,19...1,29
Торф	1,11...1,14
Цемент	1,15... 1,19

Хрупкость – способность некоторых грузов при механическом воздействии разрушаться, минуя состояние заметных пластических деформаций. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций хрупкие грузы необходимо укладывать и закреплять в соответствии с предъявляемыми требованиями, избегать бросков, ударов, падений отдельных грузовых мест. Тара и упаковка должны быть исправны и обеспечивать сохранность груза от разрушения. К хрупким грузам относятся изделия из стекла и керамические изделия, различная аппаратура, приборы, шифер. Некоторые грузы могут приобретать свойство хрупкости при пониженной температуре, например олово при температуре ниже -15 °С, резина -50...-45 °С.

Пылеемкость – способность груза легко поглощать пыль из окружающей атмосферы. Поглощение пыли приводит к порче материалов или вызывает необходимость очистки продукции от пыли перед употреблением в производстве. Повышенной пылеемкостью отличаются ткани, меховые изделия, грузы повышенной влажности.

Распыляемость – способность мельчайших частиц вещества образовывать с воздухом устойчивые взвеси и переноситься воздушными потоками на значительные расстояния от места расположения груза. Яркий пример этого явления – пыление при перегрузочном и перевозочном процессах угля, цемента, муки, зерна, торфа и других грузов.

Абразивность – способность груза истирать соприкасающиеся с ним поверхности тары, подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и сооружений (одно из отрицательных свойств некоторых рудных грузов). Пылевидные частицы рудных грузов, обладающих абразивными свойствами, оказывают вредное влияние на организм человека, находящегося в зоне пыления, и особенно на дыхательные пути. Абразивность зависит от твердости частиц груза, которая оценивается по шкалеМооса. Так, по шкале Мооса тальку соответствует твердость 1, алмазу – 10. В зависимости от твердости частиц, грузы бывают малоабразивные с твердостью до 2,5, среднеабразивные – 2,5…5, высокоабразивные – свыше 5. Высокой абразивностью обладают цемент, минерально-строительные материалы, апатиты, бокситы. При работе с абразивными грузами необходимо принимать меры к предотвращению пыления и попадания частиц груза на трущиеся поверхности подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов.

Слеживаемость – способность отдельных частиц груза сцепляться, прилипать к поверхности тары, подвижного состава, бункеров, силосов и друг к другу и образовывать достаточно прочную монолитную массу. Слеживаемость характерна для многих насыпных и навалочных грузов.

Сводообразование – процесс образования свода над выпускным отверстием бункера, силоса или кузова подвижного состава, характерный для насыпных и навалочных грузов. Образование свода происходит в результате зацепления движущихся частиц груза за частицы, находящиеся в состоянии покоя.

Вязкость – свойство частиц жидкости сопротивляться перемещению относительно друг друга под действием внешних сил. Вязкость характеризует внутреннее трение между частицами и объясняется силами молекулярного сцепления. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость.

По степени вязкости и температуре застывания жидкие грузы подразделяют на четыре группы (табл. 2.7).

Таблица 2.7

Классификация жидких грузов по степени вязкости

Группа	Груз	Условная вязкость при температуре 5 °С, условные единицы	Температура застывания, °С
1	Глицерин, мазут прямой перегонки, автол	5...15	-15...0
2	Бензол, растительное масло	16...25	1... 15
3	Жидкий каустик, нефть, патока, серная кислота	26...40	16...30
4	Битум, гудрон, спичечный парафин, каменноугольная смола	Свыше 40	Выше 30

Гигроскопичность – способность груза легко поглощать влагу из воздуха – объясняется различными причинами. Так, карбид кальция (негашеная известь) поглощает влагу вследствие своей химической активности. Гигроскопичность соли и сахара объясняется их сильной растворимостью в воде. Интенсивность поглощения влаги возрастает с повышением температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также прямо зависит от площади поверхности груза, соприкасающейся с воздухом, от пористости и скважистости вещества.

Влажность определяет процентное содержание влаги в массе груза. Влага может содержаться в массе груза в свободном и связанном состоянии. Различают абсолютную и относительную влажность груза, которая необходима для пересчета массы груза.

Смерзаемость – способность груза терять свою сыпучесть в результате смерзания отдельных частиц продукта в сплошную массу. Смерзаемости подвержены руды металлов, каменный уголь, минерально-строительные и формовочные материалы, глина и др.

Морозостойкость – способность груза выдерживать воздействие низкой температуры, не разрушаясь и сохраняя свои качественные характеристики при оттаивании. Особенно неблагоприятно низкая температура воздействует на свежие овощи и фрукты, жидкие грузы в стеклянной таре, некоторые металлы и резинотехнические изделия.

Спекаемость – способность частиц некоторых грузов сливаться при повышении температуры продукта. Спекаемости подвержены гудрон, асфальт, песок, агломераты руд. Предотвратить спекаемость практически невозможно.

Теплостойкость – способность веществ противостоять развитию биохимических процессов, разрушению, окислению, плавлению или самовозгоранию под действием высокой температуры. Наиболее неблагоприятное воздействие высокая температура оказывает на грузы растительного и животного происхождения, каменный уголь, торф, сланцы, легкоплавкие вещества.

Огнестойкость – способность груза не воспламеняться и не изменять своих первоначальных свойств (прочность, цвет, форма) под воздействием огня. Огнестойкость характерна для ограниченного числа грузов, большинство же грузов под воздействием огня сгорают, разрушаются или теряют свои первоначальные свойства. Химические свойства грузов определяют их особенность взаимодействия с внешней средой и характеризуют протекающие в них процессы.

Окислительные свойства грузов – способность легко отдавать кислород другим веществам. Примесь окислителей может вызвать возгорание горючих материалов и обеспечить их устойчивое горение без доступа воздуха; это необходимо учитывать при взаимном размещении мест хранения и грузовых фронтов по переработке горючих материалов и окисляющих грузов и при организации их перевозки.

Коррозия – разрушение металлов и металлоизделий вследствие их химического или электрохимического воздействия с внешней средой. Скорость коррозии увеличивается с повышением влажности и температуры воздуха, его загрязнения угольной пылью, золой, хлоридами или газами (особенно сернистыми). Повышенная загазованность крупных городов, кроме негативного воздействия на здоровье людей, приводит к ускоренному выходу из строя металлических частей машин, строительных конструкций и архитектурных памятников в результате коррозии. В целях защиты от коррозии в процессе перевозки металлы и металлоизделия тщательно упаковывают, покрывают антикоррозионным смазочным материалом открытые части, не допускают совместную перевозку с грузами, являющимися активными окислителями. Для перевозки используют закрытый подвижной состав.

Огнеопасность – способность вещества в случае возникновения очага возгорания к прогрессирующему горению. Устойчивое горение вещества происходит при определенной концентрации его газов, паров или пыли в воздухе. Границы такой концентрации получили название области воспламенения. Чем шире область воспламенения и ниже концентрационный предел взрываемости, тем выше огнеопасность груза.

Взрывоопасность – способность грузов вызывать физический или химический взрыв. Взрыв – это процесс освобождения большого количества энергии в ограниченном объеме за короткий промежуток времени. В результате взрыва вещество, заполняющее объем, в котором происходит высвобождение энергии, превращается в сильно нагретый газ с очень высоким давлением, который воздействует на окружающую среду, вызывая ее движение. Взрыв в твердой среде сопровождается ее разрушением и дроблением. Физический взрыв могут вызвать сжатые или сжиженные газы. Он сопровождается быстрым расширением газа и может вызвать ударную волну. Химический взрыв представляет собой реакцию окисления взрывчатого вещества кислородом воздуха, протекающую с огромной скоростью.

Вредность – способность паров и взвешенных частиц поражать органы чувств, кожный покров, дыхательные пути и легкие людей. Поражение может проявляться в виде раздражающих явлений, отравлений различными инфекциями и кожными болезнями.

Ядовитость – свойство некоторых грузов, представляющее непосредственную опасность для здоровья и жизни людей. Сила действия ядовитых веществ на организм определяется их токсичностью. Опасность ядовитых веществ определяется их способностью создавать опасные концентрации в воздухе при аварийных ситуациях.

К инфекционно-опасным грузам относятся живность, сырые животные продукты, шерсть животных, кожевенное сырье, бактериологические препараты.

Радиоактивность – способность некоторых веществ к радиоактивному излучению, опасному для здоровья и жизни людей. В зависимости от физической природы радиоактивные вещества подразделяют на три группы:

Для относительно небольших грузопотоков в наибольшей степени распространены схемы механизации перегрузки навалочных грузов (кроме зерновых) с использованием портальных кранов, оборудованных грейферами. В зависимости от навигационного объема перегрузочных работ эти схемы могут быть с одной и двумя линиями кранов. Основное достоинство таких схем — их обратимость, т. е. возможность использования для загрузки и разгрузки судов.

При установке портальных кранов в тылу обеспечивается возможность увеличения вместимости склада, приходящейся на 1 м длины причала. Одновременно тыловые краны дают возможность повысить интенсивность обработки судов благодаря освобождению кранов, установленных на причале, от операций, не связанных непосредственно с загрузкой (разгрузкой) судов. При увеличении объемов тылов складов используют бульдозеры.

На причалах погрузки навалочных грузов в суда (уголь, руда и др.) грузоподъемность кранов ограничивается 10 т, так как при грейферной разгрузке вагонов использование кранов грузоподъемностью 16т приводит к их поломке, а применение грейферов пониженной вместимости — к недоиспользованию производительности.

Использование бункеров при загрузке вагонов снимает ограничение в грузоподъемности кранов. Схема механизации технологического комплекса для навалочных грузов открытого хранения, прибывающих водным транспортом, с грузооборотом до 1,4 млн. т в год

1.3 Описание Погрузо-разгрузочных механизмов

Грейфер - рабочее оборудование для разработки грунтов ниже и выше уровня стоянки экскаватора, для погрузки и разгрузки сыпучих материалов, а также для некоторых видов земляных работ в мягких грунтах (рытья глубоких котлованов, очистки прудов и каналов).

Грейферы бывают одно- и двухканатные. На экскаваторах обычно применяют двух-канатные грейферы.

Грейфер 1 (см. рис.) подвешивают на поддерживающем 7 и замыкающем 8 канатах к стреле 3. Работает грейфер следующим образом. При ослаблении замыкающего каната 6 грейфер удерживается поддерживающим канатом 7, укрепленным в верхней головке 10 грейфера. Нижняя головка 13 под действием собственного веса опускается вместе с челюстями 14, смонтированными и шарнирно укрепленными на корпусе обоймы нижних блоков 12 полиспаста замыкающего каната.

При опускании нижней головки 13 челюсти 14 раскрываются, поворачиваясь относительно жестких тяг 11, шарнирно закрепленных нижними концами на челюстях, а верхними - на верхней головке (положение I). В таком положении ковш опускают на грунт или другой захватываемый материал так быстро, чтобы зубья челюстей врезались в материал. Затем ослабляют поддерживающий канат 7 и навивают на барабан 8 замыкающий канат 6. При этом стягиваются нижняя и верхняя головки грейфера, а челюсти замыкаются, врезаясь в грунт и захватывая его (положение II).

После замыкания челюстей заполненный грунтом грейфер поднимают на замыкающем канате 6. Одновременно приводят в движение барабан 9, чтобы выбирать поддерживающий канат 7 с такой же скоростью (положениеIII). Когда платформу со стрелой поворачивают к месту разгрузки, то барабан 9 поддерживающего каната затормаживают, а замыкающий канат 6 ослабляют, что приводит к опусканию нижней головки с челюстями и к разгрузке грейфера (положение IV).

Разгружать грейфер можно на любой высоте как указанным способом, так и затормаживанием барабана 8 при дальнейшем навивании на барабан 9 поддерживающего каната 7. После разгрузки грейфер снова поворачивают к месту разработки и цикл повторяют.

Чтобы предотвратить закручивание канатов 6 и 7 и значительное раскачивание грейфера при повороте платформы, используют оттяжное приспособление, называемое успокоителем. Успокоитель действует на ковш грейфера оттяжным канатом 2. Постоянное, независимое от положения грейфера натяжение каната 2 создается весом перемещающегося внутри стрелы по направляющим груза 5, к которому крепят канат 2, огибающий блоки 4.

На некоторых экскаваторах используют фрикционный механизм открывания днища ковша, на барабане которого крепят канат 2. Для грейфера используют решетчатую стрелу драглайна.

Применяют грейферы двухчелюстные и с большим числом челюстей; число и форма челюстей зависят от вида перегружаемого материала. Однако принципиальная схема их работы не отличается от схемы двухчелюстного грейфера.

Недостаток подвешенного на канатах грейфера заключается в том, что им невозможно разрабатывать плотные грунты: нагрузки от массы грейфера не хватает, чтобы врезаться в грунт. Изготовляют грейферы трех типов: легкого, среднего и тяжелого, причем масса применяемого грейфера должна быть тем больше, чем плотнее грунт. Однако чем тяжелее грейфер, тем меньше грунта он может поднять при данной устойчивости экскаватора. Следовательно, производительность оборудования при этом уменьшается.

На экскаваторах с гидравлическим приводом устанавливают жестко подвешенные грейферы, которые крепят на рукояти обратной лопаты вместо ковша. Основное преимущество жестко подвешенного грейфера заключается в том, что им можно создавать необходимое давление на грунт при врезании, т. е. независимо от массы грейфера разрабатывать плотные грунты.

Экскаватор Э-302Б с ковшом объемом 0,4 м3 выполнен на пневмоколесном ходовом устройстве. Основным видом рабочего оборудования является полностью унифицированные прямая и обратная лопаты. Кроме того, экскаватор снабжают решетчатой стрелой для работы драглайном емкостью 0,4 м3, крановым оборудованием, грейфером с ковшом емкостью 0,35 м3 и специальным строительным краном с гуськом.

Экскаватор Э-302БС является специальной машиной, предназначенной для работы в условиях низких температур.

Кинематическая схема резко отличается от всех выпускавшихся тогда кинематических схем экскаваторов из-за установленного вдоль, а не поперек оси экскаватора двигателя. Это улучшает условия обслуживания двигателя, потому что для запуска и контроля его работы машинисту не надо спускаться с поворотной платформы.

Главный редуктор установлен на верхней обработанной поверхности поворотной платформы 12. Нижний стакан редуктора входит в поддон платформы и центрирует его с редуктором. В поддоне размещены вертикальный вал 10 главного редуктора, поворотный вал 30 и верхняя часть вертикального вала 24 механизма хода, а также шестерни 11, 13, 31. Опорами всех валов являются шариковые или роликовые подшипники. Все шестерни жестко установлены на валах, но шестерня 11 может быть перемещена вдоль оси поворотного вала и введена в зацепление либо с шестерней 31, либо с шестерней 13.

Движение передается через поворотный вал 30, обегающую шестерню 28 и зубчатый венец 29 для поворота платформы или нижнему ходовому механизму через конические шестерни редуктора 23.

Поворотная платформа вращается вокруг центральной цапфы 25. Вместо двухрядного шарикового круга (на первых моделях) устанавливают однорядный роликовый круг.

В зависимости от включения передач и муфт механизма реверса машина может передвигаться вперед или назад. Конические шестерни редуктора 23 передают вращение горизонтальному валу, а затем через зубчатую муфту 26 - заднему мосту 27 и через промежуточный вал и зубчатые муфты 22 и 19 - переднему мосту 18. Зубчатые муфты необходимы для компенсации возможной несоосности валов.

Внутри полого вертикального вала 24 проходят пневмогидропроводы 9. Поскольку их ось совмещена с осью центральной цапфы 25, то поворот платформы не отражается на их положении.

В картерах мостов 18 и 27 размещены конические зубчатые передачи. К ведомой шестерне в мостах крепят чашки сателлитов, вместе с которыми расположены конические шестерни полуосей.

Задний ведущий мост крепят к ходовой раме 21 жестко, в то время как подвеска переднего моста выполнена балансирной для необходимого контакта всех колес с грунтом и улучшения проходимости машины. С помощью рукоятки, расположенной под правым лонжероном ходовой рамы, включают передний мост в случае передвижения по плохой дороге.

Стопор 14, вводимый с помощью рычага в зацепление с зубчатым венцом 29, фиксирует положение поворотной платформы относительно ходовой рамы при передвижении машины своим ходом или на буксире.

Для выключения рессор переднего моста во время использования рабочего оборудования (кроме обратной лопаты) на экскаваторе Э-302Б применены управляемые стабилизаторы 16, исключающие также поперечное качание переднего моста.

Включение стабилизаторов при передвижении экскаватора может вызвать в период торможения зависание колес, занос машины и аварию. Поэтому перед транспортированием экскаватора следует перекрыть доступ воздуха к исполнительным камерам стабилизаторов, пользуясь специальным краном.

В случае передвижения экскаватора на буксире по пересеченной местности подключают ручной ленточный тормоз 20. При этом машинист находится на экскаваторе только тогда, когда нужно пользоваться этим тормозом.

Технические характеристики экскаватора Э-302Б

Сменное рабочее оборудование	лопата прямая и обратная, драглайн, грейфер, кран
Марка двигателя	дизель Д-48С (позже Д-65)
Мощность двигателя, л.с.	50
Управление	пневматическое
Скорость передвижения, км/ч:
..первая	1,48
..вторая	3,54
..третья	6,6
..четвертая	15,0
Минимальная продолжительность рабочего цикла для обратной лопаты, сек	15
Проектная производительность для обратной лопаты, м3/ч	96
Общий вес экскаватора, т	11,7
Удельное давление в шинах, кГ/см2	5,5
Длина крановой стрелы, м	7,5; 12; 15; 15 с гуськом 5 м
Максимальная грузоподъемность, т	5 / 3 / 2

Габаритные размеры экскаватора Э-302Б

Радиус, описываемый хвостовой частью R3, м	2,91
Расстояние А от оси пяты стрелы до оси вращения, м	0,7
Ширина Вп поворотной платформы, м	2,5
Высота, м:
..до оси пяты стрелы Нс	1,36
..по кабине (кузову) Нк	2,9
..по двуногой стойке Нд	3,1
Просвет, м:
..под поворотной платформой С	1,34
..под мостами С1	0,29
Колея К, м
..передних колес	2,04
..задних колес	1,95

Описание кинематической схемы экскаватора Э-302Б.

Движение от двигателя к трансмиссии экскаватора передается через главную муфту 3 с помощью конической передачи 5. Ведомая коническая шестерня и цилиндрическая шестерня 9 соединены со своим валом зубчатой муфтой 34. Вал 8 главной лебедки состоит из двух частей, из которых одна получает вращение через шестерни 10 и 6, а другая - через шестерни 35, 33 и 37.

На схеме не показано соединение шестерен 33 и 37, а также шестерен 6 и 12, в действительности находящихся в зацеплении между собой.

Благодаря такой кинематической цепи обе части вала главной лебедки и оба шкива фрикционов 11 и 32 механизма реверса вращаются в разные стороны.

Включая фрикционы 1 или 7, изменяют направление вращения барабана 4 для подъема или принудительного спуска груза при работе краном. Включение фрикционов 11 и 32 вала 13 изменяет направление вращения поворотной платформы, направление движения экскаватора или направление вращения барабана подъема крановой стрелы.

Шестерни 31, жестко установленные на валу 13, служат для изменения скорости при соединении их с блоком 26 шестерен. Зацепление подвижной шестерни 14 с шестерней 9 даст возможность получать две транспортные нереверсивные скорости. При включении шестерни 14 зубчатая муфта 34 автоматически выключается, отключая коническую передачу. Движение передается через коническую передачу 16 цилиндрической шестерне 23. В верхнем положении шестерня 23 входит в зацепление с шестерней 25 на поворотном валу 24, а в нижнем положении - с шестерней 22 на вертикальном ходовом валу 17.

На правом конце горизонтального вала конической передачи 16 установлен шкив 15 тормоза поворота и передвижения, а на левом конце - кулачковая муфта 29 планетарного механизма, обеспечивающего спуск крановой стрелы на режиме двигателя.

Введение муфты 29 в зацепление с солнечной шестерней вызывает при включении одного из фрикционов на валу 1З вращение венца планетарного механизма 28. Венец жестко связан с винтом, на котором с помощью гайки укреплен барабан 27 подъема крановой стрелы. На другом конце винта установлен гладкий диск. Между барабаном 27 и диском свободно на гладкую ступицу винта падет шкив храпового устройства 30 с двусторонними фрикционными накладками.

Под действием усилия в канате барабан, перемещаясь по винту, прижимается к храповому колесу, постоянно застопоренному собачкой. Чем больше усилие в канате, тем сильнее прижимается барабан к шкиву храповика, приводя его во вращение при подъеме стрелы. Во время отпускания винт вращается в другую сторону и первоначально отжимает барабан от храповика. Затем в результате проворачивания на винте барабан вновь прижимается к шкиву храповика. Вследствие уравновешивания сил, воздействующих на барабан, скорость вращения его при спуске становится постоянной. Для повышения безопасности при спуске стрелы снаружи зубчатого венца планетарного механизма установлен постоянно замкнутый ленточный тормоз.

Движение ходовому механизму передается от вертикального вала 17 через коническую передачу 18 горизонтальному ходовому валу 19, который одним концом через зубчатую муфту соединяется с задним мостом, а другим концом через муфту включения 21 и зубчатую муфту 20 - с передним мостом.

Экскаватор имеет четыре скорости движения и две скорости поворота платформы. Две скорости движения могут быть использованы только во время транспортирования при движении вперед.

Передний мост включают специальной рукояткой, расположенной под правым лонжероном рамы, при передвижении по рыхлому грунту.

Во время переезда по хорошей дороге передний мост должен быть выключен.

Цилиндрические шестерни 22, 23 и 25 расположены в масляной ванне поворотной платформы. Шестерни 5, 6, 9, 10, 12, 14, 16, 26, 31, 33, 35 и 37 также заключены в закрытую масляную ванну, составляя главный редуктор экскаватора. На верхней части редуктора установлена одновальная главная лебедка с тяговым 4 и подъемным 36 барабанами. Фрикционы лебедок и реверсивного механизма, за исключением фрикциона 1, расположены на консольных концах валов, что создает большое удобство при монтаже и уходе во время эксплуатации.

Для фрикционов лебедок и фрикционов реверса на экскаваторе применены пневмокамерные муфты.

Погрузочно-разгрузочным пунктом называется объект, на котором принимают, отправляют, подготавливают, погружают и выгружают грузы, а также оформляют документы. Погрузочно-разгрузочные пункты могут быть постоянными и временными.

Постоянными погрузочно-разгрузочными пунктами называются пункты, на которых выполняется регулярная погрузка и выгрузка грузов. К таким пунктам относятся: строительные площадки, склады, товарные базы, торгующие точки, склады готовой продукции и материалов заводов и фабрик, цеховые склады, если внутризаводские перевозки осуществляются автомобильным транспортом, грузовые автостанции и т. п.

Временными погрузочно-разгрузочными пунктами называются такие пункты, которые предназначены для кратковременного выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ремонтно-строительные, дорожно-строительные и другие работы).

Погрузочно-разгрузочные пункты делятся на грузообразующие, грузопоглощающие и комбинированные, на которых разгружают и погружают грузы. Разновидностью комбинированных пунктов являются транзитные пункты, осуществляющие перевалку грузов. Для выполнения этих работ погрузочно-разгрузочные пункты должны располагать: устройствами для взвешивания грузов при приемке и выдаче их; подъездными путями и площадками для маневрирования подвижного состава; служебными и бытовыми помещениями.

Могут быть погрузочные пункты, в которых имеются только посты погрузки (разгрузки) и площадки для маневрирования, а все остальные службы находятся отдельно или отсутствуют вообще.

На пунктах погрузки и разгрузки могут применяться следующие виды расстановки автомобилей при погрузочно-разгрузочных работах:

боковая расстановка, когда погрузка или выгрузка груза осуществляется через боковые борта автомобилей;

торцовая расстановка, когда погрузка или выгрузка груза осуществляется через задний борт;

косоугольная расстановка, когда автомобили располагаются под некоторым углом к линии постов, что позволяет осуществлять выгрузку и погрузку грузов через боковой и задний борта одновременно.

Посты погрузки или разгрузки образуют фронт погрузки или разгрузки, размер которого зависит от количества и способа установки автомобилей и прицепов и их габаритных размеров.

Погрузочно-разгрузочные пункты должны быть организованы в соответствии со следующими правилами и требованиями:

подъездные пути к погрузочно-разгрузочным пунктам должны иметь твердое покрытие (асфальт, клинкер и т.п.) и содержаться в исправном состоянии: спуски и подъемы в зимнее время должны очищаться от льда и посыпаться песком или шлаком. Как исключение, могут быть допущены улучшенные естественные подъездные пути, обеспечивающие полную безопасность движения;

в необходимых местах на погрузочно-разгрузочных пунктах должны быть установлены предупреждающие надписи: «Въезд», «Выезд», «Разворот», хорошо видимые водителем днем и ночью;

ширина подъездных путей (проездов) должна быть не менее 6,2 м при двустороннем движении автомобилей и не менее 3,5 м при одностороннем движении с соответствующим уширением на закруглениях дорог;

при пересечении подъездными путями канав, траншей, железнодорожных линий и т.п. необходимо устраивать настилы или мосты для проездов, ширина которых должна соответствовать размерам, указанным выше;

интервалы при расстановке автомобилей на погрузочно-разгрузочных пунктах должны быть между автомобилями, стоящими друг за другом (в глубину), не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом (по фронту),— не менее 1,5 м;

если автомобили устанавливаются для погрузки или разгрузки вблизи здания, то между этим зданием и задним очертанием автомобиля должен соблюдаться интервал не менее 0,5 м, а на площадке должен быть устроен отбойный тротуар или брус;

поверхность погрузочно-разгрузочной площадки должна быть ровной, без выбоин, ухабов и уклонов. Покрытие площадки должно быть равноценно покрытию подъездных путей, захламленность площадки не допускается;

движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных пунктах и подъездных путях к ним регулируется дорожными знаками и указателями. Как правило, движение должно быть поточным; если из-за производственных условий поточное движение организовать нельзя, то автомобили следует подавать под погрузку и разгрузку задним ходом с таким расчетом, чтобы выезд их с территории площадки происходил свободно, без маневрирования;

освещенность погрузочно-разгрузочных пунктов в темное время суток должна обеспечить нормальные условия выполнения работ, причем на самих местах погрузки и разгрузки освещение должно быть усиленным — 0,5 лк/м2;

площадки для стоянки автомобилей (временные остановки) необходимо располагать в стороне от подъездных путей; покрытие площадок должно быть равноценным покрытию подъездных путей;

пешеходные дорожки для работников предприятия нужно устраивать с расчетом наименьшего количества перекрещений с путями. Ширина пешеходной дорожки должна быть не менее 0,9 м. Пешеходные дорожки необходимо обозначать специальными указателями.

Эстакады, с которых сбрасывают грузы автомобили-самосвалы, должны быть прочно ограждены с боков и оборудованы отбойными (колейными) брусьями.

Предприятия, выполняющие регулярную погрузку и выгрузку тарных штучных грузов (тюки, ящики, мешки, бочки, рулоны и др.), должны устраивать платформы, эстакады или рампы у складов и пакгаузов на уровне высоты пола кузова автомобилей.

Предприятия, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы в больших масштабах (погрузочно-разгрузочные площадки постоянного типа), должны механизировать погрузочно-разгрузочные работы и транспортирование грузов по всей территории путем применения подъемных кранов, транспортеров, бункеров, узкоколеек и т. д. независимо от рода груза.

Склады, расположенные в подвальных и полуподвальных помещениях и имеющие лестницы с количеством маршей более одного или высотой более 1,5 м, должны быть снабжены люками и трапами для спуска грузов непосредственно в складские помещения и подъемниками для поднятия грузов наружу. Склады, расположенные выше первого этажа и имеющие лестницы с количеством маршей более одного или высотой более 2 м, должны быть оборудованы подъемниками для спуска и поднятия грузов.

Техника безопасности при проведении погрузо-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством (см. Постановление Правительства РФ от 06.02.1993 N 105 "О новых нормах предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную" и Постановление Минтруда России от 07.04.1999 N 7 "Об утверждении Норм предельно допустимых нагрузок для лиц моложе восемнадцати лет при подъеме и перемещении тяжестей вручную").

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76, ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.020-80, Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ Р М-007-98), Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт) (ПОТ Р М 008-99) и государственных стандартов на отдельные виды производственных процессов, учитывающими особенности выполнения работ.

Безопасность производства погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена:

- подготовкой и организацией мест производства работ;

- применением средств защиты работающих;

- проведением медицинского осмотра лиц, допущенных к работе, и их обучением.

Требования к процессам производства погрузочно-разгрузочных работ установлены п.2 ГОСТ 12.3.009-76.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с п.3.1 ГОСТ 12.3.009-76 должны иметь основание, обеспечивающее устойчивость подъемно-транспортного оборудования, складируемых материалов и транспортных средств

Также они должны размещаться на специально отведенной территории с ровным твердым покрытием или твердым грунтом, способным воспринимать нагрузки от грузов и подъемно-транспортных машин. Площадки для производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь уклон не более 5°, при применении авто- и электропогрузчиков - не более 3°. (п.3.1. ПОТ Р М-007-98)

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть оборудованы знаками безопасности по ГОСТ Р 12.4.026-2001 и соответствовать требованиям пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004-91, а также строительным нормам и правилам.

Более подробные требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ на предприятиях розничной торговлисм. в п. 4.2. ПОТ Р М-014-2000 Межотраслевые правила по охране труда в розничной торговле, к местам производства погрузочно-разгрузочных работ на предприятиях общественного питанияв п. 13.2. ПОТ Р М-011-2000 Межотраслевые правила по охране труда в общественном питании.

К управлению подъемно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование в установленном порядке, обученные безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90 и имеющие право управления указанным оборудованием.

Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны проходить предварительный и периодические осмотры.

Рабочим, занятым на погрузке и выгрузке животных и сырья животного происхождения, должны быть сделаны профилактические прививки.

Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями и в порядке, установленном органами государственного надзора.

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица, прошедшие курс обучения и проверку знаний по безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90, а также оказанию первой помощи. Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.

Пожарная безопасность при эксплуатации технологического оборудования

Комплексная механизация и автоматизац ия погрузочно-разгрузочных работ

Подъемно-транспортное оборудование

Погрузочно-разгрузочные и штабелирующие машины и механизмы

Погрузочно-разгрузочные работы, или обработка грузов

Подъемно-транспортное оборудование

Нормативные документы

ГОСТ 12.1.012-2004 Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования

ГОСТ Р 53488-2009 Безопасность аттракционов. Требования к обоснованию безопасности механизированных аттракционов. Основные положения

ГОСТ 12.1.012-90 Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.2.102-89 Система стандартов безопасности труда. Машины и оборудование лесозаготовительные и лесосплавные, тракторы лесопромышленные. Требования безопасности, методы контроля требований безопасности и оценки безопасности труда

ГОСТ 12.3.009-76 Система стандартов безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.029-82 Система стандартов безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные в море. Требования безопасности

ГОСТ Р 51738-2001 Оборудование для микробиологических производств. Аппараты для гидролиза растительного сырья. Ферментаторы. Требования безопасности. Методы испытаний

ГОСТ Р 50612-93 Машины и оборудование для производства сахара. Требования безопасности

Охрана труда при проведении погрузо-разгрузочных работ

Общие требования охраны труда

1.1 К выполнению погрузочно-разгрузочных работ и складированию грузов допускаются работники не имеющие противопоказаний по выполняемым работам по возрасту и полу, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж, первичный инструктаж, обучение и стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда и соответствующую квалификацию согласно тарифно-квалификационного справочника.

1.2 Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться, как правило, механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования.

1.3 Погрузочно-разгрузочные работы должны осуществляться под руководством инженерно-технического работника, ответственного за безопасное проведение работ, который определяет безопасные способы погрузки, разгрузки и транспортирования грузов и несёт ответственность за соблюдение правил безопасности при выполнении работ.

1.4 При использовании в работе грузоподъемных механизмов назначается приказом лицо, ответственное за безопасное производство работ грузоподъемными механизмами.

1.5 Работник обязан:

1.5.1 Выполнять только ту работу, которая определена рабочей инструкцией.

1.5.2 Выполнять правила внутреннего трудового распорядка.

1.5.3 Правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты.

1.5.4 Соблюдать требования охраны труда.

1.5.5 Немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления).

1.5.6 Проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, проверку знаний требований охраны труда.

1.5.7 Проходить обязательные периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных Трудовым кодексом и иными федеральными законами.

1.5.8 Уметь оказывать первую помощь пострадавшим от электрического тока и при других несчастных случаях.

1.5.9 Уметь применять первичные средства пожаротушения.

1.6 При погрузочно-разгрузочных работах и при складировании грузов возможны воздействия следующих опасных и вредных производственных факторов:

-острые кромки, углы, торчащие штыри;

-движущиеся машины и механизмы;

-повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

-обрушивающие складируемые грузы;

-получение травм от упавшего груза;

-недостаточная освещенность рабочей зоны;

-физические перегрузки.

1.7 При погрузочно-разгрузочных работах и при складировании грузов работник должен быть обеспечен спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты и Коллективным договором.

1.8 В случаях травмирования или недомогания необходимо прекратить работу, известить об этом руководителя работ и обратиться в медицинское учреждение.

1.9 За невыполнение данной инструкции виновные привлекаются к ответственности согласно законодательства Российской Федерации.

Требования охраны труда перед началом работы

2.1 Осмотреть, привести в порядок и надеть спецодежду и спецобувь:

-застегнуть или обвязать манжеты рукавов;

-заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов;

-волосы подобрать под головной убор, а головной убор надеть облегающе плотно.

2.2 Работники не должны приступать к выполнению работ при следующих нарушениях требований охраны труда:

-отсутствие необходимых средств механизации;

-значительный уклон площадки или загроможденность зоны работ;

-недостаточная освещенность рабочих мест и подходов к ним;

-наличие помех (выступающих предметов, оголенных проводов и др.) в зоне производства работ.

Обнаруженные нарушения требований охраны труда должны быть устранены собственными силами, а при невозможности сделать это работники обязаны незамедлительно сообщить о них руководителю работ.

2.3 Для своевременной приёмки и разгрузки поступающих грузов и их хранения необходимо подготовить площадки, автотранспорт и средства разгрузки, в зимнее время - предварительно очистить площадку от мусора и снега, скользкие места необходимо посыпать песком.

Требования охраны труда во время работы

3.1 Все погрузочно-разгрузочные работы необходимо производить в рукавицах, а при выполнении работ с помощью грузоподъемных механизмов – в рукавицах и касках.

3.2 При выполнении погрузочно-разгрузочных работ при транспортировании грузов вручную необходимо выполнять следующие требования:

-переносить острые, режущие, колющие изделия и инструменты только в чехлах, пеналах;

-ставить стеклянную посуду на устойчивые подставки, порожнюю стеклянную тару следует хранить в ящиках с гнёздами;

-не пользоваться битой посудой, имеющей сколы, трещины;

-переносить грузы в жёсткой таре следует только в рукавицах;

-не переносить грузы в неисправной таре, с торчащими гвоздями, окантовкой.

3.3 При производстве погрузочно-разгрузочных работ работникам запрещается находиться в зоне возможного смещения, падения или опрокидывания грузов.

3.4 При совместной работе с другими работниками должны точно выполняться распоряжения старшего работника.

3.5 При переноске грузов работники должны выбирать свободный, ровный и наиболее короткий путь; нельзя ходить по уложенным грузам, нагонять и перегонять впереди идущих грузчиков (особенно в узких и тесных местах).

3.6 При работе нескольких работников необходимо каждому из них следить за тем, чтобы не причинить друг другу травм инструментом или обрабатываемыми грузами.

При переноске длинномерных грузов сзади идущий должен соблюдать расстояние не менее 3 м от впереди идущего работника.

3.7 При перемещении катучих грузов (бочек, рулонов и др.) работник должен находиться сзади перемещаемого груза, толкая его от себя.

3.8 Погрузку и разгрузку вручную автомобилей можно производить с рамп или специально оборудованных площадок. Площадка рампы должна находиться на одном уровне с площадкой автомобиля.

3.9 Производство погрузочно-разгрузочных работ вручную допускается при небольшом их объеме с выполнением установленных предельно допустимых норм переноски тяжестей вручную: мужчин - 50 кг; юношей от 16 до 18 лет - 16 кг; женщинам в течение смены - не более 7 кг, периодически (до 2 раз в час), при чередовании с другой работой - не более 10 кг.

Для мужчин допускается переноска грузов массой более 50 кг, но не более 80 кг при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других работников.
3.10 Для перемещения вручную навалочных и сыпучих грузов следует использовать специальные тележки или тачки. Прилагаемое усилие для их перемещения не должно превышать 15 кг.

3.11 При перемещении груза на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие для женщин не должно превышать 10 кг.

3.12 Переносить грузы в носилках допускается в исключительных случаях по горизонтальному пути на расстояние не более 50 м.

3.13 Тяжелые штучные материалы, а также ящики с оборудованием следует перемещать при помощи ломов и других приспособлений с учетом норм переноски грузов на одного работающего.

3.14 Для перехода работников с грузом с платформы транспортного средства к месту разгрузки и обратно должны применяться мостки, трапы, сходни, которые изготавливаются из досок толщиной не менее 50 мм и скреплены планками с интервалом не менее 50 мм.

3.15 Во избежание несчастного случая (придавливание ноги или руки к полу) тяжёлые предметы следует устанавливать на специальные подкладки.

3.16 Транспортные средства, стоящие под погрузкой-разгрузкой, должны быть надёжно заторможены. Под задние колеса автомобиля подкладываются тормозные подкладки в виде клиньев.

3.17 С наступлением темноты при отсутствии достаточного освещения погрузочно-разгрузочные работы необходимо прекратить.

Требования охраны труда в аварийных ситуациях.

4.1 При возникновении аварий и ситуаций, которые могут привести к авариям и несчастным случаям, необходимо:

4.1.1 Немедленно прекратить работы и известить руководителя работ.

4.1.2 Под руководством руководителя работ оперативно принять меры по устранению причин аварий или ситуаций, которые могут привести к авариям или несчастным случаям.

4.2 При возникновении пожара, задымлении:

4.2.1 Немедленно сообщить по телефону «01» в пожарную охрану, оповестить работающих, поставить в известность руководителя подразделения, сообщить о возгорании на пост охраны.

4.2.2 Открыть запасные выходы из здания, обесточить электропитание, закрыть окна и прикрыть двери.

4.2.3 Приступить к тушению пожара первичными средствами пожаротушения, если это не сопряжено с риском для жизни.

4.2.4 Организовать встречу пожарной команды.

4.2.5 Покинуть здание и находиться в зоне эвакуации.

4.3 При несчастном случае:

4.3.1 Немедленно организовать первую помощь пострадавшему и при необходимости доставку его в медицинскую организацию.

4.3.2 Принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной или иной чрезвычайной ситуации и воздействия травмирующих факторов на других лиц.

4.3.3 Сохранить до начала расследования несчастного случая обстановку, какой она была на момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью других лиц и не ведет к катастрофе, аварии или возникновению иных чрезвычайных обстоятельств, а в случае невозможности ее сохранения – зафиксировать сложившуюся обстановку (составить схемы, провести другие мероприятия).

Требования охраны труда по окончании работы

5.1 По прибытии к основному месту работы, снять спецодежду, вымыть руки с мылом.

5.2 Сообщить лицу, ответственному за производство работ, обо всех недостатках, замеченных во время работы, и принятых мерах по их устранению.

Раздел 2 Организация перевозки навалочных грузов автомобильным транспортом на примере ООО "АВ Транзит"

2.1 Характеристика Предприятия

ООО "АВ ТРАНЗИТ" на протяжении многих лет успешно осуществляет деятельность связанную с автомобильными грузоперевозками и логистикой грузов на территории города Новороссийска, Краснодарского края и всего Южно-Федерального Округа России (ЮФО).

Основными направлениями деятельности компании "АВ ТРАНЗИТ" являются:

- перевозка зерна

- перевозка сельхозпродукции (сахарной свеклы, картофеля, капусты, овощей)

- перевозка удобрений

- перевозка сыпучих грузов и строительных материалов

- логистические услуги

- таможенное оформление зерна

- отгрузка зерна и иных сельскохозяйственных грузов железнодорожным транспортом

Нами накоплен богатый опыт, позволяющий качественно выделяться среди других компаний, а конкурентоспособные цены сделают сотрудничество взаимовыгодным.

ООО "АВ ТРАНЗИТ" - успешная, динамично развивающаяся транспортная компания, предоставляющая обширный перечень услуг в области грузовых автоперевозок и логистики грузов.

Приоритетным направлением деятельности компании "АВ ТРАНЗИТ" является перевозка зерна и прочих грузов автомобильным транспортом в городе Новороссийске, Краснодарского края и всего Южно-Федерального Округа России (ЮФО), также ООО оказывает логистические услуги, осуществляем таможенное оформление зерна и отгрузку сельскохозяйственных грузов ж/д транспортом.

Автопарк ООО "АВ транзит состоит из современных автомобилей марки КАМАЗ, Scania, МАЗ оборудованных для перевозки навалочных грузов, таких как песок, щебень, гравий и т.д.

Команда ООО "АВ транзит" – это сплоченный коллектив профессионалов в сфере автотранспортных перевозок, готовых предоставить услуги в области логистики и транспортировки на высочайшем уровне. А накопленный нами опыт позволяет обеспечить качественную и скорую перевозку грузов по оптимальным ценам, предоставив клиенту полную информацию о месте нахождение груза, сроках его погрузки, передвижения и времени доставки. Планирование и координация каждого процесса перевозки осуществляется в соответствии с индивидуальными потребностями.

Компания "АВ ТРАНЗИТ" за годы работы заслужила репутацию надежного партнера, ООО гордится этим и дорожим своей репутацией!

Компания «АВ ТРАНЗИТ» представляет своим клиентам полный комплекс транспортных услуг в сфере автомобильных грузоперевозок и логистики грузов на территории города Новороссийска, Краснодарского края и всего Южно-Федерального Округа России (ЮФО), также ООО осуществляет таможенное оформление зерна и отгрузку сельскохозяйственных грузов ж.д. транспортом.

Автопарк компании состоит из современных зерновозов и самосвалов марки КАМАЗ, специально оборудованных для перевозки зерна, сельхозпродукции и прочих грузов.

Перечень услуг предоставляемых ООО "АВ ТРАНЗИТ":

- перевозка зерновых и бобовых культур на всех этапах (от комбайна до перерабатывающего предприятия)

- перевозка сахарной свеклы, овощей и прочей сельскохозяйственной продукции

- перевозка удобрений

- перевозка сыпучих грузов

- перевозка строительных материалов

- логистические услуги

- отгрузка сельскохозяйственных грузов ж.д. транспортом

- таможенное оформление зерна

ООО работает как с крупными предприятиями и агрофирмами, так и с небольшими фермерскими хозяйствами и частными лицами.

При ведении своей деятельности компания руководствуется законодательством Российской Федерации и нормативно-правовыми документами регулирующими перевозки автомобильным транспортом.

2.2. Выбор подвижного состава и составление маршрута

При выборе подвижного состава необходимо учитывать вид перевозимого груза, дорожные условия и расстояние перевозки. Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размером партии, срочностью (скоростью) доставки.

Физико-механические особенности груза (навалочный, жидкий, штучный и т.д.) и его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и разгрузки.

При выборе типа подвижного состава следует проанализировать возможность применения специализированных автомобилей. Так, преобладающую часть продовольственных грузов целесообразно перевозить в автомобилях-фургонах, а при необходимости соблюдения температурного режима - в фургонах с изотермическим кузовом или в рефрижераторах.

Навалочные и насыпные незатаренные грузы (первые два грузопотока в индивидуальном задании) на малые расстояния рационально перевозить на подвижном составе с самосвальными кузовами

Рассмотрим перевозку щебня согласно заключенному договору между ООО "АВ транзит" и ООО "Фарма" основным условием, которого является:

1.1. Исполнитель выполняет возмездные услуги по поручению Заказчика по планированию, организации и осуществлении всех необходимых операций и услуг, связанных с перевозкой грузов автомобильным транспортом, с использованием транспортных средств Исполнителя.

1.2. Заказчик выступает от своего имени и в интересах организаций, с которыми имеет Договорные отношения.

1.3. Исполнитель вправе привлекать для исполнения настоящего Договора третьих лиц (возлагать исполнение настоящего Договора на третьих лиц), оставаясь при этом ответственным за их действия как за свои собственные, если в заявке на перевозку не указана обязанность Исполнителя исполнить обязательство лично.

1.4. Перевозка грузов осуществляется на основании предварительно согласованных условий, оформленных в виде заявки Заказчика, которая является неотъемлемой частью настоящего Договора. Условия, оговоренные в согласованной Заявке на перевозку, имеют приоритетное значение по отношению к условиям настоящего Договора. Заявка, переданная посредством факсимильной связи, имеет юридическую силу для Сторон.

1.5. Заявка подается не позднее, чем за 12 часов до подачи транспортного средства под погрузку. Иные сроки согласовываются Сторонами.

1.6. В заявке подписанной ответственным лицом, должно быть указано:

- маршрут перевозки;

- требуемый тип транспортного средства;

- адрес места погрузки и разгрузки;

- дата и время подачи транспортных средств под погрузку или разгрузку или срок доставки;

- конкретные лица, ответственные за погрузку и разгрузку или срок доставки;

- наименование и характер груза, его вес и стоимость;

- вид тары и упаковки и способ погрузки;

- условия работы с таможней, возможные места прохождения груза через таможенный пункт;

- условия страхования;

- ставка-брутто за перевозку и условия ее оплаты.

1.7. При осуществлении деятельности, являющейся предметом данного договора стороны руководствуются Гражданским кодексом РФ, действующим российским законодательством.

2 Маршрут был выбран Мефодиевский карьер(АТП)-14 микрорайон улица Пионерская 35.Расстояние перевозки 12 км.

3 Основные обязательства сторон

3.1. Исполнитель обязан:

3.1.1. После получения письменной заявки от Заказчика на транспортировку его грузов, но не позднее 3 (трех) часов с момента получения заявки в письменной форме (по факсу, электронной почте) подтвердить заявку, проставив дату и время, количество принятых к исполнению по данной заявке перевозок. В случае отказа Исполнителя принять заявку к исполнению, Исполнитель обязан не позднее 3 (трех) часов с момента получения заявки Заказчика в письменной форме уведомить Заказчика об отказе.

3.1.2.Сообщить Заказчику номера транспортных средств, направляемых под погрузку, Ф.И.О. водителя (ей).

3.1.3. Подать транспортное средство на место погрузки в согласованное в заявке время в технически исправном состоянии, пригодном для перевозки груза указанного в заявке. Исполнитель обязан обеспечить наличие всей необходимой документации на транспортное средство и водителя. Подача под погрузку транспортного средства, непригодного для перевозки данного вида груза, несоответствующего требованиям, указанным в Заявке на перевозку, либо технически неисправного, либо необеспеченного документацией приравнивается к неподаче транспортного средства.

3.1.4. При подаче транспортного средства под погрузку проконтролировать проставление грузоотправителем в товарно-транспортной накладной даты и время подачи транспортного средства под погрузку, а также проверить перед погрузкой пригодность в коммерческом отношении автомобиля для перевозки данного груза и удостовериться в надлежащем состоянии груза. При обнаружении обстоятельств, которые могут повлиять на сохранность груза при перевозке Исполнитель должен известить об этом Заказчика и в случае не устранения сделать соответствующую отметку в товарно-транспортной накладной.

3.1.5. Контролировать процесс погрузки (выгрузки), включая пересчет грузовых мест, внешнее состояние упаковки, порядок погрузки (выгрузки), распределение осевых нагрузок, надежность крепления и правильность размещения груза.

В случае обнаружения дефектов груза, упаковки, крепления, а также неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных в товарно-транспортной накладной, несоответствия количества грузовых мест, массы и характеристик груза с данными о грузе, указанными в ТТН или в заявке на перевозку, Исполнитель обязан поставить об этом в известность Заказчика, не покидая места погрузки, а также внести замечания в ТТН. При невозможности контроля количества грузовых мест и массы груза, Исполнитель обязан внести соответствующие замечания в ТТН.

3.1.6. В сроки, предусмотренные согласованной заявкой, доставить груз и выдать лицу, уполномоченному на получение груза.

3.1.7. По запросам Заказчика предоставлять информацию о ходе исполнения обязательств по настоящему Договору.

3.1.8. Согласовывать с Заказчиком дополнительные расходы, необходимые для исполнения настоящего Договора.

3.1.9. Незамедлительно информировать Заказчика обо всех возникающих обстоятельствах, препятствующих надлежащим образом исполнить свои обязательства в соответствии с настоящим Договором и согласованной заявкой.

3.1.10. Получать от грузоотправителей/грузополучателей оригиналы товарно – транспортных накладных и других необходимых документов, подтверждающих прием/передачу грузов и оформленных в соответствии с действующим законодательством.

3.1.11. Передавать Заказчику оригиналы товарно–транспортных накладных и других необходимых документов, подтверждающих прием/передачу грузов, в срок не более 7 (семи) рабочих дней с момента оказания услуг Исполнителем.

3.1.12. В случае простоя транспортного средства при погрузке/разгрузке свыше 3 (трех) часов Исполнитель обязан незамедлительно устно или письменно уведомить Заказчика о простое.

Проведя анализ подвижного состава стоящего на балансе ООО "АВ транзит" наиболее подходящий по ТЭП является SCANIA P380

Технические характеристики самосвалов SCANIA P380CB8x4 EHZ

Основные характеристики
Колёсная формула / кол-во осей	8х4
Характеристики грузоподъёмности и массы
Распределение массы на переднюю ось	9000
Распределение полной массы на заднюю тележку	30000
Грузоподъёмность, кг	30000
Двигатель
Модель двигателя	SCANIA DC 12 17 380(ЕВРО3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	380л.с.
Расчётная частота вращения, об/мин	1100-1300
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)	1900
Коробка передач
Модель коробки передач	SCANIA GR900 с охлаждением масла
Число передач КП	9
Подвеска
Подвеска передняя	многолистовая
Подвеска задняя	паробалические рессоры
Кабина
Тип кабины	СР14 дневная
Размеры
Объем платформы	21
Колесная (гусеничная) база, мм	4700
Тормозная система
Тормоза	барабанные
Заправочные емкости
Топливный бак, л	500
Колёса
Шины	пер.385/65R22.5XZY3 зад.315/80R22.5XDY3
Тип шин	Michelin
Дополнительно устанавливаемое оборудование
Дополнительное оборудование	АБС, бортовой компьютер, рама с дв.лонжероном,усиленнаяС-класса,17.5мм.
Характеристики самосвала
Направление разгрузки	назад
Другие характеристики
Доп. информация	рабочий объём12л.

Таблица 1 - Подвижного состав используемый для перевозки щебня

Груз 1 класса Расстояние перевозки 12 км

Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т		Часовая производительность, т/ч
Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	факт.	макс.	Часовая производительность, т/ч
1	2	3	4	5	6	7
SCANIA P380	30	0,2	26	30	40	26,7

Рассчитаем технико-эксплуатационные показатели:

Фактическая масса груза определяется по формуле:

, (1)

где qн – номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;

- коэффициент статического использования грузоподъемности.

Рассчитаем фактическую массу груза:

SCANIA P380: qф= 30*1=30 т

При расчетах величина коэффициента статического использования грузоподъемности принимается равной: для грузов 1 класса - 1, для грузов 2 класса - 0,8, для грузов 3 класса - 0,6, для грузов 4 класса - 0,45.

При заполнении столбца 3 используется нормативное значение времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки (Приложение 2).

Величина технической скорости устанавливается как среднее значение по всем участкам маршрута, взвешенное по расстоянию:

, (2)

где Vi – техническая скорость грузового автомобиля на i-ом участке маршрута с заданными дорожными условиями (Приложение 5), км/ч;

li – длина i-ого участка маршрута, км

lо – длина оборота (представляет собой пробег автомобиля с возвращением в начальный пункт), км

Рассчитаем величину технической скорости:

SCANIA P380: Vt= 26 км/ч

Часовая производительность подвижного состава определяется по формуле:

, (3)

где Wч – часовая производительность подвижного состава, т/ч;

- коэффициент использования пробега;

– среднее значение технической скорости на маршруте с заданными дорожными условиями, км/ч;

lег – длина ездки с грузом, км;

tпр – время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, ч.

Рассчитаем часовую производительность:

SCANIA P380: Wч= (30*1*0,5*26)/(12+0,2*0,5*26)= 26,7 т/ч

В общем случае значение коэффициента использования пробега определяется по формуле:

(4)

SCANIA P380: β=0,5

Расчет показателей работы подвижного состава на маршруте

1 Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку рассчитывается по формуле:

tп-р = tп + tр (5)

где tп – время под погрузкой;

tр – время под разгрузкой.

tп-р = 7,0+4,0/60=0,2 ч

2 Время ездки, рассчитывается по формуле

tе = tдв + tп-р (6)

где tдв – время движения автотранспортного средства;

tп-р - время простоя под погрузкой и разгрузкой.

tе = 0,5+0,2=0,7 ч

3- Количество ездок за время в наряде, рассчитывается по формуле

nе = (Tн * β * vt)/(lег + β * vt * tп-р) (7)

где Tн – время в наряде;

β – коэффициент использования маршрута;

vt – техническая скорость;

lег – расстояние с грузом;

tп-р – время простоя под погрузкой и разгрузкой.

nе =(8*0,5*26)/(12+0,5*26*0,2)=7 ездкок

4 Время работы подвижного состава на маршруте, время в наряде и время работы водителя определяется по формуле

Тм = (nе * (lег + βе * vt * tп-р))/(βе * vt) (8)

где nе – количество ездок;

lег – расстояние с грузом;

βе – коэффициент использования маршрута;

vt – техническая скорость;

tп-р – время погрузки и разгрузки.

Тм = (7*(12+0,5*26*0,2))/(0,5*26)=7,9 ч

Тн = Тм + t0 (9)

где Тм – время на маршруте;

t0 – время нулевого пробега.

Тн =7,9+0,2=8,1 ч

Тв = Тн + tпз + tмо (10)

где tпз - подготовительно-заключительное время, tпз=0,3 ч;

tмо - время на медицинский осмотр, tмо=0,083 ч.

Тв =8,1+0,3+0,083=8,5 ч

5 Количество груза, перевозимого одним автомобилем за ездку и время в наряде рассчитывается по формуле

Qдн = qн * γ * nе (11)

где qн – номинальная грузоподъемность;

γ –статический коэффициент использования грузоподъемности;

nе – количество ездок.

Qдн = 30*1*7=210 т

6 Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку, и время в наряде рассчитывается по формуле

Ре = Qег * lег (12)

где Qег – количество груза перевозимого за ездку;

lег – расстояние с грузом.

Ре =30*12=360 ткм

Рн = Qег * lег * nе (13)

где Qег – количество груза перевозимого за ездку;

lег – расстояние с грузом;

nе – количество ездок.

Рн =30*12*7=2520 ткм

7 Среднесуточный пробег автомобиля

(14)

где Lп ─ порожний пробег, км

L0 ─ нулевой пробег, км

Lсс=12+12+12=36 км

7 Пробег с грузом, холостой, нулевой и общий пробеги одного автомобиля за время в наряде рассчитывается по формуле

lгр = lг.е. * nе (15)

где lг.е. – груженный пробег за nе;

nе – число ездок, за которое было перевезено Qф тонн.

lгр = 12*7= 84 км

lх = lгр (16)

где lгр – груженный пробег за время в наряде;

lх = lгр = 84 км

lн = lн1 + lн2 (17)

где lн1, lн2 – нулевой пробег с АТП до места погрузки и нулевой пробег с места разгрузки в АТП за время в наряде;

lн =0+12=12 км

lобщ = lн + lгр+ lх (18)

где lн – нулевой пробег за время в наряде;

lгр – груженный пробег за время в наряде;

lх – холостой пробег за время в наряде;

lобщ = 12+84+84=180 км

8 Коэффициент использования пробега за оборот и время в наряде рассчитывается по формуле

βе = lгр/(lгр + lх) (19)

где lгр – груженный пробег за время в наряде;

lх – холостой пробег за время в наряде;

βе =84/(84+84)=0,5

βс = lгр/lобщ (20)

где lгр – груженный пробег за время в наряде;

lобщ – общиий пробег за время в наряде;

βс = 84/180=0,47

9 Техническая и эксплуатационная скорость за время в наряде рассчитывается по формуле

vt = lобщ/tдв (21)

где lобщ – общий пробег за время в наряде;

tдв – время движения;

vt =12/0,5=24 км/ч

vэ = lобщ/Tн (22)

где lобщ – общий пробег за время в наряде;

Tн – время в наряде;

vэ =180/8,1=22,2 км/ч

10 Интервал и частота движения на маршруте рассчитывается по формуле

I = tдв/Аэ (23)

где tдв – время движения;

Аэ – количество машин в эксплуатации.

I =0,5/1=0,5 ч

Ач = Аэ/tдв (24)

где tдв – время движения;

Аэ – количество машин в эксплуатации.

Ач =1/0,5=2 авто часы

2.3 Организация транспортного процесса перевозки навалочного груза на примере "АВ Транзит"

Рассмотрим основные документы которые необходимы для сопровождения груза.

1 Путевой лист – это первичный документ, унифицированной формы который утвержден Постановлением Госкомстата от 28 ноября 1997 года № 78. Для контроля за движением выданных водителям документов и сдачей обработанных путевых листов в бухгалтерию применяется специализированный журнал учета по форме № 8.

Порядок оформления путевых листов установлен "Инструкцией о порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом", утвержденной Минфином и Минавтотрансом от 30.11.83 г. № 156/30/354/7/10/998/.

Однако Минфин России в письме от 20.09.2005 № 03-03-04/1/214 разъяснил, что формы, утвержденные Постановлением Госкомстата № 78, обязательны только для автотранспортных организаций.

Путевой лист имеет основные реквизиты, а именно:

-наименование документа;

-дата составления документа;

-наименование организации, от имени которой составлен документ;

-содержание хозяйственной операции;

-измерители хозяйственной операции в натуральном и денежном выражении;

-наименования должностей лиц, ответственных за совершение хозяйственной операции и -правильность ее оформления;

-личные подписи указанных лиц.

Разработанную организацией форму путевого листа необходимо утвердить приказом об учетной политике организации и привести в приложении к этому приказу.

Все путевые листы выписывают в одном экземпляре и хранят пять лет.

Путевой лист выписывает водителю диспетчер или иной уполномоченный выпускать его в рейс работник. В небольших организациях это может сделать сам водитель или другой работник, который назначается приказом руководителя организации.

В путевом листе обязательно должны быть проставлены порядковый номер, дата выдачи, штамп и печать организации, которой принадлежит автомобиль.

Путевой лист действителен только на один день или смену. На более длительный срок он выдается только в случае командировки, когда водитель выполняет задание в течение более одних суток.

При этом нужно исходить из следующего: если задание водителю дается на неделю (месяц), то и путевой лист можно составлять раз в неделю (месяц). Если же задание дается каждый день, то и путевой лист необходимо оформлять каждый день.

В этом случае организация могла бы обезопасить свою позицию перед налоговыми органами, отразив этот момент в учетной политике. Необходимо указать с какой максимальной периодичностью (например, не реже одного раза в неделю или месяц) будут выписываться путевые листы конкретным сотрудникам с указанием причин принятия организацией такого решения.

Маршрут движения записывается по всем пунктам следования автомобиля в самом путевом листе.

Ответственность за правильное оформление путевого листа несут руководители организации и лица, отвечающие за эксплуатацию автомобилей и участвующие в заполнении документа. Работники, заполнившие и подписавшие документы, несут ответственность за достоверность содержащихся в них данных.

В случае если путевой лист заполняется с нарушениями, это дает проверяющим органам основание исключить затраты на ГСМ из состава расходов.

Кроме обязательных реквизитов, которые на основании Федерального закона от 21.11.1996 № 129-ФЗ должны содержать первичные документы, путевой лист должен содержать следующие обязательные реквизиты:

1) наименование и номер путевого листа;

2) сведения о сроке действия путевого листа;

3) сведения о собственнике (владельце) транспортного средства;

4) сведения о транспортном средстве;

5) сведения о водителе.

Сведения о сроке действия путевого листа включают дату (число, месяц, год), в течение которой путевой лист может быть использован, а в случае если путевой лист оформляется более чем на один день - даты (число, месяц, год) начала и окончания срока, в течение которого путевой лист может быть использован.

Сведения о собственнике (владельце) транспортного средства включают:

1) для юридического лица - наименование, организационно-правовую форму, местонахождение, номер телефона;

2) для индивидуального предпринимателя - фамилию, имя, отчество, почтовый адрес, номер телефона.

Сведения о транспортном средстве включают:

1) тип транспортного средства (легковой автомобиль, грузовой автомобиль, автобус, троллейбус, трамвай) и модель транспортного средства, а в случае если грузовой автомобиль используется с автомобильным прицепом, автомобильным полуприцепом, кроме того - модель автомобильного прицепа, автомобильного полуприцепа;

2) государственный регистрационный знак легкового автомобиля, грузового автомобиля, грузового прицепа, грузового полуприцепа, автобуса, троллейбуса;

3) показания одометра (полные км пробега) при выезде транспортного средства из гаража (депо) и его заезде в гараж (депо);

4) дату (число, месяц, год) и время (часы, минуты) выезда транспортного средства с места постоянной стоянки транспортного средства и его заезда на указанную стоянку.

Сведения о водителе включают:

1) фамилию, имя, отчество водителя;

2) дату (число, месяц, год) и время (часы, минуты) проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителя.

На путевом листе допускается размещение дополнительных реквизитов, учитывающих особенности осуществления деятельности, связанной с перевозкой грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом или городским наземным электрическим транспортом.

На основании данных путевого листа учитывается работа автотранспорта и начисляется заработная плата водителю.

Заполнение раздела «Движение горючего» производится в полном объеме исходя из фактических затрат и показателей приборов. Соответственно, и расходы на ГСМ списываются по кассовым чекам, талонам или другим документам на основании путевых листов, подтверждающих обоснованность пробега.

Остаток горючего в баке фиксируется в листе на начало и конец смены. Расчет расхода указывается по нормам, утвержденным в организации для данной машины. При этом норма расхода горючего утверждается Приказом как на летний так и на зимний периоды. По сравнению с этой нормой указывается фактический расход, экономия или перерасход по отношению к норме.

Чтобы определить нормативный расход горючего за смену необходимо умножить пробег автомобиля за рабочий день в километрах на норму расхода бензина в литрах на 100 км пробега, а полученный результат разделить на 100.

Для определения фактического расхода ГСМ за текущий день к его остатку в баке автомобиля на начало смены следует прибавить количество горючего, заправленного в бак автомобиля в течение смены, и из этой суммы вычесть остаток бензина в баке автомобиля на конец смены.

На оборотной стороне листа указываются пункт назначения, время выезда и возвращения автомобиля, а также количество пройденных километров. Данные показатели необходимы для включения стоимости израсходованного топлива в расходы и подтверждают цель использования машины.

Нижняя часть оборотной стороны путевого листа важна для расчетчика заработной платы водителей.

Показания спидометра на начало рабочего дня должны совпадать с показаниями спидометра на конец предыдущего рабочего дня автомобиля. А разница между показаниями спидометра за текущий день работы должна соответствовать общему количеству пройденных за день километров, указанной на оборотной стороне.

Вторыми по популярности являются путевые листы грузовых автомобилей (форма № 4-С и № 4-П). На основании данных путевых листов и соответствующих товарно-транспортных накладных определяются показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов, т.е. выставления счетов клиентам.

Форма № 4-С (сдельная) применяется при осуществлении перевозок грузов при условии оплаты работы автомобиля по сдельным расценкам. Форма № 4-П (повременная) применяется при условии оплаты работы автомобиля по повременному тарифу. Форма №4-П рассчитана на одновременное выполнение перевозок грузов до двух заказчиков в течение одного рабочего дня водителя.

Отрывные талоны путевого листа заполняются заказчиком и служат основанием для предъявления организацией – владельцем автотранспорта счета заказчику. К счету прилагают соответствующий отрывной талон.

Путевой лист остается в организации – владельце автотранспорта, в нем повторяются идентичные записи о времени работы автомобиля у заказчика и служат основанием для учета работы автомобиля в течение рабочего дня.

В случае когда при повременной оплате за работу автомобиля перевозятся товарно-материальные ценности, в «путевку» вписываются номера ТТН, один экземпляр которой прилагается. На основании товарно-транспортной накладной по форме №1-Т в путевом листе указывается количество перевезенных тонн груза и другие показатели, отражающие работу автомобиля и водителя.

Путевые листы по формам № 4-С и 4-П выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом только на один рабочий день (смену) при условии сдачи водителем путевого листа предыдущего дня работы.

В разделе I "Задание водителю" указываются маршруты движения, наименование груза и (или) цель поездки. Если маршрутов много и все они не умещаются на одном путевом листе, то можно оформить отдельный маршрутный лист с указанием дат и всех маршрутов поездок, который прилагается к путевому листу. При этом в разделе "Задание водителю" путевого листа делается ссылка на номер этого маршрутного листа.

В разделе II "Работа водителя и автомобиля" диспетчер (механик или иное назначенное лицо) фиксирует показания спидометра. По окончании срока, на который выдан путевой лист, водитель сдает его диспетчеру. Диспетчер удостоверяет правильность снятых показаний приборов своей подписью на путевом листе. Затем от диспетчера путевой лист принимает бухгалтер.

По показаниям спидометра бухгалтер определяет пробег автомобиля. По утвержденным нормам расхода топлива и пробегу автомобиля определяется расход топлива.

Обращаем внимание, что не допускается наличие в унифицированных формах незаполненных реквизитов. В соответствии с Федеральным законом "О бухгалтерском учете" и Положением по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации, утвержденное Приказом Минфина России от 29.07.98 № 34н ответственность за достоверность содержащихся в документах данных, правильность их оформления, а также за своевременное и надлежащее составление первичных учетных документов несут лица, создавшие и подписавшие эти документы.

Заполнение ттн АВ транзит

Для ООО …., осуществляющей перевозку груза, оформление и наличие у водителя путевого листа и перевозочных документов является обязательным.

К перевозочным документам относится прежде всего товарно-транспортная накладная (ТТН) по форме N 1-Т, которая утверждена Постановлением Госкомстата РФ от 28.11.97 N 78 "Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте".

ТТН предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей (ТМЦ) и расчетов за их перевозки на территории РФ и, как правило, оформляется грузоотправителем.

Однако по согласованию сторон документ может составляться и перевозчиком.

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов - товарного и транспортного

Товарный раздел определяет отношения между отправителем и получателем груза и служит для списания ТМЦ со склада у грузоотправителя и оприходования их на склад грузополучателя.

Транспортный раздел отражает отношения между грузоотправителем - заказчиком автотранспортных услуг с организацией - владельцем этого транспорта, выполняющим перевозку грузов, и служит для учета транспортных работ и расчетов за оказанные услуги по перевозке грузов и другим сопутствующим работам.

Таким образом, ТТН выполняет одновременно несколько функций.

Правильное оформление товарно-транспортной накладной важно и для отправителя, и для получателя груза, поскольку ТТН является документом, подтверждающим выполнение грузоотправителем своих обязанностей перед грузополучателем в соответствии с заключенным между ними договором.

ТТН составляется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую поездку автомобиля с обязательным заполнением всех реквизитов (незаполненные поля прочеркиваются). Если на одном автомобиле одновременно перевозится несколько грузов в адрес одного или нескольких получателей, ТТН выписывается на каждую партию грузов и каждому грузополучателю в отдельности.

Как правило, ТТН выписывается в четырех экземплярах.

Первый экземпляр остается у грузоотправителя и предназначен для списания ТМЦ со склада.

Второй, третий и четвертый экземпляры заверяются подписями и печатями (штампами) грузоотправителя, подписью водителя и вручаются водителю.

Второй экземпляр сдается водителем грузополучателю для оприходования ТМЦ.

Третий и четвертый экземпляры, заверяемые подписями и печатями (штампами) грузополучателя, сдаются в бухгалтерию транспортной организации.

Третий экземпляр, служащий основанием для расчета платы за перевозку, транспортная организация прилагает к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику.

Четвертый экземпляр прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю.

Грузоотправитель может выписывать дополнительные экземпляры ТТН, количество которых устанавливается участниками договора.

В зависимости от особенностей товаров к ТТН могут прилагаться другие документы, следующие с грузом.

Заполнение ТТН грузоотправителем

Рассмотрим общий случай оформления ТТН, когда товар перевозит специализированная организация, оказывающая транспортные услуги.

Сначала часть реквизитов ТТН заполняется грузоотправителем до прибытия автомобиля под погрузку.

В заголовочной части ТТН грузоотправитель проставляет дату ее составления и присваивает ей номер.

Кроме этого заполняются следующие данные:

- наименование грузоотправителя, грузополучателя и плательщика транспортных услуг (в нашем примере плательщиком выступает грузоотправитель);

- их реквизиты - такие, как адрес, номер телефона и расчетный счет организации, оплачивающей транспортную работу, а также коды ОКПО отправителя и получателя груза).

Далее переходим к товарному разделу, в котором заполняется таблица данных о товаре (коды, номенклатура, количество, цена, наименование, единицы измерения, упаковка, количество мест и масса, сумма, пр.).

В тех случаях, когда для списания ТМЦ у грузоотправителя и оприходования их у грузополучателя требуются помимо указанных в ТТН дополнительные характеристики отгружаемых товаров, к ТТН могут прилагаться специализированные формы, например товарная накладная по форме ТОРГ-12, утвержденная Постановлением Госкомстата России от 25.12.98 N 132 "Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету торговых операций".

В этом случае в таблице товарного раздела ТТН указывается, что в качестве товарного раздела приложена специализированная форма, без которой ТТН считается недействительной и не должна применяться для расчетов между грузоотправителем и грузополучателем и для учета транспортной работы.

При выдаче грузоотправителем документов, определяющих качество груза и взаимоотношения поставщика и покупателя (например, сертификаты, счета, счета-фактуры, счета-проформы, удостоверения, свидетельства и т.д.), которые перечисляются в строке "Приложение", водитель обязан принять эти документы и передать их вместе с грузом грузополучателю.

Следует также иметь в виду, что при приемке груза, перевозимого навалом, насыпью, наливом или в контейнерах, в ТТН должна быть указана масса такого груза в тоннах (с точностью до 0,01). При приеме к перевозке тарно-штучного груза в ТТН следует обязательно указывать только общее количество и маркировку грузовых мест.

Если накладная состоит более чем из одного листа, то указывается количество листов продолжения, номера их бланков и номера записей. Указывают также общее количество наименований товара, количество мест, массу груза, наценку, сумму складских расходов и общую сумму "Всего к оплате".

В строке "Всего на сумму" прописью записывают общую стоимость отгруженных товаров, а в строке "Отпуск разрешил" указывается должность лица, ответственного за отгрузку товарно-материальных ценностей, которое своей подписью удостоверяет правильность сделанных записей и разрешает произвести отправку груза грузополучателю.

В соответствующем поле ставит свою подпись и главный бухгалтер.

В транспортном разделе указываются наименование транспортной организации и ее реквизиты, наименование и реквизиты организации, которая будет оплачивать услуги по перевозке, а в строках "Пункт погрузки" и "Пункт разгрузки" - соответствующие адреса.

В таблице "Сведения о грузе" грузоотправитель до прибытия автомобиля под погрузку может:

- в графе 1 "Краткое описание груза" - указать наименование груза;

- в графе 2 "С грузом следуют документы" - вписать наименования и номера документов, прилагаемых к ТТН (сертификатов, удостоверений, свидетельств и т.д.). Указанные документы водитель-экспедитор обязан принять и передать вместе с грузом грузополучателю;

- в графе 3 "Вид упаковки" - записать сокращенно вид тары, в которой перевозится груз (например: "ящики", "коробки", пр.). При предъявлении к перевозке неупакованного груза указывается сокращенно "н/у";

- в графе 4 "Количество мест" - указать количество мест отдельно по каждому из приведенных в графе 1 наименованию груза и по каждому виду упаковки. При перевозке грузов пакетами на поддонах указывается количество пакетов, при перевозке грузов навалом, насыпью или наливом вносится соответствующая запись и количество мест не указывается.

После прибытия автомобиля на основании предъявленного водителем путевого листа и других необходимых документов грузоотправитель заполняет остальные реквизиты ТТН.

В транспортном разделе вписываются дата и номер путевого листа и все необходимые реквизиты прибывшего под погрузку автомобиля, такие, как фамилия, имя и отчество водителя, реквизиты лицензионной карточки, подтверждающей право заниматься грузоперевозками, марка автомобиля и его государственный номерной знак и др. Если какой-либо реквизит отсутствует, то ставится прочерк.

В таблице "Сведения о грузе" указываются:

- в графе 5 - способ, которым определена масса груза. При взвешивании груза на весах должен быть указан тип весов (товарные весы, автомобильные весы и др.). Если вес груза определен по стандарту, замеру или расчетным путем, в графе производится соответствующая запись. Масса груза и количество грузовых мест определяются совместно грузоотправителем и перевозчиком техническими средствами грузоотправителя.

(Графы 6 "Код груза" и 8 "Класс груза" заполняет организация-перевозчик.);

- в графе 9 "Масса брутто" - масса груза в тоннах с точностью до 0,01 по видам наименований перевозимых грузов и общая масса груза.

При оформлении нескольких ездок с грузом по одной ТТН в строке "Количество ездок, заездов" указывается общее количество выполненных ездок.

Если перевозка грузов осуществляется под пломбой грузоотправителя (крытые фургоны, контейнеры, цистерны и т.п.), то в ТТН в соответствующих полях под таблицей "Сведения о грузе" ставятся оттиски пломбы.

Если при приемке груза получателем окажется, что пломба была повреждена, то составляется акт и в ТТН в разделе "Отметки о составленных актах" делается соответствующая запись.

В строке "Сдал" ниже таблицы "Сведения о грузе" материально-ответственное лицо грузоотправителя своей подписью удостоверяет сдачу груза водителю, а в следующей строке за прием товара к перевозке расписывается водитель.

В разделе "Погрузочно-разгрузочные операции" грузоотправитель заполняет реквизиты по погрузочным работам: наименование организации, выполняющей погрузочные операции (в нашем примере это сам грузоотправитель), способ погрузки (ручной, механизированный и т.д.), наименование механизма, которым выполнены погрузочные работы, и его характеристики (грузоподъемность, емкость ковша и т.д.), затем проставляет время прибытия автомобиля под погрузку и убытия после ее окончания.

Временем прибытия под погрузку считается время предъявления водителем путевого листа у въездных ворот (контрольно-пропускного пункта).

Временем убытия автомобиля из-под погрузки считается время подписания и передачи ТТН водителю.

Если в одной ездке груз отгружается по нескольким ТТН, то время прибытия под погрузку записывается в первой из них, а в остальных в соответствующих графах ставятся прочерки.

В товарном разделе в строке "Отпуск груза произвел" записываются должность и ФИО представителя грузоотправителя, выдавшего груз к перевозке, ставится его подпись и штамп (печать) и, таким образом, удостоверяется правильность всех данных в ТТН, а также выдача груза к перевозке.

В строке "Груз к перевозке принял" записывается ФИО водителя (экспедитора), который своей подписью заверяет прием грузов к перевозке, а в поле "По доверенности N" - номер доверенности, дата и название организации-перевозчика, которая ее выдала.

Груз считается принятым к перевозке после передачи водителем грузоотправителю подписанного им экземпляра ТТН.

Заполнение ТТН грузополучателем

Грузополучатель после доставки и приемки груза от водителя в трех экземплярах ТТН заполняет следующие реквизиты.

В транспортном разделе грузополучателем заполняются:

- реквизиты по разгрузочным операциям: наименование организации, выполняющей разгрузку (в нашем примере - это грузополучатель), способ разгрузки, время прибытия автомобиля под разгрузку и убытия после ее окончания;

- в строке "Сдал водитель-экспедитор" водитель-экспедитор своей подписью удостоверяет сдачу груза грузополучателю;

- в строке "Принял" (ниже таблицы "Сведения о грузе") проставляются должность, ФИО лица, принявшего груз, подпись этого лица, а также штамп грузополучателя, чем и удостоверяется прием груза.

Материально ответственное лицо, осуществляющее приемку товара, ставит свою подпись также и на других товаросопроводительных документах, следующих вместе с грузом, и заверяет ее круглой печатью организации.

После приема товара по количеству и качеству грузополучатель в товарном разделе ставит свою подпись в строке "Груз получил грузополучатель".

В случае несоответствия фактического наличия товаров или отклонения по качеству, установленному в договоре, данным, указанным в сопроводительных документах, должен составляться акт, который является юридическим основанием для предъявления претензий поставщику.

В ТТН следует сделать отметку о составлении акта.

Грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за все последствия неправильности или неполноты сведений, указанных ими в ТТН .

Автотранспортные предприятия имеют право проверять правильность этих сведений.

Второй экземпляр ТТН остается у грузополучателя и служит основанием для оприходования товаров и проведения взаиморасчетов с грузоотправителем.

Третий и четвертый экземпляры ТТН , заверенные подписями и печатями грузоотправителя, грузополучателя и водителя, вместе с путевым листом водитель сдает диспетчеру (или в бухгалтерию) организации-перевозчика.

Заполнение ТТН организацией-перевозчиком

После доставки груза по назначению на сданных водителем диспетчеру (или в бухгалтерию) экземплярах ТТН в разделе "Прочие сведения" записываются:

- в графах 20-24 - расстояние перевозки груза;

- в графе 25 - код экспедирования груза;

- в графах 26 и 27 - суммы, начисленные водителю за выполненную транспортную работу;

- в графах 29 и 30 - поправочные коэффициенты к зарплате водителя (для изменения расценок водителю) и к основному тарифу.

Раздел "Прочие сведения" заполняется для того, чтобы рассчитать стоимость услуги по перевозке и предъявить счет заказчику транспортной услуги.

Поскольку в данной статье рассматривается заполнение ТТН грузоотправителем и грузополучателем, а расчет стоимости транспортных услуг входит в компетенцию перевозчика в соответствии с заключенным договором на оказание транспортных услуг, в нашем примере поля "Таксировка и Расчет стоимости" за оказание услуг по перевозке не заполнялись.

В соглашении перевозчика с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие водителя в погрузке и разгрузке грузов с соответствующей оплатой его труда.

Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения водителю правильно оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз.

Заполнение счет фактуры ООО "АВ транзит"

Согласно Постановлению правительства РФ от 26 декабря 2011 г. №1137 «О формах и правилах заполнения (ведения) документов, применяемых при расчетах по налогу на добавленную стоимость» с 24 января 2012 года вводится новая форма счета-фактуры, применяемого при расчетах по налогу на добавленную стоимость, и правила ее заполнения. Указанное Постановление отменяет действовавшее ранее Постановление №914 от 2 декабря 2000 года и все поправки к нему. Однако письмо Минфина РФ от 31.01.12 № 03-07-15/11 разрешило применять старую форму счета-фактуры наряду с новой до начала следующего налогового периода по НДС, то есть до 1 апреля 2012 г.

Новый счет-фактура 2013-2014 гг. — это, как и прежде, документ строго установленного образца, который выписывается продавцом покупателю после отпуска товара, выполнения работ или оказания услуг и служит основанием для принятия к вычету или возмещению налога на добавленную стоимость. В соответствии со ст. 169 НК РФ налогоплательщик обязан составлять счета-фактуры и вести на их основе журналы учета полученных и выставленных счетов-фактур, книги покупок и продаж, если операции подлежат налогообложению.

Счет-фактура 2013-2014 гг. по форме практически не отличается от счета-фактуры старого образца, но содержит несколько существенных дополнений. Прежде всего, в новой форме счета-фактуры добавлена строка «Исправление», которая заполняется в случае обнаружения ошибки в первоначальной версии документа и создании исправленного экземпляра. Также четко определено, какое именно название следует указывать в строке «Продавец»: теперь достаточно указать только одно наименование (полное или краткое) в соответствии с учредительными документами на усмотрение составителя. В строку «Валюта: наименование, код» вносятся данные, соответствующие Общероссийскому классификатору валют, причем даже в случае безденежных расчетов. Все суммы в документе необходимо указывать не округляя, используя копейки, центы, евроценты и т.п. Графы табличной части новой формы счета-фактуры также подверглись небольшим дополнениям. Разделена на два столбца (Код и Условное обозначение) графа «Единицы измерения» - данные туда требуется вносить, руководствуясь Общероссийским классификатором единиц измерения. При отсутствии показателей графу допустимо не заполнять, проставив прочерки. Две колонки (Код и Краткое наименование) появились и у графы «Страна происхождения» - они заполняются исходя из данных Общероссийского классификатора стран мира, причем только для импортной продукции.

Порядок заполнения новой формы счета-фактуры 2013-2014 гг. на нашем сайте

В поле «Счет-фактура №» внесите порядковый номер счета-фактуры. Наш сервис поддерживает автонумерацию, но допустим и ввод этого значения вручную. Согласно новым правилам обособленные подразделения, а также товарищества и доверительные управляющие могут дополнять основной номер счета-фактуры своим индексом через разделительную черту. В поле «от» - укажите дату составления документа, при этом можно воспользоваться встроенным календарем, выбрав в нем необходимую дату.

В поле «Исправления» выберите необходимое значение. При первичном заполнении счета-фактуры следует оставить значение по умолчанию «не вносились», в этом случае в готовом документе в строке «Исправление» будет автоматически проставлен прочерк. При выборе значения «Вносились» появятся поля «Исправление №» и «от», в которых нужно указать порядковый номер внесенного в счет-фактуру исправления и дату внесения этого исправления.

В поле «На авансовый платеж» необходимо выбрать значение «да», если составляется счет-фактура на аванс, т.е. при получении оплаты, частичной оплаты в счет предстоящих поставок товаров (выполнения работ, оказания услуг), передачи имущественных прав. При этом в печатной форме счета-фактуры в строках «Грузоотправитель и его адрес» и «Грузополучатель и его адрес», а также в столбцах 2-6, 10-11 табличной части документа автоматически будут проставлены прочерки. Если же счет-фактура выписывается вместе с закрывающими документами по факту отгрузки товаров, выполнения работ, оказания услуг, то в этом поле следует оставить значение по умолчанию «нет».

В поле «Валюта документа» выберите наименование валюты, которая является единой для всех перечисленных в счете-фактуре товаров (работ, услуг), имущественных прав, в том числе при безденежных формах расчетов. Ее наименование и цифровой код будет отражен в документе в соответствии с Общероссийским классификатором валют. Если нужной вам валюты нет в списке, можно ввести ее наименование и код вручную, выбрав значение “Другое”.

В строки таблицы «К расчетно-платежному документу» последовательно заносятся все номера и даты расчетно-платежных документов, по которым были получены денежные средства на дату составления счета-фактуры в оплату перечисленных в нем товаров, работ, услуг.

В разделе «Информация о продавце» необходимо выбрать значение «Организация», если счет-фактуру составляет юридическое лицо, или «ИП». В первом случае необходимо заполнить поля следующими реквизитами: наименование организации краткое или полное на выбор, ее местонахождение в соответствии с учредительными документами, ИНН, КПП, ФИО руководителя или уполномоченного лица, ФИО главного бухгалтера (можно указывать фамилию полностью и инициалы). Во втором случае в полях нужно указать ФИО предпринимателя полностью, его местожительства, ИНН и реквизиты свидетельства о госрегистрации.

В разделе «Грузоотправитель» если продавец и грузоотправитель являются одним и тем же лицом нужно выбрать значение «Он же» (в печатной форме отразится - «он же»); при составлении счета-фактуры на выполненные работы (оказанные услуги), имущественные права необходимо поставить «флажок» в значение «Не указывать» (в печатной форме будет проставлен прочерк); если продавец и грузоотправитель не являются одним и тем же лицом нужно выбрать значение «Сторонняя организация» - для этого случая в соответствующие поля требуется внести полное или сокращенное наименование организации-грузоотправителя согласно учредительным документам и ее почтовый адрес.

В разделе «Информация о покупателе» в поле «Наименование» нужно указать полное или сокращенное наименование покупателя, в поле «Адрес» - место нахождения покупателя в соответствии с его учредительными документами, в поля «ИНН» и «КПП» - индивидуальный номер налогоплательщика-покупателя и его код причины постановки на учет соответственно. Индивидуальные предприниматели поле «КПП» не заполняют.

В разделе «Грузополучатель» если покупатель и грузополучатель - одно и то же лицо, следует выбрать значение «Он же» - необходимые строки в печатной форме будут заполнены информацией о покупателе; при составлении счета-фактуры на выполненные работы (оказанные услуги), имущественные права следует выбрать значение «Не указывать» — в этом случае в печатной форме будет проставлен прочерк; если грузополучатель и покупатель - разные компании, необходимо выбрать значение «Сторонняя организация» — в этом случае нужно внести в соответствующие поля полное или сокращенное наименование грузополучателя в соответствии с учредительными документами и его почтовый адрес.

В разделе «НДС» в поле «Расчет НДС», необходимо поставить «флажок» в одно из значений. Выбрав вариант расчетов «В сумме», в табличной части формы в столбце «Цена за единицу» следует указывать цену, которая уже включает в себя НДС; «Сверху» и «Не учитывать» - указывается цена без НДС. Для случаев «В сумме» и «Сверху» расчет НДС будет произведен автоматически. В поле «Ставка НДС» в выпадающем меню нужно выбрать «18%», «10%» или «Без НДС» в зависимости от вашей системы налогообложения и характера операции.

В табличной части нужно последовательно заполнить графы:

- Наименование - наименование поставляемых (отгруженных) товаров (описание выполненных работ, оказанных услуг), переданных имущественных прав;

- Единицы измерения (код и условное обозначение) — выбирается в соответствии с разделами 1 и 2 ОКЕИ Общероссийского классификатора единиц измерения (ОКЕИ); при отсутствии показателей не заполняется — в печатной форме будет проставлен прочерк;

- Количество — количество или объем поставляемых (отгруженных) по счету-фактуре товаров (выполненных работ, оказанных услуг), переданных имущественных прав исходя из принятых единиц измерения; при отсутствии показателей не заполняется — в печатной форме будет проставлен прочерк;

- Цена за единицу — цена (тариф) за единицу измерения (при возможности ее указания) по договору (контракту). Указывается с НДС или без НДС в зависимости от того, какое значение выбрано в поле «Расчет НДС»; при отсутствии показателей не заполняется — в печатной форме будет проставлен прочерк;

- Сумма — стоимость всего количества (объема) поставляемых (отгруженных) по счету-фактуре товаров (выполненных работ, оказанных услуг), переданных имущественных прав — рассчитывается автоматически;

- Страна (код и краткое наименование) — заполняются в отношении товаров, страной происхождения которых не является Российская Федерация, выбираются в соответствии с Общероссийским классификатором стран мира.

- № ГТД — номер государственной таможенной декларации, заполняется в отношении товаров, страной происхождения которых не является Российская Федерация.

Стоимостные показатели указываются в валюте, заявленной в поле «Валюта документа», при этом данные можно не округлять, применяя копейки, центы и т.п.

Первый экземпляр счета-фактуры, составленного на бумажном носителе, выставляется покупателю, второй экземпляр остается у продавца.

В счета-фактуры, составленные с даты вступления в силу постановления Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2011 г. № 1137 на бумажном носителе или в электронном виде, исправления вносятся продавцом (в том числе при наличии уведомлений, составленных покупателями об уточнении счета-фактуры в электронном виде) путем составления новых экземпляров счетов-фактур. В новом экземпляре счета-фактуры не допускается изменение показателей, указанных в полях «Счет-фактура №, от » счета-фактуры, составленного до внесения в него исправлений, и заполняется поле «Исправление №, от», где указывается порядковый номер исправления и дата исправления.

Раздел 3 Технология перевозочного процесса и пути его совершенствования

3.1 Технология транспортного процесса перевозки навалочного груза на примере "АВ Транзит"

Погрузка и разгрузка навалочных грузов в ООО "АВ транзит" производиться механизированными способами (экскаваторами, погрузчиками, транспортерами, бункерными эстакадами и др.).

Укладку навалочных грузов в кузов машины или прицепа производят равномерно по всей площади не выше бортов. При добыче в карьерах песка и гравия необходимо выполняются следующие правила безопасности:

а) регулярно расчищать и разравнивать подъездные пути и площадки карьера;

б) обеспечивать требуемый фронт работ для нужного числа автомашин;

в) при расстановке на площадке карьера автомашин и других автотранспортных средств необходимо обеспечивать интервал между ними не менее 1 м, между рядами — 1,5 м;

г) при возможности организовывать поточное движение машин на погрузочно-разгрузочной площадке и подъездных путях карьера, введя регулировку движения и знаки уличного движения;

д) обеспечивать требуемую нормами освещенность подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок в ночное время;

е) при разгрузке автомобилей и других средств под откос подъезд к краю откоса разрешается не ближе 0,6 м.

Погрузку и разгрузку цемента, извести и других грузов производят, как правило, специальными насосами, а перевозку — в автоцистернах. В тех случаях, когда эти материалы перевозят навалом в бортовых автомобилях или самосвалах, необходимо накрывать их брезентом или щитами из досок; погрузку и разгрузку следует производить в спецодежде, пользуясь респираторами и предохранительными очками.

При перевозке пылящих грузов не допускают нахождение людей в кузове автомобиля или прицепа. При погрузке, разгрузке и перевозке открытым способом химических веществ (хлорной извести и др.) рабочие обязаны пользоваться противогазами или специальными марлевыми повязками и предохранительными очками.

При отрицательных температурах насыпные грузы поступают на склады смерзшимися (особенно верхний слой); перед разгрузкой такие грузы необходимо разрыхлить или разогреть. Рыхление смерзшихся грунтов следует производить механизированным способом (виброрыхлителями, бурофрезерньши или другими машинами), а разогрев — струей пара или сжатого воздуха.

Работы по разрыхлению или отогреву смерзшихся грузов выполняются в присутствии производителя работ или мастера. Рыхление смерзшихся навалочных грузов вручную (ломами, кирками, кувалдами) допускается в исключительных случаях; при этом должны быть приняты все меры предосторожности.

Штучные малогабаритные грузы перевозятся на поддонах или в контейнерах. Укладка глиняного кирпича в «елочку» обеспечивает целостность пакета при его перевозке автомобильным транспортом. При укладке силикатного кирпича на поддоны на «плашку» и на «ребро» требуется крепление ленточными или прутково-ленточными ограждениями во избежание разваливания пакетов при перевозке и подъеме их к рабочим местам.

Прежде чем приступить к разгрузке грузов, уложенных на контейнеры или поддоны, необходимо проверить состояние первоначальной укладки их. Если имеются нарушения, то, во избежание падения груза во время его подъема восстанавливают плотность укладки. Одновременно необходимо проверить исправность контейнеров и поддонов, строповочиых петель и крючьев.

В зависимости от размеров и веса железобетонные детали и конструкции (фундаментные плиты и блоки, сваи, балки, панели, фермы и др.) перевозят грузовым автомобильным транспортом (в бортовых автомобилях или автомобильных прицепах), а также специализированным автомобильным транспортом: полуприцепами, фермовозами и др.

Железобетонные детали и конструкции должны перевозиться с деревянными подкладками и прокладками; толщина подкладок 100—150 мм, прокладок — 25—30 мм, длина — во всю ширину или длину детали или конструкции. Причем подкладки и прокладки должны укладываться строго по вертикали с отклонением не более 10 мм.

Места размещения прокладок указываются на конструкциях при их изготовлении; чаще всего они располагаются рядом с устройствами для строповки. В тех случаях, когда эти места не указаны, необходимо провести расчет элемента конструкции, руководствуясь СНиП.

Размещать в кузовах машин и прицепов изделия и конструкции необходимо так, чтобы расстояние от бортов было не менее 50—100 мм. Транспортируемые бетонные и железобетонные изделия должны быть надежно закреплены мягкой увязочной проволокой. Особое внимание необходимо уделять погрузке, транспортированию и разгрузке конструкций в зимнее время, когда они бывают покрыты снегом и льдом. В этих случаях, чтобы избежать их самопроизвольного перемещения, на прокладки следует наклеивать или прибивать резиновую или прорезиненную ленту (для этого можно использовать старые приводные ремни и транспортерную ленту).

Технологическая карта ООО "АВ трпанзит"

Типовая технологическая карта на способы безопасного производства работ по погрузке и разгрузке навалочных грузов

Типовая технологическая карта на способы безопасного производств работ по погрузке и разгрузке основных строительных материалов, изделий и оборудования

Область применения

1.1. Технологическая карта разработана на способы безопасного производства работ по погрузке и разгрузке основных строительных изделий и элементов сборных конструкций на открытых складских площадках.

1.2. В состав работ, рассматриваемых картой, входят:

Общие требования правил техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах и организация рабочего места;

Способы безопасной строповки строительных изделий и элементов сборных конструкций.

Погрузка-разгрузка строительных грузов

Транспортировка строительных грузов на объект связана с необходимостью их погрузки на месте отправления и разгрузки на месте прибытия. В настоящее время операции погрузки-разгрузки почти полностью механизированы. Для этого используют общестроительные и специальные машины и механизмы.

По принципу работы все машины и механизмы, осуществляющие погрузочно-разгрузочные операции, подразделяют на следующие группы: работающие независимо от транспортных средств и являющиеся частью конструкции транспортных средств. В первую группу входят специальные погрузочно-разгрузочные и обычные монтажные краны, погрузчики цикличного и непрерывного действия, передвижные ленточные конвейеры, механические лопаты, пневматические разгрузчики и др. Ко второй группе относят автомобили-самосвалы, транспортные приборы с саморазгружающимися платформами и автономными средствами разгрузки, средства для саморазгрузки и др.

Специальные погрузочно-разгрузочные и обычные краны (кран-балки, мостовые краны, козловые, башенные, стреловые, на пневмоколесном и гусеничном ходу, автокраны и др.) Широко используют на погрузке и разгрузке железобетонных и металлических конструкций, оборудования, материалов, перевозимых в пакетах, контейнерах и др. Краны, оборудованные специальными захватными приспособлениями и грейферами, могут работать на погрузке и разгрузке лесоматериалов, щебня, гравия, песка и других сыпучих и мелкокусковых материалов.

Погрузчики в строительстве получили большое распространение. С их помощью уже сейчас выполняют около 15% всех объемов погрузочно-разгрузочных работ. Широкое применение погрузчиков в строительстве объясняется их высокой мобильностью и универсальностью. Наиболее широко в строительстве используют универсальные одноковшовые погрузчики, автопогрузчики и многоковшовые погрузчики.

Универсальные одноковшовые самоходные погрузчики (рис.1, а, б, в) оборудованы ковшом для погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых материалов, кроме того, вилочными подхватами, челюстным захватом, бульдозерным отвалом, рыхлителем, экскаваторным ковшом (обратная лопата) и др. Одноковшовые погрузчики выпускают с передней разгрузкой ковша, с разгрузкой на сторону поворотом стрелы (полуповоротные) и с разгрузкой назад. В строительстве универсальные погрузчики используют для выгрузки и перемещения материалов на небольшие расстояния, подачи их к подъемно-транспортным машинам, загрузки приемных устройств растворных и бетонных узлов, а также и для различных вспомогательных работ. Грузоподъемность одноковшовых погрузчиков 2; 3; 4; 6 и 10 т.

Рис.1. Погрузчики:

a - одноковшовый с задней разгрузкой (в момент загрузки и выгрузки);

б - одноковшовый фронтальный с опрокидным ковшом;

в - то же, с челюстным ковшом;

г - многоковшовый;

д - автопогрузчик с вилочным подхватом;

1 - питатель-шнек;

2 - ковшовый элеватор;

3 - рама;

4 - загрузочный лоток;

5 - вилочный подхват;

6 - телескопический подъемник

Многоковшовые погрузчики (непрерывного действия) предназначены для погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов в автосамосвалы и другие транспортные средства. Многоковшовый погрузчик является самоходной машиной, на раме которой укреплены зачерпывающий орган - питатель и ковшовый элеватор, или конвейер (рис.1, г). Такие машины выпускают нескольких типов, отличающихся в основном конструкцией зачерпывающего органа (подгребающие винты, зачерпывающая шаровая головка, загребающие лапы и др.). К этой группе погрузочно-разгрузочных машин относят и передвижные ленточные конвейеры, которые используют при погрузке сыпучих, кусковых и мелкоштучных грузов.

На выбор грузоподъемных машин и оборудования существенное влияние оказывают:

- характер строящегося объекта;

- масса монтируемых конструкций;

- расположение их в плане и по высоте здания или сооружения;

- сроки строительства;

- методы организации труда;

- технико-экономическая характеристика машин;

- расчет экономической эффективности применения отдельных машин и всего комплекса машин, используемых на данном объекте.

Технология выполнения работ

2.1. Организация рабочего места на разгрузке с автомашины

Подобрать строп по характеру поднимаемого груза и навесить на крюк крана.
Подать сигнал крановщику о подаче и опускании стропа на груз на автомашине.
Подойти к автомашине, убедится, что в кабине и около машины нет людей, подняться на неё по приставной площадке и произвести строповку груза.
Дать команду крановщику о натяжении стропов, убедиться в правильном зацепе крюков.
Перейти на приставную площадку. Дать команду крановщику "приподнять груз" на 20-30 см для проверки действия тормозов и надёжности строповки грузов. Отойти от машины на безопасное место в сторону противоположную перемещаемому грузу. Подать сигнал на "подъём и перемещение груза".

Рис.4. Организация рабочего места на разгрузке с автомашины

Приём груза на площадку складирования
Подготовить место, уложить подкладки, указать место складирования крановщику и отойти на безопасное расстояние.
Подать сигнал "опустить груз" на высоту не более 0.5 м над местом укладки.
Подойти, навести груз на место складирования с. помощью крючьев или оттяжек и подать сигнал "опустить груз"
Требования к качеству и приемке работ

В процессе погрузочно-разгрузочных работ проводится приемочный контроль качества груза и оборудования.

Навалочный груз и оборудование, не соответствующие ту или проекту, отбраковываются.

Освидетельствование и отбраковку осуществляет комиссия, действующая на основании приказа подрядчика, который является юридическим лицом, ответственным за принятие комиссией решения.

В состав комиссии должны быть включены представитель службы мтс и службы контроля подрядчика.

Комиссия имеет право для решения отдельных вопросов привлекать к участию в работе экспертов и представителей других организаций.

Каждая партия строительных материалов и оборудования должна иметь сертификат завода-изготовителя, в котором указываются номер заказа, технические условия или гост.

Контроль предусматривает:

комплектность строительных материалов и оборудования;
наличие маркировки и ее соответствие имеющимся сертификатам (паспортам);
отсутствие недопустимых вмятин, задиров и других механических повреждений, металлургических дефектов и коррозии;

Погрузочно-разгрузочные работы необходимо выполнять методами, исключающими удары, рывки и другие воздействия, которые могли бы привести к порче труб и изоляции.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ такелажные приспособления должны быть проверены на отсутствие задиров и искривлений.

Контроль за соблюдением качества выполнения всех операций при погрузочно-разгрузочных работах возлагается на инженерно-технических работников, ответственных за эти работы, и постоянно обеспечивается исполнителями работ.

Мероприятия по технике безопасности

Общие требования

Погрузочно-разгрузочные работы необходимо выполнять в соответствии с требованиями следующих нормативных документов:

СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. ч.1. Общие требования;
СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. ч.2. Строительное производство;
Рекомендации по технике безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта;
РД 102-011-89. Охрана труда. Организационно-методические документы.
ГОСТ 12.3.009-76* (СТ СЭВ 3518-81)ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности;
РД 10-33-93. Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации;
а так же инструкций по охране труда крановщика, грузчика, такелажника-стропальщика, лица, ответственного за безопасное производство работ краном ООО «АВ транзит».

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ могут быть допущены рабочие:

достигшие восемнадцатилетнего возраста;
прошедшие медицинский осмотр для определения пригодности по состоянию здоровья к работе по профессии;
прослушавшие вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии;
прошедшие инструктаж по технике безопасности непосредственно на рабочем месте.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководством ответственного лица, назначенного приказом руководителя организации, имеющего удостоверение, отвечающего за безопасное перемещение грузов грузоподъемными машинами и аттестованного комиссией на основании «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов».

Лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, обязано:

ознакомить рабочих с технологической схемой работ;
следить за исправным состоянием такелажных приспособлений;
назначить старшего такелажника и, при необходимости, сигнальщика;
допускать к обслуживанию крана только лиц, имеющих соответствующее удостоверение такелажника;
особое внимание следует уделить правильности зацепления труб, не допускать перегрузки крана, следить, чтобы не было людей в опасной зоне при работе крана;
разрешать работать только с исправными грузозахватными приспособлениями;
запрещать перемещение груза волоком и над людьми;
прекращать работу на кране при силе ветра более 6 баллов, во время сильного снегопада, тумана или грозы.

Грузоподъемные машины, грузозахватные устройства, средства контейнеризации и пакетирования должны удовлетворять требованиям государственных стандартов и технических условий на них.

Вес поднимаемого груза с учётом грузозахватных приспособлений и тары не должен превышать максимальную (паспортную) грузоподъёмность крана при данном вылете стрелы. Использование грузоподъёмной машины в более тяжёлом режиме, чем указано в паспорте, не допускается.

Грузоподъемные машины, съемные грузозахватные приспособления и тара, не прошедшие технического освидетельствования, установленного правилами, к работе не допускаются. Забракованные съемные грузозахватные приспособления, а также грузозахватные приспособления, не имеющие бирок не должны находиться в местах производства работ немаркированной и поврежденной тары.

3.2 Совершенствование технологического процесса на примере ООО "АВ транзит"

Предлагаем ООО "АВ транзит" усовершенствовать свой автопарк с помощью ГЛОНАСС, датчика контроля расхода топлива и круиз контроля.

Глобальная навигационная спутниковая система —советская спутниковая система навигации, разработана по заказу Министерства обороны СССР. Одна из двух функционирующих на сегодня систем глобальной спутниковой навигации (китайская система спутниковой навигации Бэйдоу на данный момент функционирует как региональная).

ГЛОНАСС предназначена для оперативного навигационно-временного обеспечения неограниченного числа пользователей наземного, морского, воздушного и космического базирования. Доступ к гражданским сигналам ГЛОНАСС в любой точке земного шара, на основании указа Президента РФ, предоставляется российским и иностранным потребителям на безвозмездной основе и без ограничений.

Основой системы должны являться 24 спутника, движущихся над поверхностью Земли в трёх орбитальных плоскостях с наклоном орбитальных плоскостей 64,8° и высотой 19100 км. Принцип измерения аналогичен американской системе навигации NAVSTAR GPS. Основное отличие от системы GPS в том, что спутники ГЛОНАСС в своем орбитальном движении не имеют резонанса (синхронности) с вращением Земли, что обеспечивает им бо́льшую стабильность. Таким образом, группировка КА ГЛОНАСС не требует дополнительных корректировок в течение всего срока активного существования. Тем не менее, срок службы спутников ГЛОНАСС заметно короче.

В настоящее время развитием проекта ГЛОНАСС занимается Федеральное космическое агентство и ОАО «Российская корпорация ракетно-космического приборостроения и информационных систем» («Российские космические системы»). Для обеспечения коммерциализации и массового внедрения технологий ГЛОНАСС в России и за рубежом постановлением Правительства РФ в июле 2009 года был создан «Федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности», функции которого были возложены на ОАО «Навигационно-информационные системы». 25 мая 2012 года в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации № 522 федеральным сетевым оператором в сфере навигационной деятельности определено Некоммерческое партнерство «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» (НП «ГЛОНАСС»)

Стоимость самого датчика"ГЛОНАСС" и его установки около 5700 рублей.Абонентская плата за месяц 250 рублей.

Датчик контроля расхода топлива:

Бесконтактные ультразвуковые датчики уровня топлива УЗИ для баков транспортных средств

Устройства предназначены для измерения уровня топлива в топливном баке с целью контроля расхода топлива. Основным измерительным элементом является УЗ – излучатель с встроенным температурным датчиком, устанавливаемый непосредственно на внешнюю (донную) поверхность топливного бака. Данные, полученные от излучателя, хранятся и обрабатываются в контрольном блоке. Устройство позволяет измерить уровень дизельного, бензинового топлива, а так же жидких сред, в зависимости от программного обеспечения.

Назначение:

Датчики семейства DFM (расходомер) предназначены для измерения фактического расхода топлива в двигателях автомобилей, речных судов, дизель — генераторов и других потребителях жидкого топлива.

Применение:

Датчики расхода топлива DFM применяются компанией Стандарт для мониторинга фактического расхода топлива на оснащаемом транспорте. Установка DFM на потребители топлива позволяет решать следующие задачи:

учет фактического расхода топлива;

нормирование расхода топлива;

выявление и предотвращение хищений топлива;

мониторинг в реальном времени и оптимизация расхода топлива;

испытания двигателей в части потребления топлива.

Принцип действия:

Датчик расхода топлива DFM имеет объемную измерительную камеру кольцевого типа. Датчик формирует импульс при протекании объема топлива, равного объему измерительной камеры. Количество импульсов, формируемое датчиком при протекании через него 1 литра топлива маркируется на жгуте датчика.

Погружные Датчики уровня топлива FLM с алюминиевым корпусом используются в автомобилях с ограниченным пространством между баком и кузовом автомобиля (Уаз, Газель). А также в автомобилях, в которых возможно повреждение датчика ввиду эксплуатации. В остальных случаях используются датчики с пластмассовым корпусом

Назначение:

Датчик уровня топлива FLM предназначен для высокоточного измерения уровня (бензин, дизельное топливо) в общепромышленном применении и топливных баках автотранспортных средств, оборудованных системой мониторинга транспорта.

Конструкция устройства предусматривает оперативное изменение длинны измерительного элемента в полевых условиях непосредственно при установке устройства.

Допускается последовательное подключение нескольких устройств FLM в общепромышленном применении на емкостях с жидким топливом и автомобилях с 2-мя и более топливными баками.

Степень защищенности электрических частей преобразователей расхода от воздействия окружающей среды указана в эксплуатационных документах.

Расширенный диапазон напряжений питания позволяет применять устройство при диапазоне питания от 12 В до 24 В.

Применение:

Датчики уровня топлива FLM применяются компанией Стандарт для мониторинга фактического уровня топлива на оснащаемом транспорте. Установка FLM в бак Транспортного Средства позволяет решать следующие задачи:

Контроль и учет фактического расхода топлива;

Контроль и учет фактов заправок;

Контроль и учет количества фактически заправленного топлива;

Контроль и учет фактов сливов;

Контроль и учет количества фактически слитого топлива;

выявление и предотвращение хищений топлива;

мониторинг в реальном времени и оптимизация расхода топлива;

Стоимость датчика и его установки около 5700 рублей. Абонентская плата за использование датчика около 150 рублей в месяц.

Круиз контроль:

Круиз-контроль - устройство, поддерживающее постоянную скорость автомобиля автоматически, без участия водителя.

Удобен в дальних дорогах, когда трудно удерживать на большом протяжении времени педаль газа в одном и том же положении.

Устанавливается как на автомобили с автоматической коробкой передач, так и на автомобили с механикой.

Адаптивный круиз-контроль также следит за расстоянием до впереди идущего автомобиля и следует за ним на заданном удалении в режиме «сопровождения» при условии, что заданная скорость автомобиля с ACC выше скорости впереди идущего автомобиля. При необходимости ACC включает тормозную подсистему.

В некоторых ACC также присутствует система предотвращения скатывания автомобиля на подъеме HLA.

АСС зависит от систем безопасности автомобиля ABS и ESP. Если любая из них неисправна АСС выключается (предупреждающий сигнал, на дисплее: АСС cancel отключена).

Предупреждение! ACC не заменяет водителя. Бывают ситуации, когда ACC может неправильно определить наличие впереди идущего автомобиля, например, когда впереди идущий автомобиль лишь частично перекрывает полосу движения автомобиля с ACC. Поэтому водитель всегда должен внимательно следить за дорогой.

Стоимость датчика Круиз-контроль и его установка около 13000-20000 рублей.

Заключение

Необходимо привести предложения по дальнейшему повышению производительности подвижного состава, носящих по возможности конкретный характер и привязанных к определенным маршрутам.

Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др.

Дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью. Повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями (это еще и ограничения по скорости). Повышение производительности возможно, также, за счет увеличения коэффициента пробега. В данном дипломной работе рассмотрен вариант маятникового маршрута с коэффициентом пробега 0,50.

В данной дипломной работе были рассмотрены:

Теоретические основы перевозки навалочного груза

Характеристика навалочных грузов

Описание погрузо-разгрузочных механизмов

Организация перевозки навалочных грузов автомобильным транспортом

Характеристика предприятия

Выбор Подвижного состава и составление маршрута

Организация транспортного процесса перевозки навалочного груза

Технология транспортного процесса перевозки навалочного груза

Совершенствование технологического процесса

Список используемой литературы

Основная литература:

Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б, Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Горячая линия-Телеком, 2006. – 560 с.
Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.
Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебн. пособие. 2-е изд. – М.: Академический Проект, 2005. – 346 с.
Дегтяренко В.Н. Организация перевозок грузов. – М.: Приор, 1997. – 447 с.
Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта. - М.: Издательский центр «Академия», 2003.- 480 с.

Дополнительная литература:

Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.
Батишев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1988. - 367 с.
Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1980. - 264 с.
Краткий автомобильный справочник/ Понизовкин А.Н., Власко Ю.М., Ляликов М.Б. и др. – М.: ОА «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. – 779 с.
Современные грузовые автотранспортные средства: Справочник. - М.: Агентство Доринформсервис, 1997. – 544 с.
Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: Учеб. пособие / Под ред. Л.А. Александрова. - М.: Высшая школа, 1986. - 336 с.
Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1986. - 208 с.
Упаковка грузов: Справочник. - М.: Транспорт, 1992. - 380 с.

Скачать: diplom.docx

Категория: Дипломные работы / Транспорт дипломные работы

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Привет студент